Fuerzas chechenas y de Lugansk toman planta industrial en Soledar

Soldados rusos y chechenos en un barrio de Mariupol, en Ucrania, 16 de abril de 2022. (Foto: Getty Images)

El Ejército checheno y las fuerzas independistas de Lugansk, respaldadas por Rusia, toman control de una planta industrial en la ciudad ucraniana de Soledar.

Mediante una publicación emitida en su canal de Telegram, el presidente checheno, Ramzan Kadyrov, informó el martes que el Ejército de la República de Chechenia, junto con las milicias independentistas de la República Popular de Luganks (RPL), han tomado el control de la planta industrial de Knauf en la ciudad de Soledar, ubicada en la República Popular de Donetsk (RPD).

Kadyrov dijo que las tropas chechenas ya están asentadas en la planta industrial y calificó de un “gran logro” la operación que obligó al enemigo a abandonar sus posiciones fortificadas.

Chechenia cuenta con 10 000 soldados de reserva para hacer frente a los nazis

Por otro lado, ha dicho que su país cuenta con una serie de destacamentos adicionales conformados con 9000 “combatientes bien entrenados” dispuestos a abandonar la República de Chechenia en este momento y participar en la guerra en el territorio ucraniano.

“Otros 10 000 soldados están en la reserva y están esperando entre bastidores. Están listos para llevar a cabo cualquier trabajo hasta conseguir la derrota completa de los nazis en Ucrania”, subrayó.

Por otro lado, recordó a los soldados ucranianos que todavía tienen la oportunidad de salvar sus vidas y regresar con sus familias. “No dejen que el Occidente destruya tu país”, señaló Kadyrov, instando a las tropas de Ucrania a tomar la situación en sus propias manos y no dejar que los nazis estén en sus ciudades.

Rusia y sus aliados está consolidando sus posiciones en el este de Ucrania para alcanzar el objetivo principal del operativo que lanzó el 24 de febrero, es decir, “desmilitarizar” y “desnazificar” Ucrania. Con todo esto, Moscú ha dejado claro que sus ataques no implican ninguna amenaza para la población civil de Ucrania.

nkh/hnb

Más de 1.000 combatientes ucranianos siguen en la planta de Azovstal: Kiev

Soldados rusos caminan por una calle de Mariupol el 12 de abril de 2022. Foto: Alexander Nemenov/AFP

Kiev afirmó el martes que más de 1.000 soldados ucranianos, muchos de ellos heridos, permanecen en la extensa planta siderúrgica de Azovstal, en la ciudad portuaria de Mariupol, controlada por Rusia.

"Más de mil" soldados ucranianos permanecen en la planta, dijo a la AFP el viceprimer ministro Iryna Vereshchuk.

"Hay cientos de heridos. Hay personas con heridas graves que requieren una evacuación urgente. La situación se deteriora cada día".

La acería Azovstal es el último reducto de la resistencia ucraniana en la devastada ciudad portuaria del sur y su destino ha adquirido un valor simbólico en la batalla más amplia desde la invasión rusa.

El fin de semana, Vereshchuk dijo que todas las mujeres, niños y ancianos habían sido evacuados de Azovstal en el marco de una misión humanitaria coordinada por las Naciones Unidas y la Cruz Roja.

El martes, en declaraciones a la AFP, rechazó las afirmaciones de dos funcionarios locales de que un centenar de civiles permanecían en la red de túneles de la era soviética bajo la planta.

Dijo que Ucrania estaba pidiendo a todas las organizaciones internacionales que presionaran a Rusia para que permitiera la evacuación de los heridos graves, el personal médico militar y otros "no combatientes, de acuerdo con la Convención de Ginebra".

Vereshchuk también dijo que había recibido garantías de que "Turquía está dispuesta" a ayudar a facilitar las evacuaciones por mar desde Azovstal, que, según dijo, podrían durar alrededor de una semana, dado el número de personas que permanecen en la planta.

"Debe haber acuerdos y garantías de que Rusia no empieza a disparar", dijo.

"Necesitamos garantías férreas por escrito. Eso es lo que estamos trabajando para conseguir ahora".

Escribiendo en las redes sociales el domingo, el asesor presidencial Mykhaylo Podolyak dijo que Kiev "no se detendrá hasta que evacuemos a toda nuestra gente" de Azovstal.

Each conversation of the President with world leaders begins with the "Azovstal". We consider all formats, and if the history of international law doesn’t know them - offer new ones. We managed to save women and children, but we won’t stop until we evacuate all our people. 2/3

— Михайло Подоляк (@Podolyak_M) May 8, 2022

Un gigantesco lazo negro y naranja -símbolo militar ruso- atravesó Mariupol el lunes durante las celebraciones de Moscú para conmemorar la victoria soviética sobre la Alemania nazi en 1945.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

APU en la planta de AzovStal nuevamente comenzó a ser atacada por la artillería rusa

Los militares ucranianos que se encuentran en la planta metalúrgica de AzovStal están siendo ahuyentados nuevamente por la artillería

A pesar de las declaraciones anteriores de que el asalto a la empresa AzovStal fue cancelado y la empresa fue llevada a un entorno denso, se supo que el ejército ruso reanudó los ataques en áreas donde podrían ubicarse militares y mercenarios ucranianos. La razón de esto podría ser los refugios revelados de las Fuerzas Armadas de Ucrania y miembros de las PMC extranjeras, aunque no se hicieron declaraciones oficiales al respecto.

“Los puntos de tiro activos de los neonazis en la planta AzovStal bloqueada todavía están siendo suprimidos por ataques de artillería. Y en los distritos fabriles de Mariupol, la vida pacífica ya está en pleno apogeo"- сообщает Canal de televisión "Star".

Anteriormente, se suponía que la empresa simplemente estaría rodeada. Sin embargo, aparentemente, la situación es tal que el ejército ucraniano continúa resistiendo, lo que representa una amenaza, incluso para los civiles.

Un día antes, se notó un incendio en el territorio de la empresa AzovStal, pero aún no se ha revelado la naturaleza de su ocurrencia.

Se desconoce cuántos militares y mercenarios ucranianos pueden estar en el territorio de la empresa AzovStal, sin embargo, su número estimado es de aproximadamente 2 mil personas.

Fuente:https://tvzvezda.ru

Operación Orchard: El ataque de Israel a la planta nuclear de Siria

En marzo de 2018 Israel abrió las compuertas de su historia secreta para revelar públicamente su implicancia en los ataques al centro nuclear Al-kibar en las cercanías de la ciudad Dier ez-Zor, en el noreste de la República Árabe de Siria, un 6 de septiembre de 2007, ejecutado con el fin de prevenir el enriquecimiento atómico para fines militares.

La increíble misión realizada por la Fuerza Aérea Israelí (IAF) generó un impacto a nivel mundial cuando, a fines de la década pasada, distintos medios presumían la responsabilidad de las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) en la destrucción de una instalación de grandes dimensiones en Siria, erigida en las sombras por el gobierno de Bashar Al Asad.

Diferentes centros de información contaban con muchos antecedentes sobre la misteriosa acción preventiva de Israel. Entre ellos, cuándo se utilizaron las aeronaves y cómo habían sido los preparativos, sin embargo, no sería hasta el 21 de marzo de 2018 que la IDF confirmó la ejecución de los ataques bajo la consigna de “protección del futuro de la nación”

Una vez que el mundo supo de primera fuente la veracidad de la operación conocida por nombres clave como “Outside Box”, «Operation Orchard” y “Arizona”, encontró rápidamente semejanzas con la «Operación Ópera», una acción militar realizada por la IAF con sus F-16A Netz el 7 de junio de 1981, contra el reactor nuclear de Osirak, ubicado a las afueras de Baghdad, y que evitó -según la defensa israelí- que el Iraq de Saddam Hussein consiguiera desarrollar armamento nuclear.

La confirmación de los ataques se dio luego de que la Corte Suprema de Israel obligara al gobierno a revelar la operación, a consecuencia de denuncias de periodistas que buscaban poder publicar la historia, según señala el Jerusalem Post, por lo que más que una apertura comunicacional por parte del gobierno israelí, se trató de un jaque mediático de la prensa para dar a conocer los detalles de la misión.

Una imagen, sin fecha, publicada por el gobierno de Estados Unidos muestra el edificio del reactor nuclear sirio. US. Government

Antecedentes

La inteligencia de Israel había conseguido información sobre la construcción de un sitio en donde se albergaría un futuro reactor nuclear -con propósitos desconocidos- al noroeste de Dier ez-Zor, y que contaba con asistencia secreta de Corea del Norte. La arquitectura del lugar lucía casi idéntica al complejo de Yongbyon norcoreano, diseñado para enriquecer plutonio con fines bélicos. Al momento del ataque, según especialistas israelíes, Siria estaba a escasos meses de comenzar a producir material radioactivo de alta calidad.

Las presunciones israelíes sobre el asunto nuclear sirio dieron lugar a posiciones encontradas dentro de la defensa de la nación hebrea, ya que si bien actuaron oportunamente, se discutía cómo pasó tanto tiempo sin que el Directorio de Inteligencia Militar (Aman) y el Instituto de Inteligencia y Operaciones Especiales (Mossad) no conjeturaran una sospecha, lo que recordó lo sucedido con el dictador libio Muammar Gaddafi, cuando admitió públicamente los planes de su programa de armas nucleares con materiales vendidos por Abdul Qadeer Khan, el cerebro tras la bomba atómica de Pakistán.

Un mes antes los F-16I Sufa y F-15I Ra´am, participantes en el ataque, ensayaron las maniobras y tiempos acordes a la operación. IDF

Entonces, la inteligencia israelí no consiguió trabajar en un plan preventivo para Libia debido al sigiloso movimiento del gobierno de Gaddafi, y que más tarde sería cancelado por la presión de los lideres occidentales.

Por consecuencia de lo sucedido en Libia, la inteligencia israelí comenzó a seguir la huella de Khan, por lo cual el Aman encontró informes de las visitas del científico paquistaní a Siria. La agencia duplicó su enfoque en la nación árabe cuando Bashar Al Assad llegó al poder en el año 2000.

A finales de 2004, «nos dimos cuenta de que algo estaba pasando en Siria con respecto a un programa nuclear», declaró Amnon Sofrin, jefe del departamento de inteligencia del Mossad, al igual que Eli Ben Meir, un general de brigada del Aman que entonces era un joven analista de investigación. Con una serie de contundentes pruebas, Meir Dagan, director del Mossad entre 2002 a 2011, junto al Jefe de las IDF, Gabi Ashkenazi (hoy ministro de Asuntos Exteriores) se reunieron con el primer ministro Ariel Sharon para pedirle presupuesto adicional para buscar un proyecto nuclear en Siria. La reconocida Unidad 8200 del Aman aumentó considerablemente la supervisión de todas las comunicaciones sirias con este propósito.

Los pilotos que participaron en la operación fueron seleccionados personalmente por el Comandante General Eliezer Shkedy, jefe de la IAF, y los preparativos comenzaron casi un mes antes de la operación. En el desierto de Neguev los pilotos de F-16I Sufa y F15I Ra`am comenzaron el entrenamiento para alcanzar un objetivo de similares dimensiones del edificio sirio, siempre de noche, usando una táctica de inclinación de treinta grados con armamento inteligente, a la vez que volaban un tiempo acorde a lo que tomaría la misión entre el norte de Israel y Dier ez-Zor. Además, se practicaron maniobras evasivas contra la defensa antiaérea que a pesar de ser bien equipada entonces, el General Shkedy aseguró (horas antes de que los pilotos despegaran rumbo a Al-kibar) que estas se encontrarían bloqueadas durante el ataque.

Acción

El 5 de septiembre, un día antes del ataque, un equipo de comandos de elite de la IAF de la unidad Shaldag fue insertado en el área con el objetivo de tomar posición en las cercanías de la zona para poder reportar los movimientos e iluminar la instalación, al mismo tiempo que lo harían los cazas con los pod Litening.

Se consideraba que Ibrahim Othman, director de la Comisión de Energía Atómica de Siria, era el hombre que debía conocer estos secretos por lo que el Mossad lo elevó a nivel prioritario y sus agentes comenzaron el trabajo. En la misión la inteligencia siguió a Othman hasta su hotel en Viena, en diciembre de 2006, donde se había alojado para asistir a una reunión del OIEA. En la habitación encontraron su computador que contenía datos que, cuando fueron descifrados por los laboratorios de inteligencia israelíes, incluían 35 fotos de Othman en compañía de científicos norcoreanos, junto a imágenes del interior de la instalación de Dier ez-Zor, mostrando claramente que era un reactor nuclear para enriquecer plutonio.

Las fotografías fueron la prueba definitiva para corroborar las sospechas de Israel. La información fue enviada rápidamente al nuevo primer ministro Ehud Olmert, quien luego se acercó al presidente estadounidense George W. Bush y le preguntó si Estados Unidos haría algo. Bush se negó, explicando que sus fuerzas estaban estancadas en Iraq y Afganistán, y que no quería abrir un tercer frente, aunque no dijo nada sobre una acción israelí. Para Olmert fue suficiente: interpretó esto, con razón, como una luz verde e instruyó a Ashkenazi para que preparara la operación.

Al mes siguiente, Olmert formó un panel de tres miembros para investigar sobre el programa nuclear de Siria. Seis meses después, el general de brigada Ya’akov Amidror, uno de los miembros del panel, informó a Olmert que Siria estaba trabajando con Corea del Norte e Irán en la instalación nuclear. Irán había canalizado mil millones de dólares al proyecto y planeaba utilizar las dependencias de Al-kibar en reemplazo de las instalaciones si es que no se pudiera completar su programa de enriquecimiento de uranio.

Preparativos

Un mes después de la confirmación del programa nuclear sirio, a mediados de agosto de 2007, Olmert autorizó el despliegue de una unidad de reconocimiento Sayeret Matkal a la nación árabe. De manera encubierta, estuvieron en las instalaciones sirias y llevaron material nuclear a Israel. Según la Agencia Reuters, dos helicópteros transportaron a doce comandos al sitio para obtener evidencia fotográfica y muestras de suelo. Los comandos probablemente iban vestidos con uniformes sirios y, aunque la incursión fue exitosa, tuvo que ser abortada antes de tiempo debido a que los agentes israelíes fueron descubiertos por soldados sirios, neutralizados antes de la retirada. Las muestras revelaron una actividad nuclear a la vez que se confirmaría su procedencia: Corea del Norte.

Dos helicópteros, presumiblemente CH-53 Yasur y/o UH-60 Yanshuf, fueron los que transportaron a los comandos a Siria. IDF

Desde las 22:00 (hora de Israel) las aeronaves comenzaron los preparativos para el despegue, mientras los aviones de guerra electrónica ya trabajaban en abrir un corredor aéreo. Enn la foto un F-15I Ra´am momentos previos a su despeguen destino a Siria. IDF

En la foto uno de los F-16I Sufa rumbo a ejecutar la Operación Orchard, equipados con bombas con cabezas penetrantes antibunker guiadas por GPS y misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM. IDF

A las 22:30 horas de esa noche de septiembre, diez aviones de combate israelíes F-15I Ra’am del 69º Escuadrón de la IAF armados con bombas guiadas del tipo BLU-109 de 2000 lb (907 kg), de guía satelital (JDAM) con cabeza antibunker, escoltados por aviones de combate F-16I Sufa del 119º Escuadrón Bat y 253º Escuadrón Neguev, también equipados con armamento inteligente y misiles AIM-120 AMRAAM, despegaron desde la base aérea de Ramat David y Hatzerim rumbo al sitio de Al-kibar. Según información oficial a algunos Ra´am se les instruyó regresar a la base, a la vez que fuentes no oficiales dicen que cuatro aviones en total atravesaron hacia la nación árabe. En tanto Aviation Week informó que Estados Unidos proporcionó a Israel información sobre las defensas aéreas sirias antes del ataque y que se destruyó un sitio de radar sirio en Tall al-Abuad con bombas de precisión desde los Sufa.

«No hubo ceremonias ni fiestas», dijo el Mayor T, uno de los pilotos del escuadrón «Hammers”, a The Times of Israel en una entrevista. “Por supuesto, comprendimos el significado histórico de nuestro logro, pero tuvimos que refrenarnos”, dijo. «El secreto era el factor de mayor importancia”, añadió.

Un número indeterminado aviones de guerra electrónica realizarían la “manipulación» de las defensas aéreas sirias, dándoles una imagen falsa de cielos vacíos durante todo el tiempo que los cazas cruzaron los límites soberanos para ingresar. Se presume que el manejo del complejo de radar sirio fue realizado por el sistema aerotransportado Suter, que en vez de bloquear las señales de radar este utiliza un enfoque más sofisticado de “engañar las defensas enemigas

Aún no se sabe sobre los aviones de guerra electrónica que participaron en la Operación Orchard, sin embargo, se presume que fueron los G550 Nachshon Aitam o uno de los Boeing 707-344C Phalcon. IDF

La ecuación lógica de realizar vuelos de baja altura para penetrar el espacio aéreo enemigo es una táctica peligrosa que no se consideró en la Operación Orchard. Desde comienzos de la década del 90 se volvió la mirada a los sistemas de guerra electrónica para penetrar espacios aéreos hostiles con seguridad, luego de lo aprendido durante la primera Guerra del Golfo cuando algunos cazas británicos fueron derribados en la operación Tormenta del Desierto.

«La tecnología permite a los usuarios invadir las redes de comunicaciones, ver lo que ven los sensores enemigos e incluso asumir el cargo de administrador de sistemas para que los sensores puedan manipularse en posiciones de modo que no se puedan ver los aviones que se acercan», explicó a Aviation Week un oficial estadounidense anónimo en retiro. Añadiendo que “el proceso implica localizar emisores enemigos con gran precisión y luego dirigir flujos de datos hacia ellos que pueden incluir objetivos falsos y algoritmos de mensajes engañosos»

La IAF publicó imágenes en 2018 donde se muestra a los pilotos una vez retornados en Israel, tras la exitosa misión de destruir el reactor nuclear. IDF

Se dice que el sistema Suter fue probado en Afganistán e Iraq, montado en aviones EC-135 y algunas plataformas no tripuladas, según informó John Leyden en The Register. Siria habría adquirido antes del ataque dos sistemas de defensa aérea de última generación a Rusia, el Tor-M1 y dos sistemas Pachora-2A indicó Leyden, además de los sistemas antiguos S-75 (SA-2 Guideline), S-125 (SA-3 GOA), 2K12 (SA-6 Gainful) y S-200 (SA-5 Gammon) usados por la defensa siria como señala el blog IMINT & Analysis.

El ataque se cree que fue realizado en una incursión aérea desde el Mar Mediterráneo, penetrando mar territorial libanés. Ahí los Ra`am y Sufa ejecutarían dos ataques al edificio objetivo. Una vez confirmada la destrucción total del edificio, los cazas retornaron en grupos separados, presumiblemente, sobre Turquía, más precisamente sobre la provincia de Hatay, con la evidencia del hallazgo de tanques de combustible externos de F-15 en suelo turco. Testigos dijeron que los aviones israelíes fueron atacados por las defensas aéreas sirias en Tall al-Abyad, motivo por el cual los cazas pudieron verse obligados a arrojar los tanques para ejecutar maniobras evasivas.

Cerca de la medianoche los aviones de combate alcanzaron su objetivo y arrojaron, según Makovsky, 17 toneladas de bombas en el sitio, a lo que la IAF llamó «Ein Habesor», en referencia a un lugar en el sur de Israel donde, según el libro religioso judío, el rey David luchó y mató a los amalecitas.

En este registro satelital, a la izquierda, como lucía el sitio de Al-kibar con el edificio que albergaba el reactor nuclear. A la derecha, la foto muestra el sector sin la construcción, posterior a los ataques del 6 de septiembre de 2007. IDF

El ataque reconocido por la IDF significó la neutralización de un potencial poder nuclear en manos de Siria, lo que para el gobierno de Israel significaba un peligro para el destino de la nación. En tanto el ex primer ministro y ministro de Defensa, Ehud Barak, declaró que los planes de un ataque preventivo a Irán no han sido cancelados sino que solamente suspendidos.

Es importante señalar que el Mossad consiguió cerca de 55.000 discos compactos de información sobre el plan nuclear de Teherán en 2018. Por otra parte, el historial de un eficiente desempeño del espionaje y la fuerza aérea han entregado seguridad al destino de Israel, y es una evidencia clara de cuan importante es contar con un sistema de defensa e inteligencia robusto para evitar que la seguridad de una nación se vea en peligro.

Fuente:https://vortexxmag.com

Nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie del Mwari

La empresa sudafricana Paramount Group ha anunciado que su nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie de la polivalente aeronave ligera AHRLAC (Advanced, High performance, Reconnaissance, Light Aircraft) Mwari.

Lista ya es nueva planta, de 15.000 m2 en el complejo industrial del aeropuerto Wonderboom (norte de Pretoria), la empresa asegura podrá poner inmediatamente en producción su nuevo avión, de tipo SMART por sus costes, Mwari.

El 20 de febrero del pasado año, en el marco de la feria IDEX 2017, se informó tenían un pedido en firme. Aunque la compañía sudafricana se negó a revelar el cliente ni de cuántos aviones constaba el contrato, dado que el anuncio se produjo en la referida feria de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) bien podría tratarse de un cliente árabe, en la región últimamente están buscando aviones ligeros de este segmento, con capacidades de ataque al suelo e ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)

La compañía sudafricana creadora del Mwari, lo define como un avión de ala fija con las capacidades similares a las de un helicóptero Boeing AH-64 Apache, poniendo dicho ejemplo, dado que la multinacional de Estados Unidos está participando en su proyecto. 

El Mwari cuenta con varios puntos fuertes, incluyendo seis bajo las alas, en los que se han podido ver instalados misiles anti-tanque Denel Dynamics Mokopa, también puede ser armado con contenedores de cañones de 20 mm, cohetes guiados de 70 mm y bombas Mk 81 de 118 kilogramos dotadas de guías de precisión. 

La otra gran capacidad es su posibilidad de portar sistemas ISR, ya que se le puede integrar y dotar con una amplia gama de sensores para distintos tipos de operaciones, incluyendo las bolas dotadas de sistemas EO/ IR (electro-ópticos/infrarrojos), en la imagen se les ve instaladas delante del fuselaje. Así mismo, se les puede instalar designadores láser, escáneres, un radar de apertura sintética de largo alcance o SAR (Synthetic Aperture Radar), sistemas de guerra electrónica EW (Electronic Warfare) tanto para labores ofensivas como defensivos.

Fotografías: “ “ el SMART de ataque e ISR sudafricano. Foto: Paramount Group.

"Chevrolet Colorado ZH2 Concept" así es el vehículo militar del futuro que funciona como una planta energética

El prototipo Chevrolet Colorado ZH2 explora los beneficios del hidrógeno como fuerza propulsora silenciosa y amigable con el medio ambiente

El gigante General Motors, históricamente asociado a vehículos desarrollados en conjunto con el Ejército de los EEUU, ha presentado recientemente su visión del futuro de la movilidad fuera de ruta en lo que hace a coches livianos de uso militar: el Chevrolet Colorado ZH2 Concept.

El vehículo fue desarrollado en conjunto con TARDEC, el think tank de rodados militares dedicado a la investigación, desarrollo e ingeniería de transportes de uso no civil, como tanques y otros de tipo blindado.

El ZH2 fue creado como un dispositivo de "vigilancia silenciosa", dado que su motor no emite sonido alguno ni registra una temperatura significativa, comparado con un motor de combustión interna diésel como los que suelen ser usados en las fuerzas militares

El chasis de la pick-up mediana Colorado fue utilizado como punto de partida para probar, por primera vez en un vehículo no civil, la tecnología de propulsión por hidrógeno con celdas de combustible. Presentado en un evento especial ante el Ejército de los EEUU en Washington, el vehículo será usado como un termómetro para probar la reacción de miembros de las Fuerzas Armadas ante un posible futuro aliado de cuatro ruedas en el campo de batalla.

General Motors lleva invertidos más de 3 mil millones de dólares en la investigación del potencial de las celdas de combustible y su desarrollo, una de las grandes tendencias automotrices que, junto con los vehículos eléctricos e híbridos, buscan reducir el impacto de los gases de invernadero producidos por motores de combustión interna sobre el calentamiento global y la contaminación del aire.

Las celdas de combustible, también desarrolladas por fabricantes asiáticos como Honda, Hyundai y Toyota, convierten el hidrógeno almacenado en tanques —una vez que se mezcla con el oxígeno— en electricidad utilizada para propulsar el vehículo y agua, único desecho emitido por los caños de escape.

A pesar de estar basado en un vehículo de producción, el Concept ZH2 fue modificado en gran escala, por lo que ha crecido en todas sus dimensiones y, sobre todo, ha sido reforzado para su uso militar fuera de ruta. Dentro del habitáculo se colocaron cuatro butacas Recaro hechas a medida, cada una con su arnés de cuatro puntos similar al utilizado en aeronaves militares.

Una barra antivuelco brinda protección extra a los ocupantes en caso de un accidente, mientras que la luneta trasera fue anulada completamente y reemplazada por una cámara.

El ZH2 puede convertirse en una planta de energía ambulante, dado que produce, gracias a sus celdas de combustible, unos 25.000 watts de manera continua y puede llegar hasta los 50.000 en caso de ser necesario, lo que podría abastecer a un campamento militar sin necesidad de utilizar un ruidoso generador diésel.

En caso de ser aprobado para su producción en serie, el ZH2 no reemplazará al imponente Oshkosh Joint Light Tactical Vehicle —que recientemente llamó a retiro al emblemático Humvee—, pero sin lugar a dudas podría ganar su propio espacio como el vehículo de reconocimiento de bajo impacto ambiental del futuro.

Desarrollo :Instalarán en José C. Paz la primera planta de vehículos eléctricos de Argentina

Bus eléctrico que se ensamblará en la nueva planta. (Municipalidad de José C. Paz

Será con el desembarco de la automotriz china Dongfend. Implica una inversión de U$S 300 millones y creará 2000 puestos de trabajo.

La municipalidad de José C. Paz instalará la primera planta para fabricar y ensamblar vehículos eléctricos en la Argentina. La noticia surge de un acuerdo firmado entre el intendente Mario Ishii y la automotriz china Dongfeng (DTFC) -segunda fabricante de colectivos eléctricos de ese país-.

La inversión inicial es de u$s 300 millones de dólares durante los primeros dos años, y generará 2500 puestos de trabajo de forma directa e indirecta. Dongfeng (DTFC) es el fabricante de buses, camionetas y autos ecológicos, más avanzados en su tecnología, reafirmando su fuerte compromiso en el cuidado ambiental.

"El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es fundamental para la consolidación de ciudades inteligentes que promueven una movilidad sustentable; las principales ciudades del mundo ya lo están haciendo y estamos muy contentos de poner a José C. Paz a la vanguardia, ya que seremos pioneros en América latina en la producción de este tipo de vehículos de energía limpia, ecológica y sustentable", destacó el intendente Mario Ishii

El intendente municipal Mario Ishii viajó a China para cerrar el acuerdo con Dongfeng. (Municipalidad de José C. Paz)

Como primer paso, están llegando en los próximos días, dos colectivos eléctricos que funcionarán como prueba piloto. Lo mismo sucederá con una mini van con capacidad de carga para 19 pasajeros, un automóvil sedán que se utilizarán para las fuerzas de seguridad y una versión pequeña, tipo “Smart”, E-200,para dos personas, como vehículo particular.

"La instalación de esta fábrica en José C Paz representa la unión entre los sectores públicos y privados con el fin de proteger el medio ambiente. Estamos muy contentos de poner a nuestro distrito en lo más alto de la vanguardia automotriz” resalto el jefe comunal.

Por último, el intendente Ishii remarcó que “vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”.