Lockheed Martin se retira de la competición para dotar a la marina de EEUU de un nuevo misil anti-buque

Lockheed Martin, frustrado por los cambios en los requerimientos que la compañía cree que están favoreciendo a un competidor en particular, ha decidido abandonar el programa de misiles sobre el horizonte o (OTH-WS) de la Marina estadounidense destinado a dar mayor capacidad letal a buques de combate y fragatas. 

Esta decisión, de la que fue informada la Marina el pasado martes 23 de mayo, significa que dos de los tres principales contendientes – Boeing y Lockheed Martin, están cediendo el campo al único rival que queda en liza: la sociedad formada por Kongsberg y Raytheon.

“Después de una larga y cuidadosa consideración, Lockheed Martin ha decidido retirarse del sistema de armas de la Marina estadounidense sobre el horizonte conocido como OTH-WS”, dijo Scott Callaway, director de misiles de crucero subsónicos avanzados de Lockheed Martin.

“A medida que el actual proceso de solicitud de propuestas (RFP) de OTH-WS se fue conociendo más ampliamente, quedó claro que nuestra oferta no sería totalmente valorada. Lockheed Martin sigue siendo un colaborador comprometido con la industria de la defensa, y espera futuras oportunidades para entregar un mayor poder de combate a la Marina de superficie”.

La solicitud de propuestas, fue emitida el 8 de febrero por la oficina de los Sistemas Integrados de Guerra de la Armada y la admisión de ofertas debe presentarse antes del próximo 23 de junio. 

Directivos de Lockheed y Boeing han detectado que la decisión a favor del misil Strike Naval, un arma desarrollada por la firma noruega Kongsberg, que se ha asociado con Raytheon para ofrecer el sistema a la Marina de los EE.UU. está prácticamente tomada de ahí su decisión de retirarse. Inicialmente, indicaron que el proceso de solicitud de propuesta (RFP) era viable pero a medida que fueron conociendo los requisitos durante el proceso de preguntas y respuestas, entendieron que sus sistemas del misil anti-buque de largo alcance LRASM de Lockheed y el Harpoon Block II plus de Boeing, no tenían ninguna posibilidad de salir elegido

Otro potencial competidor de OTH-WS, la sueca Saab, también abandonó recientemente la contienda. 

Decidimos no presentar una oferta”, dijo John Belanger, portavoz de Saab North America. “Evaluamos el caso detenidamente y al final no vimos ninguna posibilidad de competir con nuestro misil RBS-15 por tanto, decidimos no ofrecer nuestro producto”. 

Los oficiales de la Marina de Estados Unidos preguntados al respecto, se negaron a comentar esta historia. 

El LRASM es un misil anti-buque de largo alcance y gran precisión. Está armado con una ojiva de fragmentación y de penetración y puede alcanzar objetivos específicos dentro de un grupo de blancos. Se espera que la versión lanzada desde el aire entre en servicio a finales de 2018.

Lockheed ya lanzó el LRASM el año pasado a partir de un sistema de lanzamiento vertical, o VLS, a bordo del buque de pruebas de la Marina, Paul F. Foster, y, según fuentes de la compañía, tienen la intención de continuar con el desarrollo del arma.

Irán construye su tercera fábrica subterránea de misiles

La agencia de noticias persa Fars ha informado este jueves que Irán ha construido su tercera planta subterránea de misiles balísticos.

"La tercera fábrica subterránea de Irán ha sido construida por la Guardia [Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica] en los últimos años. (...) Vamos a seguir desarrollando las capacidades de nuestra fuerza de misiles", señaló el general de brigada Amir Ali Hajizadeh, comandante de la Fuerza Aérea de este cuerpo de élite de las Fuerzas Armadas persas, informa Reuters.

El general hizo esta importante declaración al hablar en la ciudad de Dezful, escenario de encarnizados combates durante la Guerra de Irán-Irak (1980-1988) y la victoria de las tropas persas.

Hajizadeh declaró asimismo que el nuevo misil tierra-tierra que será elaborado en dicha fábrica, todavía en desarrollo, recibirá el nombre de 'Dezful'.

El uso de drones para catástrofes, el proyecto argentino que competirá en un concurso mundial

El proyecto ResCue utiliza vehículos no tripulados para salvar vidas a partir del acortamiento de los tiempos de respuesta en catástrofes naturales

Las dificultades para acceder a zonas afectadas por desastres naturales, que imposibilitan la llegada rápida de los rescatistas, pueden ser resueltas con el proyecto desarrollado por cuatro universitarios argentinos que utiliza drones autónomos para la exploración del área de catástrofe, iniciativa con la que representarán al país en un concurso mundial.

El proyecto ResCue se quedó con el primer lugar de la etapa argentina de la Imagine Cup, el concurso creado por Microsoft que, desde 2003 premia la innovación tecnológica, y por el que los ganadores viajarán a la sede de la empresa en Estados Unidos para representar a la Argentina en la final mundial.

En su presentación, los cuatro estudiantes del Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), explicaron que para maximizar los rescates en una situación de catástrofe, los equipos deben actuar en las primeras 12 horas que siguen al fenómeno

ResCue: utiliza drones para salvar miles de vidas a partir de la reducción de tiempos de respuesta en catástrofes naturales. #ImagineCup pic.twitter.com/KGinXqggOA

— Microsoft Argentina (@MSFTArgentina) 23 de mayo de 2017

Sin embargo, en la mayor parte de los casos, llegan hasta dos días después de ese momento: "Eso hizo que solo se pudieran rescatar con vida a menos de 200 personas entre los 200 mil muertos de Haití", ejemplificaron durante una reunión en la sede local de la compañía, de la que participó Télam.

La dificultad radica, entre otras cosas, en la exploración rápida y la asignación de los recursos humanos en el área afectada, algo que podría facilitarse con la utilización de la tecnología.

Así, ResCue puede poner rápidamente en funcionamiento drones autónomos que van fotografiando la superficie y, a través del reconocimiento de imágenes, identifica qué personal se necesita en cada lugar y genera una alerta que es enviada a una terminal en tiempo real. 

Mientras el dron vuela autónomamente, el personal recibe la información y puede clasificar la urgencia de cada caso. 

A la hora de festejar su logro, el equipo integrado por Luciano Mosquera, Ramiro Olivera Fedi, Julián Antonielli y Nicolás Clozza, valoró el nivel de los otros concursantes: "Cuándo uno se presenta en un concurso, piensa que es el mejor del mundo pero cuando escucha los otros proyectos, cae en la cuenta de las cosas increíbles que hacen los demás", dijo uno de ellos. 

En los próximos dos meses, los argentinos trabajarán para afinar la presentación, el diseño de la aplicación y la plataforma, y realizarán una prueba de campo que demuestre la efectividad del proyecto.

ResCue fue elegido en una competencia en el que se presentaron otros cuatro proyectos, tres de ellos dedicados a la salud. 

Unos de los trabajos finales sorprendió con la aplicación ¡Háblalo!, creada por un joven que ya ostenta campeonatos nacionales e internacionales de robótica, destinada a ayudar a personas de la comunidad sordomuda en su vida cotidiana. 

También se presentó el proyecto Chesitron que permite medir las variables vitales y así controlar en tiempo real la salud de las personas a través de una pulsera y compartir esos datos con el profesionales, incluso antes que aparezcan enfermedades. 

El equipo integrado por estudiantes de ingeniería, pero que cuenta entre ellos con un médico, es una wearable (tecnología que se aplica en una prenda de ropa, en este caso una pulsera) que aportará datos de ritmo cardíaco, temperatura, y presión arterial, entre otros. 

La temática sanitaria también es el centro de Clinhis, una plataforma web de historias clínicas universales que utiliza tecnología de almacenamiento de datos y que alerta sobre condiciones previas del paciente a la hora de administrar un tratamiento. Finalmente, Between Two Worlds, plantea una nueva etapa en la experiencia de los juegos de rol. 

A la tradicional y aparentemente agotada interfase de este tipo de juegos, dónde se tiene que interactuar con otros jugadores y cumplir misiones, se le agrega un sistema de recompensas que activa la cámara del dispositivo para que se persiga un objetivo representado con la tecnología de realidad aumentada. 

Así, se agrega una nueva capa al juego, que mezclaría el tradicional RPG con prácticas parecidas a las que ya se pudieron observar en desarrollos como el Pokemon Go. 

Respecto de los proyectos, el gerente general de Microsoft para Argentina y Uruguay, Diego Bekerman, anunció que todos los finalistas contarán con una nueva etapa de mentoreo por parte de la empresa, con el fin de otorgarles nuevas herramientas para que continúen desarrollando su proyecto. 

"Esta es una competencia con 14 ediciones, que invita a jóvenes a innovar y soñar para, a través de la tecnología, impactar en la vida de otros, en la forma en la que trabajamos, estudiamos y jugamos. Queremos ayudar a empresas y a individuos a lograr algo más", comentó Bekerman

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MiG-29. Ventajas y desventajas

En 1997, la Fuerza Aérea de los EE.UU. compró 17 cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea de Moldova para examinar exhaustivamente la aeronave. Esta venta fue otra desgracia en una serie de humillaciones que siguieron a la caída de la URSS.

Los MiGs fueron destinados a la venta a Irán, pero en su lugar se fueron a los Estados Unidos. "Cualquier país estaría molesto si las más modernas armas caigan en manos del enemigo, que puede poner a prueba plenamente", dijo el historiador de Aviación de Moscú Sergei Isayev. "Me pregunto, estaría feliz Estados Unidos, si México, por ejemplo, va a vender helicópteros UH-60L BlackHawk?", Se pregunta. Después del colapso de la Unión Soviética y la reunificación de Alemania, más de 20 cazas de este tipo se unió a la Luftwaffe.

Este avión dominante especialmente se seleccionaba a los mejores pilotos de la Fuerza Aérea alemana jóvenes que tenían experiencia pilotando cazas de fabricación estadounidense. Durante el entrenamiento, peleas con los combatientes F-16 y F-18, contra MiG-29 mostró una buena agilidad, pero su mayor ventaja era su UR de combate aéreo F-73 (AA-11 Archer), lo que podría ser inducido a un blanco simplemente girando la cabeza del piloto con marca de fijación de vista (lente monocular sencilla) al objetivo, incluso si la trayectoria de vuelo es significativamente diferente de los aviones enemigos. Esta posibilidad se logró en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2002, cuando fue adoptado por la versión SD del Sidewinder con un sistema de designación de blanco montada en el casco. Un serio inconveniente del MIG-29 es su pequeña cantidad de combustible, motores de baja eficiencia, de corto alcance, alcance y duración de vuelo. Además, se reveló que el avión tiene un equipo electrónico muy obsoleto, que no podía proporcionar información a los pilotos de los aviones AWACS

La preparación de los pilotos del pacto de Varsovia eran muy simple - toma de movimiento por el piloto, interceptación de acuerdo a sus órdenes a una corta distancia del aeropuerto y regresar a la base

El plano no pudo llevar a cabo importantes funciones como un shock, era un interceptor puramente táctico con muy poco radio de combate. Conocimiento de la situación del piloto de la aeronave es muy baja, señaló pilotos occidentales. Se hace notar que la exportación de estos aviones no es ni bueno ni malo, a diferencia del F-16. Hoy en día, Rusia se propone una versión más moderna, los MiG-35, el cual, según los planes, será adoptado por la Fuerza Aérea de Rusia en 2016 (estas expectativas hasta el momento no materializarse ). En 2010, Rusia elevó en el cielo su prototipo T-50 PAK FA competidor del F-22 . "Sin embargo, existe una gran sospecha de que la aeronave no puede ser tan discreta como el Raptor", dice el analista militar Ben Lambeth. El T-50 es visto como un desarrollo adicional del Su-27, que se mantendrá al día con los F-22 a 10 años, el experto cree

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GE Aviation inicia pruebas de certificación del GE9X

A principios de esta semana, GE Aviation comenzó las pruebas de certificación de motores GE9X en su Peebles Test Operation (PTO) en Ohio. El GE9X impulsará el nuevo avión 777X de Boeing.

La primera ronda de pruebas de certificación GE9X se está llevando a cabo en el segundo motor GE9X de producción construido por GE. Para prepararse para el programa de certificación, los ensayos del primer motor completo de prueba de motores (FETT) GE9X comenzaron en marzo de 2016, generando datos críticos sobre el sistema completo del motor y el rendimiento aerodinámico, la verificación mecánica y la validación del sistema aerotérmico. Las pruebas del motor FETT concluyeron a principios de este año con una serie de pruebas preliminares de congelación natural en PTO, donde el GE9X funcionó con más de 50 puntos de prueba, acumulando 168 horas y 162 ciclos.

“Completar los esfuerzos de validación de un año completo en el motor FETT nos dio una gran confianza en el programa de certificación con el segundo motor GE9X”, dijo Ted Ingling, gerente general de GE9X en GE Aviation. “Al incorporar todos los conocimientos del motor FETT, comenzamos el programa de certificación GE9X con una configuración estable y nos posicionamos para cumplir con las expectativas de programación y rendimiento de nuestros clientes desde el primer día de entrada en servicio”.

A medida que el segundo motor GE9X se comienza a probar en PTO, el montaje de los terceros y cuartos motores GE9X está muy avanzado en la sede de GE Aviation en Evendale, OH. El cuarto motor está programado para la instalación y las pruebas de vuelo a bordo de la Prueba Volante 747-400 de GE, que saldrá de las instalaciones de GE Mojave Desert en Victorville, CA, antes de que finalice este año.

Las pruebas de maduración del motor comenzaron hace aproximadamente seis años, avanzando desde el nivel de los componentes hasta completar el primer motor completo con todos los los esfuerzos de validación. FETT reunió todas las tecnologías GE9X para demostrar su operatividad como un sistema de propulsión completo.

En octubre de 2016, GE completó la segunda fase de las pruebas de componente GE9X CMC (matriz cerámica) en un motor de demostración GEnx, acumulando 1,800 ciclos y exponiendo el motor a las duras condiciones ambientales de polvo y escombros. El nivel de exposición a los desechos era equivalente a unos 3,000 ciclos de despegue y aterrizaje. Para la segunda ronda de pruebas, el motor de demostración GEnx utilizó los mismos revestimientos de cámara de combustión CMC, cubiertas de etapa 1 de HPT y boquillas de etapa 2 de HPT de la primera ronda de pruebas en septiembre de 2015 junto con la adición de las boquillas CMC de etapa 1 de HPT

El uso de CMC ligeros y resistentes al calor en la sección caliente de los motores de reacción es un avance significativo en la industria de la aviación. Las CMC consisten en fibras cerámicas de carburo de silicio y matriz cerámica que están reforzadas con revestimientos patentados. Con un tercio de la densidad de las aleaciones metálicas, estos CMC ultraligeros reducen el peso de un motor, lo que mejora la eficiencia y durabilidad del combustible. Los CMC también son más resistentes al calor que las aleaciones metálicas, permitiendo la desviación de menos aire de refrigeración en la sección caliente de un motor. Usando este aire de enfriamiento en la trayectoria del flujo del motor, mismos que funcionan más eficientemente a una temperatura más alta.

Con casi 700 motores GE9X bajo pedido, el motor GE9X estará en la clase de empuje de 100,000 libras y tendrá el ventilador delantero más grande de 134 pulgadas de diámetro con una caja de ventilador compuesta y 16 láminas de ventilador compuestas de fibra de carbono de cuarta generación. Otras características clave incluyen; Un compresor de alta presión de 11 etapas de 27: 1 de próxima generación; Una cámara de combustión TAPS III de tercera generación para alta eficiencia y bajas emisiones; Y material CMC en el combustor y la turbina

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Unidades de la Flota de Mar operaron en el Mar Argentino

Buques y aeronaves efectuaron operaciones de control y vigilancia de los espacios marítimos, ejerciendo presencia en el mar, con el fin de preservar los intereses nacionales

Puerto Belgrano – Después de haber participado de las Jornadas de Puertas Abiertas en conmemoración del Día de la Armada Argentina llevadas a cabo en Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires, las unidades de la Flota de Mar –los destructores ARA “Sarandí” y “Almirante Brown”, la corbeta ARA “Robinson” y el aviso “Puerto Argentino”– zarparon el pasado sábado 20 de mayo rumbo a la Base Naval Puerto Belgrano.

En el repliegue las unidades navales tuvieron como objetivo llevar a cabo operaciones de control y vigilancia de los espacios marítimos, ejerciendo presencia en el mar, con el fin de preservar los intereses nacionales. Por otro lado, fue propicia la operación para afianzar conocimientos e incrementar el nivel de adiestramiento para estar en condiciones de responder a cualquier requerimiento en cualquier lugar.

Cabe destacar que en las inmediaciones de la Base Naval Mar del Plata se sumaron las corbetas ARA “Spiro”, “Drummond” y “Gómez Roca”, que habían participado también de Jornadas de Puertas Abiertas en dicha base naval; y más tarde se acopló la corbeta ARA “Guerrico” que se encontraba vigilando el frente marítimo patagónico. Finalmente, el buque logístico ARA “Patagonia” se sumó para reabastecer a las unidades navales.

Paralelamente, en las operaciones participaron aeronaves de la Aviación Naval que operaron desde los buques –Sea King y Fennec–; y desde tierra –Beechcraft B-200 y Turbotracker– para exploración y adiestramiento integrado.

El destructor ARA “Sarandí”, comandado por el Capitán de Fragata Damián Gabriel Orgiazzi, contó con la presencia a bordo del Comandante de la Flota de Mar, Contralmirante Rafael Gerardo Prieto, y su Estado Mayor, quien comandó y supervisó las diferentes actividades operativas realizadas a lo largo de todas las acciones.

Por su parte, el Comandante del “Sarandí” afirmó: “La operación fue muy provechosa ya que se contó con muchas unidades en el mar. Estoy muy contento porque tengo un equipo de gente que funcionó tanto en las operaciones como en la estadía en puerto, a los cuales se los vio muy consustanciados”.

Al respecto, el Comandante Naval Anfibio y Logístico expresó: “El balance siempre es muy bueno, no sólo por el hecho de ejercer presencia en el Mar Argentino y adiestrarnos, sino por el rendimiento de las unidades en el mar. Esto nos muestra de alguna manera la evolución en el adiestramiento a medida que se va avanzando en las ejercitaciones de los buques en el mar”.

EJERCICIOS EN EL MAR

Durante los días de operaciones las tripulaciones realizaron ejercitaciones en: armas, defensa aérea, defensa antisubmarina y ejercicios de táctica de defensa antisuperficie.

A estos ejercicios se integraron unidades de Aviación Naval: helicópteros y aviones, que realizaron ejercitaciones en procedimientos de ataque a buques, exploración de áreas, evacuación de heridos, coordinaciones y adiestramiento de controladores aéreos.

Por su parte, el buque logístico ARA “Patagonia” se integró en la última etapa de navegación para efectuar maniobras de RAS. Esta unidad tiene por función posibilitar a los buques prolongar su tiempo de operación en el mar más allá de su autonomía de diseño.

El personal a bordo se adiestró en el manejo de elementos de seguridad; uso de salvavidas; control de averías; roles de abandono; lucha contra incendio y funcionamiento de las balsas, con el fin de reforzar los conocimientos de la dotación.

Antes de amarrar en Puerto Belgrano y para culminar la navegación, los buques efectuaron ejercitaciones fuego naval de apoyo con el objetivo de asegurar el funcionamiento de los equipos y sistemas, así como el entrenamiento en rol de combate de la tripulación.

El Jefe de Operaciones del Comando de la Flota Mar, Capitán de Navío Rodolfo Berazay Martínez, refiriéndose a esta etapa de adiestramiento afirmó : “Es una ejercitación que siempre suma y tiende a mejorar aquellas actividades que naturalmente son específicas de la Flota de Mar, cuanto más se navega más se ejerce soberanía, cuanto más se navega más se adiestra, en definitiva, el saldo es positivo y nos sentimos muy orgullosos de participar de estas actividades y de haber llegado a buen puerto en el día de la fecha”.

CADETES DE LA ESCUELA NACIONAL DE NÁUTICA A BORDO

A esta navegación y a bordo del “Sarandí” se sumaron dos cadetes de 2º año de la Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano” para adquirir experiencia en el mar, realizando guardias en el puente de comando; participando en maniobras de amarre; cálculos de salida y puesta de sol; medición de distancias de radar; marcaciones; timonel; visualización e identificación objetos a proa; ubicación de puntos de GPS en la carta; identificación de astros, entre otros aspectos técnicos.

“Es mi primera navegación en un buque de la Armada Argentina y esta oportunidad me ayuda a poner en práctica los conocimientos teóricos que veo en la Escuela de Náutica”, afirmó el Cadete Juan Francisco Luczkow.

Por otra parte, el Cadete Esteban Pizarro agregó “es una experiencia única recorrer el Mar Argentino, estuvimos muy contenidos y recibimos asesoramiento constante del Jefe de Navegación, Teniente de Fragata Gustavo Lutri, como así también de los oficiales y suboficiales del buque. Prácticas de esta índole nos ayudan mucho en nuestra formación académica”.

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