La relación entre la conducción de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa, está en uno de sus peores momentos.
Uno de los más visibles motivos al respecto es la cercana desactivación del sistema de armas Mirage. Estos aparatos de origen francés, fueron incorporados en sus distintas variantes a partir del año 1972, los mismos combatieron en el Conflicto del Atlántico Sur, en el año 1982 con el Reino Unido. Luego de la rendición argentina, el embargo militar impuesto en el mercado internacional de armas sumado a la crisis económica que afectaba al país, fue quitándole prioridad a la actualización y mejora de estos medios, los cuales progresivamente comenzaron a demostrarse obsoletos y con graves problemas en la logística, especialmente en relación a los repuestos necesarios para su operación ya que al ser de equipos que se discontinuaron, limitan su disponibilidad y a un costo muy alto.
Esta situación ha motivado que la disponibilidad de los aparatos, debido a su desgaste o inconvenientes para procurar sus equipamientos, sea muy limitada. Al caso que a la actualidad solo se encuentran operativos 3 aparatos. Este número podría ser superior sin embargo demoras en el proceso aduanero, sumado a la, de público conocimiento limitación en el giro de divisas, dificultan el trabajo de los técnicos argentinos. En otro plano mayor, el presupuesto operativo de la Fuerza Aérea Argentina, en este año ha demostrado limitaciones y fallas que lo originalmente requerido evidencia como insuficiente.
Esta política de parte del MinDef, ha llevado a que la FAA en el año 2015 tuviera como objetivo operacional anual 19 mil hs de vuelo, las cuales en su gran mayoría se corresponden a aeronaves de transporte, enlace, verificación de radioayudas y adiestramiento, dejando un saldo muy limitado para la aviación de combate pura. Es notable el contraste versus los tiempos más álgidos de la fuerza, en donde en plena dictadura militar y en el momento de mayor tensión con la Republica de Chile, se volaba alrededor de 180 mil hs. Este altísimo grado de alistamiento es el motivo por el cual al momento del conflicto con el Reino Unido, aunque se contaba con equipamiento en su gran mayoría antiguo e inferior en capacidades de armamento, a comparación con las aeronaves británicas, la FAA haya tenido ese importante desempeño, aunque claro está a gran costo de vidas.
El SdA Mirage será desprogramado oficialmente a fines del mes de Noviembre de 2015, su despedida, una Jornada de Puertas Abiertas con todos los entusiastas y fanáticos del aparato, agradecidos por la nobleza de los mismos durante estas 4 décadas. La mística que al momento de escuchar el estampido, lleva la vista al firmamento buscando las flechas galas. Al momento de su desprogramación, 2 aparatos IA-63 Pampa “Serie II” tomaran algunas de sus funciones buscando morigerar el perjuicio que esto implica a la aviación de combate especialmente a su capacidad de caza e intercepción supersónica por ende impactando en la formación y habilitación permanente de los pilotos, aunque los mismos son aparatos subsónicos y actualmente solo pueden portar ametralladoras 7.62 como armamento aire-aire, ni cuentan con un radar a bordo para realizar intercepción bajo sus propios medios. Esta situación anteriormente ha llevado a la búsqueda de posibles reemplazos, en donde se barajó muy fuerte la incorporación del F-16, de los stocks de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ante la incorporación del A-4Ar, un cazabombardero modificado con todos los sistemas de a bordo de un F-16, sin embargo esto no se ha concretado. Distintos ofrecimientos de Mirage F-1 de Francia y España junto a otras versiones del mas nuevo Mirage 2000, pero de las primeras versiones, también han sido fuertes contendientes. Estos últimos tiempos dejaron como prácticamente finalistas al JF-17 chino-pakistani y al IAI Kfir.Estos aparatos han sido directamente influenciados por el Mirage, el JF-17 es un aparato diseñado por China, producido en conjunto entre China y Pakistán para reemplazar a los Mirage en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, en sus versiones de cazabombardero y ataque. El IAI Kfir es un aparato derivado de la versión cazabombardera del Mirage, el Mirage 5. Este aparato a partir de los años 70’s le fue incorporado una nueva motorización en reemplazo del motor francés ATAR 9C que originalmente portaban. La Fuerza Aérea Argentina modifico sus Mirage 5 “Dagger” luego de 1982 con estos equipamientos, a un estándar similar a la versión C7 del Kfir en servicio en Israel y varios países de nuestra región. Actualmente Israel ofrece una versión recorrida con más de 8000hs de vuelo disponibles y con sistemas muy mejorados, los cuales potencian e incrementan las capacidades de ataque y autodefensa originales pero también incorporando la posibilidad de utilizar misiles de alcance mayor al visual, de medio o largo alcance(BVR) . En este caso para la versión C10, la versión C12 y su variante de entrenamiento biplaza TC12 no cuentan con esa capacidad BVR.
