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sábado, 22 de agosto de 2020

Cuando la ex Unión Soviética desarrolló un cañón orbital para proteger sus naves espaciales de Estados Unidos

Representación 3D del arma. Vía Anatoly Zak.

En plena Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética no destruir el planeta a base de bombas nucleares no era el único problema con el que lidiar. Había una guerra que liberar también en el espacio. En la carrera espacial ser "el primero en" no era suficiente, también había que prevenir que el enemigo no acabase contigo. Así es como en la URSS decidieron crear un arma espacial para proteger sus naves en órbita.

En cierto modo tiene todo el sentido del mundo proteger las naves espaciales como se protegen las instalaciones terrestres, quizás encima más. Cada nave espacial son millones y millones de dólares (o rublos, o euros...) y que venga el enemigo y la destroce sin apenas posibilidades de operación al estar en órbita... no es muy agradable. Los ingenieros soviéticos se percataron de ello, así que decidieron buscar la mejor manera de armar sus naves y satélites en órbita allá en los años 70.

Fue concretamente en 1975 cuando la URSS disparó por primera vez un cañon desde una de sus naves en la órbita espacial pero han tenido que pasar varias décadas para que los secretos sobre este arma y otros que desarrollaron saliesen a la luz.

Disparando a gravedad cero

R-23M Kartech es el nombre de la famosa arma soviética. Estamos hablando de un cañon que fue una derivación del utilizado en el bombardero supersónico Tupolev Tu-22 Blinder. Si bien la versión original es popular en el sector, de la versión que se diseñó para el espacio apenas hay detalles.

Representación 3D del arma. Vía Anatoly Zak.

El primer lugar que los soviéticos quisieron proteger en en el espacio fue su estación espacial Almaz. Se trataba de una estación habitable que se utilizaba prácticamente sólo para fines militares como el espionaje. También se convirtió en la primera nave espacial con armamento militar.

Para el diseño del arma los ingenieros diseñaron primero una metralleta de 14,5 milímetros capaz de alcanzar objetivos a más de tres kilómetros disparando cientos de balas por minuto (los informes varían entre unas 900 balas hasta 5.000 balas, por lo que es complicado saber exactamente su velocidad). En las pruebas que se hicieron (en la Tierra) la metralleta disparaba a una velocidad de 690 m/s, lo que desde luego no está nada mal.

En el espacio la cosa era diferente porque, los astronautas tenían que girar prácticamente la nave al completo para apuntar hacia un punto determinado y disparar. Esto evidentemente dificultó su uso y la hacía prácticamente no usable por su lentitud. Afortunadamente para unos y para otros, nunca se tuvo que utilizar.

Estación espacial Almaz.

Nuevos objetivos, nuevas prioridades

Por mucho que nos guste la idea de tener una especie de Star Wars real, el armamento espacial de las naves de la URSS no fue a mucho más. Con el tiempo la carrera espacial derivó hacia naves no tripuladas y tanto en Moscú como en Washington se dieron cuenta de la dificultad y el coste del desarrollo espacial, por lo que se centraron más en opciones pragmáticas.

Fue sólo después de la Guerra Fría finalizara y la URSS se disolviera cuando este arma salió a la luz. También explicaron cómo y cuándo llegaron a dispararla para una de las pruebas. Al parecer, preocupados por cómo podría afectar el disparo del arma a la nave, decidieron hacer unos disparos de prueba previos. Para ello a bordo de la Salyut-3 los ingenieros soviéticos realizaron una serie de disparos el 24 de enero de 1975. Pero claro, antes de eso sacaron a todos los astronautas de la nave y arrancaron los propulsores de la nave para contrarrestar la potencia del disparo del cañón. Indican que se dispararon unas 20 balas en total.

Imagen del arma espacial soviética que apareció en un programa de TV ruso.

La R-23M Kartech y sus disparos espaciales son un pequeño y particular evento. Pero desde luego se trata de un gran hito para la carrera espacial si lo ponemos en perspectiva. Quizás una de las armas más peculiares y curiosas que se crearon durante la Guerra Fría. Y muy de cerca la sigue la pistola láser creada con fines similares por la URSS para ser utilizada en el espacio.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

lunes, 10 de agosto de 2020

Cinco gigantes del espacio alistan sus naves para iniciar la era del turismo espacial

Civiles en órbita

Nave Neptuno

Virgin Galactic y Space Perspective presentaron sus proyectos. SpaceX se asoció con un agente espacial. Las otras dos serán los primeros hoteles fuera de la Tierra.

Pensado para un público acomodado -al menos durante la primera etapa- que está habituado a los destinos más extravagantes, el turismo espacial se convirtió en la experiencia extrema para disfrutar de una vista única de nuestro planeta desde una altitud de 300 kilómetros. En lo que va de 2020, cinco firmas aeronáuticas presentaron sus ambiciosos proyectos para coronarse en el primer consorcio en trasladar civiles fuera de la órbita terrestre.


Durante años, la travesía espacial estuvo reservada solo a profesionales con años de preparación y con un entrenamiento riguroso. Sin embargo, la incursión de varias empresas privadas y el abaratamiento de los viajes, abre nuevas posibilidades para curiosos, investigadores o producciones.

La semana pasada, Virgin Galactic realizó una presentación a través de YouTube!​ de como luce el interior de la SpaceShipTwo. Con un total de 12 aberturas distribuidas sobre cada butaca y en el techo de la nave. Los asientos se podrán reclinar para disfrutar del vacío y flotar sin restricciones cuando se alcance la gravedad cero.

La semana pasada, Virgin Galactic presentó su nave (Virgin Galactic via AP)

Para reforzar la inmersión cósmica hay un gran espejo circular en la parte trasera de la cabina. “Los navegantes van a tener el reflejo analógico de sí mismos flotando libremente en el espacio, una vivencia que será muy difícil de olvidar", dijo el diseñador Jeremy Brown.

Este avión cohete se acopla debajo de un avión a reacción especial y se lanza a gran altura. Tras un momento de caída libre, los dos pilotos encienden el cohete y la nave se eleva y acelera verticalmente a una velocidad supersónica. El viaje tendrá un coste de 250.000 dólares por persona. El precio de la reserva es de 1.000 dólares.

Tendrá doce ventanas y será una de las pocas en ajustarse a las fuerzas G. (Virgin Galactic via AP)

El nuevo competidor en este rubro, que a principio de agosto oficializó sus planes, es Space Perspective. Su objetivo es enviar turistas y cargas útiles de investigación a la estratosfera, a bordo de la Spaceship Neptune, una cápsula presurizada transportada por un globo que está programada para realizar sus primeros ensayos a principios de 2021.

"Estamos comprometidos a cambiar la forma en que las personas tienen acceso al espacio, tanto para realizar investigaciones para beneficiar la vida en la Tierra como para afectar la forma en que vemos y nos conectamos con nuestro planeta", señaló a través de un comunicado Jane Poynter, fundadora y CEO de Space Perspective.

La nave Neptuno se elevará utilizando un globo de hidrógeno.

La Neptune es una nave cónica con una vista de 360 grados. Tardará unas dos horas en alcanzar la altitud máxima de 30.000 metros, remolcada por un globo de 200 metros de altura relleno de hidrógeno flotante. La capacidad máxima es de 8 pasajeros y el costo del billete es de 125.000 dólares.

Tras el retorno con gloria de los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley de la Estación Espacial Internacional (EEI), SpaceX consiguió el permiso para despachar civiles al espacio. El primer movimiento fue asociarse con Space Adventures, una empresa privada de reservas de turismo espacial que operó con la agencia Roscosmos.

La Crew Dragon apunto de partir a la EEI el 30 de mayo. EFE/SpaceX

Los primeros viajes se llevarán a cabo con la Crew Dragon, la misma cápsula que despegó con éxito el pasado sábado 30 de mayo. Y aunque todavía no se informó el costo -el lanzamiento de Falcon 9 sin una cápsula con clasificación humana cuesta alrededor de $ 60 millones- se prevé que será sólo para exclusivos.

"Esto brindará hasta cuatro personas la oportunidad de romper el récord mundial de altitud para vuelos espaciales privados y ver el planeta Tierra como nadie lo ha hecho desde el programa Gemini", dijeron representantes de Space Adventures en un comunicado.

La Voyager Station es un hotel de lujo giratorio.

Mientras la NASA busca abaratar los viajes espaciales a largo plazo, la Voyager es una estación espacial giratorio que planea hacer que la exploración espacial sea más cómoda. Se trata del primer hotel espacial, con gravedad artificial y todos los lujos terrestres.

Para brindar el máximo confort, contará con 24 cápsulas individuales y acomodará a 400 invitados. La Voyager Station espera atraer a 100 huéspedes cada semana. La gravedad simulada ofrecerá comodidades como baños, duchas y camas que funcionan de manera similar a lo que está acostumbrado en la Tierra.

La Axiom Space tendrá un mirador en la EEI.

“La estación ha sido diseñada desde el principio para acomodar empresas, directores de cine y arte, agencias espaciales nacionales que realizan investigaciones de baja gravedad y turistas que desean experimentar la vida en una gran estación con la comodidad de la baja gravedad y la sensación de un hotel de lujo”, indicaron.

El fabricante aeroespacial Axiom Space se propuso crear un hábitat privado en el espacio, partiendo de conexiones previas de módulos a la EEI.

El fabricante de satélites europeo Thales Alenia Space se encargará del diseño, desarrollo, integración y pruebas de la estructura primaria y del sistema de protección frente a micro-meteoritos y deshechos espaciales para el Nodo 1 y el Módulo Habitacional, los dos primeros elementos.

"Una plataforma comercial en la órbita de la Tierra es una oportunidad para marcar un cambio en nuestra sociedad similar al que experimentan los astronautas cuando ven el planeta desde arriba", dijo Ghaffarian, presidente ejecutivo de Axiom en un comunicado.

Fuente:https://www.clarin.com

lunes, 5 de diciembre de 2016

Firma emiratí construye naves de guerra para la armada de Israel

Una empresa de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) fue contratada para ayudar a construir naves de guerra para la armada de Israel, según revelan medios locales.

En el contexto de un acuerdo millonario firmado con el conglomerado alemán ThyssenKrupp, que también incluye la adquisición de tres submarinos, el régimen de Tel Aviv compró cuatro corbetas de tipo Saar 6, en 2015, informó el domingo el diario local Yedioth Ahronoth.

La construcción de los buques, necesarios para proteger los yacimientos de gas palestinos en el mar Mediterráneo, fue acordada entre Israel y ThyssenKrupp que ha subcontratado el trabajo a un astillero propiedad de la firma emiratí Abu Dhabi MAR.

En 2010, Abu Dhabi MAR y ThyssenKrupp firmaron un acuerdo de cooperación a largo plazo. En el marco del convenio, la firma árabe compraría los astilleros civiles de la parte alemana; en tanto que las dos compañías formarían una sociedad estratégica de 50-50 en el sector de la construcción de barcos militares.

A mediados de mayo de 2011, ThyssenKrupp anunció que la cooperación fracasó y que el acuerdo con Abu Dahbi MAR fue cancelado. No obstante, antes de cancelar el acuerdo ThyssenKrupp vendió su astillero civil HDW Gaarden en Kiel (Alemania) a Abu Dahbi MAR en 2011, de acuerdo con la fuente.

Cuando la empresa constructora de barcos civiles estuvo en dificultades, el astillero de Kiel comenzó a ofrecer servicios de catering al sector militar. En marzo de 2015 ―dos meses antes de que el acuerdo entre la armada de Israel y ThyssenKrupp fuera anunciado― el astillero, que había cambiado su nombre por el de Abu Dahbi MAR Kiel, cambió su denominación otra vez por el de German Naval Yards.

Dicha empresa confirmó a Yediot Aharonot que está operando como subcontratista de ThyssenKrupp y que su rol en el acuerdo con la marina israelí era contribuir con la ingeniería de la nave y construirla en el astillero de Kiel. La firma dijo que está en contacto con la parte israelí a través de ThyssenKrupp.

Esto, mientras que EAU, al parecer, no reconoce al régimen de Tel Aviv como un Estado y las dos partes no tienen oficialmente relaciones diplomáticas ni económicas, como parte de una política de solidaridad árabe con la difícil situación de los palestinos que viven bajo la ocupación israelí.

mpv/rha/aaf/rba

lunes, 11 de enero de 2016

Virgin Galactic presenta su segundo avión espacial el 19 de febrero


Virgin Galactic presentará su segundo avión espacial SpaceShipTwo el 19 de febrero, quince meses después de que su primera nave se estrellase durante un vuelo de prueba.

irispress.es


Virgin Galactic presentará su segundo avión espacial SpaceShipTwo el 19 de febrero, quince meses después de que su primera nave se estrellase durante un vuelo de prueba.
La compañía de turismo espacial, junto con The Spaceship Company, filial de fabricación de Virgin, revelará el vehículo recién terminado en sus instalaciones del puerto espacial de Mojave en California.
Se espera que Stephen Hawking, el famoso físico teórico y cosmólogo, asista al evento en el que también se conocerá el nombre elegido para la nave.


"Nos sentimos muy honrados de que Stephen se ha comprometido a ayudarnos a desvelar nuestra nueva nave espacial en febrero, si se siente lo suficientemente bien", dijo Richard Branson, multimillonario fundador de Virgin Galactic, en un blog de Virgin Galactic. A través de Twitter, también dijo que Hawking sería el único que podrá volar gratis en la nave, si su salud --padece Esclerosis Lateral Amiotrófica-- lo permite.

El 31 de octubre de 2014, la SpaceShipTwo originales de Virgin Galactic se desintegró sobre el desierto de Mojave durante un vuelo de prueba. El accidente se cobró la vida del copiloto, Mike Alsbury, y causó graves heridas al piloto, Pete Siebold. Según la investigación, el accidente se produjo después de Alsbury abrió prematuramente el innovador sistema de cambio de paso de la nave, lo que resultó que los osciladores de cola se desplegasen en un momento fatídico. No se supo por qué Aldsbury realizó la maniobra antes de tiempo. ".

El segundo SpaceShipTwo, que informalmente se conoce como VSS Voyager, se encentraba construído a un 65 por ciento en el momento de la tragedia de su antecesor. Se han añadido seguros adicionales para evitar el despliegue prematuro de los osciladores de cola.

La nave SpaceShipTwo de Virgin Galactic está diseñada para transportar ocho personas (dos pilotos y seis pasajeros) en ida y vuelta al espacio suborbital. Cada asiento cuesta 200.000 euros y ya existe una lista de cientos de personas que han solicitado el servicio. El accidente paralizó el calendario de vuelos comerciales.

http://irispress.es