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jueves, 31 de enero de 2019

Huntington Ingalls Industries entrega la primera pieza metálica impresa en 3-D para su instalación en un portaaviones nuclear de la Armada de los EE.UU.



La división Newport News Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries (HII) ha entregado la primera pieza metálica impresa en 3-D a la Armada de los Estados Unidos para su instalación en su portaaviones nuclear de clase Nimitz, el USS Harry S. Truman (CVN 75).

La entrega fue un hito importante en la integración de la fabricación aditiva en el diseño y fabricación de componentes para buques de guerra nucleares.

El hito fue reconocido durante una breve ceremonia celebrada hoy en la Estación Naval de Norfolk. 

La pieza fue presentada a Lorin Selby, ingeniero jefe del Comando de Sistemas Marítimos Navales y vice comandante para el diseño, integración e ingeniería naval de buques. La pieza, un conjunto de tuberías, se instalará en el USS Harry S. Truman y se evaluará durante un año.

"Nos complace haber trabajado tan estrechamente con nuestros socios de la Marina para llegar al punto en que la primera pieza metálica 3D se instalará en un portaaviones", dijo Charles Southall, vicepresidente de ingeniería y diseño de Newport News. "El avance de la fabricación aditiva ayudará a revolucionar la ingeniería naval y la construcción naval. También es un importante paso adelante en nuestra transformación digital de los procesos de construcción naval para aumentar la eficiencia, la seguridad y la asequibilidad. Este es un logro del que todos debemos estar orgullosos"

NAVSEA aprobó el año pasado los estándares técnicos para la impresión en 3D después de una extensa colaboración con la compañía y los socios de la industria que incluyó la impresión rigurosa de piezas y materiales de prueba, el desarrollo extensivo de un programa de pruebas de ingeniería y la publicación de los resultados. El proceso altamente digitalizado podría dar lugar a un ahorro de costes y a una reducción de los plazos de producción de los buques de guerra.


India comprará 2 Phalcon AWACS israelíes por 800 millones de dólares



India está considerando la posibilidad de adquirir dos sistemas de alerta y control aerotransportados Phalcon (AWACS) en un acuerdo valorado en 800 millones de dólares (INR 5.600 millones de rupias) a Israel.

El AWACS se montará en el avión ruso Ilyushin-76. El acuerdo ha sido aprobado por el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Hacienda lo está considerando ahora, informó el jueves Times of India el Comité de Seguridad del Gabinete tendrá que dar el visto bueno final", reveló una fuente.

La Fuerza Aérea de la India había incorporado los tres primeros Phalcon AWACS entre 2009 y 2011 en el marco de un acuerdo de 1.100 millones de dólares firmado por la India, Israel y Rusia en 2004


El Ministerio de Finanzas se opuso a los altos costos que implica el nuevo acuerdo para otros dos AWACS que se propuso los costos se han reducido a través de extensas negociaciones", dice el informe, según fuentes citadas.

Considerado como un potente "ojo en el cielo", el AWACS puede detectar y rastrear a los cazas, misiles de crucero y aviones teledirigidos mucho antes que los radares terrestres, así como a los cazas amigos directos durante el combate aéreo con jets enemigos.

La India tiene tres Phalcon AWACS y dos mini-AWACS "Netra" autóctonos en su lista en comparación con la vecina China, que cuenta con unos 30 sistemas de este tipo, incluyendo los aviones Kong Jing-2000 "Mainring", KJ-200 "Moth" y KJ-500. Pakistán tiene ocho Karakoram Eagle ZDK-03 AWACS fabricados en China y Saab-2000 AEW&C fabricados en Suecia, y está en camino de obtener más de China.

Fuente;defenseworld

Presentan el primer caza operacional F-35A Lightning II para Holanda

Lockheed Martin ha presentado el primer avión de combate operacional F-35A Lightning II construido para los Países Bajos en Texas.

El caza de quinta generación será entregado al país holandés a finales de este año, dijo el teniente general Dennis Luyt, comandante de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF).

"Desde el comienzo del programa F-35, Holanda ha proporcionado ayuda para desarrollar, probar, mejorar y mantener la aeronave", dijo Marillyn Hewson, Presidente, Presidente y CEO de Lockheed Martin.

"Los proveedores holandeses han proporcionado la producción, el apoyo al diseño estructural y las tecnologías avanzadas; y las aeronaves y el personal holandés continúan apoyando las pruebas y operaciones en curso para la flota mundial de F-35.". Holanda servirá como un centro de apoyo en la región europea para proyectos de mantenimiento, reparación, revisión y actualización", agregó Hewson.


La aeronave está programada para transbordar a la Base Luke de la Fuerza Aérea de Arizona para el entrenamiento de pilotos, dijo la compañía en una declaración el miércoles.

El avión es el primer F-35 operativo y el tercer avión holandés entregado hasta la fecha. Los dos primeros F-35 holandeses fueron entregados en 2013 y se encuentran en Edwards AFB, California, apoyando las pruebas de operación.

La RNLAF tiene previsto adquirir 37 F-35A.

El avión de combate F-35 Lightning II combina el sigilo avanzado con la velocidad y la agilidad con una gran cantidad de avances modernos como las operaciones en red y el mantenimiento avanzado.

Bielorrusia espera recibir a los primeros cazas del Su-30SM este año



Bielorrusia recibirá los primeros cuatro de los 12 aviones de combate multipropósito Sukhoi Su-30SM de Rusia a finales de este año, informó la agencia de noticias rusa Interfax.

El miércoles, el Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu en la Planta de Aviación de Irkutsk dijo que las Fuerzas Armadas de Bielorrusia se estaban preparando para recibir el primer lote de aviones de combate Su-30SM en 2019.

El medio de comunicación citó al Ministerio de Defensa del país diciendo que Bielorrusia esperaba recibir 12 aviones de combate de dos asientos de Rusia equipados con un radar en serie, aletas horizontales frontales y propulsores orientables para la supermaniobrabilidad, así como con un HUD de gran angular.

En 2018, el Ministro de Defensa de Bielorrusia, Andrei Ravkov, dijo que Rusia, debido a las sanciones internacionales sobre el equipo y la electrónica de a bordo de los aviones, sigue sin poder entregar los aviones de combate Su-30SM a la República, y que las entregas pueden realizarse en 2019


El Su-30SM es un avanzado avión de combate de dos plazas supermaneuvegable desarrollado por la empresa rusa Sukhoi Aviation Corporation y fabricado por la empresa Irkut Corporation. Es capaz de emplear armamento avanzado de alta precisión aire-aire y aire-superficie. Además, la aeronave puede ser utilizada para el entrenamiento de pilotos de aviones de combate avanzados multipropósito súper maniobrables y monoplaza.

El Su-30SM es el nuevo desarrollo de la familia de aviones de combate Su-30MK. El caza fue diseñado de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea Rusa en términos de sistema de radar, sistema de radio y reconocimiento, estructura de las armas, asientos eyectables y sistemas de apoyo.

Las entregas del avión Su-30SM a las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa están en curso desde 2012, a la Armada Rusa -desde 2014, al Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán- desde 2015.

Dragonfly, el “helicóptero” que explorará la exótica luna Titán de Saturno

La impresión del artista de Dragonfly trabajando en la superficie de Titán. La carga útil de los instrumentos de Dragonfly ayudaría a los científicos a responder preguntas clave sobre química prebiótica y astrobiología, meteorología, geofísica y geomorfología. Crédito de la imagen: Johns Hopkins APL
Dragonfly, dirigido por el Laboratorio de Física Aplicada (APL) de Johns Hopkins, es un concepto para enviar un rotorcraft-lander a la exótica luna de Saturno Titán.

Diseñado para muestrear materiales de superficie y medir las composiciones de los materiales de superficie orgánicos de Titan, Dragonfly exploraría una variedad de lugares para caracterizar la habitabilidad del ambiente de Titan, investigar la progresión de la química prebiótica e incluso buscar indicios químicos de vida a base de agua o hidrocarburos.


Los instrumentos que recogerían estos datos están en desarrollo y se están probando en condiciones similares a las de Titán en APL en Maryland y en otros lugares del país.

Dragonfly está compitiendo por convertirse en la próxima misión de la NASA para las Nuevas Fronteras. Si la NASA elige Dragonfly, se lanzaría en 2025 y llegaría a Titán en 2034. La atmósfera densa y tranquila de Titán y su baja gravedad hacen que volar sea una forma ideal de explorar - de hecho, bajo esas condiciones, volar es más fácil en Titán que en la Tierra.


"Dragonfly ofrece la revolucionaria capacidad de visitar múltiples sitios en la superficie de Titán, a una distancia de decenas a cientos de millas", dijo Elizabeth Turtle, Investigadora Principal de Dragonfly de APL. "En cualquiera de estos sitios, la carga útil del instrumento de Dragonfly podría ayudarnos a responder preguntas científicas clave en disciplinas como química prebiótica y astrobiología, meteorología, geofísica y geomorfología."


El equipo de Dragonfly está utilizando esta etapa de su estudio, llamada "fase A" en el lenguaje de la NASA, para desarrollar y demostrar aspectos de esa carga útil.

  • Se ha demostrado que la perforadora rotativa-percusiva genera cortes finos en una gama de hielos criogénicos y material orgánico. Y el sistema de transferencia neumática transporta estos recortes desde la perforadora hasta un espectrómetro de masas con capacidad de absorción por láser y cromatografía de gases, basado en el instrumento de Análisis de Muestras en Marte (SAM) del rover de Marte Curiosity.
  • Una novedosa aplicación de un espectrómetro de rayos gamma activado por neutrones identificaría rápidamente la composición elemental a granel en los sitios de aterrizaje de la Libélula. Las versiones anteriores de este instrumento han requerido crioenfriadores activos, pero en Dragonfly podría usar la atmósfera fría de Titan para mantener pasivamente la temperatura del detector.
  • Los diseños para instrumentación meteorológica y geofísica, identificados en estudios anteriores de la misión Titán, han sido mejorados con un sensor de abundancia de hidrógeno de estado sólido, para medir las variaciones espaciales y temporales de ese gas como un posible trazador de intercambio geológico o biológico con la superficie de la luna.
  • Pruebas de geófonos y un sismómetro a bajas temperaturas muestran que podrían funcionar en condiciones de Titán, y simulaciones de propagación de ondas sísmicas demuestran cómo los terremotos en Titán podrían revelar el grosor de la corteza de hielo que sobrevuela su océano de agua interna. Las cámaras tomaban panorámicas de los sitios de aterrizaje, y el generador de imágenes microscópico detectaba materiales en la superficie tan pequeños como granos de arena. Los científicos utilizarían imágenes para caracterizar las estructuras geológicas y proporcionar contexto para las muestras. Las imágenes aéreas proporcionarían el contexto geológico de la superficie y se utilizarían para explorar los posibles lugares de aterrizaje.

La sonda Huygens - el único módulo de aterrizaje en Titán hasta la fecha - demostró el potencial de imágenes aéreas y de aterrizaje de Titán usando la luz rojiza ambiental de la luna. Dragonfly también utilizará matrices de LED para proporcionar imágenes nocturnas de los materiales de Titan, e iluminación ultravioleta para caracterizar los sedimentos orgánicos de Titan y los productos de hidrólisis por fluorescencia.



Se espera que la NASA decida sobre la próxima misión de Nuevas Fronteras para el verano de 2019



Dirigido por APL, el equipo Dragonfly incluye socios clave en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA, Lockheed Martin Space, el Centro de Investigación Ames de la NASA, el Centro de Investigación Langley de la NASA, la Universidad del Estado de Pennsylvania, los Sistemas de Ciencia del Espacio Malin, la Robótica de Abejas de la Miel, el Laboratorio de Propulsión a Chorro y la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón. New Frontiers es administrado por la Oficina del Programa de Misiones Planetarias del Centro de Vuelos Espaciales Marshall de la NASA en Huntsville, Alabama, para la División de Ciencias Planetarias de la agencia en Washington.

Imagenes:Johns Hopkins APL

Fuente:dragonfly

miércoles, 30 de enero de 2019

Colombia niega la especulación sobre la intervención militar en Venezuela

Grupo de acciones de comando gac

El canciller de Colombia, Carlos Holmes , ha emitido un comunicado en el que niega un informe de que su gobierno va a proporcionar a Estados Unidos bases militares para que este último pueda lanzar una posible invasión militar en Venezuela.

Desde hace varios días, las autoridades colombianas han refutado la especulación de que el país participará o apoyará la intervención militar en Venezuela.

El canciller Carlos Holmes dijo que Colombia continuará "actuando política y diplomáticamente" para que se restablezca el orden democrático en Venezuela y se celebren nuevas elecciones


Esta declaración la hizo después de que el asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, John Bolton, pareciera estar transmitiendo grandes planes para la operación de cambio de régimen en Venezuela cuando fue fotografiado con un cuaderno de notas amarillo en el que había escrito "5.000 soldados a Colombia"

El ministro de Relaciones Exteriores de Colombia dice que su gobierno no sabe por qué el asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, John Bolton, escribió en una libreta de apuntes que mantuvo durante una conferencia de prensa en la que anunció nuevas sanciones a Venezuela.


En un breve discurso el lunes por la noche, el Ministro de Relaciones Exteriores Carlos Holmes dijo que Colombia no conoce la "importancia y la razón" de la nota de Bolton.


Hace unos días, el Ministerio de Defensa colombiano también informó que el gobierno colombiano no va a proporcionar a Estados Unidos bases militares para que este último pueda lanzar una posible invasión militar en Venezuela.

"No", dijo el representante del Ministerio de Defensa colombiano, respondiendo a la pregunta, si Bogotá iba a proporcionar a Washington las bases militares necesarias para una posible operación contra Caracas.

Fuente:theblaze

La Marina de los EE.UU. ordena más de 4.000 bombas de entrenamiento guiadas por láser



El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció el 28 de enero que la Armada de los Estados Unidos ordenó casi 4000 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B

Según un comunicado, a Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios se le otorgan $16.089.088 por la modificación P00005 a un contrato de precio fijo en firme previamente adjudicado (N00019-17-C-0022). 

Esta modificación prevé la adquisición de 4.320 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B.

Se espera que los trabajos concluyan en diciembre de 2021

Según Lockheed Martin, el BDU-59B/B es un sistema realista de entrenamiento táctico para el empleo con bombas guiadas por láser (LGB) de Paveway II. BDU-59 B/B replica los requisitos clave de rendimiento y compromiso láser de los sistemas de armas guiadas por láser de Paveway.

Las nuevas rondas de entrenamiento son una solución de entrenamiento rentable y prudente para los combatientes, tanto para la tripulación como para los controladores aéreos de las terminales


BDU-59B/B emula con precisión las características de empleo de las bombas guiadas por láser (LGBs) Paveway II y proporciona entrenamiento con fuego vivo para que las tripulaciones puedan practicar y refinar las tácticas de lanzamiento en entornos de misiones tácticas, conservando al mismo tiempo los activos de armas operativas; y los controladores aéreos de terminales pueden emplear de forma más eficaz las técnicas de láser al final del juego.

El sistema de transporte múltiple BDU-59B/B mejora aún más la eficacia de la formación LGB de Paveway II y reduce el coste total mediante el uso de varias unidades durante una sola misión de formación. Además, el sistema de carros múltiples ofrece oportunidades de entrenamiento mejoradas dramáticamente para Aviones con Pilotos Remotos (RPA)

Fuente:defence-blog

CEO de Lockheed: El F-15X de Boeing no interrumpe el programa F-35

El jefe de personal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos dice que el servicio quiere aumentar la adquisición de F-35 a 72 aviones al año. (aviador de primera clase Jacob Wongwai/Fuerza Aérea)
WASHINGTON - Los principales líderes del Pentágono han asegurado a Lockheed Martin que el programa F-35 no se verá afectado negativamente por una posible compra de la F-15X de Boeing por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, dijo el martes la directora ejecutiva de Lockheed, Marillyn Hewson.

"Si eligen tener una orden del F-15, no será a expensas de las cantidades de F-35", dijo a los inversionistas durante una llamada de ganancias.

"Estoy escuchando eso directamente de los líderes del Pentágono, y creo que es un punto importante para mí. No es sólo nuestra sospecha, pero me lo han dicho directamente."

Se espera que la Fuerza Aérea de los EE.UU. ponga en marcha un plan para comenzar a comprar nuevos F-15 en su próxima presentación del presupuesto para el año fiscal 2020. En diciembre, Bloomberg informó que el servicio tiene la intención de comprar 12 nuevos aviones F-15X en 2020 por 1.200 millones de dólares.



El viernes, el general Dave Goldfein, jefe de personal de la Fuerza Aérea, confirmó a Defense News que el servicio adquirirá nuevos F-15 si el presupuesto crece lo suficiente como para permitirlo, pero que el programa F-35 de registro permanecería igual sin disminuir la tasa de compra.

"No voy a retroceder ni un centímetro del F-35", dijo Goldfein. "La compra del F-35 en la que estamos sigue en marcha. Y no estoy interesado en quitarle un centavo cuando se trata de comprar algo más en el portafolio de cazas".

Goldfein agregó que la Fuerza Aérea quiere aumentar la adquisición de aviones de combate a 72 aeronaves al año.

La Fuerza Aérea tiene alrededor de 230 modelos F-15 "C" y "D" actualmente en servicio, y el F-15X reemplazará la parte de la flota propiedad de la Guardia Nacional Aérea, según Bloomberg. 

El nuevo modelo F-15 tendrá nuevos equipos de radar y guerra electrónica, la capacidad de llevar más armas, e incluirá otras mejoras diseñadas originalmente para los F-15 de Arabia Saudita y Qatar.

Si el servicio mantuviera una tasa de un F-15X al mes, tendría la libertad de aumentar su tasa de producción de F-35 a 60 aeronaves al año, una cifra que los oficiales de la Fuerza Aérea habían citado como clave para el aumento de la producción. Sin embargo, el pronóstico del presupuesto para el año fiscal 19 mostró que el servicio probablemente no podría adquirir el F-35 en esas cantidades antes del año fiscal 23.

"Si tuviéramos el dinero, serían 72 F-35. Pero tenemos que ver esto desde el punto de vista de los costes y el negocio". dijo Goldfein. "Un F-15 nunca será un F-35. Nunca. Pero necesito capacidad".

La declaración de Hewson indica que el apoyo al F-35 sigue siendo fuerte tanto dentro de la Fuerza Aérea como entre los líderes del Pentágono. Sin embargo, el martes, el secretario de Defensa en funciones, Patrick Shanahan, dijo a los periodistas que quiere ver "más rendimiento" del F-35, aunque no especificó áreas particulares de mejora.

"Soy partidario de dar a los contribuyentes el valor de su dinero. Y el F-35, inequívocamente, puedo decir que tiene muchas oportunidades para un mayor rendimiento", dijo Shanahan, un ex ejecutivo de Boeing.

Cuando los inversores pidieron a Hewson que respondiera a las críticas de Shanahan, el CEO de Lockheed dijo que la compañía sigue en la misma línea que el Pentágono en cuanto a la necesidad de reducir el coste por avión.

"Estamos en camino de llevarlo a un costo unitario de $80 millones para el F-35A por producción a tasa completa", que se proyecta que comenzará en el Lote 15 con entregas a partir de 2023, dijo Hewson.

"Así que mientras nos mantengamos en nuestro plan de tarifas de aprovisionamiento - que por lo que sabemos vamos a seguir aumentando a la tasa que habíamos previsto - entonces vamos a seguir bajando el precio".

Aaron Mehta en Washington contribuyó a este artículo.

Fuente;defensenews

Boeing se ha adjudicado un contrato de 56,7 millones de dólares para el soporte de los aviones T-45

Boeing se ha adjudicado un contrato de 56,7 millones de dólares para el soporte de la aeronaves T-45 para la Armada de los Estados Unidos.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) anunció el contrato, para el apoyo de reparaciones, partes e ingeniería de la aeronave T-45

El contrato cubre el apoyo a la gestión, así como la ingeniería y el apoyo logístico integrado por parte del fabricante del equipo original para la fase de apoyo posterior a la producción del ciclo de vida de la aeronave T-45.

El DoD también señaló que este contrato incluye herramientas especiales y equipos de prueba, accesibilidad de datos e identificación de obsolescencia, y resolución, además del apoyo de los servicios de campo que proporcionarán experiencia en las áreas de sistemas de control ambiental, presurización de la cabina de pilotaje e integración de sistemas de generación de oxígeno a bordo.

Se espera que el contrato esté terminado en enero de 2022.

El T-45 Goshawk es una versión altamente modificada del British BAE Systems Hawk, un avión de entrenamiento en tierra.  


El T-45 fue seleccionado para cumplir con el requisito de la Marina de los Estados Unidos de que un entrenador de pilotos de jets sustituyera al TA-4J Skyhawk y al T-2C Buckeye

El T-45 se basa en el fuselaje del Hawk Mk 60 básico, pero cuenta con un nuevo fuselaje delantero profundizado para alojar un nuevo tren delantero de dos ruedas, reductores principales rediseñados, una aleta más alta y un plano de cola de mayor envergadura, una sola aleta ventral, frenos de aire laterales en el fuselaje, un gancho de detención y aletas pequeñas delante y debajo de los ejes traseros.

Fuente;Boeing

Egipto niega el informe Ruso sobre el accidente de un avión de combate Rafale


Los oficiales militares egipcios han negado que algunos medios de comunicación rusos afirman que el avión de combate de Dassault Rafale se estrelló.

El 29 de enero, algunos medios de comunicación rusos afirmaron, refiriéndose a la fuente egipcia, que un avión de combate Dassault Rafale de la Fuerza Aérea de Egipto se había estrellado durante una misión de entrenamiento de rutina.

Posteriormente, los oficiales militares egipcios negaron categóricamente los informes de los medios de comunicación rusos y declararon una posible provocación en el contexto de la fase inicial de las negociaciones sobre la compra de otros 12 aviones de combate Rafale para la fuerza aérea egipcia.

La República Árabe de Egipto podría firmar un nuevo acuerdo con Dassault Aviation para adquirir otros doce aviones de combate Rafale


El 16 de febrero de 2015, Francia acordó entregar 24 aviones de combate Rafale (16 biplazas y 8 monoplazas) a Egipto por un costo de 5.900 millones de dólares a fin de dotar a su Fuerza Aérea de un avión de combate multipropósito de última generación capaz de satisfacer las necesidades operacionales del país y de permitir a Egipto, con plena soberanía, asegurar su posición geoestratégica en la región.

En junio de 2016, Egipto inició negociaciones con Dassault para adquirir 12 Rafales adicionales, que era una opción sobre el contrato original. Pero Egipto se ha enfrentado a la oposición del Tesoro francés para obtener el mismo paquete financiero favorable que obtuvo para la orden original.

Más tarde, la revista Scramble Magazine publicó que un avión de entrenamiento Karakorum K-8 E de la Fuerza Aérea Egipcia se estrelló el 28 de enero de 2019 el piloto murió en el accidente.



Inicialmente se informó de que un Dassault Rafale estaba involucrado en este accidente, pero esto parecía ser incorrecto. Se informa que el piloto del desafortunado K-8 era un piloto de Rafale. Fue uno de los primeros pilotos egipcios que voló el Rafale

Fuente:scramble

Los nuevos vehículos de combate del Cuerpo de Marines demostraron ser capaces de reemplazar por completo a su predecesor


BASE DEL CUERPO MARINES QUANTICO, Va. -- El programa de Vehículos de Combate Anfibio del Cuerpo de Marines alcanzó otro hito, demostrando la capacidad del vehículo para entregar potencia de combate futura de barco a tierra y objetivos de seguimiento. 

El Oficial Ejecutivo del Programa Land Systems recientemente completó las pruebas en el ACV, que demostraron la capacidad de los nuevos vehículos no sólo para hacer frente al desafiante oleaje, sino también para completar una larga travesía desde el barco hasta la orilla y viceversa.


Estos importantes logros facilitaron que el programa pasará de lo que originalmente se había previsto como un enfoque incremental a uno que se conocerá como la familia de vehículos ACV, sin la nomenclatura de ACV 1.1 o ACV 1.2.

En junio de 2018, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines otorgó a BAE Systems un contrato para comenzar la producción inicial a bajo costo de los vehículos anfibios. Desde entonces, la oficina del programa de Asalto Anfibio Avanzado del Oficial Ejecutivo del Programa Land Systems ha continuado realizando una variedad de pruebas robustas de natación y otras pruebas en la plataforma.


Más recientemente, la oficina del programa ACV completó con éxito 1.2 pruebas de requisitos anticipados, y determinó que el ACV era tecnológicamente capaz de reemplazar completamente al AAV heredado.


Una capacidad de supervivencia significativamente mayor".

"Hemos aterrizado en un vehículo que es muy comparable en el océano o en el agua con el AAV actual, con respecto al rendimiento", dijo el Coronel Kirk Mullins, gerente del programa de Asalto Anfibio Avanzado de PEO Land Systems. "Tenemos un vehículo que tiene una capacidad de supervivencia y movilidad significativamente mayor que la plataforma actual, y uno con el que, a través de pruebas operacionales demostradas, los marines están muy contentos"

Varias capacidades fueron evaluadas durante pruebas recientes, incluyendo la capacidad del vehículo para embarcar y desplegarse fuera de un barco anfibio, su umbral de barco a tierra y una prueba de alto surf, que sometió al vehículo a zonas agresivas de surf con olas que alcanzaban más de seis pies, dijo Mullins.

"La oficina del programa probó el vehículo con todos los requisitos de transición del ACV 1.2, e incluso lo sometió a olas de 9 pies sin problemas", dijo. "Debido a esto, el Cuerpo de Marines ahora tenía la oportunidad de combinar el programa en un singular programa de familia de vehículos ACV"


La plataforma cumplió con los requisitos de la versión 1.2 antes de lo previsto, lo que la oficina del programa atribuye en parte al proceso competitivo mediante el cual se seleccionó el vehículo.

La competencia impulsa la innovación

"El éxito que el programa ha logrado hoy en día tiene mucho que ver con la forma en que fue estructurado y cómo ha sido ejecutado", dijo Angelo Scarlato, gerente de producto de ACV 1.1 en PEO Land Systems. "La competencia[entre la industria para producir el ACV] funcionó, al conseguir un mayor rendimiento de nuestros socios de la industria y del vehículo a un precio razonable"

Scarlato también señaló que con el ACV 1.1 cumpliendo con los requisitos de 1.2 antes de lo previsto, Corps es capaz de evitar por completo los costes incrementales de ingeniería, fabricación y desarrollo asociados con el desarrollo de un vehículo ACV 1.2 diferente.

Con la finalización de la prueba de requisitos de transición 1.2, la oficina del programa está cambiando su enfoque hacia la efectividad operativa e idoneidad, la protección y supervivencia de la fuerza y las pruebas de sostenibilidad logística, dijo Scarlato.


Las dos pruebas estatutarias a las que tenemos que someternos son(Initial Operational Test and Evaluation) y (Full-Up System Level) pruebas con fuego vivo", dijo. "Para IOT&E, estamos analizando la eficacia operativa y la idoneidad operativa de la plataforma para FUSL, estamos buscando protección y supervivencia de la fuerza."

El CAV está destinado a servir a los marines durante al menos los próximos 20 años o más. Con eso en mente, Scarlato dijo que el ACV también se someterá a pruebas de demostración logística.

Para ello, nos estamos centrando más en los aspectos de idoneidad y sostenibilidad de la plataforma", dijo. "No sólo estamos viendo cuán efectiva es en un ambiente de combate, sino también cuán logísticamente soportable es la plataforma"

Fuente:doncio

Cómo quiere el Ejército de EE.UU protegerse de las amenazas desde lo alto



Muchas soluciones, pero ¿qué funcionaría mejor?

Cómo quiere el Ejército protegerse de las amenazas de lo alto

El campo de batalla moderno está lleno de amenazas aéreas.

Los soldados se enfrentan a viejas amenazas como la artillería y los aviones y a nuevas amenazas como los misiles de crucero y los aviones teledirigidos. A principios de la década de 2010, el Ejército de Estados Unidos se dio cuenta de la insuficiencia de su actual defensa aérea de corto alcance (SHORAD) contra las amenazas del campo de batalla moderno. Estados Unidos estaba perdiendo su capacidad de "overmatch", y rápidamente.

Durante los primeros años de los conflictos en Irak y Afganistán, los sistemas SHORAD fueron algunos de los sistemas de menor prioridad para el ejército estadounidense. Como los insurgentes no poseían prácticamente ninguna fuerza aérea de ningún tipo, se utilizaron unidades de defensa aérea como apoyo de tierra ersatz, o simplemente no se desplegaron.

Pero aunque no existía una amenaza aérea en el sentido convencional, la improvisada amenaza de los cohetes y el mortero era muy real. Las bases estadounidenses en Irak y Afganistán a menudo recibían constantes disparos de cohetes y morteros. Estados Unidos respondió rápidamente desplegando el sistema Phalanx Counter-Rocket, Artillery, Mortar (C-RAM), una versión modificada del Phalanx Close-In Weapons System (CIWS) de la Marina.

El radar de la Phalanx, originalmente diseñado para interceptar misiles antibuque, demostró ser un experto en la detección de los proyectiles de mortero y cohetes más pequeños, y el cañón automático Vulcan M61 de 20 mm demostró ser lo suficientemente preciso y rápido como para disparar las ráfagas entrantes. 

El rugido de los proyectiles de 20 mm y el brillo de las balas que se autodestruyen en el cielo nocturno se convertirían en los fuegos artificiales para muchos gruñidos en Irak y Afganistán.



Pero desde el principio, Phalanx C-RAM fue una solución provisional. El sistema naval original sólo podía desplegarse en bases estáticas y construidas debido a los requisitos de potencia, y el cañón de 20 mm tenía un alcance relativamente corto y munición ineficiente, lo que requería largas ráfagas de cientos de disparos en un solo combate.

A pesar de sus inconvenientes, Phalanx C-RAM potencialmente salvó la vida de incontables soldados. El Ejército reconoció la necesidad de una capacidad similar en un sistema diferente y consideró que se iba a incorporar en los futuros sistemas SHORAD.

En aquel momento, este nuevo sistema se llamaría Indirect Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc 2-I, o simplemente IFPC)

Cmds Overview to 2015 Meeti


El sistema también incorporó otras amenazas convencionales que el Ejército esperaba contrarrestar en el futuro. La capacidad del sistema se preveía que se desarrollaría en tres bloques.

El primer bloque de capacidad sería la lucha contra los misiles de crucero y los aviones teledirigidos (UAS). El segundo bloque integraría la capacidad C-RAM en el lanzador, y el tercer bloque ampliará el alcance de la capacidad de misiles anti cruceros y de los UAS. Se esperaba que la capacidad operativa inicial del Bloque 1 se alcanzara en 2019.

El IFPC evitó el cañón de 20 mm del CIWS a favor de un nuevo "Multi-Mission Launcher" (MML), un lanzador de 15 tubos que fue concebido para disparar una variedad de diferentes interceptores dependiendo de la amenaza al objetivo. El lanzador debía ser relativamente estático, montado en un camión MTV. El lanzador recibiría datos de radares centinela locales, un nuevo sensor IFPC (que se espera alcance la madurez en el Bloque 2), y de radares más grandes que se utilizan con el misil Patriot (IBCS).

Quizás la parte más innovadora del lanzador multimisión fue la gran variedad de misiles que podía disparar. 



El MML podría disparar una versión modificada del misil aire-aire AIM-9X, el FIM-92 Stinger, un nuevo misil en miniatura de impacto mortal, un nuevo misil buscador de radar activo de bajo coste, interceptores Tamir del sistema israelí de cúpula de hierro, e incluso misiles Hellfire AGM-114, en una capacidad presumiblemente de superficie a superficie.

El sistema decidiría el arma adecuada a utilizar. Los objetivos más pequeños podrían requerir solamente un misil miniatura de impacto a muerte, varios de los cuales podrían ser embalados en un solo tubo de lanzamiento. 



Los objetivos más grandes o los que se encuentran a mayor distancia pueden ser alcanzados con un misil AIM-9X

Sin embargo, en enero de 2019, fecha en la que se suponía que el MML y el IFPC alcanzarían su capacidad operativa inicial, el ejército estadounidense optó por comprar el interceptor israelí Iron Dome como solución provisional a las amenazas de misiles de crucero, UAS y RAM. 



También se dice que el sistema Iron Dome está siendo considerado como una solución completa para el programa IFPC del Ejército, lo que llevaría a su integración con el Patriot IBCS.

La selección de la Cúpula de Hierro como solución provisional es un inconveniente significativo para el propio programa IFPC del Ejército. El lanzador Iron Dome, aunque de apariencia similar, sólo soporta los interceptores Tamir, lo que lo hace menos versátil que el MML. Sin embargo, el lanzador tiene veinte tubos por cada quince de MML.

También ha desaparecido el radar American Sentinel y posiblemente el sensor IFPC Block 2. Los radares israelíes ELM-2048 se adquirirán junto con los lanzadores Iron Dome, ya que la integración de los radares americanos llevaría demasiado tiempo.

Aunque el sistema de la Cúpula de Hierro es un buen sistema que ya está listo, tal vez el Ejército no debería abandonar al FIPC estadounidense. El menor coste y el mayor número de misiles miniatura de impacto mortal podrían resultar más rentables frente a los UAS más pequeños, especialmente en un enjambre.

El IFPC también está construido especialmente para interceptar misiles de crucero, con la capacidad de C-RAM incorporada como capacidad secundaria. Iron Dome fue diseñado desde el principio como un sistema C-RAM, con una capacidad secundaria frente a otros objetivos aéreos.

En una entrevista a mediados de 2018, el general de brigada Randall McIntire sugirió que la capacidad de Iron Dome para interceptar misiles de crucero sería inferior a la del FIPC estadounidense. 



En un futuro conflicto con un enemigo cercano o entre iguales, los misiles de crucero podrían ser una amenaza mucho más mortal que la RAM.

El sistema americano también ofrece a los comandantes la opción de empaquetar una pequeña capacidad ofensiva en su lanzador. El radar en el Phalanx C-RAM se usaba a menudo como un radar de contra-batería, guiando al fuego de retorno o a las tropas de tierra al lugar de lanzamiento del mortero. Poner un misil ofensivo en el lanzador para disparar inmediatamente a un sitio de lanzamiento inmediatamente después de una interceptación exitosa podría dar al enemigo menos tiempo para reaccionar y hacer las maletas.

Charlie Gao estudió Ciencias Políticas e Informáticas en Grinnell College y es un comentarista frecuente sobre temas de defensa y seguridad nacional.

Imagen: Wikimedia

Fuente:nationalinterest