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jueves, 28 de febrero de 2019

El fabricante de armas alemán Rheinmetall afirma que la nueva estación de armas láser ha sido probada con éxito

El fabricante alemán de armas Rheinmetall anunció el 28 de febrero que ha desarrollado y probado con éxito una nueva estación de armas láser.

Según un comunicado de prensa publicado por Rheinmetall, la empresa sigue avanzando de forma constante en el mundo de las armas láser, tras haber completado recientemente con éxito una serie de pruebas exhaustivas con una estación de armas. En combinación con un láser, la estación de armas demostró su velocidad y precisión en las pruebas realizadas en diciembre de 2018. La estación de armas se puede armar con láseres en el rango de potencia de salida de 100 kW.

Durante las pruebas, que se llevaron a cabo en Suiza en el centro de pruebas de la empresa en Ochsenboden, cerca de Zurich, se emplearon con éxito aviones no tripulados y granadas de mortero en zonas de gran relevancia operativa.


La estación de armas láser es la última etapa y la continuación lógica del proceso en el que Rheinmetall ha transformado la tecnología de armas láser en un sistema de armas totalmente funcional. Consta de cuatro componentes principales: la fuente láser, el director del rayo con el telescopio y el rastreador grueso (estación de armas)

Fotografía de RHEINMETALL AG

La estación móvil de armas realiza la tarea de apuntar mecánicamente el láser hacia el objetivo. Ahora que se ha realizado con éxito una estación de armas especialmente diseñada para satisfacer los requisitos de una estación de armas láser, Rheinmetall tiene a su disposición todos los ensamblajes principales para un futuro sistema de armas láser.

La estación de armas láser se combinó con un director de haz - empleado con éxito en múltiples pruebas - y láseres Rheinmetall de alto rendimiento. También está diseñado para ser combinado con una fuente láser de 20 kW, también fabricada por Rheinmetall.

Igualmente adecuados para operaciones terrestres, aéreas y navales, los conjuntos son modulares y escalables en su diseño, y pueden desplegarse independientemente de la situación de amenaza en plataformas militares de todo tipo.

Fotografía de RHEINMETALL AG

Entre los parámetros de rendimiento sobresalientes de la estación de armas láser se encuentran su función de puntería mecánica extremadamente precisa, junto con una zona de desplazamiento ilimitada de 360° y un rango de elevación de más de 270°. La arquitectura del sistema (EN DIN 61508) está estrechamente orientada al sistema de defensa antiaérea MANTIS, actualmente en servicio en el Bundeswehr, y por lo tanto también ofrece interfaces para conectarlo a sistemas de defensa antiaérea de nivel superior.

Primer despliegue del Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEWACS) en combate hecho en la India

La India desplegó hoy un Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEWACS) de fabricación nacional montado en un avión Embraer en el ataque aéreo contra un grupo terrorista con base en la Cachemira ocupada por Pakistán, lo que lo convierte en la primera vez que la Fuerza Aérea de la India (FAI) utiliza un sistema de este tipo en combate.

El martes, la FAI llevó a cabo ataques aéreos antes del amanecer en los campamentos terroristas de Balakot, Muzaffarabad y Chakoti, a través de la Línea de Control (la frontera no oficial entre la India y Pakistán en la región de Cachemira) utilizando 12 aviones de combate monomotor multipropósito Dassault Mirage 2000 guiados por vehículos aéreos no tripulados Heron y un avión Embraer EMB-145 AWACS, informaron varios medios de comunicación.

Los AWACS de Embraer se desplegaron para ayudar a la IAF a vigilar los sistemas de defensa antiaérea enemigos y advertir a los aviones de ataque que rastrearan cualquier avión de combate pakistaní que pudiera haber sido desplegado para defenderse de la IAF. 

Aviones Mirage

El Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEW&C) es desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) y el Centro de Sistemas Aéreos (CABS). También se le conoce como sistema DRDO NETRA AEW&CS, comúnmente conocido como "el ojo en el cielo". El sistema está montado en un avión Embraer EMB-145 que se había adquirido hace unos años a un costo de 300 millones de dólares (21.000 millones de rials).

En Twitter, muchos observadores de la aviación militar afirmaron haber notado el avión AEW&C montado sobre Nueva Delhi durante el supuesto ataque y podría haber sido utilizado para coordinar el ataque de los cazas Mirage 2000


El control del sistema de misión (MSC) del sistema AEW&C incorpora todos los datos de los sensores para permitir el control del espacio aéreo objetivo.

Evalúa las amenazas utilizando los datos recibidos de los sensores a bordo y otras fuentes, y presenta la Imagen de Situación Aérea (ASP)


El sistema se compone principalmente de un radar primario activo de barrido electrónico (AESA) y de un radar secundario de vigilancia (SSR/IFF). El SSR proporciona Medidas Electrónicas de Apoyo (ESM) y Medidas de Apoyo a la Comunicación (CSM) que identifican y clasifican las amenazas en función de las emisiones de las mismas. También sirve como un sistema de identificación de amigos o enemigos.

El avión de vigilancia también está equipado con una sonda de repostaje aire-aire para una mayor duración (hasta 9 horas con un reabastecimiento aire-aire)

Northrop Grumman integrará un sistema avanzado de radar en los B-52H y B-1B

El nuevo radar dará a los aviones de 60 años de edad capacidades totalmente nuevas que podrían cambiar drásticamente la forma en que luchan durante un conflicto.

Northrop Grumman's AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) que ya está programado para ser instalado en F-16s de cinco países, incluyendo los EE.UU., está ahora en marcha para dar a la venerable flota B-52H Stratofortress de la USAF una mejora masiva en la capacidad de sensores. 

El radar actual instalado bajo el radomo del B-52, el AN/APQ-166, es relativamente antiguo, y su última gran actualización tuvo lugar hace más de 30 años. Si se avanza rápidamente hasta hoy, el B-52 está previsto que sirva hasta la segunda mitad del siglo. Para ello, está recibiendo un montón de mejoras. Estos incluyen nuevos estantes de armas inteligentes, torres de armas pesadas, nuevos motores y sistemas de comunicaciones y aviónica mejorados. Un nuevo radar es también una parte central de esta vía de actualización. Aquí es donde entra en juego (SABR)

En un comunicado de prensa fechado el 26 de febrero de 2019, Northrop Grumman expuso sus argumentos a favor de proporcionar un nuevo radar a la flota B-52

El diseño del sistema SABR de Northrop Grumman aprovecha las capacidades del radar Active Electronically Scanned Array de quinta generación del AN/APG-77 en el F-22 Raptor y del AN/APG-81 en el F-35 Lightning II. SABR proporciona una solución de actualización de radar de bajo riesgo, fiable, rentable y disponible para múltiples plataformas.

"La familia de radares SABR y SABR-Global Strike proporciona una capacidad diferenciadora para el dominio aéreo y las misiones de ataque", dijo Tom Jones, vicepresidente y director general de los sistemas C4ISR aerotransportados de Northrop Grumman. "Nuestras líneas de producción en caliente y de mantenimiento ya están en marcha para satisfacer las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes durante décadas".

El SABR de Northrop Grumman está siendo considerado por Boeing para el Sistema de Radar de Modernización de Bombarderos B-52, que incluye la ingeniería, fabricación, desarrollo y entrega de siete unidades de radar iniciales. La USAF ha expresado su deseo de mejorar toda la flota de B-52 con un nuevo sistema de radar. Además, se ha desarrollado una versión de SABR para la flota B-1B.

La versión de SABR que se está utilizando para el B-52 es realmente novedosa. Es el mismo sistema de radar que se está instalando en los F-16. Una versión más capaz de SABR con un arreglo escalado -casi tres veces el tamaño de un SABR del tamaño de un caza- también está disponible y se ha instalado en un B-1B. Se conoce como la mencionada Huelga SABR-Global. Pero Boeing, que está ejecutando el programa de actualización, no la USAF, parece más interesado en la solución plug-and-play más rentable que requerirá una personalización mínima, que es la línea de base SABR con la antena del tamaño de un caza. 

El radar original AN/APG-164 de barrido pasivo (PSA) instalado en la flota B-1B (derecha) y el SABR-GS (izquierda)
La adición de un moderno radar AESA al conjunto de sensores del B-52 supondría un cambio radical. Un radar como el SABR ofrece un aumento dramático en el alcance, la fidelidad y la flexibilidad, y mejoraría las capacidades de orientación, vigilancia y conocimiento de la situación del B-52. La capacidad de hacer mapas detallados de radar de apertura sintética (SAR) de la superficie de la tierra y de proporcionar por sí sola capacidades avanzadas de indicador de movimiento de tierra (GMTI) tendría efectos sinérgicos no sólo para el propio B-52, sino también para otras plataformas y armas que pueden explotar esos datos casi en tiempo real a través del enlace de datos. 

Con un radar como el SABR, el B-52 podría identificar y atacar mejor a los objetivos terrestres en todas las condiciones meteorológicas y en distancias cortas. También permitiría que el B-52 fuera un arma antibuque mejor de lo que ya es, ya que podría detectar buques y clasificarlos desde largas distancias para poder emplear avanzados misiles antibuque contra ellos

SABR se está instalando en un F-16. 
Además de las funciones básicas de un radar de bombardero, una actualización de AESA podría dar al B-52H capacidades avanzadas de ataque electrónico -una capacidad latente de los radares avanzados de AESA- y la capacidad de enviar grandes cantidades de datos a otras plataformas a largas distancias -otra capacidad potencial menos conocida de los radares de AESA. Y sí, SABR podría dar al BUFF una capacidad orgánica y muy potente de aire-a-aire. 

Proporcionar al B-52 la capacidad de defenderse de las amenazas aéreas le daría una mayor capacidad de supervivencia en entornos de lucha contra el acceso y la negación de zonas. Esto no significa necesariamente operar en "territorio enemigo", sino en vastas extensiones que podrían considerarse disputadas, donde la superioridad aérea no está garantizada. Por lo tanto, aunque la amenaza puede ser limitada, dar al B-52 la capacidad de derribar a los combatientes enemigos si aparecen permitiría a los grandes bombarderos deambular más libremente sin poner trabas a lo que sin duda serán activos de los combatientes sobrecargados y a los petroleros que los acompañan durante un conflicto. 


Más cerca de las líneas del frente, los B-52 podrían utilizarse para transportar misiles aire-aire de gran tamaño y muy largo alcance que los cazas furtivos no pueden llevar, y ciertamente no en cantidades significativas. Estas armas se conectarían en red para aprovechar los activos de objetivos sigilosos, como los cazas y los UCAV, que operan en lo más profundo del territorio enemigo. Pero con su propio radar capaz a bordo, el B-52 sería capaz de apuntar a aviones hostiles y misiles de crucero que se abren paso y se dirigen hacia fuerzas amigas.

También cabe mencionar que estas actividades pueden ser realizadas simultáneamente por un radar avanzado de AESA. Esto significa que algunos de los seis hombres del B-52 pueden utilizar el radar para diferentes funciones al mismo tiempo. En otras palabras, un tripulante puede estar barriendo los cielos en busca de amenazas aerotransportadas, mientras que otro traza un mapa de un área objetivo muy por delante del bombardero. Esta operación multimodo sin fisuras simplemente no es posible con sistemas de radar de arreglo mecánico escaneado y es especialmente beneficiosa para los equipos de bombarderos con diversas funciones.

Un técnico de la USAF prueba uno de los relativamente arcaicos radares AN/APQ-166 del B-52. 
Así que, con todo esto en mente, darle al B-52 nuevos y mucho más afilados'ojos' realmente abrirá un nuevo y emocionante concepto de operaciones para el avión de 60 años de antigüedad, y no sólo proporcionará una actualización de lo que ya tiene. Cuando se combina con todas las otras mejoras que está recibiendo como parte de un profundo programa de remodelación, la Stratofortress estará lista para enfrentar las amenazas que enfrentará en las próximas décadas y servirá como la compañera perfecta para el bombardero sigiloso que pronto estará volando B-21 Raider.

SABR visto instalado en el avión de prueba Sabreliner de Nothrop Grumman.
También vale la pena considerar la oportunidad que existe cuando se trata de conectar estos radares a otras aeronaves, incluidos los activos no tradicionales que tienen una apertura lo suficientemente grande como para acomodarlos. Los jets privados básicos y los tipos de aviones de pasajeros podrían convertirse con relativa facilidad en aviones de información, vigilancia y reconocimiento con respecto a los radares. Incluso los petroleros de la USAF, como el nuevo KC-46, podrían estar equipados con un AESA modular que proporcionaría una mayor conciencia, ISR y otras funciones para su uso durante o cuando sus funciones de tanque no sean necesarias. Lo mismo podría decirse de los C-130. Es realmente algo en lo que hay que pensar a medida que la USAF se esfuerza por migrar algunas de sus capacidades ISR de gama alta de un pequeño número de activos construidos especialmente y caros, y en su lugar depender de una mayor constelación de plataformas diversas y altamente conectadas en red. 

Mientras tanto, el equipo SABR de Northrop Grumman parece estar listo para un duelo a muerte para ver que sus radares terminen en todas y cada una de las plataformas en las que el Pentágono quiere instalar un AESA, y considerando que Raytheon también buscará hacer lo mismo, no será un juego de niños para ninguno de los dos. 

Fuente:the-war-zone

Tiradores especiales - Incrementando capacidades a mayores distancias

Dentro del proceso de reequipamiento y completamiento de material especifico, el Ejército Argentino está reforzando las capacidades tácticas de sus unidades de Infantería y de Tropas de Operaciones Especiales mediante la provisión de fusiles pesados Steyr 12,7 mm. Esta actividad se ve complementada con la capacitación y especialización del personal asignado a los roles de combate como tirador especial.

El tirador especial

En el Ejército se diferencian tres tipos de tiradores especiales: los tiradores avanzados, los tiradores especiales y los tiradores especiales pesados.

Los tiradores avanzados están contemplados en la organización de las compañías de Infantería y quienes ocupan este rol de combate son los mejores tiradores. Se les asignan fusiles preparados para batir blancos punto a órdenes de los jefes de compañía.


Por su parte, un tirador especial, además de ser un muy buen tirador, debe ser un soldado psicológicamente estable, con buen estado físico y sin vicios: el tirador especial va a estar mojado, cansado, con hambre y en la profundidad del territorio enemigo.

El tirador especial revista dentro de los elementos de Tropas de Operaciones Especiales y trabaja, en pareja, independientemente infiltrado en la profundidad del dispositivo enemigo, cumpliendo una misión específica.

Finalmente, el tirador especial pesado forma del pelotón tiradores pesados a órdenes del jefe de Unidad, el cual le designa los blancos a batir según las necesidades de la unidad en el ataque, la consolidación, la defensa o el repliegue.

En las unidades de Tropas de Operaciones Especiales, el tirador especial pesado debe moverse, con su pareja, mayoritariamente por medios mecánicos, ya que el armamento no posee, por ejemplo, correa de transporte y su peso de casi 14 kg hace que sea muy difícil transportarlo por mucho tiempo en condiciones tácticas


Curso de tirador especial pesado

Hasta el año 2017, el Steyr 12,7 mm sólo era utilizado por las compañías de comandos y de fuerzas especiales, en 2018 comenzó a ser provisto a las unidades de Infantería. Debido a que el fusil es novedoso y requiere de una doctrina específica, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento ordenó que la Escuela de Infantería capacitara a los futuros tiradores especiales.

De esta forma, y a los fines de optimizar la capacitación individual, las unidades receptoras de los fusiles Steyr designan al personal, previa capacitación de tirador especial (fusil Remington 700 calibre 7,62 mm), para ser adiestrados en el la planificación, empleo y mantenimiento del nuevo material.

Es de señalar que un FAL (fusil automático liviano) tiene un alcance eficaz de 250 metros, mientras que uno modificado para tirador especial puede ser efectivo hasta los 600 metros, por su parte el Remington 700 hasta los 800 metros aproximadamente y el Steyr 12,7 mm se emplea para alcanzar blancos importantes a distancias superiores a los 1.500 metros. Es por eso que es muy importante conocer las distintas fuerzas que trabajan sobre la balística, ya que la función del tirador especial es dar en el blanco con la menor cantidad de disparos posible.


Para poder operar este fusil, se debe completar el curso que instruye a los tiradores acerca del empleo táctico del arma, sus capacidades, el mantenimiento, las características técnicas y balística. Todo esto antes de pasar a la parte práctica, que se desarrolla en poligonos de tiro abiertos, aptos para largas distancias.

Allí, además, se adapta cada fusil y su sistema de puntería al tirador designado, al igual que el equipo del observador(spotter), seriando los fusiles a 100 m y aumentando luego las distancias a 300, 500 y 1.500 m.

El empleo táctico del Steyr 12.7 mm

A diferencia de lo que ocurre con los fusiles Remington 700 o el FAL modificado, que tienen una utilidad antipersonal (personalidades de importancia táctica y/o estratégica, personal de comunicaciones, etc.), el Steyr 12,7 mm se usa para batir blancos materiales (motor de aeronaves o vehículos levemente blindados, estación de radar, sistemas antiaéreos, etc.)


La munición que se utiliza en el Steyr, si bien es el mismo calibre que utiliza la Browning 12,7 mm, las cargas de pólvora, el latón, el peso de punta, el fulminante y los coeficientes balísticos son muy distintos, siendo optimizados para lograr los mejores resultados a las mas largas distancias.

El tiro

El tiro con FAL, Remington 700 y Steyr 12,7 mm sera afectado por los mismos factores . A pesar de que el Steyr tiene un alcance superior a los 1.500 m, por su calibre y características técnicas, los efectos Coriolis y Magnus no inciden de manera determinante en la efectividad del tiro.

Si bien el retroceso del arma es fuerte –similar al del fusil Mauser modelo argentino o al de una escopeta 12-70–, el modelo adquirido por el Ejército Argentino poseee una mejora en la amortiguacion de la culata proporcionando un mayor comodidad en el tiro y el apagallamas, ademas de evitar ser detectado por la visualizacion del disparo, evita que la deflagracion afecte al apuntador.


Sabías que…

- El término “francotirador” fue acuñado durante la guerra Franco-Prusiana por los soldados prusianos que llamaban franc-tireurs (tiradores francos) a los soldados franceses dotados de fusiles de largo alcance.

- Durante la Guerra de Vietnam, el sargento armero Carlos Hathcock utilizó una ametralladora Browning 12,7 mm M2 HB, con una mira telescópica de fusil Winchester modelo 70 para alcanzar con precisión blancos a más de 2.000 m.

- El bautismo de fuego de los fusiles calibre 12,7 le correspondió al Barret M82 durante la Operación Causa Justa (invasión a Panamá), cuando se emplearon estas armas para inutilizar los motores de un avión en el que intentaba huir el presidente Noriega, a más de 2.000 m.

Fuente: Ejercito Argentino

India confirma que ha perdido' uno de sus aviones de combate

Funcionarios indios han confirmado que uno de los aviones de caza de la fuerza aérea del país se "perdió" en una escaramuza aérea con Pakistán.

En una conferencia de prensa, un portavoz del MEA indio dijo: "Lamentablemente perdimos un MiG-21 en este compromiso y un piloto indio está desaparecido en acción. Pakistán afirma que el piloto está bajo su custodia, sin embargo, estamos comprobando los hechos.

"En el combate aéreo, un avión de combate pakistaní fue derribado por un bisonte MiG-21. Los aviones fueron vistos por las fuerzas terrestres que caían en el lado paquistaní", añadió.


La India aún no ha determinado si el piloto desaparecido está bajo custodia de Pakistán, dijo Raveesh Kumar, portavoz del ministerio de asuntos exteriores de la India en una rueda de prensa en Nueva Delhi, en la primera declaración de la India sobre los sucesos de hoy.

Según alguna fuente, el miércoles por la mañana dos aviones de combate JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron un helicóptero Mi-17 indio y lo violaron en el espacio aéreo de la India.


Después de eso, la Fuerza Aérea de la India lanzó dos de sus aviones de combate MiG-21 para interceptar a los JF-17 pakistaníes, pero perdió un avión en acción



El ejército pakistaní ha dicho que el avión de la Fuerza Aérea India fue derribado en el lado pakistaní de la línea de control en Cachemira, una frontera que separa la disputada región del Himalaya entre los vecinos armados nucleares


Más tarde se publicó el video del piloto indio capturado.

En el video, el piloto capturado puede ser escuchado diciendo: "Mi nombre es Comandante de Ala Abhinandan. Mi número de servicio es 27981. Soy piloto de vuelo. Mi religión es hindú".


Cuando se le pide que comparta más, el piloto arrestado puede ser escuchado diciendo: "Lo siento, señor, es todo lo que se supone que debo decirle."

miércoles, 27 de febrero de 2019

Bell gana la licitación de Australia para helicópteros de operaciones especiales

Bell confirmó que la compañía respondió a una solicitud de información emitida por el Ejército Australiano, ofreciendo los helicópteros Bell 407 o Bell 429, el último de los cuales se muestra aquí, con su socio local Hawker-Pacific. (Commonwealth de Australia)
MELBOURNE, Australia - Bell se está posicionando para satisfacer las necesidades de helicópteros de operaciones especiales de Australia mediante la presentación de sus ofertas y la promoción de la industria local en el Avalon Airshow.

En declaraciones Dan McQuestin, director de desarrollo de negocios de Bell para Australia, Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea, confirmó que la compañía respondió a una solicitud de información emitida por el Ejército australiano, ofreciendo los helicópteros Bell 407 o Bell 429 con su socio local Hawker-Pacific.

Los helicópteros que se ofrecen para la Fase 4 del programa Land 2097 de Australia se comercializarán en el mercado, con kits desarrollados para cumplir con la mayoría de los requisitos de la misión especificados en la RFI. Entre ellos se incluyen el asalto aéreo, la recopilación de información y el transporte de tropas. También existe la posibilidad de que el helicóptero se convierta en un arma en el futuro.

McQuestin dijo que 60 Bell 407 armados ya están operando con un cliente en el Medio Oriente, y los clientes existentes han expresado interés en una configuración armada del Bell 429. La compañía se está preparando para ofrecer un kit de armas similar al del 407 de la 429, con dos, cuatro o seis estaciones de armas.

McQuestin también confirmó que cuatro Bell 407 pueden caber dentro de un Boeing C-17A Globemaster III, cumpliendo con uno de los requisitos establecidos en el RFI. Añadió que se están realizando pruebas con el Bell 429 para evaluar su compatibilidad en el C-17 con clientes del gobierno en otros lugares.

La compañía tiene sus helicópteros Bell 407 y 429 pintados de camuflaje en la pantalla estática de la exposición que actualmente se celebra en el aeropuerto de Avalon, en las afueras de Geelong, en Victoria, Australia.

El socio Hawker Pacific en Australia presentó la respuesta a la RFI como contratista principal.

Trevor Thomas, asesor de relaciones gubernamentales de Hawker Pacific en Australia, agregó que la compañía, que está bien establecida en defensa y contratos de sostenibilidad basados en el rendimiento en Australia, encaja de forma natural con Bell. También tiene experiencia local con equipos de operaciones especiales, y está cumpliendo un contrato de mantenimiento para apoyar a la flota de 49 aviones entrenadores Pilatus PC-21 de la Real Fuerza Aérea Australiana.

Fuente:defensenews

El Ejército de EE.UU está usando robots para desmantelar cohetes peligrosos

REGINA VALENZUELA, SANDIA NATIONAL LABS

Los robots evitan a los seres humanos el peligroso trabajo de desmantelar submuniciones similares a granadas.

El Ejército de los Estados Unidos está utilizando un equipo de nueve robots desarrollados por un laboratorio de armas nucleares para desmantelar cohetes de artillería envejecidos. Los robots realizan el trabajo sin poner en peligro a los seres humanos en el proceso potencialmente peligroso. En funcionamiento desde mayo de 2018, el equipo ya ha procesado 700.000 de las pequeñas submuniciones del tamaño de una pelota de béisbol, cientos de las cuales están encapsuladas en una típica ojiva de cohete.

Durante la década de 2000, un movimiento comenzó a prohibir las municiones tipo bomba de racimo. Las municiones en racimo suelen consistir en una bomba o una ojiva de cohete cargada con cientos de pequeñas bombas explosivas del tamaño de granadas. Las bombas o cohetes lanzan sus cargas útiles por encima de un objetivo, derramando bombas en la zona de abajo. Esto aumenta enormemente el área en la que una sola arma puede dañar objetivos, y las bombas que no explotan pueden actuar como minas más tarde

Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270, un vehículo de orugas que hasta hace poco disparaba cohetes con ojivas M26 (IMÁGENES DE JUNG YEON-JEGETTY)
Desafortunadamente, muchas de las bombetas con esas armas mataron y mutilaron a civiles. La Convención sobre Municiones en Racimo, firmada por 120 países, tiene como objetivo prohibir finalmente su almacenamiento y uso. Estados Unidos no es signatario de la Convención, pero ha ido destruyendo gradualmente sus reservas de armas.

Una de las armas de las que Estados Unidos está eliminando inventarios es la ojiva del Sistema de Cohetes de Lanzamiento M26 y la munición de la bomba M77. El Ejército de Estados Unidos y los laboratorios Sandia construyeron un equipo de nueve robots disponibles en el mercado y les enseñaron cómo abrir la ojiva y extraer las bombas. Las cargas explosivas de las bombetas se neutralizan y los robots pueden luego convertir las armas en chatarra de acero, aluminio y cobre

Diagrama seccionado de una submunición M77. Incorpora una carga en forma para su uso contra vehículos blindados (FEDERATION OF AMERICAN SCIENTISTS/DOD)
Según los Laboratorios Nacionales Sandia, un centro de investigación financiado por el Departamento de Energía que desarrolló el sistema, puede desmantelar hasta 21 ojivas por turno de ocho horas. Cada ojiva de cohete M26 lleva 644 bombas M77, lo que hace un total de 13.524 bombas neutralizadas por turno. Sandia describe el sistema de desmontaje robótico de la siguiente manera:

El sistema está organizado en nueve "células". La primera célula es el sistema de desmontaje de armas, donde las cabezas nucleares se cortan en secciones separadas de espuma. Los paquetes de espuma llenos de granadas se entregan a las celdas dos y tres donde se retiran las granadas de los paquetes de espuma. Desde allí, las granadas individuales son entregadas a las celdas cuatro a nueve, donde se separan los fusibles. Una vez desconectados los fusibles, las municiones han sido desarmadas.

Científicos de los Laboratorios Nacionales Sandia construyeron y programaron un sistema robótico automatizado en el Centro de Municiones Anniston en Alabama para desmilitarizar submuniciones del Sistema de Cohetes de Lanzamiento Múltiple para el Ejército (Crédito: Regina Valenzuela)

Desarmadas o no, las municiones aún contienen explosivos. El Ejército describe la remoción de los explosivos como un proceso de eliminación térmica cerrada" que "trata térmicamente la energía de las granadas y las mechas, lo que resulta en cuerpos de granadas vacíos y conos de cobre".

El sistema, parte de la Instalación de Reciclaje de Sistemas de Cohetes de Lanzamiento Múltiple, está ubicado en Anniston Army Depot, Alabama. El Ejército tenía miles, si no decenas de miles, de ojivas M26 por todas partes, por lo que es probable que el sistema de robots esté ocupado en los próximos años. El desarrollo y puesta en marcha del sistema costó $34 millones, pero el Ejército cree que automatizar todo el proceso será más seguro y ahorrará dinero a los contribuyentes durante la vida del programa.

Fuente:New Atlas

Misiles balísticos intercontinentales rusos quedaron atrapados en un atasco de tráfico

Misiles balísticos intercontinentales móviles RS-24 Yars se estancaron en un embotellamiento en la carretera de circunvalación de Moscú, el 26 de febrero.

El vídeo publicado en los medios de comunicación social muestra que los modernos sistemas de misiles balísticos intercontinentales termonucleares rusos estaban atascados en un atasco de tráfico cerca de Moscú.

Según un informe del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, una columna mecanizada de la formación de misiles se desplaza de Teikovo (región de Ivanovo) a Alabino (región de Moscú) para participar en un ensayo del desfile del Día de la Victoria en Moscú. Las cuadrillas han pasado más de 400 kilómetros a lo largo de carreteras federales y caminos con alta intensidad de tráfico, incluyendo la carretera federal M7 y la carretera de circunvalación de Moscú.

El RS-24 Yars es un sistema de misiles estratégicos ruso equipado con un misil balístico intercontinental de propulsor sólido con ojivas MIRVed (múltiples vehículos independientes orientables)


El sistema Yars fue diseñado para evadir los sistemas de defensa antimisiles. Este misil maniobra durante el vuelo y lleva señuelos activos y pasivos. Se estima que tiene al menos un 60-65% de posibilidades de penetrar las defensas.

El sistema móvil RS-24 Yars está montado en un lanzador de transportador-errorista-lanzador MZKT-79221 16×16. El chasis MZKT-79221 fue propuesto como base para un nuevo y aún más potente complejo estratégico de Topol-M con los misiles RS-12M2 con un peso de 47t y una longitud de unos 18 m, incluyendo las ojivas. El chasis está diseñado para su uso en todo tipo de carreteras y terrenos vigilados a una temperatura ambiente de -50° a +45°.

Boeing presenta un nuevo sistema no tripulado para clientes de defensa global

Boeing Airpower Teaming System proporcionará apoyo multimisión para las misiones de control aéreo

Diseñado para la adaptación en cada país y para el crecimiento de las capacidades soberanas

El primer avión no tripulado de Boeing se desarrolló en Australia

Un modelo del sistema no tripulado Boeing Airpower Teaming System fue presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia el 27 de febrero. El sistema Boeing Airpower Teaming proporcionará apoyo multimisión para las misiones de control aéreo. (Foto Boeing)

MELBOURNE, Australia, 27 de febrero de 2019 - Boeing  [NYSE: BA] ha presentado su nueva plataforma no tripulada, el Boeing Airpower Teaming System.

Diseñado por Boeing Australia para clientes de defensa global, es la mayor inversión de la compañía en un nuevo programa de aviones no tripulados fuera de los Estados Unidos.

La aeronave complementará y ampliará las misiones aerotransportadas mediante equipos inteligentes con las aeronaves militares existentes.

Un modelo del Boeing Airpower Teaming System fue presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia por el Ministro de Defensa australiano, el Honorable Christopher Pyne MP. Como actividad de investigación y desarrollo, el Gobierno australiano y Boeing producirán un demostrador de concepto llamado Loyal Wingman - Advanced Development Program (Loyal Wingman - Programa de Desarrollo Avanzado) que proporcionará aprendizajes clave para la producción del Boeing Airpower Teaming System


"El Boeing Airpower Teaming System proporcionará una ventaja perturbadora para las misiones tripuladas/no tripuladas de las fuerzas aliadas", dijo Kristin Robertson, vicepresidenta y gerente general de Boeing Autonomous Systems. "Con su capacidad de reconfigurar rápidamente y realizar diferentes tipos de misiones en tándem con otras aeronaves, nuestra más reciente adición a la cartera de Boeing será realmente un multiplicador de fuerza, ya que protege y proyecta la energía aérea".

El Boeing Airpower Teaming System lo hará:

-- Proporcionar un rendimiento similar al de un caza, de 11,7 metros de longitud y capaz de volar más de 2.000 millas náuticas.

-- Integrar paquetes de sensores a bordo para apoyar las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento y la guerra electrónica.

-- Utilizar la inteligencia artificial para volar de forma independiente o en apoyo de una aeronave tripulada, manteniendo al mismo tiempo una distancia segura entre otras aeronaves.

"Este avión es una empresa histórica para Boeing. No sólo se desarrolla fuera de Estados Unidos, sino que también está diseñado para que nuestros clientes globales puedan integrar contenido local para cumplir con los requisitos específicos de su país", dijo Marc Allen, presidente de Boeing International. "El Boeing Airpower Teaming System proporciona una capacidad de transformación en términos de defensa, y nuestros clientes, liderados por Australia, se convierten efectivamente en socios del programa con la capacidad de desarrollar sus propias capacidades soberanas para apoyarlo, incluyendo una fuerza laboral de alta tecnología"


El primer vuelo está previsto para 2020.

Fuente:boeing

Avalon 2019: Boeing posiciona al T-X para cumplir con los requisitos de los entrenadores de RAAF

No se ha emitido ninguna solicitud de propuestas, pero Boeing ha mantenido conversaciones con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para el T-X, dice el vicepresidente de Boeing, Thom Breckenridge.

"Aún no hay un RFP específico, pero entendemos que hay un requisito y hemos tenido discusiones con la RAAF."


Añade que Boeing ha mantenido conversaciones sobre el T-X con varias naciones. Cree que hay una gran oportunidad para este tipo en Asia-Pacífico, aunque las discusiones hasta ahora han sido principalmente exploratorias para entender mejor las necesidades de los clientes.

Cuando se le preguntó si los clientes están pidiendo una capacidad de ataque por tierra, Breckenridge dijo que Boeing ve "diferentes necesidades en diferentes lugares".

"Hay muchas oportunidades en Asia-Pacífico y nuestro enfoque es trabajar con los clientes."

Destacó que el T-X no es sólo un avión, sino un sistema holístico que incluye entrenamiento y apoyo en tierra.

En cuanto a la aeronave en sí, señaló una serie de atributos que ayudan en la misión de entrenamiento. Esto incluye una cabina de pilotaje que puede acomodar a pilotos de "todas las formas y tamaños", lo que amplía de manera efectiva el número de pilotos en formación.


La apertura lateral del toldo permite cambiar fácilmente los asientos eyectables si es necesario.

En cuanto a la mantenibilidad, la aeronave está diseñada con facilidad de mantenimiento, incluyendo alas más altas por las que los mantenedores pueden pasar sin golpearse la cabeza, y paneles optimizados para el acceso a los compartimentos internos


En 2018, un equipo conjunto de Boeing y Saab ganó un concurso para reemplazar el venerable Northrop T-38 en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con el T-X



Cirium Fleets Analyzer muestra que el RAAF opera 33 BAE Systems Hawk 127s en el papel de entrenamiento de chorro rápido. La edad media de esta flota es de 18 años.