El prototipo de la nave estelar SN9 de SpaceX enciende sus motores por primera vez

 El SN9 ha cobrado vida. Un lanzamiento de prueba podría seguir pronto.

SpaceX ha puesto en marcha su más reciente prototipo de nave estelar por primera vez.

Los tres motores del vehículo SN9 se encendieron durante aproximadamente un segundo hoy (6 de enero) a las 5:07 p.m. EST (2200 GMT) durante una prueba de fuego estático en las instalaciones de SpaceX en el sur de Texas, cerca del pueblo de Boca Chica en la costa del Golfo.

Los incendios estáticos, en los que los motores de los cohetes arden mientras un vehículo permanece anclado en el suelo, son una prueba de rutina previa al vuelo. Y el SN9 ("Número de serie 9") despegará pronto, si todo va según lo previsto: SpaceX está preparando el vehículo para un vuelo de prueba que se espera sea similar al épico realizado el mes pasado por su predecesor.

Nave Estelar y Súper Pesada: Los vehículos colonizadores de Marte de SpaceX en imágenes

El prototipo de la nave estelar SN9 de SpaceX lleva a cabo su primera prueba de fuego estático, el 6 de enero de 2021, en este vídeo capturado por SPadre.com

El prototipo de la nave estelar SN9 de SpaceX lleva a cabo su primera prueba de fuego estático, el 6 de enero de 2021, en esta imagen capturada por SPadre.com (Crédito de la imagen: SPadre.com)

El 9 de diciembre, el SN8 - que fue propulsado por tres de los motores Raptor de nueva generación de SpaceX, como el SN9 - realizó el primer salto a gran altura del programa de la nave estelar, elevándose unos 12,5 kilómetros en los cielos del sur de Texas. (Tres prototipos anteriores de un solo motor también han volado, pero todos ellos alcanzaron una altitud máxima de unos 500 pies, o 150 metros)

El SN8 no pegó su aterrizaje y explotó en una dramática bola de fuego. Pero el vehículo alcanzó casi todos los demás hitos que SpaceX había establecido, lo que llevó al fundador de la compañía y CEO Elon Musk a declarar el vuelo como un gran éxito.

SpaceX está desarrollando una nave estelar para llevar personas y cargas útiles a la Luna, Marte y otros destinos distantes - y, eventualmente, para hacerse cargo de todas las necesidades de vuelos espaciales de la compañía. El sistema consiste en dos elementos: una nave espacial de 165 pies de altura (50 m) llamada Nave Estelar y un gigantesco propulsor de primera etapa conocido como Súper Pesado.

Tanto la Nave Estelar como el Superpeso serán completa y rápidamente reutilizables, ha dicho Musk. Super Heavy bajará a la Tierra para hacer aterrizajes verticales después de poner en marcha la nave estelar, como ya lo hacen las primeras etapas de los cohetes Falcon 9 y Falcon Heavy de SpaceX. Pero los aterrizajes de las naves estelares serán aún más precisos que los de los Falcon, idealmente ocurriendo directamente en la base de lanzamiento para mejorar el tiempo de respuesta, anunció Musk recientemente.

La nave espacial, mientras tanto, hará muchos viajes de ida y vuelta entre la Tierra y Marte, o cualquier otro destino que se haya fijado. El vehículo sólo necesita el Súper Pesado de aproximadamente 30 motores para salir de nuestro relativamente voluminoso planeta; la última nave estelar de seis motores será lo suficientemente poderosa para lanzarse desde la superficie de la luna y de Marte, ha dicho Musk

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El fuego estático de hoy fue capturado en video por dedicados observadores de naves estelares como el sitio de turismo Spadre.com, que transmite en vivo las vistas de las naves estelares en YouTube. Puede que no sea la única prueba de este tipo realizada por el SN9 antes de que tome el vuelo. Por ejemplo, SN8 realizó cuatro incendios estáticos en el transcurso de más de un mes antes de su salto a gran altura

Imagenes:Captura de video

Fuente:https://www.space.com

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Los nuevos datos de inteligencia muestran que China está construyendo más portadores de asalto del tipo 075

La Armada China se está expandiendo a un ritmo increíble, superando rápidamente a casi todas las demás marinas. 

Hace un año no tenía ningún portaaviones de asalto anfibio (llamados muelles de aterrizaje para helicópteros). Estos grandes portahelicópteros son a menudo los barcos más poderosos de muchas marinas, y casi todas las marinas los quieren. Si adelantamos un año, es probable que tengan una flota de ellos en segundo lugar en tamaño, sólo por detrás de la Marina de los EE.UU. Y China los está construyendo más rápido.

Las imágenes satelitales muestran la tercera nave anfibia tipo 075 en construcción. Su tamaño y su interior... [+] hisutton (incluye material © cnes 2020, distribución airbus ds todos los derechos reservados / imágenes satelitales de pléyades | adquiridas a través de shadowbreak intl)

La rápida construcción de buques de guerra de la Armada China (PLAN) es difícil de seguir. Los nuevos portaaviones de asalto de China son conocidos como el Tipo 075 LHD. Ya han lanzado dos en el último año. Y ahora han surgido imágenes en los medios sociales en chino que, quizás sin querer, revelan otro.

Esto equivale a un tiempo de montaje en dique seco de unos 6 meses. Es difícil hacer comparaciones directas con la Armada de EE.UU. porque los enfoques de construcción varían, y América no tiene la misma prisa. Pero por el contexto, el segundo portaaviones de asalto de clase América de la Armada de los EE.UU., el USS Tripoli, se estableció en junio de 2014 y fue lanzado en mayo de 2017. 2 años y 10 meses después.

Los buques tienen aproximadamente el mismo tamaño y son comparables en muchos aspectos, aunque los buques chinos se parecen más a la antigua Clase Avispa de la Marina de los Estados Unidos, con la diferencia de que tienen una cubierta para aerodeslizadores para transportar tanques, vehículos y tropas a la costa.

A este ritmo, el tercer Type-075 puede ser lanzado en octubre. Las imágenes de los satélites comerciales han ayudado a confirmar el nuevo buque. La construcción se está llevando a cabo en el astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai. El nuevo barco es visible, parcialmente construido, en el mismo dique seco donde los dos primeros fueron ensamblados. Se los ve sentados fuera del muelle en las imágenes del satélite del 25 de julio.

De hecho, el barco líder navegó para comenzar las pruebas de mar el 5 de agosto. Un remolcador puede verse a su lado en las imágenes satelitales. El siguiente tweet de @RupprechtDeino muestra el primer barco comenzando sus pruebas de mar. Sus misiles de defensa aérea y el CIWS (Close In Weapon Systems) están cubiertos en estas imágenes:

And a few more ...

(Images via @_老年_ from Weibo) pic.twitter.com/LQO7UfW7Dc

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) August 5, 2020

Estos barcos de 40.000 toneladas son vagamente equivalentes a la Clase Avispa de la Armada de los Estados Unidos. Son muy parecidos en tamaño y desplazamiento y tienen la misma disposición general, que es estándar para los portaaviones de asalto. Una rampa se abre en la popa para acceder a una cubierta de pozo que puede ser inundada para que los barcos más pequeños, como las lanchas de desembarco, puedan ser llevados al interior. En el servicio chino, como en los EE.UU., estos serán grandes aerodeslizadores.

Harbin Z-20

También se pueden llevar una serie de helicópteros. Estos incluyen el Harbin Z-20, una copia del Sikorsky S-70 Black Hawk / Sea Hawk. También se han visto pequeños vehículos aéreos no tripulados de ala de rotor, junto con helicópteros de carga pesada Z-8 y helicópteros antisubmarinos Ka-27/28 Helix.

helicóptero de carga pesada Z-8

Es difícil calcular cuántos Tipo 075 construirá China. Pero a este ritmo podrían rivalizar con la flota de la Marina de los Estados Unidos dentro de cinco años. 

Ka-27/28 Helix

Y China puede que ya esté diseñando una clase de seguimiento, el Tipo 076. Este podría estar equipado con un ala aérea más potente, incluyendo vehículos aéreos de combate sin tripulación (UCAV). No hay duda de que el impulso de China para modernizar su armada cambiará su estatus mundial como potencia naval.

Fuente:https://www.forbes.com

La NASA realizará una quinta prueba de los paracaídas de la nave espacial Orion el 13 de diciembre

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) está planeando realizar una prueba de paracaídas para la nave espacial Orion de la agencia el miércoles 13 de diciembre en el campo de pruebas Yuma del ejército estadounidense en Arizona.

Esta prueba es la quinta de una serie de ocho para calificar el sistema de paracaídas para misiones tripuladas de Orión.

Durante la prueba, se lanzará un modelo de nave espacial Orion desde un avión de transporte C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea estadounidense que vuela a una altitud de 35,000 pies.

Los ingenieros evaluarán un escenario simulado en el cual uno de los tres paracaídas principales no se abre después del despliegue de varios otros paracaídas que ayudan a desacelerar y estabilizar la nave espacial.

Los paracaídas de Orion son fundamentales para el regreso seguro de la nave espacial y sus tripulaciones futuras después de las misiones de exploración en el espacio profundo. Ayudan a Orion a reducir su velocidad de 300 a 20 mph en menos de 10 minutos, lo que permite un atascamiento seguro en el océano.

Orion llevará a los astronautas más lejos que nunca en el sistema solar, proporcionará capacidades de aborto de emergencia, mantendrá a la tripulación durante su misión y proporcionará un reingreso seguro a través de la atmósfera de la Tierra.

Orion MPCV

El vehículo de tripulación multipropósito Orion (Orion MPCV) es una nave espacial estadounidense destinada a llevar una tripulación de cuatro astronautas a destinos que se encuentran en la órbita terrestre baja (LEO) o más allá de ella.

Actualmente en desarrollo por la NASA para su lanzamiento en el Space Launch System (SLS), Orion está destinado a facilitar la exploración humana de asteroides y de Marte, y para recuperar tripulantes o suministros de la Estación Espacial Internacional (ISS) si es necesario.

El Orion MPCV fue anunciado por la NASA el 24 de mayo de 2011 y actualmente se encuentra en desarrollo. Su diseño se basa en el Orion Crew Exploration Vehicle del programa Constellation cancelado. Tiene dos módulos principales. El módulo de comando de Orion está siendo desarrollado por Lockheed Martin en el Centro de Montaje de Michoud en Nueva Orleans. Orion Service Module, provisto por la Agencia Espacial Europea, está siendo construido por Airbus Defence and Space.

El primer vuelo de prueba del MPCV (sin tornillo), conocido como Exploration Flight Test 1 (EFT-1), se lanzó encima de un cohete Delta IV Heavy el 5 de diciembre de 2014, en un vuelo de 4 horas y 24 minutos, aterrizando en su objetivo en el Océano Pacífico a las 10:29 Central. La primera misión para transportar astronautas no se espera que tenga lugar hasta 2023 como muy pronto, aunque los funcionarios de la NASA han dicho que su personal está trabajando hacia un "objetivo interno agresivo" de 2021.

NASA

Argentina busca nueva nave de asalto anfibio

la Argentina mantiene el interés de contar en un futuro próximo con un buque de asalto anfibio (LPD), contemplando adquirir uno de segunda mano o construyendolo localmente en ARS. dijeron fuentes militares en Buenos Aires a Jane .

A razón de la visita del vicepresidente de los Estados Unidos, la Armada Argentina se inclinó a discutir la transferencia de un buque LPD de segunda mano clase Austin, de los que esta marina dispone en numerosas cantidades en situación de reserva.

Según lo mencionado por el medio, Mike Pence demostró “simpatía” en el interés argentino por esta clase de buques.

La intención argentina se estructura en poder hacerse con un buque de despliegue principal que sirva también como vector de misiones secundarias, como apoyo en catástrofes, ademas de poder brindar soluciones considerables en el despliegue de medios hacia misiones bajo mandato ONU.

Pese al manifiesto interés, autoridades de defensa no han terminado de definir una opción pese a que las partidas ya se encuentren establecidas en sucesivos presupuestos anuales.

http://www.janes.com

China lanza al espacio su primera nave de carga

El Tianzhou-1 abastecerá de combustible al laboratorio espacial ya en órbita

China lanzó este jueves su primera nave espacial de carga con destino a su laboratorio espacial. El Tianzhou-1, o "Navío Celestial", tiene por objetivo acoplarse el módulo ya en órbita para llevarle combustible y probar así una tecnología indispensable para el desarrollo del programa espacial chino. Si el objetivo es construir y poner en funcionamiento una estación espacial con astronautas en ella, es necesario que un carguero les traiga provisiones

El módulo espacial se lanzó a bordo del cohete Larga Marcha 7 a las 19:41 hora local (13:41 hora española) desde la base de Wenchang, en la isla meridional de Hainan. Unos quince minutos después el vehículo logró con éxito entrar en órbita después de separarse del cohete y desplegar sus paneles solares. Se espera que en los próximos días realice el primero de varios acoplamientos con el laboratorio espacial Tiangong-2 para suministrarle combustible. Esta tarea se hará de forma automatizada.

El vehículo tiene 10 metros de longitud, 3,35 metros de diámetro y una capacidad de seis toneladas y media. Según los científicos chinos, puede mantenerse en el espacio de forma independiente durante tres meses, más tiempo que otras naves no tripuladas como la rusa Progress, la estadounidense Dragón o la japonesa HTV

Tianzhou-1

La nave china probará en los próximos meses tres formas de acoplarse con el Tiangong-2, puesto en órbita el año pasado, desde distintas direcciones e intervalos de tiempo. Una vez terminada la misión, el módulo se desintegrará en la atmósfera terrestre.

Según las previsiones de las autoridades, China debería tener su propia estación espacial en funcionamiento en el año 2022. Las próximas versiones del Tianzhou deberán ser capaces no solamente de abastecer de combustible al módulo, sino también de llevar provisiones como agua, comida u oxígeno a los que residan en ella y llevarse los residuos. La misión tripulada más larga de la historia de China se realizó el año pasado, cuando dos astronautas pasaron 33 días en el Tiangong-2. La previsión es que, con la estación en pleno funcionamiento, sean seis los cosmonautas que vivan en la instalación en periodos de entre seis meses y un año.

China no participa en el desarrollo de la Estación Espacial Internacional porque el congreso estadounidense prohibió a la NASA en 2011 trabajar con el gigante asiático por cuestiones de seguridad nacional. A pesar de estar gestionado por los militares, Pekín asegura que su programa espacial responde exclusivamente a fines pacíficos. Se prevé que en 2019 se envíe el primer módulo de este complejo espacial

El programa chino nació en 1992 y, aunque sigue por detrás del ruso o el estadounidense, durante los últimos años ha acelerado su desarrollo con numerosos lanzamientos. Paralelamente a la puesta en marcha de una estación espacial propia, el gigante asiático tiene planes de nuevas misiones a la Luna y a Marte. En 2018 está previsto que una sonda despegue hacia la cara oculta de la Luna (el hemisferio que no es observable desde la Tierra) con el objetivo de traer de vuelta muestras de su superficie para ser examinadas, mientras que a mediados de 2020 se prevé lanzar otra que trataría de llegar al planeta rojo para estudiar 
su atmósfera y superficie

http://elpais.com

EEUU prueba nave espacial no tripulada Dream Chaser

La corporación estadounidense Sierra Nevada —CSN— entregó a la NASA la primera muestra de la prometedora nave espacial Dream Chaser

La agencia llevará a cabo ensayos a gran escala de la nueva nave, que puede ser tripulada o no, tras los cuales el aparato será utilizado para la entrega de bienes y alimentos a la Estación Espacial Internacional —EEI—.

Actualmente, la entrega de bienes y tripulación a la EEI se efectúa por medio de las naves espaciales de carga y las tripuladas en los vehículos de lanzamiento. Este tipo de entrega de mercancías requiere mucha preparación y es relativamente larga. Además, el costo es alto: de 2.500 a 5.000 dólares por kg.

Se estima que el nuevo transbordador permitirá llevar cargas y la tripulación a la EEI de manera mucho más rápida y barata.

Según el actual acuerdo entre la NASA y la CSN, la nueva máquina llevará a cabo el primer vuelo espacial en el año 2019. Se prevé que para el 2024, Dream Chaser debe haber hecho seis vuelos de carga.

La nueva nave espacial se pondrá a prueba en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong en la Base Aérea Edwards en California. El aparato realizará pruebas estáticas y dinámicas. Después, lo arrojarán desde una gran altura para comprobar si la nave no tripulada puede planear y aterrizar de forma automática.

De acuerdo con los resultados de las pruebas, los expertos de la NASA analizarán los datos y darán sugerencias a los desarrolladores de Dream Chaser.

El transbordador orbital está equipado con alas plegables, lo que le permite entrar en la órbita en los contenedores de carga estándar para cohetes Atlas V y Delta IV, utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El peso máximo de despegue de Dream Chaser es de 11,3 toneladas. La nave tiene una longitud de 9 metros y una envergadura de 7 metros.

Defense Aerospace

Rusia lanza la nave de transporte tripulada Soyuz-MS con la nueva tripulación de la EEI

BAIKONUR, KAZAJISTÁN (Sputnik) — El cohete portador Soyuz-FG con la nave de transporte tripulada Soyuz-MS que traslada la nueva tripulación a la Estación Espacial Internacional (EEI) fue lanzado desde el cosmódromo Baikonur en Kazajistán, comunicó un corresponsal de RIA Novosti.

Informó que el cohete Soyuz-FG con la nave despegó a las 04.36 hora de Moscú (01.36 GMT)

El 9 de julio la nave trasladará a la EEI la nueva tripulación que incluye al cosmonauta ruso Anatoli Ivanishin (comandante de la nave), al astronauta japonés Takuya Onishi y a la astronauta de la NASA Kathleen Rubins.

Once minutos después se comunicó que el aparato espacial se separó de la tercera etapa del cohete.

El lanzamiento previsto inicialmente para el 24 de junio fue aplazado al 7 de julio.

Según explicó la corporación espacial rusa Roscosmos, el aplazamiento se debió a la necesidad de efectuar pruebas adicionales de los programas informáticos

La nueva nave tripulada Soyuz MS está dotada de un avanzado sistema de mando que permite continuar el vuelo hacia la estación incluso si falla uno de los motores y devolver la tripulación a la Tierra si dejan de funcionar dos motores.

http://mundo.sputniknews.com

Emergencia En Mach 5: Escape, Cápsula Para nave de Pasajeros Hypersonica

Graham Warwick | Aviation Week & Space Tecnología

Diseño conceptual de un sistema para permitir a los pasajeros para escapar con seguridad un avión hipersónico lisiado en vuelo ha producido un-resultado cápsula de forma cambiante inesperada que expulsar, infle, se deslizan hacia abajo y desplegar paracaídas para un amerizaje seguro.

La cápsula se ha estudiado bajo una de dos años, el programa financiado por la Unión Europea, Hypersonic Morphing para un Sistema Cabin Escape (Hypmoces), que se completará en noviembre. El proyecto está liderado por Deimos Space España, Aviospace de Italia, y los organismos de investigación de DLR de Alemania y ONERA en Francia.

Parte de FAST20XX programa de estudios suborbital-avión espacial de la Agencia Espacial Europea, el 1 millón de € ($ 1,1 millones) del proyecto Hypmoces está vinculado a proyectos Spaceliner larga del DLR para diseñar un avión hipersónico capaz de volar 50 pasajeros desde Europa a Australia en menos de 2 horas .

Spaceliner despega verticalmente impulsado por un cohete líquido-oxígeno / hidrógeno que separaría a Mach 12, por encima de 70 km (230.000 pies.) De altura, y volar de regreso a la base. La etapa orbitador continúa acelerándose en el encendido del cohete a Mach 25.

La cápsula de escape se infla paredes laterales para mejorar el rendimiento   aerodinámico de elevación a la fricción. Crédito: Hypmoces Proyecto

Después de corte de motor, el Spaceliner desliza a su destino y una pista de aterrizaje."Probablemente requerirá un sistema de evacuación de pasajeros como la tecnología para el vuelo de alta energía no será tan fiable como para subsónico, principalmente la propulsión", dice Davide Bonetti, coordinador del proyecto en Deimos.

Debido a que un avión hipersónico operaría en un amplio rango de números de Mach, que podrían requerir pasajeros escapar en condiciones inesperadas, dice, el equipo Hypmoces desarrolló el concepto de una cápsula con morphing superficies de adaptar su forma a la fase de vuelo.

La cápsula de escape es de 17 metros (56 pies.) De largo, pesa 38 toneladas métricas (84.000 libras) e incluye cabina de pasajeros de 50 asientos del avión. Montaje en el interior del fuselaje orbitador, no hay lugar para las alas. "Hay un montón de limitaciones de espacio," Bonetti dijo en la conferencia Aerodays 2015 en Londres el 22 de octubre

Se desarrollaron dos conceptos. La línea de base tiene paredes laterales en la parte inferior del fuselaje que se inflan para dar la cápsula una forma de elevación del cuerpo para aumentar su proporción de elevación de arrastre. Timones pequeños despliegan para la estabilidad direccional y un par de aletas de cuerpo-37 al estilo X en el fuselaje trasero proporciona control de vuelo.

Timones y flaperones desplegables del cápsula de escape están compuestos de silicio-carbono reforzado con fibra de. Crédito: Hypmoces Proyecto

El diseño de copia de seguridad tiene alas estrechas, muy barridas que se despliegan desde la parte inferior del fuselaje. "Al principio [del proyecto] no pensamos de una solución de la inflación, sólo pensamos en un ala desplegable clásica. [Principio] nadie creía en el diseño inflable, pero se convirtió en el concepto preferido ", dice.

El diseño inflable está favorecida porque es compacto, más ligero, más simple y más fácil de implementar. Con un peso 1.165 kilogramos (2.570 libras) cada lado, las paredes laterales comprenden múltiples capas de fibra de Nextel de cerámica, fibra de alúmina Saffil, Pyrogel manta aislante y fibra de carbono T300J.

Esta construcción hace que las paredes laterales inflables flexible, pero lo suficientemente rígido para ser desplegado a velocidad hipersónica y formar una barrera de protección térmica-robusto y estable. "Ellos estibar muy compacta, y no tienen mucho poder para inflar", dice Bonetti.

Lo óptimo es de transformarse lo antes posible, porque entonces obtenemos un mejor rendimiento aerodinámico", dice. Inflar las paredes laterales mejora la L / D (elevación de arrastre) en un 12%. "Esto aumenta la gama de la cápsula puede volar a un sitio de rescate y mejora la comodidad de los pasajeros mediante la reducción de las cargas termomecánicas."

Bajo Hypmoces, el equipo ha estudiado las necesidades de gas generador de inflación pared lateral y define el sobre altitud-Mach y factores limitantes para el sistema de recuperación de paracaídas. El trabajo de diseño está en curso en los actuadores de control de vuelo electromecánicos y propulsores del sistema de control de reacción.

Orientación, navegación y control de la cápsula tienen que ser robusto. "No es un problema para controlar el morphing, pero es más difícil en el caso de un fallo, cuando sólo uno de los lados se infla," él dice. Pero si tanto el avión hipersónico y su cápsula de rescate fracasaron "que sería tener un día muy malo." 

Aviones hipersónicos serán "en el borde de la tecnología", al menos inicialmente, dice Bonetti. "Creemos que la seguridad será una preocupación y, además de aumentar la con fiabilidad de la aeronave, proporcionando un sistema de escape separable será de ayuda." 

En el plazo más cercano, la tecnología inflable explorada en Hypmoces podría encontrar otras aplicaciones, dice, señalando a la NASA 's Hypersonic inflable aerodinámico Decelerator diseñado para aterrizar cargas pesadas en la superficie de Marte. 

http://aviationweek.com