Vuelo solo en el IA -63 PAMPA II

La primera pilota de caza del país, que es cordobesa, hizo su vuelo de bautismo

Teniente Sofía Vier

El dia de ayer 27 de mayo en la IV Brigada Aérea de "El Plumerillo", Mendoza, los oficiales del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Caza (CEPAC) realizaron su Vuelo Solo en el Sistema de Armas IA 63 Pampa II.

La ceremonia estuvo presidida por el ministro de Defensa, Ing. Agustín Rossi, quien se encontraba acompañado por el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Xavier Julián Isaac y por una reducida comitiva siguiendo las recomendaciones sanitarias en el marco de la pandemia de COVID-19.

Luego de haber recibido su diploma que acredita la realización del Vuelo Solo, los oficiales fueron distinguidos con el pañuelo y el escudo del Grupo 4 de Caza. Entre ellos se encuentra la teniente Sofía Vier, quien se convirtió en la primera mujer en superar las exigencias iniciales de este adiestramiento.

Al respecto, el ministro de Defensa destacó en su discurso que "es importante el acompañamiento que ha tenido la Fuerza Aérea Argentina para la incorporación de la mujer en sus filas".

Asimismo, en el día de ayer aprobaron el Doble Comando de Adaptación los oficiales pertenecientes al Curso Básico Operacional de Montaña, impartido por el Escuadrón III Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales "LAMA"

Fuente:Fuerza Area Argentina

Solo 4 de los 128 Eurofighter de la Luftwaffe están listos para el combate

Sólo un puñado de aviones Eurofighter de la Fuerza Aérea de Alemania está dispuesto a luchar, de acuerdo con un informe de la revista de Der Spiegel publicada el miércoles.

Debido a un problema técnico con el sistema de defensa del avión de combate, sólo 10 de los 128 Eurofighters de la Luftwaffe están listos para la misión, según el reportaje.

El problema se deriva de una fuga de líquido de enfriamiento en los sensores del pod de ala de la aeronave, que se utilizan para reconocer chorros hostiles o ataques de misiles. Sin el sistema de defensa, los aviones Eurofighter no están listos para el combate.

La escasez de aeronaves significa que Alemania es incapaz de cumplir sus obligaciones con la OTAN de tener 82 jets listos para combatir en situaciones de crisis.

La cuestión de los pod de ala es sólo un problema enfrentado por la Luftwaffe. El Der Spiegel informó que sólo hay misiles suficientes para hacer sólo cuatro aviones Eurofighter listo para el combate.

El ejército alemán confirmó a Der Spiegel los problemas técnicos con el Eurofighter, pero no han comentado sobre el número de aviones listos para el combate, ya que esta información es confidencial.

La revelación en Der Spiegel es el informe de poner en duda la capacidad de las capacidades militares y de Alemania. Esto plantea preguntas sobre si Alemania realmente está cumpliendo sus compromisos con la OTAN.

Trucos de contabilidad

En un documento del Bundeswehr proporcionado al parlamento alemán el año pasado, los militares clasificaron 39 de los 128 jets listos para el combate.

Un portavoz de la Bundeswehr dijo a Der Spiegel que "la disponibilidad real de cada día" el Eurofighter es ahora mejor que el año pasado.

Sin embargo, Der Spiegel dijo que el ejército parecía a decir cualquier Eurofighter puede volar tan lista, incluso si sólo estaban disponibles para el entrenamiento o sin misiles o maniobras sistemas de defensa.

"Se impide Estos chorros de participar en acontecimientos reales, como las patrullas de aire en el lado este de la OTAN", escribió Der Spiegel 

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Oficiales de las Fuerzas Armadas realizaron su primer vuelo solo con aeronaves ensambladas en Mendoza

Se trata de la primer camada de 35 pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, realizado en su totalidad con en aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra, ensambladas en la Provincia de Mendoza por la firma Aerotec

La Escuela de Aviación Militar ubicada en la Provincia de Córdoba, recibió por la mañana a las máximas autoridades de las diferentes Fuerzas Armadas que participaron del curso denominado CBCAM C-12/09. Todo transcurrió de acuerdo al protocolo de toda celebración militar y respetando los tradicionales festejos realizados desde el año 1925.

Las aeronaves TECNAM P2002JF-Sierra utilizadas para la formación de estos nuevos pilotos, fueron incorporadas a la Escuela de Aviación Militar entre Octubre y Noviembre de 2016. Desde el inicio del curso hasta la fecha, llevan voladas más de 2.300hs de instrucción y han realizado unos 5.000 aterrizajes.

Estas aeronaves son utilizadas para la instrucción y formación de pilotos en todo el mundo con mucho éxito. Están fabricadas en Italia y ensambladas por la empresa Aerotec-Argentina S.A. ubicada en la Provincia de Mendoza.

Los TECNAM P2002JF-Sierra utilizados por la EAM, cuentan con tecnología y aviónica de última generación, según los requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina

Puede alcanzar una velocidad de 250 km/h, despega en pistas de apenas 200 metros de longitud y tiene una autonomía de 1.178 km, estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) fueron fundamentales para la elección de este modelo como la herramienta idónea a ser empleada en la instrucción a bajo costo de los futuros pilotos militares.

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La israelí Airobotics lanza un dron capaz de cambiarse la batería a sí mismo

La capacidad autónoma del Optimus 01 le permite cargar sus baterías sin ayuda externa. Este UAS (sistema aeronáutico no tripulado) de la compañía israelí Airobotics está concebido para situarse sobre su base cuando detecte que la energía llega a su fin y recargarse solo.

Tras aterrizar sobre una plataforma creada como estación del aparato, el dron se sujeta firmemente por una serie de apoyos que se elevan desde dicha base. Una vez bien anclado, la plataforma está dotada de un brazo robótico que extrae la batería del Optimus 01 y le inserta una nueva. La aeronave, un cuadricóptero, vuelve entonces a estar lista para seguir operando y despega de nuevo desde su plataforma-base.

El aparato es capaz de funcionar de manera completamente automática, sin necesidad de que ningún piloto dirija sus operaciones, ni siquiera de aterrizaje. El mismo sistema del que se sirve para sustituir su batería por otra nueva le permite cambiar automáticamente también la carga de pago que transporta por otra más adecuada, por ejemplo, para una nueva misión

Esta característica le permite un trabajo continuo durante el tiempo necesario para completar la operación demandada. El dron, además, por seguridad, está dotado de un sistema de vuelta a casa ante algún problema que le pueda poner en peligro, su sistema GPS redundante, es capaz de realizar aterrizajes de emergencia por sí mismo y cuenta incluso con un paracaídas para evitar daños en caso de máxima emergencia. De acuerdo con el fabricante, el sistema alcanza una precisión de un centímetro

Airobotics destaca la capacidad del sistema para desarrollar tareas de inspección, topografía y cartografía, seguridad y respuesta de emergencia.

No es el primer dron dotado de un sistema agregado que le permite la recarga de forma autónoma. Xataka recuerda que Dronebox ya presentó un método con este objetivo, aunque en su caso se trataba de una especie de garaje donde el dron permanece durante periodos en los que no se emplea y aprovecha para recargarse inalámbricamente. El sistema de Airobotics parece más móvil y menos aparatoso, además de estar concebido para que el aparato apenas necesite unos minutos de parón antes de volver a sus tareas.

Imagen: Airobotics

www.airobotics.co.il

El minucioso proceso de ensamblar de principio a fin un F-18 Super Hornet, en 3 minutos

La planta de Boeing en San Luis es un lugar mítico para la aeronáutica. De sus líneas de montaje han salido cazas militares como el F-15 o el F-4, y cápsulas espaciales como la Gemini o la Mercury. También es una de las fábricas donde se ensambla el cazabombardero Super Hornet. Su proceso de montaje es todo un espectáculo.

Este vídeo de apenas 4 minutos realizado por la propia Boeing muestra el proceso de ensamblado completo del Boeing F/A-18 Super Hornet. Está todo, desde la electrónica de la cabina hasta las planchas remachadas de las alas o la capa de pintura final.

Cada Super Hornet cuesta alrededor de 52 millones de dólares. La producción de estas maravillas de la ingeniería ha estado estancada en los últimos años debido a la apuesta de muchos países por el F-35. Sin embargo, otros estados como Kuwait, Canadá o Dinamarca han vuelto a encargar unidades, y Estados Unidos sigue comprando un puñado cada año. La leyenda de este cazabombardero sigue muy viva pese a que surcó los cielos por primera vez en 1995.

http://foxtrotalpha.jalopnik.com