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jueves, 4 de agosto de 2022

El NM DPR obtuvo el control de al menos la mitad de los asentamientos. Arenas por primera vez en 7 años

El Viceministro de Información de la RPD ha anunciado la liberación de al menos la mitad del territorio del pueblo de Peski.

Esto se logró gracias al trabajo activo en esta zona de la artillería de cañones y cohetes, la aviación de combate, así como los grupos de asalto terrestre. 

Las fuerzas de la DPR obtuvieron el control sobre el asentamiento, aunque parcialmente, por primera vez en 7 años, lo que, por razones obvias, indica que las unidades de la Milicia Popular de la República Popular de Donetsk, así como los militares rusos, han hecho un progreso significativo en la dirección actual, mientras que el control total sobre este asentamiento se puede obtener a finales de la semana actual.

La situación de los militares ucranianos que ocupan el asentamiento de Peski es deplorable, ya que al verse privados de apoyo, se ven obligados a abandonar sus posiciones en el asentamiento. Sin embargo, debido a los numerosos golpes que reciben el asentamiento y sus alrededores, no pueden hacerlo con seguridad.

Entre otras cosas, el ejército ruso y las unidades de la DPR lograron un éxito significativo en la dirección de Avdiivka, lo que indica el hecho de que los alrededores de Donetsk pueden ser completamente despejados en un futuro próximo.

Fuente:https://avia-es.com

miércoles, 7 de abril de 2021

Treinta años de los Russkie Vitiazi: el único grupo aéreo de cazas pesados de acrobacia Aérea "Vídeo


El 5 de abril el legendario grupo de alto pilotaje de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia Russkie Vitiazi celebra su 30 aniversario.
La formación, cuya traducción al español es Caballeros Rusos, es la única del mundo que usa cazas pesados producidos en serie.


Normalmente, los pilotos de los Russkie Vitiazi realizan sus increíbles acrobacias aéreas en los cazas Su-30SM. No obstante, el hangar del grupo aéreo también cuenta con algunos Su-27 más antiguos que serán sustituidos en los próximos años. 


Y a mediados de noviembre del 2020, los Caballeros Rusos recibieron cuatro cazas modernizados Su-35S de generación 4++.


El comandante del grupo de pilotaje, Serguéi Sheglov, destacó que la aparición de los cazas Su-30SM y Su-35 en el grupo expandió las capacidades de sus pilotos. Estos aviones pueden ser pilotados en un modo que antes se consideraba crítico, explicó.


"Antes, una barrena era algo más allá de los límites de lo permisible, pero ahora es una maniobra bastante fácil de ejecutar", señala el piloto.
 

"Los aviones son muy buenos, las capacidades son muchas y, de hecho, nuestra maquinaria es una de las mejores del mundo", agregó.

Fuente:https://www.aviacionline.com

martes, 16 de marzo de 2021

Las exportaciones mundiales de armas se han estabilizado en un nivel alto en los últimos cinco años


Para identificar las principales tendencias en la venta de armas, que pueden fluctuar de un año a otro, el Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz [SIPRI] compara períodos de cinco años.

Y en su último estudio, el instituto sueco constató que, por primera vez desde el período 2001-2005, en términos de volumen, "las transferencias internacionales de armas principales se mantuvieron en el mismo nivel entre 2011-15 y 2016-2020", mientras que en 2019 el gasto militar alcanzó su nivel más alto desde el final de la Guerra Fría [+3,9% hasta 1.782.000 millones de euros].

Sin embargo, señala el SIPRI, aunque se han estabilizado, estas exportaciones de armas siguen "cerca de su nivel más alto desde el final de la Guerra Fría". Dicho esto, la situación que describe es mixta. Entre los principales países exportadores, Estados Unidos, Francia y Alemania han conseguido un buen resultado.

Por ejemplo, la industria armamentística estadounidense aumentó su cuota de mercado en un 15% entre ambos periodos, y su participación en las exportaciones mundiales de armas pasó del 32% al 37%. "Estados Unidos suministró armas importantes a 96 estados en 2016-20, mucho más que cualquier otro proveedor", dice el SIPRI, que señala que el 47% de estas transferencias involucraron a países de Oriente Medio, particularmente a Arabia Saudita.

Al mismo tiempo, las exportaciones francesas de grandes armas se dispararon un 44%, gracias sobre todo a los pedidos realizados por India, Egipto y Qatar [tres países que han adquirido Rafales y municiones asociadas]. Francia se llevó el 8,2% del mercado. Alemania ha visto aumentar sus ventas en un 21%, hasta el 5,5% del total mundial. Sus principales mercados son Egipto, Corea del Sur y Argelia.

Otros dos países que tienden a imponerse en el mercado de armas. Con un aumento de las ventas del 210% en 2016-20 respecto a 2011-15, Corea del Sur ha conquistado el 2,7% del mercado mundial. Es decir, una cuota que tiende a igualar la de Israel [3%], que sin embargo aumentó sus exportaciones en un +59% durante el mismo periodo.

Si las ventas de algunos países avanzan mientras las exportaciones de armas importantes se estabilizan, esto significa que las de otros están en retroceso.

Es el caso de Rusia, que, a pesar de ser el segundo exportador mundial, ha visto caer sus ventas un 22% hasta el nivel que tenía en el periodo 2006-10. Esto se debe a la caída del 53% de sus exportaciones a la India, que no pudo ser compensada por las destinadas a China, Argelia y Egipto.

"Aunque Rusia ha firmado recientemente importantes contratos con varios Estados y sus exportaciones aumentarán sin duda gradualmente en los próximos años, debe afrontar

Aunque Rusia ha firmado recientemente importantes contratos con varios Estados y es probable que sus exportaciones aumenten gradualmente en los próximos años, se enfrenta a la fuerte competencia de Estados Unidos en la mayor parte del mundo", señala Alexandra Kuimova, investigadora del programa de Armas y Gastos Militares del SIPRI.

Las exportaciones de armas chinas, que siempre son complicadas de evaluar, habrían disminuido un -7,8% entre 2011-15 y 2016-20, según estimaciones del SIPRI.

Cabe señalar que Rusia y China son los principales proveedores de armas a los países del África subsahariana, cubriendo el 30% y el 20% de sus necesidades respectivamente. Francia y Estados Unidos están muy por detrás, con un 9,5% y un 5,4% de las importaciones.

Pero la mayor caída de las ventas [-27%] la registró la industria de defensa británica, que ahora apenas supera a su homóloga israelí, con un 3,3% del total de las exportaciones mundiales.

En cuanto a los países importadores, el SIPRI observa fuertes disparidades. En Oriente Medio, por ejemplo, las importaciones de armas han aumentado un 25%. Sin embargo, este aumento se debe a dos países: Arabia Saudí, que ha aumentado sus compras en un 61% y... Qatar, que se ha desbocado con un aumento del +361%. En los últimos cinco años, el emirato ha multiplicado sus pedidos de aviones de combate, practicando una diplomacia de chequera... Al mismo tiempo, Emiratos Árabes Unidos ha reducido sus compras en un 37%.

Lo mismo ocurre en África, donde las importaciones de armas han disminuido en general. Marruecos, por ejemplo, redujo sus compras en un 60% en 2016-20 mientras que Argelia las aumentó en un 64%. Todo ello a pesar de que, en 2020, Rabat encargó a Estados Unidos aviones F-16 Viper y helicópteros AH-64 Apache.

Por otro lado, otros países han reducido sus importaciones de armas porque ahora dependen más de sus propias industrias, como Turquía. Pero esta no es la única razón "Las importaciones de armas de Turquía cayeron un 59% entre 2011-15 y 2016-20. Esto se debe principalmente a la paralización de las entregas de aviones de combate F-35 al país en 2019, después de que Turquía importara sistemas de defensa aérea rusos. Turquía también ha aumentado su producción nacional de armas importantes para reducir su dependencia de las importaciones", señala el SIPRI.

Lo mismo ocurre con India, que ha lanzado la iniciativa "Atmanirbhar Bharat Abhiyaan" para reforzar su autonomía y apuesta por el "make in India". Pero el descenso del 33% en sus compras de armas también se explica por "sus complejos procesos de adquisición", señala el instituto sueco, que espera que Nueva Delhi realice compras masivas de armas en los próximos años.

En términos más generales, en lo que respecta a la región del Indo-Pacífico, el estudio del SIPRI explica que "para muchos Estados [...] la percepción de una creciente amenaza china es el principal motor de las importaciones de armas. Y añadió: "Se prevén más importaciones y varios Estados de la región también pretenden producir sus propias armas principales para producir sus propias armas principales.

Fuente:opex360

sábado, 3 de octubre de 2020

Conoce al avión de combate ruso que puede superar a los F-22 Raptors, a los F-35 incluso después de 60 años.


Con los Estados Unidos utilizando sus aviones espías para entrar en el espacio aéreo extranjero y realizar un espionaje masivo sobre la URSS durante la época de la Guerra Fría,
los gigantes aeroespaciales como el Mikoyan se vieron obligados a buscar cazas alternativos que pudieran igualar la velocidad de los aviones estadounidenses y derribarlos.

Uno de esos aviones de combate, que evolucionó a partir del desafío inmediato que se planteaba, fue el MiG-25 Foxbat, que se construyó como alternativa para superar a esos aviones hostiles de fabricación estadounidense en cuanto a velocidad y capacidad general de combate.

Mikoyan-Gurevich MiG-25 - Wikipedia

Tras el derribo de un avión espía U-2 por la URSS en el verano de 1960, el Pentágono lanzó a la Unión Soviética con el mayor desafío que podían enfrentar al inundar sus cielos con el avión de reconocimiento más rápido conocido en el mundo, el Blackbird SR-71.

Aunque no eran cazas, los aviones espía superrápidos, de largo alcance y gran altitud Mach 3 + pudieron entrar en el espacio aéreo soviético sin ser detectados debido a su capacidad de navegar cerca del borde del espacio y pasar desapercibidos en los radares enemigos gracias a su tecnología de sigilo.

Como resultado, en 1964, la Unión Soviética contraatacó con los MiG-25 Foxbats, que despegaban para hacer salidas cada vez que se veía al mirlo deambular por las fronteras soviéticas, una batalla que duró más de 25 años, después de la cual el mirlo fue retirado oficialmente por el Pentágono en 1990.

El Foxbat era un avión supersónico monoplaza de combate-interceptor y reconocimiento de gran altitud, construido principalmente en acero inoxidable y equipado con un potente radar y cuatro misiles aire-aire R-40.

El caza, que fue el último avión diseñado por el fundador de MiG, Mikhail Gurevich antes de su retiro, y que más tarde estimuló el desarrollo de los F-15 Eagles de EE.UU., podía mantener una velocidad de crucero de Mach 2,8, así como ponerlo en sobremarcha con una velocidad máxima de 3,2.

Sin embargo, su habilidad más sorprendente también se convirtió en una roca en su camino. En 1971, un Mig-25 soviético que operaba desde Egipto, en un intento de evadir los aviones de combate israelíes, encendió los postquemadores del avión y voló a más de Mach 3, lo que quemó permanentemente los motores del avión.

Según un sitio web militar llamado Global Security, el avión de combate no pudo optimizar plenamente su increíble velocidad sin sufrir daños. "Su tremenda velocidad era problemática: aunque el empuje disponible era suficiente para alcanzar Mach 3,2, había que imponer un límite de Mach 2,8 para evitar la destrucción total de los motores. Incluso Mach 2,8 era difícil de alcanzar sin sobrevelocidad de las turbinas", decía el informe.

MiG-25 Foxbat

Además, el caza estaba plagado de problemas de fabricación con la arquitectura soviética de los jets que lo hacían mucho más pesado que sus homólogos occidentales. Según el escritor de defensa Robert Farley, que escribe para el National Interest, una revista de asuntos internacionales con sede en Washington,

 "Se maniobró mal a altas velocidades y se manejó mal a bajas altitudes. Su radar era de eficacia limitada en situaciones de combate convencionales contra combatientes enemigos, y los problemas de manejo a bajas altitudes hacían que el avión nunca funcionara particularmente bien en esa misión

Estas deficiencias habrían sido perdonables si el Foxbat hubiera llevado a cabo su papel de interceptor a gran altitud, pero de hecho, vio la mayor parte de su servicio en circunstancias muy diferentes".

También se acumularon más críticas sobre la calidad de los potentes sistemas de motor de los Foxbats, que no permitían que el caza alcanzara su potencial óptimo.

    "Una vez en funcionamiento, el MiG-25 era la misma máquina complicada que durante el desarrollo y sus operaciones se reducían más o menos para proteger sus delicadas cualidades de motor.

Los motores, aunque intrínsecamente potentes, sólo permitían cortos intervalos de empuje de alto nivel para alcanzar la velocidad máxima percibida de intercepción Mach 3, por lo que se dijo a los pilotos que limitaran el uso general a aproximadamente Mach 2,8 para ayudar a maximizar la vida útil óptima del motor y evitar los apagones", dijo la Seguridad Mundial.

A pesar de los problemas que surgieron con los MiG-25 Foxbats, los cazas funcionaron bien durante el período de combate y un número limitado de ellos aún permaneció en servicio, sin embargo, uno sólo podía preguntarse cómo se habrían alineado los veloces cazas con la actual cosecha de aviones de combate si hubieran estado a la altura de su enorme potencial.

Fuente:https://eurasiantimes.com

lunes, 27 de abril de 2020

Hace 60 años, un submarino sumergido dio la vuelta al mundo por primera vez

Llamada Operación Sandblast, la circunnavegación submarina marcó un punto de inflexión en la guerra submarina.

BETTMANN GETTY IMAGES

  • Durante gran parte de su historia, los submarinos han pasado la mayor parte de su tiempo en la superficie, solo sumergiéndose para realizar ataques.
  • Pero la llegada de la energía nuclear permitió que un submarino permaneciera bajo el agua indefinidamente.
  • La Operación Sandblast demostró al mundo que los submarinos ahora podían pasar una patrulla entera bajo el agua.

En 1960, la Marina de los Estados Unidos realizó un ejercicio histórico en la historia de la guerra submarina. El submarino de propulsión nuclear USS Triton circunnavegó el globo completamente bajo el agua, demostrando que los submarinos, que hasta entonces habían pasado gran parte de su tiempo en la superficie, ahora podían operar completamente sumergidos.

Todo fue gracias a la energía nuclear, que proporcionó energía ilimitada a los submarinos.

Los submarinos más antiguos, como el veterano USS Gato de la Segunda Guerra Mundial, fueron diseñados para operar en la superficie. La energía nuclear cambió eso (MARINA DE LOS EE. UU. A TRAVÉS DE NAVSOURCE)

Un hecho sorprendente sobre los submarinos es que durante décadas pasaron más tiempo en la superficie del océano que debajo. Desde los primeros submarinos hasta los construidos en los años inmediatos de la posguerra, los submarinos estaban propulsados ​​por motores diesel que respiraban aire. 

Los submarinos navegarían en la superficie, buscando objetivos, y luego se sumergirían y operarían con baterías de plomo ácido para realizar sus ataques con torpedos. Los submarinos se construyeron para ser más rápidos en la superficie del agua que debajo de la superficie, por lo general haciendo que surjan 20 nudos y solo unos 10 nudos sumergidos.

La energía nuclear lo cambió todo. La energía nuclear no necesitaba aire para ayudar a impulsar el submarino, lo que significa que un submarino nuclear podría operar sumergido indefinidamente. Como resultado, la forma de los submarinos pasó de los gruesos submarinos de tipo u-boat a cascos lisos parecidos al atún que aumentaron en gran medida la eficiencia hidrodinámica. La combinación de un casco y una energía nuclear más eficientes hicieron submarinos más silenciosos y rápidos capaces de viajar tres veces más rápido bajo el agua que sus predecesores.

USS Triton y su ruta circunnavegando el mundo, 1960.
PHOTOQUEST GETTY IMAGES

La Operación Sandblast fue la demostración de la armada estadounidense de la superioridad de la energía nuclear. El USS Triton (SSRN 586), un submarino de piquete de radar de propulsión nuclear, tenía 447 pies de largo, el submarino más grande jamás construido en ese momento. Diseñado para navegar a lugares remotos cerca de la Unión Soviética y usar su radar para buscar señales de ataque nuclear, Tritón también fue el submarino más rápido jamás construido.

Tritón salió de su puerto de origen en New London, Connecticut, el 16 de febrero de 1960 y siguió un camino inspirado en gran medida por el explorador portugués Ferdinand Magellan. Tritón cruzó el mundo en 60 días , regresando a Nueva Londres el 25 de abril. La ruta de circunnavegación del submarino fue de un total de 26,723 millas náuticas, aunque el submarino en realidad navegó un total de 36,000 millas náuticas en 85 días en total.

Capitán Edward L. Beach, Comandante del submarino nuclear USS Triton , durante un crucero sumergido por el mundo.
BETTMANN GETTY IMAGES

Además de la misión de circunnavegación, Tritón lanzó botellas hidrográficas para estudiar las corrientes oceánicas del mundo y cartografió el fondo del océano con su fathometer y sonar. Tritón salió a la superficie solo una vez durante el viaje para evacuar a un tripulante enfermo.

El USS Triton tuvo una breve carrera, sirviendo en la Marina de los EE. UU. Durante solo 11 años. El concepto de submarino de piquete de radar fue de corta duración, y el submarino fue dado de baja en 1968. La vela del submarino se conservó y hoy se exhibe en Benton, Washington.


https://www.popularmechanics.com

martes, 29 de mayo de 2018

El mercado de aviones de combate tendrá un valor de 249.000 millones de dólares en los próximos 10 años, según los analistas

En su nuevo estudio "The Market for Fighter Aircraft" (El mercado de los aviones de combate), Forecast International proyecta que se fabricarán un total de 3.243 aviones de combate entre 2018 y 2027.

El valor de esta producción se estima en 249.300 millones de dólares, según los analistas.

"El número total de aviones de combate que se fabricarán en la próxima década es un 13,1 por ciento (377 unidades) superior al número de aviones fabricados durante los 10 años anteriores, cuando la producción media en el mercado de aviones de combate era de unos 280 aviones al año.

La producción prevista para el período 2018-2027 alcanzará un máximo de 380 aeronaves en 2021. La producción anual disminuirá hasta 2027, con una caída de 269 aviones ese año".

El Lockheed Martin F-35 será el programa de cazas más grande de la próxima década, debido principalmente a su selección como cazas tácticos de elección para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de EE.UU., así como para el Reino Unido y otros países. 

De hecho, de los 3.243 aviones de combate que se espera que salgan de las líneas de producción durante los próximos 10 años, 1.466 serán F-35, lo que representa más del 45 por ciento del mercado.


Las perspectivas para los restantes combatientes estadounidenses - el Boeing F-15 y el F/A-18E/F Super Hornet y el propio F-16 de Lockheed Martin - eran sombrías, pero han mejorado en los últimos años. Mientras que muchos de los aliados del gobierno de EE.UU. - tradicionalmente los mejores clientes para los cazas de EE.UU. - probablemente comprarán el F-35, la incertidumbre sobre las capacidades de la aeronave y el alto costo de los aviones de producción temprana están llevando a otros países a considerar aviones estadounidenses heredados.

"Un mercado clave para los aviones heredados de EE.UU. y Europa es Oriente Medio", dijo Douglas Royce, analista principal de Forecast International Aerospace.

"Los pedidos de clientes ricos en energía de la región están ayudando a ampliar las líneas de producción de Boeing, Lockheed Martin, Dassault y el consorcio Eurofighter."

Los fabricantes europeos representarán el 11,6 por ciento de la producción de aviones de caza durante el periodo previsto. Esto incluye el Eurofighter Typhoon (95 unidades), Dassault Rafale (158) y Saab Gripen (125). Mientras tanto, la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia continuará proporcionando aviones de combate a naciones fuera de las esferas de defensa de Estados Unidos y Europa.

China es un competidor potencial en este submercado, pero aún tiene que desarrollar plenamente un sólido programa de exportación para sus combatientes más avanzados, señalan los analistas.

Forecast International es un proveedor de Inteligencia de Mercado y Consultoría en las áreas aeroespacial, defensa, sistemas de energía y electrónica militar. Con sede en Estados Unidos, la compañía dice que se especializa en pronósticos a largo plazo para la industria y evaluación de mercado.


lunes, 2 de abril de 2018

36 Años "1982 -2018" 2 De Abril De 2018 ,Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas


jueves, 26 de octubre de 2017

Seis años después de la muerte de Gadafi, ¿cómo es Libia ahora?

Hace seis años, el exlíder libio Muamar Gadafi murió en plena guerra civil. ¿Quién controla Libia hoy? ¿Cómo es la situación económica, política y social dentro de este país árabe?

sábado, 23 de septiembre de 2017

Luego de 18 años, un Antonov aterriza en Córdoba

Una aeronave Antonov 124 aterrizó alrededor de las 10:40 de la mañana del 19 de septiembre en el Aeropuerto Ambrosio Taravella, ciudad de Córdoba. Trajo en su interior dos módulos de control para una usina termoeléctrica que está construyendo la firma MSU Energy, en Villa María.


Según un comunicado de la compañía, el avión comenzó su viaje partiendo de la ciudad de Houston, haciendo escala en Cancún y Lima. El operativo de descarga tomó unas 5 horas y la aeronave permanecerá allí hasta la tarde de mañana.





Fuente y fotos: Diario LA VOZ

http://aero.neptuno.digital

lunes, 18 de septiembre de 2017

La Bundeswehr ordena la compra de nuevos buques de guerra para los próximos años.

La armada alemana está preparada para recibir cinco corbetas de la clase Braunschweig que construirá un consorcio de empresas del país denominado Arge K130 en un acuerdo que superará los 2.000 millones de dólares, según anunció el Ministerio de Defensa esta semana.

El contrato con las compañías alemanas Lürssen Defence de Bremen -que encabeza el grupo industrial- ThyssenKrupp Marine Systems de Hamburgo y los astilleros navales alemanes de Kiel, serán los encargados de construir los nuevos barcos de la armada después de un complicado proceso de adquisición al ser excluidos inicialmente del contrato los astilleros de Kiel.

El parlamento alemán aprobó fondos para los cinco nuevos buques en junio, después de la puesta en marcha de las cinco primeras unidades de la clase de Braunschweig entre 2008 y 2013


Se espera que los nuevos buques sean entregados a la Armada alemana para el año 2025, dijeron las autoridades, y añadieron que los barcos son “urgentemente necesarios” para cumplir con las obligaciones de Alemania con la OTAN.

Estamos adquiriendo barcos ya probados con tecnología altamente mejorada”, dijo Armin Schmidt-Franke, vicepresidente de la agencia de tecnología de defensa y adquisiciones de la Bundeswehr.


Las modificaciones previstas en los nuevos barcos incluyen las características de evacuación de la tripulación de conformidad con el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, y una mayor seguridad de la tecnología de la información de los buques y su infraestructura de red, según un comunicado de la agencia.


Las armas de las corbetas incluyen un cañón principal Oto Breda Super Rapid de 76 mm/62, 2 cañones automáticos Mauser BK-27 mm. 4 RBS-15 Mk.3, 2 MK.49 RAM misiles RIM-116A y minas navales.

Con una eslora de 89,12 m y una manga de 3,40 m, cuenta con un hangar para dos drones Camcopter S-100 y una plataforma de apontaje a popa para un helicóptero.


La ministra alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, fue criticada por congresistas de la oposición a principios de este año por forzar la compra de los buques adicionales a pesar de las críticas del Bundesrechnungshof, una agencia comparable a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos.

miércoles, 5 de julio de 2017

El rompehielos Almirante Irízar volvió a navegar después de 10 años

Salió desde el Complejo Industrial y Naval Argentino y va rumbo a la Base Naval Puerto Belgrano. Había quedado inactivo en 2007 por un incendio.

El rompehielos Almirante Irízar volvió a zarpar después de 10 años. En el primer viaje oficial en actividad, sale desde el Complejo Industrial y Naval Argentino para llegar a la Base Naval Puerto Belgrano.


La histórica nave quedó inutilizada por un incendio que pudo llevarla al fondo del mar el 10 de abril de 2007. En abril, hizo una prueba de propulsión y de otros sistemas en el Río de la Plata. Ese Fue primer paso para su reincorporación al servicio activo


El rompehielo fue sometido a un un proceso de reconstrucción y modernización a comienzos de 2010 que incluyó tecnología de última generación, la duplicación de la capacidad de transporte de Gas Oil Antártico, y el incremento en un 600 por ciento del espacio dedicado a la investigación científica.


Tras ese proceso, el Almirante Irízar se convirtió en un rompehielos único en el hemisferio sur


De acuerdo a un informe difundido por el Ministerio de Defensa durante 2015, los trabajos de reparación y modernización permitieron ampliar de unos 70 metros cuadrados a más de 400 la superficie destinada a laboratorios, de 76 a 83 la cantidad de camarotes y de 350 metros cúbicos a 650 la capacidad de trasladar combustible antártico.


Con el regreso del rompehielos Argentina recupera la capacidad de acceder por mar a su base más Austral, Belgrano II, al otro lado del mar de Weddell; también reincorpora la posibilidad de operar con los helicópteros embarcados en ese buque.



Con esas modificaciones a cuestas, el Irízar vuelve a navegar hoy por sus propios medios luego de 10 años.

Videos:Telam,Ministerio de Defensa,Argentina

jueves, 16 de marzo de 2017

El Ejército sirio, más fuerte después de 6 años de guerra


En marzo de 2017 se cumplen 6 años de la interminable guerra en Siria. Sin embargo, el Ejército nacional ha adquirido experiencia y mucha más fuerza.

El sexto año de conflicto incluyó victorias significativas para el Ejército sirio, que recuperó el control de áreas de vital importancia.

Han pasado 6 años de feroces batallas en Siria, desde marzo de 2011. Pero los terroristas, respaldados por países regionales y occidentales, han fracasado en derrocar al Gobierno sirio. El Ejército nacional se ha hecho mucho más fuerte en el último año, ganando más terreno. El logro más destacado fue la recuperación de la ciudad de Alepo (noroeste) y cientos de kilómetros al este de la misma, donde el Ejército alcanzó, por primera vez en años, la orilla del río Éufrates.

En el sexto año de la crisis de Siria, el Ejército sirio retomó la histórica ciudad de Palmira (centro) de manos del grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe), junto con campos petroleros estratégicos. El valle de Barada, al noroeste de Damasco (capital siria), junto con 400 kilómetros cuadrados, fue recuperado, además de muchas zonas alrededor de la capital, como Qudsaya, Al-Hameh, Daraya, Moadamey y Khan al-Sheeh. Los expertos dicen que ha sido un año de victorias sin precedentes para el Ejército sirio.

La lucha continúa y el Ejército sirio dejó claro que jamás suspenderá la lucha contra el terrorismo. Ahora, los suburbios de Damasco siguen siendo una prioridad, donde el Ejército está aplastando a los terroristas en Al-Qaboun. Guta Oriental también está en la agenda de las fuerzas sirias este año, así como Deir al-Zur.

Después de seis años de incesantes batallas, el Gobierno sirio está logrando éxito en su política para superar la crisis por la lucha contra el terrorismo, por un lado, y el diálogo y la reconciliación por el otro.

Bashar Barazi, Damasco.


http://www.hispantv.com

martes, 31 de enero de 2017

El Irízar ya puede navegar, tras nueve años de reparaciones

• LUEGO DE PERMANECER MESES ENCALLADO POR FALTA DE DRAGADO

El rompehielos no podía salir porque no había profundidad suficiente en el muelle y acceso al río. El problema se destrabó gracias a un convenio entre Defensa y la gobernadora bonaerense.


Edgardo Aguilera
EDGARDO AGUILERA

El rompehielos Almirante Irízar está en condiciones de iniciar las pruebas de mar.

Este fin de semana finalizó la tarea de dragado del muelle de alistamiento de Tandanor en Dársena sur donde el navío permaneció varado y el casco hundido, casi un metro en el lecho del río. En esa posición se completó la provisión de instrumental, equipos y accesorios, detalles finales de una reparación y modernización que pasará a la historia como la más extensa que se conoce, duró 9 años.

La operación que liberó al Irízar de su captura fangosa estuvo a cargo de la empresa Servimagnus S.A. del grupo Román contratada por Tandanor. Se hizo con la draga china Xin Hai Beng (equipo de grampa o cuchara) y las barcazas Hang Bo 2002 y 2003 que recibieron el barro extraído y lo transportaron a la zona de descarga.

En cada "cucharada" la draga Xin Hai Beng saca 27 toneladas de suelo arenoso, la maniobra de dragado se extendió por una semana. La maniobra siguiente programada para esta semana es moverlo con la ayuda de remolcadores y que ponga en marcha sus motores




Desde fin de agosto del año pasado, el rompehielos, listo a iniciar la navegación de prueba, esperaba que se resolviese la cuestión del dragado. 

El dragado de las vías navegables nacionales es responsabilidad del Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, y su ejecución recae en la Subsecretaría de Puertos y Vías navegables a cargo de Jorge Metz.

Mauricio Macri visitó Tandanor y se interiorizó del caso Irízar en abril de 2016. No alcanzó para movilizar "el equipo" del que se ufana Macri en la gestión nacional. 

El ministro Dietrich y Metz conocían de antemano las limitaciones de calado en el espejo de maniobra que rodea el muelle del astillero Tandanor y también el cronograma tentativo de salida del Irízar. Se cumplió la fecha y el Irízar seguía clavado en el barro. La solución sugerida por Transporte, sin dragas propias en servicio, fue licitar el trabajo a un costo que estimó en $22 millones, opción que prolongaba por meses los tiempos para dar comienzo a la prueba de mar. Un proceso licitatorio demanda no menos de tres o cuatro meses en condiciones ideales.

Urgido por el tiempo, Defensa encontró la solución en el contacto político con la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. La draga china operada por una UTE que integran Servimagnus, Rowing SA y Sdc do Brasil Servicios Ltda, presta servicios para el dragado de vías de acceso, el puerto de Mar del Plata, entre ellos, provinciales. El dragado, vía contratación directa a una cifra que rondaría los $13 millones, se intercaló, sin afectar el servicio, en las tareas programadas para la provincia. Parte del pago incluiría trabajos de mantenimiento de Tandanor a los navíos usados para dragar.

En el escenario más optimista Defensa espera que la nave polar insignia de la Armada Argentina efectúe la prueba de navegación en aguas de la Antártida, el próximo 22 de febrero. Es el día de la Antártida, se conmemora el izamiento de la bandera nacional por primera vez, en 1904. en la islas Orcadas del sur. Marca 113 años de presencia argentina ininterrumpida en esa zona que forma parte de la provincia de Tierra del Fuego. No darán los tiempos para que se produzca el encuentro del rompehielos Irizar y Macri en la Antártida. La canciller Susana Malcorra en su visita a la base antártica Carlini anunció que "el Presidente va a venir, en esta Campaña Antártica o en la próxima. La decisión está tomada, simplemente resta definir cuándo". Se sabe que la primera fecha en estudio es el próximo 1 de febrero.

Dos marinos, el almirante Marcelo Srur, titular de la Armada y Jorge Arosa, capitán de navío retirado, presidente de Tandanor, tienen en sus manos apurar la vuelta al servicio activo del Irízar. Del primero depende priorizar las tareas de revisión y testeo que debe efectuar la dotación del Irízar luego de haberse cambiado toda su planta eléctrica y de propulsión, modificado su estructura y el sistema de gobierno y navegación. Del segundo se espera máxima velocidad en la respuesta del taller a los ajustes y novedades que se produzcan en la navegación de prueba

http://www.ambito.com