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martes, 17 de octubre de 2017

EEUU prueba un nuevo propulsor iónico para llegar a Marte

Los investigadores de la Universidad de Michigan, en cooperación con la NASA y la Fuerzas Aérea de EEUU, llevaron a cabo las pruebas del nuevo propulsor iónico X3, desarrollado para la futura misión a Marte de la agencia espacial norteamericana.


El aparato alcanzó la máxima potencia, tracción y corriente operacional entre los propulsores a efecto Hall hasta el momento


Según el jefe del proyecto, Alec Gallimore, se logró desarrollar una potencia de más de 100 kW con una corriente eléctrica de hasta 260 amperios y se generaron 5,4 Newtons de empuje, el mayor impulso alcanzado por un propulsor de plasma hasta la fecha.


Stratom ingresa al mercado de UGV con XR-P

Stratom ha publicado los detalles de un nuevo vehículo de tierra no tripulado (UGV) diseñado principalmente para el rol de soporte logístico.


La plataforma robótica eXpeditonaria (XR-P) es un vehículo de doble vía que inicialmente se pretende desplegar desde un Osprey V-22.

"Diseñamos el vehículo para tratar de maximizar la capacidad de desplegarse dentro y fuera de un V-22. La plataforma es capaz de cargarse y descargarse autónomamente fuera de la aeronave ", Mark Gordon, presidente y CEO de Stratom, le dijo a Jane :" Lo colocas en la parte posterior del área de la rampa y le dices que cargues al presionar un ícono, entonces detecta la rampa, detecta la aeronave y conduce al avión de forma autónoma ". El vehículo se puede ubicar aproximadamente 2 a 3 m detrás del avión y las acciones de carga y descarga se llevan a cabo sin la intervención del operador.


El XR-P incorpora una placa superior extraíble que tiene un diseño modular y se puede intercambiar con diferentes configuraciones de carga útil, explicó Gordon, "Esto proporciona al usuario la flexibilidad para diferentes misiones, puede reconfigurarse para requisitos específicos de carga, específicos manteniendo los requisitos para las municiones de la aviación o si desea agregar capacidades para la generación de energía o purificación de agua que pueden integrarse en esos módulos de misión en esa placa superior ".

El vehículo ha sido diseñado para uso fuera de carretera en terrenos desafiantes con la movilidad para atravesar superficies no mejoradas. Pesa 1,107 kg y puede transportar simultáneamente una carga útil de hasta 1,225 kg y remolcar 816 kg. El XR-P mide 2.87 m de largo, 1.52 m de ancho y 0.78 m de alto. 

El sistema fue diseñado para ser capaz de viajar a la velocidad del personal desmontado, aproximadamente 4-5 mph (entre 6 y 8 km / h).

La plataforma robótica eXpedicionaria proporciona una mayor capacidad expedicionaria, de largo alcance y móvil para soportar el reabastecimiento de logística estándar, así como la capacidad de reabastecer logística en ambientes austeros y de operaciones especiales.

El XR-P puede proporcionar rápidamente hasta 2.700 libras de suministros críticos para el Warfighter en el terreno, así como una amplia gama de tareas de reabastecimiento y transporte, como el transporte de una unidad quirúrgica o el suministro de agua, alimentos y suministros a un sistema operativo a reacción. base o en apoyo de un esfuerzo de ayuda humanitaria. El XR-P puede remolcar hasta 1,800 libras mientras está completamente cargado, lo que permite que el sistema proporcione un total de 4,500 libras en el reabastecimiento de carga.

Al automatizar varios aspectos de la tarea de transporte de la misión de reabastecimiento, especialmente la descarga en zonas de aterrizaje austeras y hostiles, la exposición de Warfighter se reduce significativamente. 

Dado que el proceso aprovecha la automatización, se requiere menos personal para cargar, descargar y transportar la carga. También se espera que la utilización de la automatización reduzca radicalmente la duración de la misión, aumentando el número de misiones de suministro que se pueden ejecutar además de reducir los costos de reabastecimiento de la misión. 


El XR-P se opera mediante el control teleoperativo y / o waypoint desde una unidad de control manual y tiene un diseño modular para admitir múltiples módulos de misión.

Beneficios operacionales:

• reabastecimiento de logística expedicionaria no tripulada.

• Opera en ambientes austeros y especiales.

• Reduce la exposición humana y aeronáutica.

• Reduce drásticamente el tiempo de descarga y la necesidad de MHE.
• Disminuye el tiempo de misión / aumenta la tasa de reabastecimiento.
• Minimiza el consumo de combustible de la aeronave.
• Carga / descarga autónoma en V-22.
• Plataforma multi misión con placa superior modular / cargas útiles.

• Equipo tripulado no tripulado (MUM-T)

Especificaciones XR-P

  • Especificación
  • Detalles
  • Poder Combustión interna (JP8 o Diesel)
  • Peso de la plataforma 2,440 [lb]
  • Carga útil / capacidad de carga 2,700 [lb] / 2,464 [lb] en V-22
  • Capacidad de remolque 1,800 [lb]
  • Dos palets de municiones PA117
  • Dos paletas de madera estándar
  • Una media paleta 463L
  • Dimensiones 113,1 x 59,8 x 30,6 [en]
  • Claridad del piso 7.2 [en]
  • Funciones de autonomía Carga / descarga autónoma de aeronaves
  • Detección / Evitación de obstáculos
  • Waypoint Siguiendo
  • Sígueme
  • Teleoperador asistido
http://www.janes.com

"Incluso la explosión de una bomba es inadmisible"

Ilya Kramnik

El presidente del Comité Organizador del Foro de Luxemburgo, Vladimir Dvorkin, dijo a iz.ru sobre la disuasión nuclear.

Del 9 al 10 de octubre en París, tuvo lugar la décima sesión del Foro Internacional de Luxemburgo para la Prevención de la Catástrofe Nuclear. En los campos de navegador fuera de línea iz.ru habló con el presidente del comité organizador del foro, el investigador principal del ex director de la cuarta Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa Centro de Seguridad Internacional, IMEMO,, mayor general Vladimir Dvorkin, se retiró.

Portal iz. ru: Vladimir Zinovievich, comencemos con esta pregunta. En el contexto del desarrollo moderno de las armas de ataque estratégicas y las defensas de misiles, ¿cuál es el orden mínimo de la cantidad de ojivas y transportistas que garantiza un daño inaceptable al enemigo? Ahora son 700 operadores desplegados y 1,550 cargos. Obama propuso reducir la cantidad de cargos a 1100-1200, como recordamos. 

Vladimir Dvorkin: No hay tal figura. No hay tal cosaHubo una vez las figuras de Sakharov, McNamara. 400 cargos de clase megatón, que pueden ser entregados al territorio enemigo, lo restringirían. Desde entonces, la situación ha cambiado. El daño inaceptable se redujo constantemente. Y ahora, en mi opinión, incluso una explosión de una poderosa bomba nuclear en la metrópoli es inadmisible. No sé cómo se mira este problema en China, pero en Occidente ahora se considera un daño inaceptable a este nivel. Incluso una explosión es inaceptable, como resultado de lo cual decenas y cientos de miles de personas pueden morir

- Es decir, hoy en día, incluso con la reducción aún más este nivel sigue siendo? 

"Más que suficiente, diría"

- Si hablamos del desarrollo futuro de las armas nucleares estratégicas, en su opinión, ¿también aumentará el papel de los misiles estratégicos de crucero en equipos nucleares de baja potencia? 

- ¿Qué tipo de base?

Tanto en el mar como en las compañías aéreas.

- Los misiles de crucero en equipo nuclear ahora se despliegan en bombarderos pesados.

Pero el hecho es que si hablamos de disuasión, el papel principal es el de los misiles balísticos, tanto terrestres como marítimos. Porque para llevar a cabo con la ayuda de los misiles de crucero, la operación en un ataque de desarmado es extremadamente difícil, para sincronizarlos y todo lo demás. Creo que su papel no aumentará, especialmente dado que la acumulación de sus números no está planificada.


- Si hablamos de la mejora de las municiones nucleares, la tendencia a reducir su poder con una precisión cada vez mayor, ¿tiene un impacto en la reducción del umbral para su uso? ¿Estratégico y táctico (munición)? 

- No, en cualquier caso, ya que esta tendencia es casi invisible, en cualquier caso, en lo que respecta a los misiles balísticos. Los estadounidenses en su lugar están cambiando algo con sus bombas B61 ..


.- Sí, actualice a la versión B61-12.

- Sí. Pero son pocos. 200 piezas solo en Europa. Y todo esto está sucediendo en la línea de mejoras tecnológicas e innovaciones que no afectan las capacidades de combate y la utilidad de uso.

- Si hablamos de la estructura de las fuerzas rusas de disuasión nuclear.El problema del regreso de los sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK), la reanudación de su producción con un misil sobre la base de "Yarsa" se está debatiendo activamente. ¿Cuánto crees que se necesita este sistema en las condiciones actuales? 

" Desde un punto de vista técnico, este BZHRK con el misil Yars sería, por supuesto, una buena solución. Lo mejor, en cualquier caso, que su predecesor con el misil RT-23. El único problema es que este desarrollo fue el resultado del cabildeo del complejo de la industria de defensa, y no hay necesidad de hacerlo. Debido a que el potencial de disuasión está completamente provisto por complejos móviles de los mismos "Yars" y sistemas marinos. Bueno, en general, sería complejo, pero no es necesario.

Si analizas el pasado, ¿qué, en tu opinión, es la razón de la larga brecha entre la adopción de la mina Topol-M, que se creó en 1997, y la móvil, que apareció solo en 2006? ¿Fue una escasez de fondos o el Ministerio de Defensa esperó los "Yars" móviles? 

- Necesitábamos ambos complejos. Fue necesario y la mina algo para llenar, y continuar la línea "Topol-M". Pero con fondos en este momento fue muy difícil. En las Fuerzas de Misiles Estratégicos del presupuesto planeado, solo el 12%. 

Era necesario decidir si rociar estos fondos o echarlos en Topol-M. Igor Sergeyev eligió el segundo y tenía razón.

Y la última pregunta. Su evaluación del complejo de misiles móviles "Rubezh", del que también se habla últimamente, incluido el aumento ocasional de las acusaciones de violación del tratado INF.

- No, no hay violación. Hubo disparos, demostraron la capacidad del cohete para superar la marca de 5500 km y aún más ... Pero no quiero hablar de ello en detalle. Esto ya es información privada.

https://iz.ru

Nueva empresa china muestra una familia de UAVs

La empresa china de investigación y producción Tecnología Tengoen mostró una nueva familia de vehículos aéreos no tripulados en la XIV Expo China- ASEAN celebrada en Nanning, China. Tengoen dio a conocer dos UAV de ala fija s-el TA001 "Halcón llamativo" y el TB001 "Twin Tailed Scorpion" -y dos ala rotativa ( VTOL ) UAV s llamados HA001 "Featherless Arrow" y el HB002 "Xiao Li Guang". 

Todos pueden llevar armas llevan el nombre de personajes del "Margen de agua", una famosa literatura china, según Tengoen.

El "Escorpión de cola doble" es de particular interés, ya que es un UAV con resistencia a la altitud media larga ( MALE ) impulsado por dos hélices . Tres prototipos están en construcción. 

El TB001 tiene una envergadura de 20 metros / 65.6 pies; un peso máximo de despegue (mtow) de 2,800 kg / 5,952 libras; y un techo operativo a 8,077 metros / 26,250 pies. La resistencia es de 35 horas y el radio de la misión es de 280 km / 151 nm con enlaces de comunicaciones de línea de visión y más de 3,000 km / 1,620 nm con comunicaciones por satélite. 

El TB001 también puede armarse con los misiles aire-tierra FT- 8D, FT- 9 y FT- 10D, así como con la bomba deslizante FT -7.

El otro UAV de ala fija de Tengoens , el monomotor TA 001, tiene un MTOW de 1,200 kg / 2,646 libras y una resistencia de 24 horas.

Mientras tanto, HA001 y HB001 tienen una longitud de 450 kg / 992 libras y 280 kg / 617 libras con una duración de seis horas y cinco horas, respectivamente. Según Tengoen, estos VTOL UAV pueden usarse para misiones de reconocimiento, antiterrorismo, suministro de materiales y patrulla fronteriza.

Tengoen Technology se formó en enero de 2016 por empresas de tecnología de aviación de China y una compañía de inversión de propiedad estatal. La compañía tiene una instalación de investigación y desarrollo independiente y dos instalaciones de montaje en su complejo de Sichuan, en la provincia de Chengdu. Según una estimación, el mercado militar UAV de China tendrá un valor de 24 mil millones de yuanes ($ 3,66 mil millones) entre 2016 y 2025, con un mayor potencial de exportación de 5,4 mil millones de yuanes ($ 850 millones).

https://www.ainonline.com

Rusia podría poner a la aviación peruana entre las más avanzadas de Latinoamérica


Rusia presume de ser más confiable para Perú en el área de defensa que EEUU

La prensa rusa ha salido a la palestra para defender la industria de defensa del país euroasiático. Con este fin, un medio de comunicación ruso ha hecho pública la consideración de un especialista peruano en materia de Defensa sobre que las empresas rusas son proveedores más confiables que las compañías estadounidenses en materia de defensa. 


Estas declaraciones han sido difundidas en el marco de la evaluación de los cazas disponibles en el mercado ante el interés peruano en actualizar su flota. En este contexto, la propuesta rusa pasa por el MiG-29.


El que fuera candidato presidencial, el analista de defensa peruano Martín Manco, quien indicó que no existen conflictos de intereses entre Rusia y Latino América, y que comprar armamento de fabricación estadounidense supone un gran problema a largo plazo. Manco resaltó que, en materia de defensa, los contactos de Estados Unidos dependen en gran medida de la coyuntura política y que en base a ello puede suceder que los proveedores suspendan los suministros de piezas, materiales y/o repuestos a sus clientes en algún país o varios países de la región.

Poco interés histórico de EEUU

La única referencia que se tiene sobre la posibilidad de que Estados Unidos suministre cazas a Perú tuvo lugar hace algunos años, en la feria Idex 2013, en Abu Dhabi, en la que representantes de Boeing revelaron interés a la prensa especializada por colocar cazas Boeing F/A-18 Super Hornet en el país sudamericano, el mismo caza que tomó parte en la licitación internacional que la Fuerza Aérea Brasilera organizó para tal fin y que fue finalmente ganada por el Gripen NG de Saab. 

Por parte rusa, el problema está en algunos inconvenientes en los últimos años con el soporte post venta en diversas partes del globo, un aspecto en el que el conglomerado Rostec y su división de exportaciones de defensa, Rosoboronexport, han enfatizado en repetidas oportunidades que están trabajando fuertemente por optimizar. De hecho, en el reportaje mencionado anteriormente se asevera que los cazas de origen ruso “siempre estarán en el aire” y que no habrían problemas en el flujo de partes y repuestos, agregando que la transferencia tecnológica que la industria rusa ofrece permitiría a los técnicos peruanos realizar trabajos de mantenimiento a nivel local. 


Un ejemplo de esta aseveración es el Centro de Mantenimiento de Helicópteros que, como parte de la adquisición de 24 helicópteros Mi-171Sh-P concretada en el Gobierno anterior, se está construyendo en el distrito de La Joya, Arequipa, para el mantenimiento de helicópteros Mi-17.

La industria de la Defensa de Rusia está muy interesada no solamente en concluir la modernización de los cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), ocho aeronaves ya han sido exitosamente modernizadas, sino en lograr contratos para suministrarle las últimas versiones del Fulcrum, sea vía el MiG-29M/M2 o el aún más capaz MiG-35 que puede ser equipado con toberas de empuje vectorial, un elemento que incrementa notablemente la seguridad de vuelo y la capacidad del caza para el combate aéreo.

En tal contexto, en la segunda quincena de agosto pasado, una delegación de altos oficiales de la FAP se trasladó a Moscú para asistir a la feria internacional Ejército 2017 y tomar parte en vuelos de demostración del caza MiG-29M/M2, a invitación de United Aircraft Corporation y la propia RAC MiG La delegación peruana estuvo encabezada nada menos que por el inspector general de la FAP, teniente general Rodolfo García Esquerre.


Una flota a la altura de Brasil, Chile y Venezuela

Martín Manco señaló además que la adquisición de nuevos cazas MiG-29 colocaría a la FAP a un nivel similar al de las fuerzas aéreas de Brasil, Chile y Venezuela, a pesar de que diferentes autoridades militares peruanas han señalado que los requerimientos se definen a partir de las necesidades propias y no en base a comparaciones con terceros. En todo caso, de querer realizar un análisis en tal sentido se deben relacionar directamente las opciones tecnológicas integradas en los cazas a adquirir, no es lo mismo una versión básica de un caza que una más avanzada, y la cantidad de aeronaves a incorporar, habida cuenta que la compra de cazas Gripen para Brasil se ha postulado como un primer lote de una eventual compra mayor, que en Chile se ha sugerido extraoficialmente la necesidad de reemplazar a los veteranos Northrop F-5E/F Tiger II y que Venezuela alinea cazas pesados en la forma de los Sukhoi Su-30MK2 y que, a pesar de la estrechez económica del momento, el Gobierno venezolano ha evaluado la compra de los más capaces Su-35




Cabe indicar que a la fecha no existe un pronunciamiento oficial del Gobierno peruano sobre alguna futura adquisición de nuevos aviones caza, aunque especialistas del rubro ha conversado han sugerido que el énfasis se debe colocar en completar la modernización de los cazas en inventario, para luego pensar en nuevos vectores, una compra que seguramente requerirá, para bien o para mal dada la escasa cultura de la Defensa en el ámbito local, de cierto nivel de consenso en diferentes estamentos del aparato político de Perú

https://sputniknews.com

Imágenes: migavia.ru