AUSA 2019: Debut de la maqueta de un helicóptero coaxial compuesto

Para su nueva oferta de helicópteros de ataque del Ejército de los Estados Unidos, AVX y L3 han solicitado al fabricante ruso de helicópteros Kamov que le facilite el acceso a su página web.

La oferta de Helicópteros Coaxiales Compuestos (CCH) de AVX/L3 para la competición FARA del Ejército de los EE.UU. se presentó en AUSA 2019. Foto de Dan Parsons

El llamado Helicóptero Coaxial Compuesto, o CCH, está rematado por dos conjuntos de cuatro rotores flexibles contrarrotantes, similares al Ka-50. Utilizando décadas de datos recopilados por Kamov, AVX fue capaz de reducir la separación entre los rotores y ofrecer un avión de ataque más ligero que otros con rotores rígidos, según el director ejecutivo Troy Gaffey.

"Los rusos han estado volando coaxiales durante años", dijo Gaffey a Vertical el 15 de octubre en la conferencia anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos en las afueras de Washington, D.C. "Sorprendentemente, han sido muy abiertos con su tecnología. Han presentado ponencias técnicas en diversas reuniones y uno de los temas que han investigado es el espacio libre entre los rotores. Han desarrollado un criterio de autorización que funciona"

El equipo AVX/L3 es uno de los cinco que compiten para construir el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro del Ejército (FARA). Único en su diseño, además de los rotores coaxiales flexibles, hay un par de ventiladores de conductos fijos que proporcionan empuje hacia adelante. Un par de alas de elevación compartida permiten que los rotores sean "perezosos" en el vuelo de avance rápido, dijo Gaffey. Las compañías trajeron a AUSA una maqueta a tamaño completo del avión CCH, haciendo su debut público.

El equipo ha probado un modelo a escala del 15 por ciento en un túnel de viento y se siente cómodo de que en el crucero, el avión debe cumplir fácilmente con el requisito de 180 nudos de velocidad umbral del Ejército, dijo Gaffey. En un vuelo de máxima potencia, el CCH será capaz de hacer 200 nudos y posiblemente más, dijo.

Desde el motor GE T901, un eje va de popa a una caja en T y luego sale lateralmente hacia los ventiladores, que tienen cajas de cambios de 90 grados, igual que una caja de cambios de rotor de cola. Los ventiladores siempre están ocupados durante el vuelo, aunque AVX debatió la posibilidad de añadir un embrague, dijo Gaffey.

Los rotores flexibles también hacen que el avión sea más ligero, ya que no es necesario reforzar el fuselaje para soportar la vibración que causa un rotor rígido.

El diseño de AVX incluye un margen del 50 por ciento de espacio libre para que las cargas finales "nunca se alcancen", dijo. La región "nunca, nunca" de aleteo es aproximadamente un tercio de la separación total de los rotores. Algunas restricciones se aplican a la velocidad de balanceo para evitar que los rotores entren en contacto en maniobras de alta velocidad.

El acoplamiento de las trampillas de paso en los bujes del rotor principal también reduce las trampillas. Esa tecnología fue desarrollada por Bell para el V-22, en el que Gaffey trabajó durante muchos años antes de lanzar AVX.

"Así que las cosas que hemos estudiado y simulado, la simulación piloto, para convencernos de que se puede hacer maniobras de helicóptero... sin peligro de chocar", dijo Gaffey. "En contraste con el enfoque muy rígido,[usted] probablemente terminará con un poco más de espacio con nuestra configuración. También hemos estudiado un sistema de control inteligente que nos permitiría acercar un poco más los rotores, sólo para mantener la altura baja

Vertical

El helicóptero Bell 360 Invictus hace su debut en público en AUSA 2019

Bell, parte del conglomerado estadounidense Textron, mostró una maqueta de su nuevo rotorcraft, 360 Invictus, durante la Conferencia Nacional de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA).

"El Bell 360 proporcionará un conocimiento avanzado de la situación en el campo de batalla, así como opciones letales, en apoyo de la fuerza de maniobra a un coste asequible", dijo Vince Tobin, vicepresidente ejecutivo de Negocios Militares de Bell. "La lucha multidominio será compleja, y nuestro equipo está ofreciendo una solución altamente capaz y de bajo riesgo para satisfacer con confianza los requisitos operativos con una flota sostenible"

El diseño del Bell 360 Invictus enfatiza el rendimiento excepcional utilizando tecnologías probadas para cumplir con los requisitos FARA del Ejército a un costo asequible y a tiempo. Un ejemplo es el sistema de rotor de Invictus. Este diseño se basa en el sistema de rotor implacable 525 de Bell, que ha sido probado y comprobado a velocidades superiores a 200 nudos de velocidad de aire real (KTAS). Al incorporar diseños probados y las mejores tecnologías disponibles de programas comerciales y militares, Bell ofrece un camino de bajo riesgo hacia un programa FARA de registro.

Este avanzado avión tendrá un impacto transformador a través de un rendimiento de vuelo de próxima generación, una mayor seguridad y una mayor preparación operativa, todo ello para ofrecer capacidades decisivas.

La selección de la fuente para el más nuevo Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro, o FARA, está en marcha mientras el Equipo de Elevación Vertical Cruzada del Ejército busca premiar a dos proveedores en marzo de 2020.

Después de que el Ejército haga una selección, las dos compañías presentarán prototipos competitivos seguidos de un "vuelo patrocinado por el gobierno" en 2023, dijo el general de brigada Walter Rugen, director del equipo multifuncional de la FVL. El Ejército entonces hará la transición del FARA a un programa oficial de registro.

Bell 360 Invictus#AUSA2019 pic.twitter.com/4B58AYyZFM

— Simon Petersen (@SimonHoejbjerg) 14 de octubre de 2019

"FARA va a ser el mayor helicóptero de reconocimiento armado del mundo", dijo Rugen

Imágenes:bellflight

AUSA 2019: Textron, FLIR Systems presenta la propuesta de Ripsaw M5 para el Programa de Vehículos de Combate Robótico del Ejército de los EE.UU

Textron Systems, una división de Textron Inc., su subsidiaria Howe & Howe y FLIR Systems, Inc. presentaron el concepto Ripsaw M5 durante la Reunión Anual de AUSA 2019 el 15 de octubre.

Como el equipo Ripsaw que ofrece para el programa de Vehículos de Combate Robótico (RCV) del Ejército de los EE.UU., Ripsaw M5 ofrece una agresiva movilidad y modularidad para múltiples misiones. Esta combinación, junto con compañeros de equipo con décadas de experiencia probada en robótica y sistemas no tripulados, da como resultado una solución de bajo riesgo y lista para usar.

Basado en el profundo conocimiento de Howe & Howe de los vehículos terrestres construidos a medida, Team Ripsaw ha diseñado el M5 para alta velocidad y movilidad superior en los terrenos y condiciones meteorológicas más difíciles. Esta plataforma de vehículos robóticos de combate de quinta generación combina opciones escalables de blindaje, suspensión y conducción para satisfacer una variedad de demandas de la misión. El equipo ha invertido por adelantado en tecnologías clave para demostrar que el Ripsaw M5 está listo para proporcionar al Ejército de los EE.UU. una ejecución segura con tecnología sin concesiones, incluyendo sistemas de conocimiento de la situación en tiempo real, estaciones remotas de armas y sistemas de intervención en el terreno.

"Mi hermano Geoff y yo fundamos Howe & Howe con el único y claro objetivo de salvaguardar a los combatientes de nuestro país", señala el Vicepresidente Senior Mike Howe. "Este impulso nos llevó a desarrollar el vehículo de orugas más rápido del mundo, y hemos aplicado ese mismo espíritu y pureza de innovación a la Ripsaw M5"

El apoyo de FLIR Systems cierra la brecha para que el sistema Ripsaw M5 logre rápidamente el objetivo del Ejército de realizar operaciones no tripuladas, junto con la larga autonomía de Textron Systems y su experiencia en diseño, producción, capacitación y logística de vehículos blindados.

"La incorporación de nuestros sensores inteligentes de clase mundial y activos no tripulados en la Ripsaw M5 proporcionará una solución tecnológica de vanguardia para el Ejército", dijo David Ray, Presidente de la unidad de negocio de Gobierno y Defensa de FLIR Systems. "Desde cámaras que transmiten un conocimiento de la situación de 360 grados hasta sistemas de vigilancia, aviones teledirigidos y robots de tierra, les daremos a nuestras tropas una ventaja táctica manteniéndolas al tanto de la tecnología".

"Reunir a Howe & Howe, Textron Systems y FLIR Systems representa realmente un equipo de ensueño", dice la Presidenta y CEO Lisa Atherton de Textron Systems. "Formamos este equipo basándonos en nuestro enfoque compartido para servir a este cliente con ideas disruptivas y experiencia comprobada, y estamos dedicados a cumplir y superar sus requerimientos a través del programa RCV. Estamos seguros de que el Ripsaw M5 es su copiloto ideal, y que podemos llevar estos vehículos al campo donde los necesitan - rápidamente"