¿Cuál es el mejor camión militar del mundo? ¿Cuál es el mejor camión militar y por qué?
Hay cientos y miles de modelos de camiones diferentes, que se utilizan para el servicio militar. Algunos de ellos son diseños comerciales, sólo repintados con colores militares. Los otros son vehículos tácticos construidos especialmente para uso militar. Las funciones principales de los camiones militares son transportar soldados y suministros.
El factor clave para este análisis de los 10 principales es cuánto tiempo se produce un diseño básico sin cambios significativos, así como la combinación de la capacidad de carga útil, la movilidad a través del país, la fiabilidad de los números de producción, y algunos otros factores.
Esta lista de los 10 principales incluye sólo los camiones operativos. No incluye los vehículos que se están desarrollando o que no han recibido pedidos de producción.
Actualmente los 10 principales camiones militares del mundo son estos:
Mercedes-Benz UNIMOG, el mejor camión militar
Nr.1 Mercedes-Benz UNIMOG (Alemania)
El primer Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) fue diseñado en 1946, poco después de la Segunda Guerra Mundial. Los prototipos fueron revelados en 1948. Fue diseñado originalmente como una simple y eficiente máquina multipropósito con un 4x4 permanente, que podía usarse para la agricultura, la silvicultura y el transporte de diversas cargas. Su diseño demostró ser extremadamente exitoso. Este camión de alta resistencia se produce desde entonces. Son casi 70 años! Además, a lo largo de los años el diseño básico de este vehículo ha permanecido constante. La gama UNIMOG se ha ampliado para abarcar una familia de camiones utilitarios 4x4 con cargas útiles fuera de la carretera de entre 1 250 y 7 500 kg. Estos son incluso una versión 6x6. Este vehículo está disponible tanto para aplicaciones militares como civiles. Los UNIMOGS se han exportado a todo el mundo y se fabrican con licencia en algunos países. Estos camiones militares son utilizados por al menos 30 países.
A lo largo de los años se han introducido muchos modelos y los estilos de carrocería se han alterado considerablemente, pero todas las versiones son vehículos resistentes y eficientes con excelentes capacidades de rendimiento en todo el país. Existen diferentes distancias entre ejes, capacidades y rendimientos del motor, dimensiones del área de carga y muchas otras variables para garantizar que exista un UNIMOG que cumpla con cualquier requisito de logística militar en particular. Estos camiones se utilizan como transportadores de tropas, ambulancias, transportadores de equipo, vehículos de mando y para muchas otras funciones especializadas. Los UNIMOGS también se utilizan como tractores de artillería ligera.
Estos camiones militares tienen un diseño totalmente convencional. Todos los UNIMOGS tienen motores diesel. Hay varios motores disponibles para estos vehículos. Estos camiones son capaces de operar fuera de la carretera, en aguas profundas, barro o nieve. Se propone como opción un sistema central de inflado de neumáticos. Los UNIMOGs son tan capaces de operar fuera de la carretera como la mayoría de los vehículos tácticos diseñados para tal fin. Sin embargo, tiene una ventaja, ya que sus piezas están disponibles en todo el mundo.
Un número de vehículos blindados se basan en los componentes de este camión utilitario. Entre ellos se encuentran los vehículos blindados Aravis, Dingo I, Dingo II y Mamba, y los vehículos blindados para transporte de personal Condor y AV-VBL.
La familia de vehículos militares FMTV, los 10 mejores camiones militares
Nr.2 M1078 LMTV y M1083 MTV familia de camiones (Estados Unidos)
En 1991 una empresa de Stewart & Stevenson obtuvo un contrato a gran escala para fabricar la nueva Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) del Ejército de los EE.UU. con la intención de que, con el tiempo, todos los camiones medianos existentes (y envejecidos) en el inventario del Ejército fueran sustituidos por un diseño moderno y eficiente. Los primeros vehículos de producción fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos en 1996 y sustituyeron a los diseños antiguos, como el M809 y el M35, cuyos orígenes se remontan a finales de la década de 1940. Desde 2012 la familia de camiones FMTV es producida por la Corporación Oshkosh.
El FMTV se basa en un camión austríaco Steyr 12M18, que se produjo desde 1985, pero que fue considerablemente rediseñado para que estuviera disponible como el Vehículo Táctico Mediano Ligero (LMTV) 4x4 y el Vehículo Táctico Mediano (MTV) 6x6. Ambos modelos tienen más del 90 por ciento de componentes en común, como la cabina, el motor, la transmisión, los neumáticos, las ruedas, la suspensión delantera, los ejes, etc., mientras que este diseño incluye muchos componentes disponibles en el mercado. El LMTV básico es el camión de carga M1078 mientras que el modelo básico 6x6 es el M1083.
El acento de estos vehículos se ha puesto en la fiabilidad, los bajos costos de unidad y de funcionamiento, y la eficiencia a largo plazo. Todos los aspectos fueron bien demostrados durante su vida útil.
Estos camiones militares están diseñados para transportar carga y soldados. Es el principal caballo de batalla del Ejército de los Estados Unidos. Esta familia de camiones militares está destinada a servir hasta bien entrado el siglo 21 y se ofrece para la venta de exportación en el Lejano Oriente y en otros lugares.
La experiencia en Irak llevó al desarrollo de una cabina blindada. Se conoce como Low Signature Armored Cab (LSAC). Un equipo de dos hombres puede quitar y reemplazar un taxi estándar por un taxi blindado en el campo en 4 horas. Más tarde apareció una nueva cabina blindada de Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS).Puede adaptar varios niveles de armadura, dependiendo de la amenaza.
Nr.3 MAN SX series (Alemania)
La serie MAN SX de camiones militares de alta movilidad es una sucesora de la anterior KAT 1, que se introdujo en las fuerzas armadas alemanas a finales de los años 60. Estos vehículos militares se pueden identificar fácilmente por sus parabrisas verticales. Los vehículos de la serie MAN SX están en servicio en Alemania, Austria, Dinamarca, Malasia, Noruega, Suecia, Reino Unido y algunos otros países.
El camión de alta movilidad de la serie MAN SX comparte algunas tecnologías con la familia MAN HX, así como con las familias FX y LX. Sin embargo, tiene un chasis más rígido y una movilidad mucho mayor. El SX45 es un camión utilitario pesado de 8x8, diseñado para operar en condiciones difíciles fuera de la carretera. Tiene una capacidad de carga útil de 14 - 16 t. También hay un SX44 más pequeño con una configuración de 6x6. Estos camiones fueron desarrollados especialmente para cumplir con los requisitos militares y están destinados a transportar equipo pesado y especializado, como radares, refugios de mando, mástiles de antena, lanzadores de misiles, etc. También se utiliza como sistema de manejo de carga para transportar flat racks y contenedores. También existen versiones de recuperación ligera y pesada de este vehículo.
La familia MAX SX tiene una cabina modular, que puede ser equipada con un kit de protección de blindaje adicional. Este kit fue desarrollado conjuntamente por MAN y Krauss-Maffei Wegmann. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas, astillas de proyectiles de artillería, granadas, pequeñas minas antipersona. Los módulos de blindaje se fijan en el exterior de la cabina. El kit de blindaje puede instalarse en 10 horas en condiciones de campo. Los camiones de la serie MAN SX también están disponibles con una cabina blindada integrada, que ofrece un mayor nivel de protección. Incluso puede equiparse con una estación de armas controlada a distancia.
Otra característica inusual de este camión militar es que el motor está ubicado detrás y debajo de la cabina. Esta disposición permite reducir la altura total del camión. Además, el radiador está situado detrás de la cabina y no puede ser fácilmente dañado o bloqueado con barro. Este camión de alta movilidad fue diseñado para mantener el ritmo de los vehículos de combate rastreados en cualquier terreno.
Los desarrolladores afirman que el MAN SX es el camión militar más móvil y fiable que existe actualmente en el mercado. Los camiones de la serie MAN SX tienen una vida útil de 30 años.
También existe la serie MAN HX. Estos vehículos también se desarrollaron especialmente para satisfacer las necesidades militares y están destinados a aplicaciones fuera de la carretera
El Ural-4320 es un camión todoterreno pesado ruso. Sigue las líneas del Ural-375 que entró en producción en 1961. El Ural-4320 se produce sin cambios significativos desde 1976. Es un vehículo de carga pesada, que está disponible tanto para clientes civiles como militares. Este camión está en servicio en el ejército ruso así como en muchos otros países. Puede ser visto a menudo en varios conflictos militares.
Este vehículo es completamente convencional en diseño y tecnología. Tiene una capacidad de carga útil de 4,5 t fuera de la carretera y 6 t en carreteras de superficie dura. Una versión básica es un transporte de tropas y carga. Este camión militar también arrastra remolques o piezas de artillería. Aunque existen muchas versiones de este vehículo con varios cuerpos. Sin embargo, este camión ruso no es tan fiable como sus homólogos occidentales.
El Ural-4320 tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema centralizado de presión de neumáticos. Es un vehículo todoterreno extremadamente capaz. Con la preparación, todos los modelos pueden vadear obstáculos de agua de hasta 1,75 m de profundidad. El vehículo puede funcionar en condiciones climáticas que van de -50°C a +50°C.
Nr.5 KrAZ-6322 (Ucrania)
El KrAZ-6322 es un camión utilitario pesado ucraniano. Evolucionó de los anteriores modelos KrAZ-255 y 260, pero ha sido actualizado para cumplir con los estándares de hoy. Es un diseño fiable y probado. El KrAZ-6322 se produce desde 1999. Aunque sus predecesores remontan sus orígenes a los años 60 e incluso antes. Este camión militar está en servicio en Ucrania, Angola, Egipto, India, Indonesia y Yemen. Un gran número de estos camiones militares fueron ordenados por el gobierno de EE.UU. para el nuevo ejército iraquí. También está en servicio con Irán y posiblemente con algunos otros países.
El camión pesado KrAZ-6322 tiene una capacidad de carga útil de más de 10 t. El vehículo puede remolcar un remolque con un peso máximo de hasta 30 t. También puede remolcar aviones con un peso máximo de hasta 75 t en los aeropuertos.
Este camión militar de gran tonelaje está destinado a diferentes cargas y al transporte de tropas. El diseño básico puede aceptar una amplia variedad de tipos de carrocería. La carrocería estándar está equipada con laterales abatibles y una lona desmontable con arcos. Los asientos de madera de los bancos pueden ser utilizados para el transporte de tropas. El vehículo puede transportar hasta 24 tropas. Una cabina para tres personas es estándar en toda la gama. Es muy similar a la del anterior KrAZ-260.
Este camión militar fue diseñado especialmente para aplicaciones fuera de la carretera y tiene una considerable movilidad a través del país.
Nr.6 MTVR (Estados Unidos)
El Reemplazo de Vehículo Táctico Medio, o MTVR, es un camión militar diseñado a propósito. Fue desarrollado por Oshkosh. Se utilizó por primera vez en 1998 y entró en producción a gran escala en 2005. Este vehículo es utilizado por la Marina y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Sustituye al camión M939 6x6 y al envejecido camión M809 6x6, que se produjo entre 1970 y 1982. El nuevo camión ofrece mayor movilidad, carga útil y fiabilidad. Se entregaron más de 11.000 camiones MTVR. Se ha exportado a Egipto, Grecia, el Iraq, el Reino Unido y posiblemente a algunos otros países.
Todas las versiones del MTVR usan la misma configuración 6x6. El motor está ubicado bajo un capó de fibra de vidrio delantero. El techo de la cabina con el parabrisas y los marcos de las puertas de aluminio se pueden plegar para reducir la altura total del vehículo. El Mk.23 es la variante de carga estándar.
Este pesado camión utilitario puede transportar una carga útil de 7 t fuera de la carretera o hasta 15 t cuando se conduce en superficies más lisas, mientras que simultáneamente puede remolcar una carga de 11 t. El MTVR es muy adaptable para cualquier tipo de transporte de carga, transporte o cabestrante. Su amplia versatilidad hace que el MTVR sea una parte integral de la columna vertebral logística del Cuerpo de Marines. Este vehículo es el motor principal del obús M777, de las tropas, del combustible, del agua y de una amplia variedad de otros equipos.
El camión MTVR puede estar equipado con un kit de protección de armadura o armado con una ametralladora de 12,7 mm o 7,62 mm.
Los camiones MTVR están propulsados por el motor diesel Caterpillar C-12 de 11,9 litros turboalimentado, que desarrolla 425 hp. El vehículo tiene una tracción total a tiempo completo con un sistema de suspensión independiente, así como un sistema central de inflado de neumáticos. Este camión militar tiene un buen rendimiento a campo traviesa.
Nr.7 KamAZ-5350 (Rusia)
El KamAZ-5350 es otro camión militar ruso. Es una continuación del KamAZ-4310, que se produjo desde 1980 y fue el caballo de batalla del ejército soviético. El KamAZ-5350 se produce desde 2003. Este camión está disponible tanto para clientes civiles como militares.
Este camión militar tiene un diseño convencional, con un motor montado en la parte delantera y una cabina de control delantera. La versión básica tiene una carrocería general de tropas/carga con laterales abatibles y portón trasero. Sin embargo, este camión también está disponible con varios estilos de carrocería. También hay versiones con configuraciones 4x4 y 6x6.
Su carga útil en terreno accidentado está limitada a 6 t. También puede remolcar remolques o piezas de artillería con un peso máximo de hasta 7 t
El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos.
Nr.8 HEMTT (Estados Unidos)
El HEMTT o camión táctico pesado de movilidad expandida es una familia de camiones pesados de alta movilidad de 8x8 producidos por Oshkosh y utilizados por el ejército de los Estados Unidos. El HEMTT entró en servicio en el ejército de los EE.UU. en 1982 y reemplazó al viejo M520 Goer. Se construyeron más de 15.000 de estos camiones de alta movilidad. Estos también se conocen como Familia de Vehículos Tácticos Pesados o FHTV. Estos vehículos se despliegan rápidamente y están diseñados para operar en cualquier condición climática.
Hay una serie de variantes de los camiones HEMTT, construidos sobre un chasis similar y equipados para realizar diferentes misiones. Estos camiones de alta movilidad son utilizados por el ejército de EE.UU. para realizar transporte local y de línea, reabastecimiento de unidades y misiones tácticas relacionadas. El M977 es un camión de carga de línea base, equipado con una grúa de manipulación de materiales. Este modelo en particular fue producido en grandes cantidades.
La cabina del HEMTT puede ser equipada con un kit de armadura adicional. Protege a la tripulación de los disparos de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles de artillería. Hay un soporte para ametralladoras en la parte superior del techo.
El vehículo está impulsado por el motor diesel turboalimentado Detroit Diesel 8V92TA, que desarrolla 450 hp. El motor está situado detrás de la cabina. Esta disposición permitió reducir la altura total del vehículo. El motor está acoplado a una transmisión automática. Este camión militar tiene una configuración 8x8, sin embargo puede ser cambiado a 8x4 en caminos de superficie dura para una máxima velocidad y alcance. El vehículo tiene una gran movilidad a campo traviesa.
Hay versiones mejoradas, como HEMTT A3 y HEMTT A4, con capacidades significativamente mayores.
El Cuerpo de Marines de EE.UU. utilizó un Mk.48 LVS o Sistema de Vehículo Logístico. Este camión táctico es apodado el Vagón del Dragón. Es un vehículo articulado 8x8, que comparte muchas similitudes con el HEMTT. Durante varios años fue un pilar de la flota logística de la USMC.
Nr.9 LVSR (Estados Unidos)
En 2006 el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos seleccionó los camiones tácticos pesados Oshkosh LVSR (Sistema de Reemplazo de Vehículos Logísticos) para sustituir a la antigua serie Oshkosh Mk.48, que se lanzó en 1985 y fue el pilar de la flota logística del USMC. Este camión es similar en concepto al Sistema de Carga Paletizada del Ejército de los Estados Unidos (PLS). El requerimiento general del USMC es de más de 2.000 camiones pesados de alta movilidad, incluyendo sus variantes. Los primeros vehículos de producción se entregaron en 2009. Ese mismo año estos camiones pesados se desplegaron en el Afganistán.
La función principal de este camión utilitario pesado es transportar equipo pesado de ingeniería y de combate, contenedores y suministros básicos, como municiones, combustible y agua. Este vehículo 10x10 tiene una capacidad de carga útil de unas 12 t fuera de la carretera y de 20,4 t en carreteras de superficie dura. También puede remolcar un remolque o piezas de artillería.
Los camiones LVSR de Oshkosh son capaces de cumplir con los requisitos operativos de las misiones expedicionarias del Cuerpo de Marines en todo el mundo. Está equipado con una cabina blindada integrada y asientos que absorben la energía. Se puede instalar un kit de blindaje adicional para un mayor nivel de protección.
El Oshkosh LVSR comparte varios componentes de automóvil con el camión utilitario pesado Oshkosh MTVR. Está propulsado por un motor diesel Caterpillar C15 turboalimentado, que desarrolla 600 hp. El motor está ubicado detrás y debajo de la cabina. Esta disposición permitió reducir la altura del vehículo. Además, este diseño protege los daños del radiador o la obstrucción con barro. El vehículo tiene una tracción integral a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. El LVSR tiene buena movilidad a campo traviesa sobre cualquier terreno.
Nr.10 IVECO M250 (Italia)
La compañía italiana IVECO tiene una larga tradición en la construcción de camiones militares dedicados. El IVECO M250 es una serie reciente de camiones tácticos, que fueron diseñados para operar en todo tipo de carreteras y fuera de ellas. El M250 es una versión 6x6, mientras que también hay M170 versión 4x4 y M320 versión 8x8. Hay un 66% de componentes comunes en todo el rango de estos camiones militares tácticos. Estos camiones son de la marca ASTRA para el mercado nacional mientras que el M250 es su designación de exportación. Parece que las entregas al ejército italiano comenzaron en 2003. Estos camiones fueron exportados a Bélgica, España y posiblemente a otros países. Los camiones españoles llevan la marca IVECO-Pegaso.
Estos camiones tácticos cumplen funciones logísticas tanto para unidades de primera línea como de retaguardia. Los camiones IVECO M250 están disponibles con diferentes distancias entre ejes. La capacidad de carga útil también varía dependiendo de la versión. El M250.45WM tiene una capacidad de carga útil de 8 000 kg. También puede remolcar remolques o piezas de artillería. La versión de base es un transportador de carga/tropa. Este camión militar está equipado con una carrocería de carga estándar con arcos y cubierta de lona. También puede aceptar una variedad de otras carrocerías. Existen versiones especializadas, como el tractor de artillería, el volquete, el sistema de manejo de carga y el camión tractor que transporta los vehículos de apoyo de fuego Centauro.
Los camiones de la serie M250 de Iveco están equipados con una cabina militar diseñada especialmente. La cabina tiene literas para dormir. Tiene capacidad para el conductor y hasta tres pasajeros. Las cabinas de los camiones belgas están protegidas contra las minas terrestres. Se puede instalar un kit de blindaje adicional, que incluye paneles de repuesto montados internamente. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y astillas de proyectiles de artillería.
Los camiones belgas están propulsados por un motor diesel Iveco Cursor-13 turboalimentado, que desarrolla 450 hp. Hay otro modelo de motor, que desarrolla 400 hp. Varios componentes de automóviles son de la gama de camiones comerciales Iveco EuroTrakker. El vehículo tiene tracción total a tiempo completo y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos.
Los camiones militares M250 pueden ser transportados por el avión de transporte táctico C-130 Hércules después de una breve preparación.
