Las fuerzas ucranianas ponen en peligro a la población civil: Amnistía

Soldados ucranianos sentados en un vehículo militar blindado en la ciudad de Severodonetsk, región de Donbas, el 7 de abril de 2022 Foto: Fadel Senna/AFP

Las fuerzas ucranianas están violando el derecho internacional y poniendo en peligro a los civiles al establecer bases en zonas residenciales, incluso en escuelas y hospitales, afirmó el jueves Amnistía Internacional.

Las tácticas de los defensores "no justifican en modo alguno los ataques indiscriminados de Rusia", afirmó el grupo de derechos en un nuevo informe, y algunos "crímenes de guerra" rusos, como en la ciudad de Kharkiv, no estaban relacionados con las tácticas.

Sin embargo, Amnistía enumeró incidentes en los que las fuerzas ucranianas parecían haber expuesto a los civiles al peligro en 19 ciudades y pueblos de las regiones de Kharkiv, Donbas y Mykolaiv.

"Hemos documentado una pauta en la que las fuerzas ucranianas ponen en peligro a los civiles y violan las leyes de la guerra cuando operan en zonas pobladas", dijo la secretaria general de Amnistía, Agnes Callamard.

"Estar en una posición defensiva no exime al ejército ucraniano de respetar el derecho internacional humanitario".

Las zonas residenciales en las que se asentaron los soldados ucranianos estaban a kilómetros de distancia de las líneas del frente, y había "alternativas viables" que no ponían en peligro a los civiles, según el informe.

Sin embargo, los soldados no indicaron a los civiles que evacuaran las zonas, a pesar de que lanzaron ataques contra las fuerzas rusas que los expusieron al fuego de represalia.

Los investigadores de Amnistía fueron testigos de que las fuerzas ucranianas utilizaron hospitales como "bases militares de facto" en cinco localidades y en 22 escuelas.

Aunque las escuelas han sido cerradas durante el conflicto, estaban situadas en barrios civiles.

"No tenemos nada que decir sobre lo que hacen los militares, pero pagamos el precio", decía el informe citando a un residente.

El gobierno ucraniano respondió con dureza al informe, alegando que Amnistía estaba aliada con los propagandistas del Kremlin.

Las fuerzas armadas ucranianas toman todas las medidas necesarias para trasladar a los civiles a zonas más seguras, según Mykhailo Podolyak, uno de los principales ayudantes del presidente Volodymyr Zelensky.

"Lo único que supone una amenaza para los ucranianos es el ejército (ruso) de verdugos y violadores que viene a (Ucrania) a cometer un genocidio", tuiteó.

"Nuestros defensores protegen su nación y sus familias"

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El avión Pegasus promete ser un jet privado con despegue y aterrizaje vertical

Aunque todavía está desarrollo, la aeronave será capaz de llegar a lugares con una infraestructura poco apta para los vuelos tradicionales

El proyecto lleva 8 años de trabajo.

El avión Pegasus es el nuevo proyecto de Pegasus Aircraft, una compañía que se propone crear un avión del tipo eVTOL, es decir, capaz de aterrizar y despegar en modo vertical. La futurista aeronave promete brindar todas las comodidades de un jet privado de primer nivel.

El Pegasus está siendo desarrollado para que pueda aterrizar en casi cualquier superficie, ya sea césped o grava, como también pistas y helipuertos tradicionales.

El proyecto lleva 8 años de trabajo y hasta ahora solo ha realizado pruebas de elevación, aterrizaje y vuelo estacionario mediante un modelo a escala reducida. La compañía ya ha empezado el desarrollo de otro modelo a escala para realizar más pruebas.

“El avión futurista Pegasus eVTOL usa ventiladores en las alas para proporcionar VTOL y luego pasa al vuelo crucero, dándole la velocidad, el alcance y la seguridad de un avión de ala fija”, explica el Dr. Reza Mia, presidente de Pegasus Universal Aerospace.

“Se espera que vuele a cuatro veces la velocidad y alcance de los helicópteros tradicionales y de dos a tres veces la velocidad y alcance de los aviones VTOL de rotor basculante”, agrega.

El Pegasus está diseñado para transportar hasta nueve pasajeros con las comodidades de un jet privado, a velocidades de 796 kph y a una altitud de 10.668 metros. Su sistema VTOL funcionará gracias a cuatro ventiladores en las alas. Durante el modo de vuelo crucero, la energía cambia a ventiladores de doble conducto en la parte trasera.

La compañía estima que la aeronave está disponible para uso civil entre 2025 y 2027, aunque todavía depende mucho de cómo continúe el desarrollo del proyecto.

Se asusta y, por error, se eyecta de un avión de combate a casi 1.000 km/h

En Francia, a un civil de 64 años a punto de jubilarse lo llevaron a volar en un avión de combate. Cuando se encontraba a 750 m de altura se agarró del lugar equivocado y salió eyectado, sin consecuencia

De un avión como este se eyectó el civil de 64 años que cayó sin consecuencias cerca de la frontera alemana.

Un francés de 64 años de edad se eyectó inadvertida y accidentalmente de un avión de combate durante un viaje aterrador que sus colegas pensaron que disfrutaría. Si bien para preservar su identidad el hombre no fue identificado públicamente, sí sus compañeros de trabajo reconocieron que nunca expresó interés en volar un avión supersónico. Tampoco tenía experiencia militar. Sin embargo, tanto le insistieron en hacerle un regalo de jubilación por ser empleado de una empresa contratista de defensa, que aceptó sin medir los riesgos.

El hecho ocurrió después de que el avión Dassault Rafale B, que alcanza velocidades de hasta unos 1.500 km/h, despegara de la base aérea Saint-Dizier 113 el 20 de marzo. Cuando la aeronave se encontraba a unos 750 m de altura, y continuaba elevándose, el miedo del pasajero civil llegó a su punto máximo y buscó algo a lo que aferrarse. Así activó involuntariamente su asiento eyector MkF16F y fue lanzado fuera del avión, ¡hacia el cielo!

https://weekend.perfil.com

Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Técnicos indios trabajan en las instalaciones de fabricación de cabinas de helicópteros Sikorsky S-92 en Tata Advanced Systems Limited en Hyderabad el 2 de abril de 2012. (Noah Seelam/AFP vía Getty Images)

VICTORIA, Columbia Británica - Sikorsky planea ofrecer a Canadá su helicóptero civil S-92 para las operaciones de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con la esperanza de demostrar que es más barato comprar nuevos aviones en lugar de mejorar la flota existente de aviones rotativos Cormorant de Leonardo.

La Real Fuerza Aérea Canadiense está actualmente poniendo en servicio el helicóptero marítimo Cyclone, una variante militar del S-92 de Sikorsky. También opera una flota de 14 Cormoranes para búsqueda y rescate. Ese helicóptero, una variante de la EH-101, es construido por Leonardo, antes AgustaWestland.

El servicio está trabajando en un proyecto para modernizar su flota de búsqueda y rescate, pero aún no ha decidido si comprará nuevos aviones o modernizará los cormoranes. Dependiendo de su decisión, el costo del proyecto oscilaría entre CA$500 millones y CA$1,500 millones (U.S. $391 millones y U.S. $1,200 millones)

 

La Guardia Nacional Aérea de Alaska y el personal de búsqueda y rescate de la Real Fuerza Aérea Canadiense (Royal Canadian Air Force search and rescue personnel) esperan a que un helicóptero Cormorán CH-149 canadiense del Escuadrón de Transporte y Rescate 442 aterrice para extraer víctimas simuladas durante el ejercicio Arctic Chinook, cerca de Kotzebue, Alaska, el 24 de agosto de 2016. (Sargento Edward Eagerton/Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos)

Nathalie Previte, vicepresidenta de estrategia y desarrollo de negocios de Sikorsky, dijo que la firma espera que Canadá realice una competencia para la búsqueda y rescate rotativo. Una oferta de Sikorsky involucraría al S-92 en una configuración de búsqueda y rescate, apoyada por el apoyo en servicio de empresas canadienses.

"Nuestra propuesta de valor se centraría en proporcionar una solución que sea más asequible en el momento de la adquisición y a lo largo de todo el ciclo de vida", dijo Previte en un correo electrónico.

Los funcionarios de Sikorksy dicen que el S-92 tiene una alta tasa de preparación para la misión, lo último en tecnología de deshielo y puede operar en condiciones de temperaturas extremas. Los S-92 son utilizados para la búsqueda y rescate por la Guardia Costera Irlandesa y para tareas similares en el Reino Unido. La Guardia Costera de Corea del Sur también opera el S-92 para misiones de búsqueda y rescate y otras misiones.

Leonardo ha propuesto a la Fuerza Aérea que modernice los 14 cormoranes existentes. Además, ha sugerido que siete de los nueve helicópteros presidenciales VH-71, comprados a EE.UU. en 2011 como repuestos, podrían ser puestos en servicio para operaciones de búsqueda y rescate. El VH-71 es una variante del helicóptero EH-101 de la compañía.

El portavoz de la Fuerza Aérea, Mayor Scott Spurr, dijo que el servicio está cerca de decidir cómo proceder en los helicópteros. "El equipo del proyecto está actualmente finalizando la fase de análisis de opciones, que identificará una opción preferida", dijo Spurr.

No se indicó la fecha en que se identificaría esa opción preferida.

Foto:Defensenews

¿Qué productos nos traerá el gigante armamentístico ruso Almaz-Antey?

El consorcio Almaz-Antey —el mayor productor de sistemas antimisiles de Rusia— pretende implementar las altas tecnologías militares en la producción civil varios altos funcionarios de la compañía comentaron a qué se dedicará el consorcio en un futuro próximo.

Almaz-Antey es uno de los mayores representantes de la industria militar de Rusia. Al día de hoy, sus productos sirven en más de 50 países y sus cerca de 125.000 trabajadores están distribuidos entre decenas de fábricas y laboratorios de investigación.

El gran potencial científico del gigante industrial, sumado a sus propias instalaciones de producción, le permiten implementar los últimos avances en tecnología militar en la fabricación de una amplia gama de productos, sobre todo centrándose en los radares, sistemas de navegación, sistemas de control del tráfico aéreo, equipos electrónicos y de telecomunicaciones.

Recientemente, el consorcio se unió al recién creado programa gubernamental Konversiya que prevé adaptar la alta tecnología militar al uso civil.

En el marco de la feria industrial Innoprom 2017, Sputnik ha conversado con Alexandr Gorovoi, subdirector del Departamento de Desarrollo de Productos Civiles, quien denominó algunos de sus productos civiles que ya se encuentran en el mercado. Esta la primera vez que el productor de los sistemas antiaéreos S-300, S-400 y S-500 decide participar en la exposición industrial Innoprom; sin embargo, ya ha logrado convertirse en su socio estratégico.

"Hemos empezado a poner en práctica el ambicioso programa encaminado al desarrollo y la producción de una amplia gama de productos civiles con alto componente tecnológico. En este sentido, el consorcio ha tomado medidas concretas para aumentar la producción de estos productos, empleando con éxito nuestro potencial científico y las modernas tecnologías militares", explicó Gorovoi.

Como ejemplo, Gorovoi mostró el radar-localizador Sova (Búho, en ruso) empleado en los sistemas de protección y control de importantes instalaciones infraestructurales, comunicaciones y sus zonas aledañas. Creada en colaboración con la asociación científica Strela, este sistema está diseñado para la detección e identificación de objetivos en movimiento (personas o máquinas equipos) a una distancia de hasta ocho kilómetros en cualquier condición del tiempo, momento del día o estación del año, con la posibilidad de integración en todo tipo de sistemas de seguridad.

Otro ejemplo de implementación de radares —punto fuerte de Almaz-Antey— es la serie de antenas aerológicas Vector-M. Fabricados por la compañía Vector, integrante del consorcio, estos radares están diseñados para recibir datos de las sondas meteorológicas lanzadas a la atmósfera superior.

Además de tener la capacidad de ser manejados a distancia, el relativamente pequeño tamaño, durabilidad y transpirabilidad de estos radares meteorológicos le permiten ser localizado en zonas con difícil acceso.

Asimismo, Gorovoi presentó una tecnología para marcar fluorescente sin análogos en el mundo. Se trata de una especie de código de barras QR para productos metálicos, los que, al ser legibles por sistemas computarizados, permiten no solo leer información sobre su fabricante, serie o modelo, sino salvaguardar el producto de falsificaciones. Lo especial de esta tecnología patentada es que permite marcar las piezas con una superficie curvada, como las brocas, y permanece legible incluso si se le intenta borrar o se cubren de óxido.

En total, en el marco de la feria Innoprom 2017, la compañía ha mostrado unas tres decenas de productos de la esfera civil, recogidos en seis principales categorías: maquinaria industrial, medicina, transporte, comunicación, seguridad y equipos para la vivienda y los servicios comunales. Desde focos LED y mamógrafos, hasta compuestos aditivos, camiones superpesados todoterreno BAZ-69099 y sistemas de limpieza de aguas residuales.

Según comentó Gorovoi a pesar de la leve caída de la tasa de producción civil del 13% al 5-7% en el último año, su compañía ha incrementado la cantidad de productos civiles en cifras absolutas. Esta caída se debe principalmente al incremento sustancial de pedidos militares, relacionados con el programa de modernización de las FFAA de Rusia y cuya mayor parte será culminada para 2018.

"En términos absolutos, la producción de bienes civiles está creciendo. Solo este año hemos realizando entre unos 16.000 y 18.000 millones de rublos en productos, sin contar con los servicios. Por el momento, estamos trabajando sobre un proyecto conjunto de 63.000 millones de rublos en el marco del programa de diversificación", precisó Alexandr Vedrov, subdirector de producción de Almaz-Antey.

Después del 2018, el consorcio planea incrementar sustancialmente la producción civil, para intentar alcanzar el 30% establecido para el 2025 por el nuevo programa gubernamental Konversiya.

A dos años del comienzo de la obra civil del Carem

U238 - Hace dos años, el 8 de febrero de 2014, Argentina a través de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) iniciaba formalmente la obra civil del Carem 25, convirtiéndose así en el primer país del mundo en comenzar la construcción de un reactor compacto de baja potencia, pensado para fabricar en serie y satisfacer las necesidades energéticas de pequeñas poblaciones.

Este primer prototipo de reactor de potencia de diseño 100% nacional se está construyendo en la localidad bonaerense de Lima, adyacente al predio de las centrales nucleares Juan Domingo Perón y Néstor Kirchner (ex Atucha I y II).

Se trata de un reactor compacto de tipo PWR (de agua presurizada) de “Generación III+”, que pertenece a la incipiente familia de los Small and Medium Reactors (SMR, o sea reactores pequeños y medianos). A diferencia de las centrales nucleares convencionales, se caracteriza por tener integrados en un mismo recipiente de presión al circuito primario, los generadores de vapor (parte del circuito secundario) y los mecanismos de control.

Además, cuenta con sistemas de seguridad pasivos, lo que significa que no dependen de alimentación eléctrica externa para accionarse. Utiliza agua liviana como refrigerante/moderador y uranio levemente enriquecido en su combustible (en porcentajes de 1,8% y 3,1%).

Los orígenes del Carem se remontan a la década del 80, cuando fue concebido como la Central Argentina de Elementos Modulares (de allí su nombre). La CNEA lo presento oficialmente en 1984, en Lima, Perú, durante una reunión del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA).

En sus primeros años, el rector tuvo varios avances a nivel conceptual, en la ingeniería e, incluso en el proyecto en sí mismo. Sin embargo, en los años siguientes los sucesivos recortes presupuestarios y un cambio en la política amenazaron el futuro del reactor.

Con el relanzamiento de Plan Nuclear en 2006, el Carem se puso en marcha nuevamente y su construcción fue declarada de interés nacional. En 2013 se firmaron los contratos con Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA) para el inicio de la obra y con la empresa mendocina IMPSA para la provisión del Recipiente de Presión. El comienzo oficial de la obra civil del edificio del reactor fue en 2014, con el inicio de la primera etapa de hormigonado estructural.

También se han generado importantes progresos en el resto de las ingenierías ligadas a la operación del Carem, principalmente aquellas referidas a los sistemas de seguridad, la ingeniería de procesos, el layout de planta, la ingeniería eléctrica, entre otras.

En forma paralela, comenzó la última etapa del proceso de Licitación Pública para la contratación del diseño y construcción de todas las instalaciones, equipos y sistemas que conforman el Balance de Planta (BOP) del reactor. La empresa acreedora deberá entregar bajo la modalidad “llave en mano” toda la isla convencional y el circuito terciario del prototipo, además de la planta de desmineralización y la caldera auxiliar.

Recientemente, se completó además el exigente proceso de certificación ASME (American Society of Mechanical Engineers) de las Especificaciones Técnicas del Recipiente de Presión del reactor Carem 25, lo que constituye un hito fundamental en su construcción.

Uno de los principales objetivos de la obra del Carem es priorizar todos los productos y servicios vinculados al proyecto que puedan ser fabricados o brindados en Argentina por empresas nacionales. Esto abarca componentes físicos del reactor y de la planta, así como también toda una serie de servicios vinculados a la fabricación y a la gestión del proyecto desde una perspectiva general (ingenierías, consultorías, etc.).En este sentido, se calcula que aproximadamente un 70% del total del reactor será fabricado en la Argentina.

De acuerdo con los tiempos establecidos por el cronograma del proyecto, se espera alcanzar la primera criticidad del reactor para el segundo semestre del año 2018.

http://u-238.com.ar