Rusia inicia la producción en serie de los aviones de caza Su-57

La compañía rusa Sukhoi Aircraft Company ha puesto en marcha la producción en serie de aviones de combate Su-57 de quinta generación con capacidad de sigilo, cuyos pedidos fueron cursados por el país durante el Foro Ejército-2019 en junio de 2019.

"Sukhoi ha comenzado a cumplir sus obligaciones contractuales. El primer avión será entregado al cliente antes de finales de 2019", dijo el lunes a TASS la oficina del viceprimer ministro Yuri Borisov.

En mayo de 2019, el Ministro de Defensa Sergei Shoigu dijo que los fabricantes redujeron los precios de los aviones y equipos Su-57 en un 20%, lo que brindó la oportunidad de comprar más de estos jets. El valor del contrato reportado en los medios de comunicación es de 2.700 millones de dólares.

El caza vendrá armado con misiles hipersónicos. Su primer vuelo tuvo lugar el 29 de enero de 2010. Supuestamente fue probado en condiciones de combate en Siria.

La información de fuentes rusas indica que se dice que un misil aire-aire avanzado forma parte del arsenal de armas del Su-57, el R-77 (designado como izdeliye 180 o K-77M). El misil aire-aire de localización activa de radar de alcance medio está siendo desarrollado por JSC Tactical Missiles Corporation. También se dice que el caza está equipado con una variante antibuque lanzada desde el aire de los misiles de crucero Kalibr.

Pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU usan la pista de rodaje como pista de aterrizaje en la Base Aérea de Hill

Foto por Alex Lloyd

Algunas operaciones de vuelo continúan a pesar de la construcción de la pista HAFB

BASE DE LA FUERZA AÉREA DE HILL, Utah -- Aunque la pista de aterrizaje de la Base Aérea de la Fuerza Aérea de Hill estuvo cerrada durante varias semanas debido a un importante proyecto de reconstrucción de la pista, eso no significa que todas las operaciones de vuelo fueron canceladas.

Con el F-35A Lightning II de las Alas de Cazas 388 y 419 de la Reserva en servicio activo desplegadas durante este mismo tiempo, el Complejo Logístico Aéreo de Ogden todavía necesitaba entrar y salir de la base casi a diario.

Para que esto ocurriera, los pilotos del Escuadrón de Pruebas de Vuelo 514 necesitaban usar la pista de rodaje que corre paralela a la pista.

"En un entrenamiento normal no se entrena para aterrizar en una pista de rodaje tan estrecha", dijo el mayor piloto de pruebas de F-22 Raptor, Philip Johnson. "Hicimos un programa de certificación en el escuadrón, que consistió en entrenamiento en tierra y un vuelo en el que aterrizamos en la pista de rodaje antes de poder realizar cualquier vuelo de control funcional en cualquier aeronave no apta para volar"

Foto por Alex Lloyd

Con más de dos millas de largo, la pista de rodaje es lo suficientemente larga, es bastante estrecha en la mayoría de las áreas y no es una superficie tan lisa como una pista está diseñada para serlo.

El uso de la pista de rodaje también significaba aterrizar y despegar mucho más cerca de los edificios que están situados justo al lado oeste de la pista de rodaje, lo que causó que los vientos transversales afectaran a los aviones de una manera muy diferente.

Foto por Alex Lloyd

Con un horario que va de las 11 a.m. a las 4 p.m., el verano trajo buen tiempo permitiendo a los pilotos operar dentro y fuera de la base sin el uso de ayudas de aterrizaje por instrumentos.

"Todos nos sorprendimos de lo fácil que es llegar a ser cómodo para aterrizar y despegar de la pista de rodaje", dijo Johnson.

La pista base reabrió el 29 de julio. Algunas construcciones continuarán en la rampa sur en las próximas semanas.

Fuente:USAF

El Ejército de los EE.UU experimenta con un cañón autopropulsado en Northern Strike 19

Foto por el May.Wayne Clyne

El último obús autopropulsado de 155 mm del Ejército de los Estados Unidos montado en un FMTV fue visto en el ejercicio patrocinado por la Oficina de la Guardia Nacional Northern Strike 19.

El cañón autopropulsado experimental de 155 mm, llamado Brutus, se exhibió en Northern Strike 19 en Camp Grayling, Michigan, el 25 de julio.

Desarrollado por un equipo de colaboración de AM General y The Mandus Group, Brutus monta el mismo cañón que el M777 en un sistema de retroceso suave e hidroneumático para su montaje en un FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles truck). Howitzer es capaz de utilizar una amplia gama de municiones para el despliegue contra objetivos protegidos y desprotegidos, crear obstáculos contra la movilidad para bloquear las maniobras de las fuerzas armadas enemigas y oscurecer o iluminar una zona.

No se han dado más detalles sobre el obús, pero se ha señalado que el Ejército de los EE.UU. está interesado en nuevas piezas de artillería más móviles y ligeras.

Se espera que los nuevos obuses móviles montados en camiones de 155 mm puedan reemplazar a los obuses remolcados M119 y M777 que actualmente están al servicio del Ejército y la Marina de los Estados Unidos.

Northern Strike 19 también vio las pruebas de fuego vivo del Sistema de Armas Móviles Hawkeye de 105mm, otro proyecto de AM General/Mandus Group, probado por el 2º Batallón, 122 de Artillería de Campo, Guardia Nacional del Ejército de Illinois durante el ejercicio.

Fuente: https://defence-blog

Tempest Vs FCAS: Comparación de aviones de combate de sexta generación

El Tempest sería algo más que un simple avión: cuando esté en funcionamiento, contará con unas capacidades muy superiores a las de cualquier avión jamás construido hasta ahora.

El caza de sexta generación Tempest se ha acercado un paso más a convertirse en realidad con la confirmación de un acuerdo de asociación con Suecia.

El avión reemplazará a la flota de Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force (RAF) y se desplegará en la década de 2030. Según Andrew Kennedy, director de campañas estratégicas de BAE Systems, una de las cuatro empresas británicas implicadas, la Tempestad sería un "gamechanger" y "tan emblemático como el Spitfire". El Spitfire fue el legendario avión de combate que protegió a Gran Bretaña de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. John Sneller, jefe de aviación de Jane's by IHS Markit, - estuvo de acuerdo, sugiriendo que el proyecto sería "más que un simple avión", añadiendo: "Cuando esté operativo, el hiper-avanzado Tempest contará con capacidades mucho mayores que cualquier otro jet construido hasta ahora."

El Sr. Sneller ha realizado una comparación paralela entre el Tempest y el Future Combat Air System (FCAS, el proyecto de avión rival diseñado por Alemania, Francia y España) para Express.co.uk, y aunque ha tenido cuidado de no sacar conclusiones sobre lo que es superior, ha subrayado una vez más que ambos superarán los límites de la tecnología existente.

Tempest

Él dijo: " El Tempest está concebido como un caza dotado de tripulación/opcionalmente dotado de varias tecnologías clave, como una carga útil flexible, un fuselaje adaptable, sensores de largo alcance, materiales avanzados, armas hipersónicas, armas de energía dirigida por láser, mantenimiento inteligente, protección cibernética, equipos tripulados no tripulados (MUM-T), armamento de alta energía y una futura cabina de pilotaje.

"Tempest formará parte de una FCAS más amplia, que incluirá un enjambre de UAVs (tal vez basados en el proyecto Lightweight Affordable Novel Combat Aircraft (LANCA]) que, según el Ministerio de Defensa, serán `compatibles con los portaaviones del Reino Unido'".

Con respecto a la FCAS, dijo: "Los aviones de combate de la próxima generación (NGF) volarán en asociación con'wingmen' no tripulados - la combinación de estos dos elementos se conoce como Sistema de Armas de la Próxima Generación (NGWS).

"Las tecnologías clave para NGF están listas para incluir capacidades cibernéticas avanzadas, datos masivos (IA, grandes datos, etc.), desarrollos de radar en el campo de los sensores pasivos y cognitivos, armas hipersónicas, armas de alta energía, tecnologías no tripuladas y de enjambrazón, computación cuántica, robótica avanzada, acceso al espacio, realidad aumentada e impresión en 3D.

"Las funciones del NGF serán muy similares a las de los aviones de combate de hoy. Sin embargo, una capacidad adicional es la necesidad de ser un "buque de control" para los vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Escuadrón Eurofighter Typhoon FGR4 No. 29(R), ZK308 / TP-V - 2014

"Otros elementos de la FCAS: Sistema Europeo de Larga Duración de Larga Duración con piloto remoto (MALE RPAS) dirigido por Airbus, un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) ultra-bajo observable (LO), futuros misiles de crucero, y otras plataformas aerotransportadas heredadas que operan en el futuro espacio de batalla.

"La FCAS estará en red con todos los activos no aéreos, como personal y sistemas de tierra, buques y satélites."

El análisis del Sr. Sneller también establece los plazos de ambos proyectos:

Tempest:

• En abril de 2018, se descubrió que el equipo Tempest estaba formado por BAE Systems, Leonardo UK, MBDA y Rolls-Royce.
• En julio de 2018, BAE Systems y el Ministerio de Defensa revelaron una maqueta a escala real del caza Tempest en Farnborough Airshow.
• A principios de julio de 2018, el UK Mod adjudicó a TIZARD un contrato de 12 meses para desarrollar la Tempestad como parte de una FCAS más amplia.
• En la conferencia de Air Power en Londres, el ministro de las fuerzas armadas del Reino Unido dijo que Tempest se alineará con la capacidad de las aerolíneas británicas.
• En julio de 2018, el director ejecutivo de Saab, Hakan Bushke, reveló que la empresa estaba evaluando opciones para unirse a Tempest.
• En noviembre de 2018, un oficial de la Fuerza Aérea Española mostró una diapositiva informativa en la Conferencia Internacional de Combatientes del IQPC en Berlín que indicaba que Saab formaba parte del proyecto Tempest.
• En febrero de 2019, el gobierno del Reino Unido dijo que estaba tratando de crear un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con capacidad de transporte como parte de sus esfuerzos más amplios para desarrollar la Tempestad.
• En febrero de 2019, la RAF seleccionó SecureCloud+ para proporcionar capacidades de red segura para el programa Tempest.
• Entrada en servicio prevista para principios de 2030, para sustituir a los Eurofighter Typhoons en la década de 2040.

FCAS

FCAS

• A finales de 2017, Francia y Alemania revelaron su intención de desarrollar y construir conjuntamente un futuro avión de combate que sustituya al Rafale y al Eurofighter, respectivamente, como parte de un FCAS más amplio.
• En abril de 2018, en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín, Francia y Alemania aprobaron FCAS, con Dassault como líder para el futuro elemento combatiente del proyecto y Airbus nombrado en un papel de apoyo.
• En diciembre de 2018, España anunció su intención de unirse al proyecto y se unió formalmente con una carta de intención el 14 de febrero de 2019.
• En febrero de 2019, los gobiernos francés y alemán lanzaron el Joint Study Concept (JCS) para el proyecto FCAS.
• Contrato para un demostrador de motores FCAS previsto para mediados de 2019.
• Documento Operativo Común de las tres partes previsto para 2020.
• Se espera el primer vuelo del futuro prototipo de caza en 2030.
• Puesta en servicio prevista entre 2040 y 2045

El FA-50 no es suficiente para el sistema defensa Aérea de la Argentina

Una vez más, los medios de comunicación argentinos se hacen eco de la propuesta de compra de Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50 Golden Eagle para la Fuerza Aérea Argentina. 

Nosotros cubrimos este hecho recientemente y en resumen, Clarín publicó información ya conocida pero con una supuesta luz verde del Presidente Mauricio Macri para seguir adelante y presentar este acuerdo.

Esas negociaciones se refieren al primer escuadrón de 8 a 10 aviones y a su apoyo logístico y entrenamiento para los próximos dos años. Las restricciones financieras impedirían que la FA incluyera también armamento avanzado al que recurriría con su propio arsenal de AIM-9L/M y bombas de caída libre por el momento. 

Muchas críticas provienen del hecho de que ningún FA-50 en servicio es capaz de utilizar armamento Air to Air Beyond Visual Range (BVR) y todavía sin capacidad de reabastecimiento aire-aire o tanques de combustible conformes de gran capacidad (CFT), lo que dejaría a la aeronave con combustible interno solamente y en un radio de combate muy limitado. Esto sólo es ofrecido por KAI como un posible desarrollo a petición del cliente

El FA-50 no es rival en la clase de F-16 y Gripens vecinos, pero aportará escalabilidad y capacidades sostenibles en las que los anticuados y progresivamente obsoletos A-4 Ar Fightinghawks ya no hacen el corte. Esta capacidad de línea de base se convierte en un compromiso futuro con un avión de mayor rendimiento para complementar los FA-50 y proporcionar la superioridad real.

No es ninguna novedad que el FA desde 1982 haya perdido progresivamente todas sus capacidades críticas, desde el transporte estratégico hasta la interceptación supersónica, pasando por el mantenimiento adecuado, el mecanizado y el desarrollo técnico de la cualificación de sus equipos de tierra. Si se compran, los FA-50 se desplegarán supuestamente en el Tandil AB, a sólo 300 km de la capital de la nación. 

Se requiere una inversión igual o incluso mayor en comparación con la que se hará en el FA-50 para reconstruir sus bases aéreas, así como nuevas herramientas y formación para sus equipos de tierra, teniendo en cuenta que muchos de ellos son de baja tecnología o se basan en tecnología de finales de los años cincuenta.

Algunos de ellos podrían ser a corto plazo y otros a medio plazo, por ejemplo, Singapur está tratando de vender su camión cisterna KC-135R y sus aviones de transporte con la entrega de sus nuevos aviones cisterna Airbus A330. Estos aviones han sido completamente revisados y mejorados por Boeing y, aunque algunos se construyeron en 1959, tienen muchos años de servicio por delante. Esto proporcionaría a la AF una pérdida de capacidad estratégica de transporte y reabastecimiento de combustible desde que los Boeing 707 fueron eliminados, tanto para Argentina como para sus aliados. 

El transporte táctico es realizado por los recientemente mejorados KC/C-130Hs, que en la falta de aviones más pequeños están estresados por todo tipo de necesidades de transporte que son de interés militar y público. Esto podría ser realmente suavizado y más eficientemente hecho adquiriendo nuevos C-130 J's o KC-390s y C-295s el reemplazo para los transportes medios de F-27 y F-28. 

La guerra centrada en la red y esta era de la información requerirá también la compra y/o el desarrollo de sistemas de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) para trabajar conjuntamente con los radares terrestres de AESA y con las comunicaciones de radio y satélite. Todo esto, hitos alcanzables por la industria aeroespacial argentina.

Incluso si se consideran todos estos requisitos necesarios, se requiere una asignación presupuestaria y una capacidad de gobierno reales para proporcionar no una disuasión de aire rudimentaria, sino una disuasión de aire creíble. 

Raytheon, DARPA Completa Revisión de Diseño de Línea de Base para Armas Hipersónicas Tácticas de Planeo Impulsado

Raytheon y DARPA completaron una exitosa revisión de diseño de línea de base para el programa de armas hipersónicas Tactical Boost Glide, estableciendo el enfoque técnico de la compañía para una revisión de diseño crítica y acercando el sistema un paso más al desarrollo y uso.

Un arma de planeo de empuje utiliza un cohete para acelerar su carga útil y alcanzar velocidades hipersónicas - velocidades superiores a Mach 5. Durante el vuelo, la carga útil se separa del cohete y se desliza sin propulsión hasta su destino.

"Entendemos la urgencia de la necesidad y estamos trabajando rápidamente para entregar esta tecnología avanzada a los militares de nuestra nación", dijo el Dr. Thomas Bussing, vicepresidente de Sistemas Avanzados de Misiles Raytheon. "El objetivo es mantener a Estados Unidos por delante de las amenazas emergentes, y estamos en camino".

Las fuerzas armadas de Estados Unidos utilizarán armas hipersónicas para disparar a mayor distancia, con tiempos de respuesta más cortos y con mayor eficacia que los sistemas de armas actuales.

A principios de este año, Raytheon recibió un contrato DARPA de 63 millones de dólares para seguir desarrollando el programa Tactical Boost Glide, un esfuerzo conjunto entre la agencia y la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Dispositivo de camuflaje? Conozca al nuevo J-16 de China 'Stealth' Fighter (Bueno, más o menos)

La interesante foto de este post muestra un avión de combate Shenyang J-16 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) con un nuevo esquema gris plateado que, según fuentes chinas, es capaz de dar a la aeronave una cierta capacidad de sigilo.

"El comandante de brigada Jiang Jiaji, el primer piloto en ganar tres veces la competencia Casco de Oro del EPL, dijo a CCTV en el ejercicio que la pintura gris plateado que cubre el J-16 es una especie de capa que le da al avión de guerra una cierta capacidad de ocultación, haciéndolo casi invisible a simple vista y a los dispositivos electromagnéticos", reportó en enero Global Times, de propiedad del estado chino.

Una afirmación confirmada por Fu Qianshao, un experto chino en defensa aérea, quien dijo al Global Times "que el diseño aerodinámico del J-16 hace hincapié en la maniobrabilidad más que en el sigilo, pero que el revestimiento puede dificultar su detección.

"El recubrimiento oculto puede reducir la detección del J-16 por radar. El color camuflado del jet hace que el avión se mezcle con el cielo y el mar, de modo que el enemigo sólo lo reconocerá a corta distancia, lo que le da una enorme ventaja en el combate", dijo Fu.

Reclamos altos o hechos, usted decide.

El J-16 es un J-11BS de ingeniería inversa y es un bombardero indígena equivalente al Su-30MKK. Según cuentan Andreas Rupprecht y Tom Cooper en su libro Modern Chinese Warplanes, el J-16 supuestamente realizó su primer vuelo en octubre de 2011, pero la primera muestra del avión (con número de serie 1601) no fue vista hasta septiembre de 2012. En contraste con el J-11BS, cuenta con una doble rueda dentada, una sonda de repostaje y las aletas verticales más altas del Su-30MKK (aunque con las puntas de las aletas'cortadas' estándar).

Agile Spirit 2019 se lanza en Georgia con la participación de Ucrania

Foto de Sgt. LaShic Patterson

Aproximadamente 3.300 militares provenientes de 14 países, incluidos los Dragones del Ejército de los Estados Unidos, participan en el ejercicio de entrenamiento conjunto y multinacional Agile Spirit 19 en el Área de Entrenamiento Vaziani, Georgia.

Agile Spirit 19 es un ejercicio dirigido en colaboración entre las Fuerzas de Defensa de Georgia y el Ejército de Estados Unidos en Europa, diseñado para apoyar la cooperación en seguridad teatral y los esfuerzos de entrenamiento entre los 14 aliados y naciones asociadas que participan.

Foto de Sgt. LaShic Patterson

El ejercicio está diseñado para mejorar la preparación conjunta y multinacional, la interoperabilidad, la movilidad y la postura de las fuerzas creíbles de combate en todo el teatro de operaciones europeo, especialmente en Georgia. El personal militar que participe en el AGS 19 llevará a cabo ejercicios de entrenamiento con fuego vivo, montados y desmontados, así como ejercicios de entrenamiento realistas sobre el terreno. Este ejercicio preparará al personal para hacer frente a una amplia gama de desafíos. El objetivo de AGS 19 es mejorar la cooperación y la coordinación multinacional.

Foto de Sgt. LaShic Patterson

Los vehículos de ruedas polivalentes de alta movilidad del Ejército de los EE.UU., los vehículos tácticos medianos ligeros, los camiones tácticos de movilidad ampliada pesados, las variantes de vehículos Stryker y otros participan en el ejercicio en la zona de entrenamiento de Vaziani, situada a unos 90 km de la frontera rusa.

Foto de Sgt. LaShic Patterson

Cabe señalar que las tropas rusas están aún más cerca, en sus bases en los territorios ocupados de Georgia.

Foto de Sgt. LaShic Patterson

Los territorios ocupados de Georgia son los territorios ocupados por Rusia tras la guerra ruso-georgiana de 2008. Se trata de las regiones de Abjasia y Osetia del Sur, cuyo estatuto es objeto de controversia internacional.

Foto de Sgt. LaShic Patterson

Después de la guerra de 2008 y la subsiguiente ocupación militar rusa de Abjasia y Osetia del Sur, el gobierno ruso considera a los territorios como estados soberanos independientes. Se establecieron bases militares rusas en Abjasia y Osetia del Sur.

La Fuerza Aérea de los EE.UU despliega las B-52 Stratofortresses de Minot en Guam

Un grupo de bombarderos pesados B-52 Stratofortress del 69º Escuadrón de Bombarderos Expedicionarios, desplegados desde la Base Minot de la Fuerza Aérea, N.D., aterriza en la Base Andersen de la Fuerza Aérea, Guam.

Según el Departamento de Asuntos Públicos del Ala 36, llegó a Guam una nueva rotación de tripulaciones, personal de mantenimiento y aeronaves asignadas a la 69ª EBS para sustituir a la 23ª EBS en apoyo de la misión continua de bombardeo del Comando del Pacífico de los Estados Unidos.

Desde marzo de 2004, la Base Andersen ha acogido la misión de Presencia Continua de Bombarderos (CBP), diseñada para mejorar la seguridad regional y dar garantías a los aliados y socios de que Estados Unidos es capaz de defender sus intereses de seguridad nacional en la región indo asiática y del Pacífico.

Los aviadores que lleguen del 69º EBS estarán destacados en Guam durante los próximos seis meses para llevar a cabo las operaciones y la formación del CBP.

El despliegue del bombardero mejora la seguridad regional y subraya el compromiso de Estados Unidos con el Pacífico Occidental. La adición de bombarderos B-52 a Guam proporciona al comandante de la PACOM una capacidad de ataque mundial y de compromiso estratégico que de otro modo no existiría en la región, declararon las autoridades.

El Boeing B-52 proporciona principalmente a Estados Unidos una capacidad de ataque global nuclear y convencional inmediata. El B-52 es el bombardero con más capacidad de combate en el inventario de Estados Unidos. Debido a su alta tasa de capacidad de misión, gran carga útil, largo alcance, persistencia y capacidad para emplear tanto armas nucleares como convencionales de precisión de separación, el B-52 sigue siendo un contribuyente crítico a la Estrategia de Seguridad Nacional de Estados Unidos.

Japón considera la posibilidad de adquirir helicópteros no tripulados MQ-8C Fire Scout

Japón está estudiando la posibilidad de comprar helicópteros no tripulados MQ-8C Fire Scout para sus nuevos destructores, portahelicópteros de clase Izumo y otros barcos.

Japan News por The Yomiuri Shimbun citando la fuente, informó que el gobierno está considerando la adquisición de unos 20 helicópteros no tripulados para su despliegue a bordo de buques de guerra.

"En respuesta a la expansión marítima de China, el gobierno quiere fortalecer sus actividades de alerta temprana y vigilancia alrededor de las Islas Senkaku en la Prefectura de Okinawa", dijo en un informe noticioso.

Las aeronaves no tripuladas basadas en buques vigilarían los buques extranjeros lejanos y otros objetos que no pueden ser capturados por el radar de a bordo, lo que ampliaría la zona sobre la que un solo buque de las FSMD puede cubrir en su vigilancia.

Foto de Ensing jalen robinso

También agregó que los helicópteros serán únicos por tener sensores de radiación. Tras el accidente nuclear en la central nuclear Fukushima No. 1 de Tokyo Electric Power Company Holdings Inc. el gobierno está considerando equipar los helicópteros no tripulados con sensores de radiación para su uso en una misión de apoyo a una emergencia.

Se espera que el modelo de helicóptero sea seleccionado en el año fiscal 2022, y que las adquisiciones comiencen en el año fiscal 2023, dijeron las fuentes.

Fuentes familiarizadas con el asunto dicen que el gobierno japonés está planeando comprar helicópteros no tripulados MQ-8C Fire Scout desarrollados por el Northrop Grumman.

En 2018, el representante de Northrop Grumman también dijo que Japón podría ser el primer cliente de exportación del nuevo helicóptero no tripulado MQ-8C Fire Scout.

Foto por el Contramaestre de 3ra Clase Zachary S. Eshleman

El MQ-8C Fire Scout es el helicóptero no tripulado más nuevo de la Marina de los EE.UU. y ha aumentado la velocidad, un techo más alto, más del doble de resistencia al combustible y una capacidad de carga útil mejorada en comparación con las versiones anteriores.

Según el Northrop Grumman, este sistema ha completado más de 16.600 horas de vuelo en más de 6.200 salidas. El fuselaje del MQ-8C Fire Scout está basado en el comercial Bell 407, un helicóptero maduro con más de 1.600 fuselajes producidos y más de 4,4 millones de horas de vuelo. Combinado con la madurez de la arquitectura de sistemas autónomos de Northrop Grumman, Fire Scout cumple con los requisitos de los clientes para sistemas autónomos basados en barcos y en tierra.

EE.UU refuerza sobrevuelos en la ZEE venezolana

Como informamos el lunes pasado, después del encuentro del 19 de julio de la Armada de los Estados Unidos EP-3 Aries II con un par de Su-30MK2 de la AMBV, los vuelos de la USN se reanudaron sobre la Zona de Exclusión Económica (ZEE) venezolana.

Aunque esto no es nada nuevo, está sucediendo tanto para la administración de Obama como para la de Trump. Sin duda, Venezuela y sus alrededores del Mar Caribe son uno de los principales intereses del Escuadrón VQ-1, con base en NAS Whidbey Island. VQ-1 es uno de los últimos escuadrones del P-3 Orion en servicio USN, en este caso la variante EP-3 Aries II específica de ELINT. A partir de 2023, el EP-3 será reemplazado por el MQ-4C Triton UAS con una suite MULTI-INT en la Marina de los Estados Unidos.

Estos EP-3 Aries II se están desplegando desde NAS Whidbey Island como desde el Aeropuerto Internacional de Curazao, como indican fuentes de inteligencia de código abierto. La Estación Aérea de la Guardia Costera Hato está ubicada en el extremo oeste del aeropuerto, en el cual la Guardia Costera del Caribe Holandés opera aviones de patrulla marítima Dash-8 y helicópteros AW139. Esto también se comparte con un FOB de la USAF, que ha sido desplegado en el pasado para aviones AEW&C, Tanques, Transporte e incluso F-16. Recientemente se ha firmado un acuerdo entre ambas partes para un nuevo despliegue del avión E-3 Sentry AWACS. El almirante Craig Faller, comandante del Comando Sur de Estados Unidos, declaró este sábado que la presencia de Estados Unidos aumentará aún más.

Dos sobrevuelos más ocurrieron el 22 y 26 de julio. Ambos confirmados por el Comando Venezolano de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI), pero en este caso, ninguna aeronave se ha apresurado a interceptar a los intrusos. Según Venezuela, cualquier aeronave extranjera que entre a la ZEE es considerada un intruso, pero para Estados Unidos no hay jurisdicción sobre ninguna ZEE y el límite legal es el límite de territorio de 12 millas náuticas. En este caso, no hay ningún avión AMBV que pueda interceptarlo.

No hay ninguna razón oficial de por qué en este caso no hubo refriega, supuestamente la AMBV no tiene una buena tasa de servicio. No obstante, algunas fuentes indican que con el apoyo de Rusia se ha producido una mejora de los aviones disponibles. Recientemente no menos de 5 de una flota de 24 Su-30MK2 han sido vistos en ejercicios o desfiles y al menos dos pares de F-16. Sin embargo, no se puede decir mucho sobre el estado de mantenimiento de las armas guiadas.

Las razones detrás de estos despliegues de aviones de la USN supuestamente están detrás del apoyo a las operaciones contra las drogas por parte de las fuerzas de seguridad, pero en realidad el uso de dichas plataformas, y posiblemente también el uso de RQ-4 Triton o su variante BAMS como la que se derrumbó en el estrecho de Ormuz, también están relacionadas con el establecimiento de una Orden Electrónica de Combate o ORBAT de la Defensa Aérea Venezolana.

La Defensa Aérea Integral Venezolana cuenta con sistemas de defensa antimisiles S-125, Buk y Antey 2500 para intervenciones de corto, mediano y largo alcance, respectivamente. Mucho se ha discutido en cuanto a la tasa de preparación de las Fuerzas Armadas venezolanas en una economía en declive, pero como siempre, cualquier gobierno respaldado por las fuerzas armadas debe proporcionar tanto presupuesto como sea posible a sus fuerzas armadas. Estos sobrevuelos siguen siendo cruciales en la remota, o no, posibilidad de una intervención militar liderada por Estados Unidos en Venezuela y cómo evaluar la preparación y dar prioridad a la supresión de estos objetivos, así como cualquier otro elemento disuasivo por parte de los activos militares.

Airbus revela el concepto de avión "Bird of Prey"

Apodado el "Ave de presa', el diseño busca resaltar las credenciales de diseño de alto valor del Reino Unido, dice Airbus.

El diseño del concepto es para un avión híbrido, eléctrico y turbohélice, según Airbus.

Sin embargo, el objetivo del proyecto es motivar a la próxima generación de ingenieros aeronáuticos, según Martin Aston, un alto directivo de Airbus.

Infografía a través de Airbus.

"Inspirado en la mecánica eficiente de un ave, tiene estructuras de alas y cola que imitan a las de un ave de presa, al tiempo que cuenta con plumas controladas individualmente que proporcionan un control activo del vuelo", dice un comunicado de la firma.

"Nuestro'Ave de presa' está diseñado para ser una inspiración para los jóvenes y crear un factor de'sorpresa' que les ayudará a considerar una carrera emocionante en el sector aeroespacial de crucial importancia", dijo Aston en la declaración. Sabemos por nuestro trabajo en el avión de pasajeros A350 XWB que a través del biomimetismo, la naturaleza tiene algunas de las mejores lecciones que podemos aprender sobre el diseño. ¿Quién no puede evitar inspirarse en una creación así? dijo Aston en un comunicado.

Se especula que el avión sería capaz de transportar hasta 80 pasajeros y consumiría entre un 30% y un 50% menos de combustible que los aviones comparables que se utilizan actualmente. Sin embargo, también te quemaría los ojos si lo miraras directamente.

Rheinmetall adquiere provectus - empresa canadiense de robótica

El MISSION MASTER UGV, visto aquí en su variante armada recientemente descubierta, es un importante receptor de la experiencia y los conocimientos que Rheinmetall ha adquirido con la compra de Provectus. (Foto: Rheinmetall)

Rheinmetall ha adquirido al fabricante canadiense Provectus Robotics Solutions, ampliando así su experiencia en tecnologías de conducción autónoma, lo que beneficiará tanto al sector de la defensa como al de la automoción del grupo con sede en Düsseldorf, según anunció el 26 de julio la empresa. Rheinmetall Canada adquirió el 100% de la empresa con sede en Ottawa a partir del 1 de junio, aunque Provectus seguirá operando bajo la dirección de Paul Rocco.

En los últimos meses, Rheinmetall ha generado un gran interés en su vehículo multimisión no tripulado MISSION MASTER, basado en la tecnología Provectus y modificado para uso militar por Rheinmetall Canada. Todo apunta a que los vehículos terrestres no tripulados (UGV) desempeñarán un papel cada vez más importante en las futuras operaciones militares en tierra, de forma muy similar a como lo están haciendo los sistemas aéreos no tripulados (UAS) en el contexto aéreo. Algunos servirán en funciones logísticas o de reconocimiento sin armas, mientras que otros funcionarán como plataformas móviles de armas.

"Ya hemos estado trabajando estrechamente con Provectus en nuestro proyecto de vehículos terrestres no tripulados. Esta integración vertical nos da una ventaja decisiva en el campo de la tecnología de movilidad autónoma", comentó Stéphane Oehrli, Presidente y CEO de Rheinmetall Canada. "Dado que esta capacidad es también un factor clave para la división de Automoción, todo el Grupo Rheinmetall se beneficiará de la experiencia de Provectus. La automatización de otras plataformas móviles Rheinmetall es una innovación en la que ya estamos pensando".

"Rheinmetall Canada es la plataforma ideal para acelerar nuestro crecimiento y al mismo tiempo fortalecer nuestra presencia en Canadá, así como a nivel internacional. Esta es una oportunidad única para que el equipo de Provectus mejore significativamente nuestro potencial de mercado en el mundo de la conducción autónoma y aproveche las nuevas oportunidades", añadió Rocco.

El ejército de los EE.UU espera empezar a desplegar mulas robóticas futuristas el año que viene

Los escuadrones y batallones del Ejército de los EE.UU. podrían comenzar a recibir vehículos robóticos futuristas con control remoto o mulas robóticas para el próximo año.

La mula robótica, o vehículo de transporte de equipo multipropósito de escuadrón (SMET), está diseñada para reducir la carga de los soldados al transportar sus armas y suministros en el campo. Se espera que estos pequeños vehículos los sigan junto con un escuadrón de soldados mientras caminan hacia dondequiera que se les haya ordenado ir. El vehículo SMET puede transportar hasta 1,000 libras de equipo por 60 millas en 72 horas, lo que podría reducir en gran medida la carga del equipo y los suministros que los soldados tienen que llevar.

El Comando de Futuros del Ejército espera comenzar a desplegar el vehículo SMET el próximo año después de realizar exitosas pruebas con unidades de las divisiones 10ª Montaña y 101ª Aerotransportada, de acuerdo con Military.com.

Military.com, citando al Coronel Tom Nelson, director de la División de Requisitos de Robótica del MCDID, informó que el Ejército ha estado experimentando con el concepto de mulas robóticas durante más de una década.

"La demostración de la prueba de operación realmente mostró que la capacidad está lista", dijo el coronel Tom Nelson a los periodistas.

La 10ª División de Montaña es una de las pocas divisiones que están a la vanguardia de los esfuerzos de modernización del Ejército de los Estados Unidos, probando nuevos equipos y tácticas para luchar y ganar en los campos de batalla del mañana.

cuatro vehículos contendientes

Soldados de las divisiones 101st Airborne y 10th Mountain han estado probando vehículos SMET durante los últimos meses y dijeron que era un vehículo muy silencioso cuando estaba en modo sigiloso.

"No se oye a 10 ó 10 metros de distancia. Si es de noche, nunca lo harías. Suena como un pequeño coche de RC", dijo el sargento Nathaniel Packard del Equipo de Combate de la 1ª Brigada de la 10ª División de Montaña en un vídeo publicado por el 27º Destacamento de Asuntos Públicos.

foto por C. Todd Lopez

Además, el sargento Malcolm Perkins, líder del escuadrón 1-32 IN, 1er BCT, agregó que pudieron usar el SMET sólo para traer más cosas a la pelea.

"Todo el mundo tenía ATs, armas ATs y rondas extras, cierto, rondas inertes, y el sólo hecho de poder tener la capacidad de recibir al menos unas pocas ráfagas en las espaldas de unos pocos soldados era increíble", dijo Malcolm Perkins.

Los cuatro vehículos contendientes que fueron probados: El sistema MRZR-X de Polaris Industries Inc., Applied Research Associates Inc. y Neya Systems LLC; el Multi-Utility Tactical Transport de General Dynamics Land Systems; el Hunter Wolf de HDT Global; y el sistema RS2-H1 de Howe y Howe Technologies.

Uno de los aspirantes a SMET tiene un volante, con un asiento para el conductor y otro para el pasajero. Así que si un soldado quisiera conducir ese vehículo, podría hacerlo. Aún así, el requisito del Ejército es que el SMET pueda operar sin tripulación, y los cuatro vehículos proporcionan esa capacidad sin tripulación.

Los cuatro contendientes incluyen un pequeño y simplista tipo de control remoto que un soldado puede llevar a mano para controlar el vehículo. Uno de esos mandos a distancia era sólo un ligero mango con un pequeño joystick controlado por el pulgar en la parte superior. Un soldado en patrulla podría llevar el controlador ligero a su lado.