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sábado, 5 de diciembre de 2020

El ejército ruso utiliza como apoyo a los tanques Terminator


El ejército ruso ha empezado a utilizar vehículos de apoyo Terminator después de décadas de desarrollo. 

El Ministerio de Defensa de Rusia ha anunciado que el primer lote de vehículos de combate de apoyo a tanques Terminator fue entregado oficialmente a la 90ª División de Tanques de la región de Chelíabinsk de los Urales.

Ahora, después de décadas de desarrollo, el ejército ruso comienza el entrenamiento de campo con nuevos vehículos de combate que se arman con dos cañones de 30 mm, una ametralladora de gran calibre y el sistema antitanque.

El primer modelo de producción del vehículo Terminator se introdujo en 2002 y se utilizó por primera vez en la batalla de Siria en 2017.

El vehículo de combate de apoyo a los tanques, denominado Terminator, está diseñado para proporcionar apoyo de fuego a la armadura en una ofensiva, en particular, para neutralizar la mano de obra del enemigo armada con sistemas antitanque móviles.

El Terminator tiene un peso de combate de 44 toneladas, según el sitio web del productor. El vehículo está equipado con dos cañones automáticos 2A42 de calibre 30 mm y una ametralladora de tanque coaxial PKT de calibre 7,62 mm. El nuevo vehículo de combate también está equipado con el sistema de misiles antitanque Ataka, que es capaz de alcanzar objetivos de hasta 6 kilómetros.

El diseño del vehículo de apoyo a los tanques se basa en el chasis del tanque T-90.


Los nuevos vehículos de combate son capaces de alcanzar vehículos enemigos ligeramente blindados, otros tanques e incluso helicópteros y aviones de bajo vuelo, según el Ministerio de Defensa ruso.

Fuente:https://www.defensenews.com

Las exportaciones de armas de Turquía a Azerbaiyán han aumentado

bayraktar tb2

Azerbaiyán, que ha logrado una victoria histórica en Nagorno-Karabaj, importó armas de Turquía por valor de 256 millones de dólares entre enero y noviembre de este año.

Esto fue informado por Azeri Defense con referencia a la publicación "Eco-separación".

Durante la guerra de 44 días, Azerbaiyán destruyó alrededor de $ 3.5 mil millones en armas y equipos armenios. El ejército armenio perdió decenas de sistemas de defensa aérea, cientos de tanques y vehículos blindados.

bayraktar tb2

"Las importaciones de armas de Azerbaiyán desde Turquía han aumentado en un 600 por ciento en los últimos 11 meses. Azerbaiyán, que importa armas y equipo militar por valor de 256 millones de dólares de Turquía, ha utilizado activamente estas armas y municiones para liberar Nagorno-Karabaj.

Los sistemas de defensa aérea, los vehículos blindados y los tanques comprados a Rusia sufrieron la mayor derrota en la historia de Armenia.

Los productos de la industria de defensa turca, que Azerbaiyán utiliza activamente, también atrajeron la atención del mundo. "Después de la guerra en Nagorno-Karabaj, muchos países llamaron a la puerta de Turquía para comprar productos locales y nacionales", dijo el comunicado.

Fuente:https://azeridefence.com

Nueva imagen del nuevo avión de combate británico


La Fuerza Aérea Real ha revelado una nueva imagen del avión de combate Tempest.

La imagen, que se muestra a continuación, acompañó la noticia de que el "Equipo Tempestad" ha fortalecido las relaciones en toda la industria del Reino Unido.

El Equipo Tempest es una asociación de tecnología y defensa del Reino Unido formada por BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls-Royce y la RAF, y en la que participan cientos de empresas de alta tecnología, PYMES y el mundo académico de todo el Reino Unido

"Más de 70 representantes clave de la industria y del Gobierno de toda Irlanda del Norte han colaborado con el Equipo Tempest y la Real Fuerza Aérea en la búsqueda de oportunidades para ayudar a desarrollar la próxima generación de tecnologías aéreas de combate del Reino Unido. La Oficina de Capacidades Rápidas de la RAF y los principales socios industriales de Team Tempest (BAE Systems, Rolls Royce, Leonardo y MBDA) organizaron una sesión informativa virtual para proporcionar una comprensión detallada del trabajo que se está llevando a cabo en todo el esfuerzo de Tempest y en el sector aéreo de combate del Reino Unido en general. La participación en el evento también incluyó a los socios de Tempest, Thales y Spirit AeroSystems, ambos con importantes bases en Irlanda del Norte.

Los delegados escucharon al Mariscal Jefe del Aire, Sir Michael Wigston, y a otros altos dirigentes de la RAF, quienes destacaron la forma en que el Equipo Tempest está adoptando un enfoque revolucionario de la asociación, comprometiéndose con una amplia gama de empresas líderes, PYMES y el mundo académico para incorporar a los principales innovadores en el esfuerzo y asegurar que el Reino Unido se mantenga a la vanguardia del desarrollo de sistemas de aire de combate. El equipo de liderazgo de Capacidades de la RAF destacó las actualizaciones en la estrategia emergente e identificó ejemplos de innovación y oportunidades futuras. Miembros clave de la comunidad de socios industriales del Equipo Tempest también proporcionaron a los asistentes actualizaciones sobre el programa y explicaron cómo Tempest está trabajando de forma radical para desarrollar una capacidad líder en el mundo, centrándose en la asequibilidad y la eficiencia".

¿Qué sabemos sobre Tempest?

Recientemente, los ingenieros revelaron algunos de los últimos conceptos en desarrollo para la próxima generación de aviones de combate de la Real Fuerza Aérea.

Según una declaración del Ministerio de Defensa:

"Tempest es uno de los esfuerzos tecnológicos más ambiciosos del Reino Unido y está diseñado para ofrecer un sistema aéreo de combate muy avanzado y adaptable que entrará en servicio a partir de mediados de la década de 2030. Este avión de combate de nueva generación, que forma parte de un sistema aéreo de combate más amplio, explotará las nuevas tecnologías a medida que evolucionen para responder a la naturaleza cambiante del espacio de batalla, abordando amenazas y conflictos cada vez más complejos y de alta tecnología"

Derechos de autor de BAE Systems.

Entre las ideas clave publicadas:

  • Los expertos del líder en electrónica del equipo Tempest, Leonardo UK, están desarrollando una nueva tecnología de radar capaz de proporcionar más de 10.000 veces más datos que los sistemas existentes. El nuevo sensor, llamado "Sistema de Radiofrecuencia Multi-función", recogerá y procesará cantidades de datos sin precedentes en el espacio de batalla - equivalente al tráfico de Internet de una gran ciudad como Edimburgo, cada segundo. Este enorme volumen de información, procesada a bordo, dará a Tempest una ventaja en la batalla en situaciones de combate, con la capacidad de localizar y apuntar a los enemigos mucho antes de que ellos mismos se apunten. El nuevo sensor proporcionará una amplia gama de capacidades más allá del radar tradicional, con una tecnología totalmente digital que proporcionará al operador una visión excepcionalmente clara del espacio de batalla y de los objetivos potenciales. Leonardo ya ha construido subsistemas completos utilizando la nueva tecnología y los ha probado con éxito en el sitio de la Compañía en Edimburgo con una ruta de demostraciones aéreas en los próximos años.
  • Por otra parte, los ingenieros de BAE Systems han comenzado a probar en vuelo conceptos de vanguardia para las tecnologías de "cabina de mando portátil" de Tempest, diseñadas para proporcionar a los pilotos de la cabina de mando o a los operadores en tierra una ventaja de una fracción de segundo. El concepto ve los controles físicos que se ven en las cabinas de los aviones actuales reemplazados por pantallas de Realidad Virtual y Aumentada proyectadas directamente dentro de la visera de un casco, que pueden ser configuradas instantáneamente para adaptarse a cualquier misión. También se están desarrollando conceptos que incluyen el trabajo en equipo entre el hombre y la autonomía, en el que un "copiloto virtual" podría asumir algunas de las responsabilidades del piloto. El concepto de copiloto virtual todavía se está desarrollando, pero podría, por ejemplo, tomar la forma de un 'avatar' incorporado en la cabina para interactuar con el piloto. BAE Systems también ha estado probando tecnologías "psicofisiológicas", incluyendo el seguimiento ocular, para estudiar los procesos físicos y cognitivos del operador para comprender mejor el aumento del esfuerzo, el estrés, la carga de trabajo y la fatiga. Los pilotos de prueba de BAE Systems están ahora probando estas tecnologías psicofisiológicas en condiciones de vuelo de prueba controlado en una aeronave Typhoon. Los resultados de las pruebas servirán de base para un mayor desarrollo a fin de comprender mejor el comportamiento cognitivo de un piloto y los procesos relacionados con la actividad cerebral, los ritmos psicológicos y el movimiento de los ojos para informar de un mayor desarrollo.
  • MBDA UK también ha integrado a uno de sus ingenieros de Factores Humanos dentro de este equipo de cabina de mando vestible, asegurando la introducción temprana de los conceptos de armas que explotan estas tecnologías futuras. Este enfoque de estrecha colaboración entre MBDA UK y BAE Systems permitirá a las empresas ayudar a colaborar en una fase temprana del programa, dando forma a la forma en que la información y el funcionamiento de los sistemas de armas se optimiza para el piloto
  • Al mismo tiempo, los ingenieros de Rolls-Royce han estado desarrollando una avanzada tecnología de sistemas de combustión como parte del trabajo de potencia y propulsión de la empresa. El sistema de combustión es donde el combustible se introduce y se quema para liberar energía en la corriente de gas. Un sistema de próxima generación tendrá que ser más caliente que cualquier plataforma anterior, lo que aumenta la eficiencia del motor y significa que puede ir más lejos, más rápido o producir menos dióxido de carbono. Rolls-Royce ha estado explorando materiales compuestos avanzados y la fabricación de aditivos como parte de este trabajo, produciendo componentes ligeros y de mayor densidad de potencia capaces de operar a estas temperaturas más altas

Estos conceptos forman parte de un esfuerzo de investigación más amplio para desarrollar tecnologías que podrían utilizarse para crear un sistema aéreo de combate de próxima generación para el Reino Unido.


Colectivamente, los asociados del Equipo Tempest están elaborando más de 60 demostraciones de tecnología en las esferas de la detección, la gestión de datos y la autonomía para demostrar los procesos y tecnologías líderes en el mundo en el programa.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

La Infantería de Marina Brasileña adquirirá camiones Unimog 5000 y 12 vehículos ligeros JLTV


Los Marines de EE.UU. conducen un Vehículo Táctico Ligero Conjunto a través del agua en White Beach como parte del curso de entrenamiento para operadores de nuevos equipos de la Fuerza Expedicionaria de la Marina I JLTV en el Campamento Base del Cuerpo de Marines en Pendleton, California, el 24 de octubre de 2019. (Fotografía del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos por Lance Cpl. Drake Nickels)

El 24 de noviembre, la Marina de Brasil formalizó la adquisición de un total de 90 camiones 4×4 Unimog 5000, fabricados por la compañía alemana Daimler Truck AG. La versión militar de estos vehículos será destinada a las unidades pertenecientes a la Infantería de Marina (Corpo de Fuzileiros Navais).

La entrega de los Unimog 5000 será realizada a través de lotes entre los años 2021, extendiéndose hasta el 2027. Fueron adquiridas diversas variantes para ser empleadas en tareas de carga, transporte de tropas y material, tanque de agua y combustible, como aquellas equipadas con refrigeradores.

 Unimog 5000

La adquisición de los Unimog se da en el marco de un acuerdo mayor alcanzado por la Marina de Brasil y Estados Unidos. En dicho acuerdo se adquirían 12 vehículos Ligeros Blindados sobre Ruedas 4×4, denominados JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). En base al cronograma estipulado, la primera entrega de unidades será realizada en el año 2022.

El JLTV es un vehículo ligero 4×4 siendo desarrollado actualmente para el Ejército y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Surgió durante el año 2005, incorporando las lecciones adquiridas del fallido programa FTTS y de las experiencias de los conflictos asimétricos del siglo XXI. Actualmente se encuentra en pleno proceso de adoptación y fabricación por la empresa Oshkosh Corporation.


Con la incorporación de los camiones Unimog 5000 y los JLTV, la Marina de Brasil planea fortalecer e incrementar las capacidades anfibias y expedicionarias de su Infantería de Marina. La adquisición de estos vehículos ha quedado bajo el subprograma denominado PROADSUMUS, que a su vez plantea la localización de un centro de apoyo logístico y de mantenimiento para estas unidades.

Fuente:https://www.navalnews.com

Argentina ofrece el IA-100 Malvina y a la industria nacional


Los ministros de Defensa y de Desarrollo Productivo de Argentina han presentado a la industria aeronáutica argentina el IA-100 Malvina que construirá la Fábrica Argentina de Aviones.

El Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) IA-100 Malvina es una propuesta de avión básico para la formación de pilotos, tanto civiles como militares que acaba de ser «presentado» en Buenos Aires por Agustín Rossi, ministro de Defensa, y Matias Kulfas, ministro de Desarrollo Productivo del país, a las cámaras de industria aeronáuticas y a la industria argentina, a la que se ofreció la posibilidad de participar en el programa fabricando diversos componentes del mismo.

Esta presentación contó además con la presencia de los responsables de diferentes organismos ministeriales involucrados con el proyecto, que será financiado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF), que aportará 2,5 millones de dólares para ello, y que según explicaron desde el ministerio de Defensa en su momento, “es el primero que el IAF otorga en sus más de 70 años de historia para contribuir al financiamiento del desarrollo productivo para la defensa”.

Inicialmente se ha previsto una versión biplaza de entrenamiento con capacidad acrobática, pero también se encuentran en la mesa de diseño “una posible adaptación de tercer tripulante en cabina para etapas de instrucción de navegación y de aplicación al ámbito civil y crecimiento posterior versión de cuatro plazas”, han explicado desde el ministerio de Defensa.

El demostrador tecnológico del IA-100 Malvina tras su primer vuelo en agosto de 2016.

El origen de este avión se remonta a 2014, cuando el Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea argentina, el IAF y FADEA firmaron un acuerdo para su desarrollo, comenzando de inmediato los trabajos, si bien se suspendieron en 2016 después de que el 8 de aqosto de 2016 volase un demostrador tecnológico y posteriormente se realizasen otros cuatro vuelos con un total de 2 horas de vuelo. Aquel primer diseño incluía un tren fijo y sus dimensiones y pesos eran diferentes al nuevo.

El pasado agosto de 2020, el ministro Rossi anunció que se retomaba su desarrollo una vez de que se autorizase la financiación por parte del IAF.

Fuente:https://fly-news.es

Rossi encabezó entrega de equipamiento al Ejército Argentino en la Dirección de Arsenales de Boulogne


El pasado 2 de diciembre, con la presencia del ministro de defensa
, Agustín Rossi, se llevó a cabo en la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino, en la localidad de Boulogne Sur Mer, provincia de Buenos Aires, la incorporación y exhibición del material incorporado por la fuerza durante el año 2020. El equipamiento incluyó tanto de nueva adquisición como otro que ha sido recuperado o modernizado por la fuerza. 

Entre los vehículos recibidos nuevos durante 2020 se destacaron los 22 camiones tractores Freightliner M916A3, el nuevo lote de 19 camiones 6×6 Oshkosh M-1083A2P2, incluyendo siete remolques, las primeras diez camionetas Ford Ranger militarizadas por la empresa Igarreta y un total de 23 ambulancias de baja complejidad 4x4 Toyota Hilux.

Para la Fuerza de Despliegue Rápido se incorporaron un total de 16 vehículos ligeros de exploración Polaris, tanto en versiones de dos como de cuatro plazas. 

Aunque no de nueva incorporación, uno de los vehículos que más llamó la atención fue un jeep Mercedes Benz 230G modificado en la propia Dirección de Arsenales con reja protectora en el parabrisas, una estructura tubular para brindar mayor protección y un afuste para ametralladora MAG con posibilidad de girar en los 360º. Este prototipo será evaluado por la fuerza para analizar la conveniencia de modificar otros de la misma manera. En este sentido, se confirmó que sigue en pie el plan de reemplazar el motor naftero original de los vehículos por uno diésel. 

Los dos Mercedes Benz 230G presentados, donde se puede apreciar el prototipo modificado con protección extra y afuste para ametralladora. Foto: Santiago Rivas

Entre los vehículos recuperados además se encontraban diez Mercedes Benz Unimog, ocho M113 y dos TAM VCA, además de otro jeep Mercedes Benz 230G.

 También se destacaron distintas armas para las unidades de la Fuerza de Despliegue Rápido, incluyendo 24 fusiles semiautomáticos para tirador especial 7,62x51 Daniel Defense DD5V4, 196 fusiles automáticos 5,56x45 Daniel Defense DDM4, 81 pistolas ametralladoras B&T APC 9 Pro G, 47 modelo APC 9K Pro G y 54 modelo APC 9 SD Pro G con silenciadores, además de 74 pistolas Glock G19X y 91 Glock G17 Gen5, incluyendo también silenciadores para algunas de ellas.

Pistola Glock G17 Gen5 con silenciador. Foto: Santiago Rivas.

En cuanto a la aviación de Ejército se exhibieron los últimos dos Agusta Bell AB-206 Jet Ranger puestos en servicio y modernizados por Fadea y el 17º UH-1H llevado al estándar Huey 2 por el Comando de Aviación de Ejército. Además, se exhibió el módulo de bioseguridad donado por la empresa Geotex y camillas para traslado de enfermos con Covid donadas por FixView y HRG Consulting.

En el segmento de equipos de comunicaciones, se destacaron 10 equipos HF/VHF portátiles Harris RF-7800 PM-001, 86 equipos portátiles Elbit PRC 930, 68 equipos vehiculares VHF Elbit VRC 950 y 156 equipos de radio mochilares Elbit PNR1000.

También se destacó una Terminal Satelital de Comunicaciones Remolcable y la Unidad Móvil de Energía Solar desarrollada localmente por la emrpesa Exo, que cuenta con 12m2 de paneles solares, una autonomía de ocho horas de batería para un consumo de 1 Kw y 3KVA de potencia.

Helicóptero Huey 2 con módulo de bioseguridad de Geotex y camillas desarrolladas por HRC Consulting y FixView. Foto: Santiago Rivas.

La lista de vehículos y material entregado fue:

  • 10 Ford Ranger militarizadas por Igarreta.
  • 23 Toyota Hilux ambulancias de baja complejidad 4×4.
  • 4 camiones tractores Volkswagen Constellation 19.420 V-Tronic 4×2.
  • 8 camiones Volkswagen Constellation 32.360 V-Tronic 6×4.
  • 19 camiones Oshkosh M-1083A2P2 6×6.
  • 7 remolques para camiones Oshkosh.
  • 53 remolques de un eje para vehículos HMMWWV (Hummer).
  • 22 camiones tractores 6x6 Freightliner M916A3.
  • 16 vehículos ligeros Polaris de 2 y 4 plazas.

Una de las diez camionetas Ford Ranger militarizadas por la empresa Igarreta. Foto: Santiago Rivas.

Vehículos modernizados o recuperados:

  • 10 Mercedes Benz Unimog
  • 2 Mercedes Benz 230G, uno de ellos modificado.
  • 8 blindados M113
  • 2 Vehículos de Combate de Artillería TAM VCA

Blindados M113 modernizados. Foto: Santiago Rivas.

Aeronaves: 

  • 1 Bell Huey 2.
  • 2 Agusta Bell AB-206.
  • 1 módulo de bioseguridad Geotex y dos camillas para traslado de pacientes con COVID.

Pistola ametralladoras B&T APC 9 Pro G. Foto: Santiago Rivas.

Armamento 

  • 81 pistolas ametralladoras B&T APC 9 Pro G.
  • 47 pistolas ametralladoras B&T APC 9K Pro G.
  • 54 pistolas ametralladoras B&T APC 9 SD Pro G.
  • 74 pistolas Glock G19X.
  • 91 pistolas Glock G17 Gen5.
  • 24 fusiles semiautomáticos para tirador especial 7,62x51 Daniel Defense DDSV4.
  • 196 fusiles automáticos 5,56x45 Daniel Defense DDM4.
  • 4 Subcalibres Carl Gustav.
  • 60 ametralladoras MAG CX modificadas para infantería.
  • 11 ametralladoras Browning 12,7mm recuperadas.

Ametralladoras MAG CX modificadas para uso por infantería. Foto: Santiago Rivas.

Equipos varios

  • 53 anteojos de visión nocturna AN/PVS-7 B/D
  • 36 Drones DJI Mavic 2
  • 236 anteojos monoculares Vortex Optics Solo R/T 8x36 
  • 1 Sistema de Adquisición de Datos p/Artillería
  • 70 Botas para Travesía modelo All Track 110 
  • 675 Chalecos antibalas.

Anteojos monoculares Solo R/T. Foto: Santiago Rivas.

Para ingenieros

  • 1 Minicargadora Lonking
  • Para la Dirección de Comunicaciones e Informática
  • 1 Unidad Móvil de Energía solar Exo
  • 1 Terminal Satelital de Comunicaciones Remolcable
  • 32 Redes de Enmascaramiento
  • 391 baterías para radios Motorola DGP-4150/ 6150
  • 156 radios Elbit PNR1000
  • 10 radios HF/VHF Harris RF-7800 PM-001
  • 68 radios Elbit VRC 950
  • 86 radios Elbit PRC 930

Camión tractor 6x6 Freightliner M916A3. Foto: Santiago Rivas.

Vehículos Polaris de 4 plazas. Foto: Santiago Rivas.

Polaris de dos plazas. Foto: Santiago Rivas.

Pistola ametralladora B&T APC 9K Pro G. Foto: Santiago Rivas.

Drone DJI Mavic 2. Foto: Santiago Rivas.

Soldado del Regimiento de Asalto Aéreo 601 con un fusiles automáticos 5,56x45 Daniel Defense DDM4. Foto: Santiago Rivas.

Francotirador con un fusil semiautomático para tirador especial 7,62x51 Daniel Defense DDSV4. Foto: Santiago Rivas

Miembro del Regimiento de Asalto Aéreo 601 con pistola ametralladora B&T APC 9K Pro G. Foto: Santiago Rivas.

Radio Elbit PRC 930. Foto: Santiago Rivas.

Camiones Oshkosh. Foto: Santiago Rivas.

Fuente:https://www.pucara.org


Recordando el Sea Shadow, el "Buque de Guerra Invisible" de Estados Unidos


Nuestro informe de 1993 examina más de cerca una nave de guerra sigilosa que nunca fue.

En el número de julio de 1993, Popular Mechanics exploró la nueva creación de sigilo de la Armada de EE.UU., el Sea Shadow. El único buque de investigación se parecía a un F-117 Nighthawk en el agua, y su misión era similar: crear un buque "invisible" reduciendo su firma. El Sea Shadow nunca se uniría oficialmente a la flota, pero según la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA), los diseñadores aplicaron las lecciones aprendidas del Sea Shadow para los nuevos destructores de clase Zumwart de la Marina.

Si en una noche determinada la luna estuviera llena frente a la costa de California, y pudieras de alguna manera infiltrarte en el piquete que rodea a los buques militares para acercarte a unos pocos cientos de metros del lugar correcto, podrías ver a simple vista lo que no podrías ver de otra manera.

Disgregada de una nave nodriza, como una barcaza, una delgada sombra prismática se desliza silenciosamente hacia el agua brillante como una astilla de obsidiana. Es una nave de algún tipo, pero hay algo desconcertante en su forma. A medida que se dirige lentamente hacia aguas abiertas, su superficie facetada presenta la silueta de un objeto diferente con cada pocos grados de rotación. En un momento, es un trapezoide largo e inclinado, luego se escorzo en una piedra preciosa desordenada, luego se resuelve en una letra A truncada de pie sobre el agua.

Si tuvieras una batería de sónar, radar y sensores infrarrojos, te habrían dicho que lo que estabas viendo no estaba allí en absoluto.

DE LO NEGRO

Hasta el viernes 9 de abril de este año, la Marina de los EE.UU. le habría dicho lo mismo. El buque es el Sea Shadow, el único intento conocido de América de desaparecer tan eficazmente en el agua como el caza F-117 Stealth puede desaparecer en el aire. La construcción se llevó a cabo en total secreto hace casi una década en las instalaciones de la Lockheed Missiles & Space Co. en Redwood City, California. Como uno de los programas "negros" del Departamento de Defensa, la totalidad de la empresa de 200 millones de dólares oficialmente no existía.

Eso cambió esta primavera con un memorándum breve y de larga página emitido por el Pentágono. La necesidad de realizar pruebas a la luz del día, decía, había forzado la divulgación del programa. Más allá de eso, la Armada mantuvo en secreto los detalles. Excepto por una única "disponibilidad de medios" a las 8 am de la mañana de Pascua, las preguntas de los reporteros se encontraron con breves respuestas de un guión del que los oficiales de asuntos públicos tenían prohibido desviarse

Entre los escasos datos disponibles estaban estos: longitud - 160 pies, anchura - 70 pies, calado - 14 pies, desplazamiento - 560 toneladas. El propósito de la nave, según el memorándum, era "explorar la aplicación de una variedad de tecnologías avanzadas a las naves de superficie. Estas tecnologías implican el control del barco, las estructuras, la automatización, la navegación y el control de firmas"

El control de firmas es otra forma de decir sigilo.

Una mirada a la nave confirma que la detección de fugas fue la preocupación dominante en el diseño. Se ha conformado según los mismos principios que llevaron al F-117, otro producto de Lockheed. "Si le pones alas y cortas los pontones, probablemente podrías volarlo", bromeó Stan Zimmerman, un veterano observador del Pentágono y editor del boletín Navy News & Undersea Technology.

Entonces, ¿por qué la Marina decidió construir un barco de sigilo? ¿Cómo lo hicieron? ¿Y qué harán con las capacidades así obtenidas?

EL IMPACTO DE EXOCET

Parte de la motivación de la Marina puede leerse en los espeluznantes titulares que han seguido a las escaramuzas marinas de la última década. El misil guiado por radar y que se desplaza por el mar, más notoriamente el Exocet francés, ha demostrado ser un ecualizador mortal, dando a las pequeñas armadas del mundo una forma de sacar sangre de fuerzas mucho más grandes y mejor equipadas. Lanzados desde una pequeña lancha patrullera, helicóptero o avión de ataque, estos misiles se acercan a un objetivo a velocidades casi supersónicas, al tiempo que presentan una sección transversal de radar del tamaño de un ave marina. Vuelan tan bajo que están a menos de un minuto del impacto cuando saltan sobre el horizonte y a la vista incluso de los radares más potentes. En estas circunstancias, las contramedidas disponibles actualmente - señuelos de taco, y sistemas defensivos de cañones y misiles - están lejos de ser infalibles.

Además, con unos pocos cientos de libras de alto explosivo a bordo, los misiles de exploración marina tienen un tremendo impacto por su relativamente poco dinero. Aunque, como en el caso de la fragata estadounidense Stark, las heroicas medidas de control de daños pueden evitar que un barco se hunda, es lo mejor que se puede esperar.

"Si un barco es alcanzado por un misil de crucero, creo que es justo decir que su lucha por el día ha terminado", dice el Capitán de la Marina de los Estados Unidos, John McGillvray, quien recientemente investigó la tecnología de los barcos de sigilo en el Colegio de Guerra Naval. Él estima que hay más de 15.000 misiles de un tipo u otro en manos de más de 50 marinas de todo el mundo.

No es de extrañar, entonces, que haya veces en las que el comandante de un barco no quiera nada mejor que simplemente desaparecer.

BARCAZA MISTERIOSA

La escotilla delantera ayuda a las operaciones de atraque, como entrar en la Barcaza Minera Hughes (en la foto) MECÁNICA POPULAR

El 4 de noviembre de 1982, un astuto lector de los periódicos de San Francisco podría haber quedado desconcertado por un breve artículo sobre la inminente salida de un tremendo dique seco flotante del Astillero Todd de allí. Conocida como la Barcaza Minera Hughes, la nave de 4.700 toneladas fue construida originalmente para un proyecto secreto de la CIA a principios de los 70, y había estado en naftalina durante años. El proyecto de la CIA, que ha salido a la luz desde entonces, fue un intento de recuperar un submarino nuclear soviético que se hundió frente a la costa de Hawai en 1968. Esta vez, casi todo lo que un portavoz de la Marina decía era: "Puedo asegurarles que no se va a utilizar para ir tras un submarino".

Dentro de la barcaza hay un recinto de 18 pies de largo y 70 pies de alto cubierto por un techo arqueado, donde el trabajo se puede realizar fuera de la vista. Al inundar los tanques de lastre, los operarios pueden hundir el suelo interior por debajo del nivel del agua de mar circundante y hacer flotar los buques dentro y fuera. La barcaza salió de Todd en el verano de 1983 y llegó a Lockheed Missiles & Space en Redwood City poco después. Casi nadie sabía por qué hasta esta primavera.

De acuerdo con la historia incompleta publicada por la Marina, la construcción del Sea Shadow tuvo lugar dentro de la barcaza, aparentemente entre 1983 y 1985. Se realizaron pruebas nocturnas en 1985 y 86, y la barcaza mantuvo el barco cubierto para reparaciones y reabastecimiento durante el día. Las pruebas se suspendieron en 1986 y no se reanudaron hasta esta primavera, cuando el barco fue descubierto.

FORMANDO UNA SOMBRA

Aunque se han dado pocos detalles sobre el razonamiento detrás del diseño del Sea Shadow, su forma sigilosa y su inusual configuración de doble casco dan pistas sobre las intenciones y experiencias pasadas de quienes lo construyeron.

Crear formas útiles con secciones transversales de radar muy pequeñas sigue siendo un arte negro, pero tales formas tienen marcas reconocidas. El Sea Shadow parece ser un producto de la tecnología de sigilo de primera generación, lo que explicaría su parecido con el F-117. Las formas de ambos llevan la huella de un programa de ordenador llamado ECHO I. Desarrollado por Lockheed a mediados de los 70, este programa fue clave para el éxito de la compañía al ganar el contrato del F-117

La foto frontal muestra los gases de escape del motor entre los puntales de los diedros. Joseph McMahon de McDermott usó su experiencia en los TAGOS-19 para crear una sección transversal especulativa (arriba), mostrando la compleja forma de refuerzo que requeriría el Sea Shadow. MECÁNICA POPULAR

ECHO I fue un gran avance porque permitió a los diseñadores predecir la sección transversal del radar de una forma antes de construirla. El programa limitó las opciones, sin embargo, porque sólo podía analizar formas formadas por un número finito de paneles bidimensionales. Esto explica la apariencia facetada de los primeros diseños de sigilo.

Desde entonces, computadoras y software más poderosos han hecho posible la creación de diseños de sigilo más complejos como el bombardero sigiloso B-2. Pero las naves de sigilo han tendido a quedarse con el enfoque más antiguo. Según el arquitecto naval Harold Armstrong de Dowty Signature Management, un fabricante inglés de materiales absorbentes de radar, es sobre todo una cuestión de costo. "Soldar placas planas es mucho más fácil que cualquier cosa que sea curva", señala.

SIGILO EN LOS ZANCOS

Por supuesto, el sigilo en el mar requiere mucho más que reducir la sección transversal del radar de un barco. El sonar y los sensores infrarrojos pueden ser igualmente amenazadores. E incluso si la nave misma pudiera hacerse completamente indetectable, su estela podría delatarla. Los radares modernos pueden detectar las olas que levantan las pequeñas lanchas rápidas, y la Armada ha estado preocupada durante mucho tiempo por la posibilidad de que Rusia esté trabajando en sensores de estela por satélite que podrían observar grandes extensiones de océano.

El Sea Shadow aborda todas estas preocupaciones con un solo y limpio diseño. Los dos delgados puntales que sostienen su casco principal se apoyan en un par de pontones sumergidos, como torpedos, en lo que se conoce como configuración de casco gemelo de área de hidroavión pequeño (SWATH). Los diseños SWATH son conocidos desde hace mucho tiempo por su excepcional estabilidad en mares pesados, pero en el caso del Sea Shadow, hay importantes ventajas adicionales.

En primer lugar, con sólo los puntales en forma de cuchillo que cortan la superficie del agua, la estela se reduce a casi nada. En segundo lugar, los componentes más ruidosos del sistema de propulsión pueden colocarse muy por encima del agua, donde son difíciles de escuchar con un sonar pasivo. La Marina dice que la propulsión del Sea Shadow es diesel-eléctrica, así que la probable disposición es un motor eléctrico en cada pontón, alimentado por uno o más generadores diesel arriba. Las fotos muestran los gases de escape entre los puntales del casco del SWATH, donde el calor sería enmascarado por los sensores infrarrojos.

Desde arriba, se ven escotillas hexagonales en cada extremo de la cubierta meteorológica del Sea Shadow, con lo que podría ser una entrada de aire entre ellas. MECÁNICA POPULAR

El SWATH también parece ayudar a evadir el radar porque proporciona una amplia base de apoyo, desde la cual los lados de la nave pueden inclinarse hacia adentro. Normalmente, los lados de una nave son casi verticales, encontrándose con el agua a cerca de 90°. Esto produce un brillante eco de radar llamado un destello de lado ancho, que es fácil de encajar en el interior.

Desafortunadamente, toda esta capacidad tiene un precio. Una mirada a los buques de vigilancia TAGOS-19 SWATH de la Armada, que se dice que incorporan lecciones del Sea Shadow, ilustra las compensaciones. Construidos para remolcar conjuntos de sonares de caza en altas latitudes, donde los mares castigadores dañan el equipo y desgastan a las tripulaciones de los barcos convencionales, los TAGOS-19 de 3.397 toneladas son los buques SWATH más grandes de EE.UU. Según Joseph McMahon, arquitecto naval de McDermott International, donde se construyen los buques, la configuración SWATH se adapta bien a la misión de TAGOS-19, pero sufre limitaciones de peso y de velocidad en aguas tranquilas que serían un problema en otras funciones.

Mirando las imágenes del Sea Shadow, McMahon comentó particularmente sobre la inclinación interior, o diedro, de los puntales del casco. Esto amortiguaría los movimientos bruscos en mares pesados creando una resistencia vertical. También requiere de una estructura compleja como una pesadilla. "Es excepcional desde el punto de vista hidrodinámico. Es horrible para el constructor", dice McMahon.

¿PARA QUÉ SIRVE?


Así que en el Sea Shadow la Marina tiene un barco sigiloso, pero difícil de construir, capaz de sólo 13 nudos, e incapaz de llevar una carga pesada de armas. Es justo preguntar, entonces, ¿Qué quieren con él?

Por lo menos, quieren información. Según lo que se ha publicado, el Sea Shadow es estrictamente una herramienta de investigación única. Se le atribuyen, por ejemplo, conocimientos que ayudaron a reducir la sección transversal del radar de los destructores clase Arleigh Burke. Pero, como varios otros nuevos diseños de buques de guerra en construcción en todo el mundo, el Arleigh Burke se describe mejor como poco observable que como completamente sigiloso. Los constructores de Arleigh Burke hicieron la nave lo suficientemente difícil para rastrear que sus otras contramedidas son más efectivas, pero no pudieron hacer los compromisos de rendimiento necesarios para hacerla desaparecer del radar

Esto nos lleva a la pregunta de si hay un papel para un barco que, como el Sea Shadow o el F-117, pone el sigilo por encima de casi todo lo demás. Tal vez lo haya. Aunque los críticos de la idea señalan que con los submarinos nucleares la Marina ya puede operar sin ser detectada en el mar, un barco de sigilo tendría al menos dos ventajas clave. Una, podría ser usado para la defensa aérea de convoyes, que actualmente no puede. Dos, podría operar en varias áreas, algunas de ellas estratégicamente importantes, donde el agua es demasiado poco profunda para que los submarinos se acerquen a la costa.

La conclusión es que, dado lo poco que sabíamos del Sea Shadow hasta el momento de su inauguración, no se sabe qué otros "barcos invisibles" puede tener la Marina al acecho en el mar.

Fuente:https://www.popularmechanics.com