Airbus Helicopters" primer H160 para el mercado latinoamericano"

Airbus Helicopters ha firmado el primer pedido de un H160 con un cliente de Brasil para misiones de transporte privado y corporativo. 

Este contrato, el primero para un H160 en Latinoamérica, tuvo lugar tras una demostración de vuelo en Marignane en la que el cliente experimentó de primera mano los nuevos estándares de comodidad que el H160 introduce en el mercado. 

"Es un orgullo para nosotros anunciar la primera venta de un H160 en Latinoamérica, donde sabemos cuenta con un enorme potencial dado el gran interés que suscita esta aeronave", afirmó Mesrob Karalekian, vicepresidente senior para América Latina de Airbus Helicopters. "No es difícil ver porqué el H160 atrae a clientes privados y de aviación de negocios. A su elegante diseño se suma una avanzada tecnología que permite ofrecer a los pasajeros un modo de viajar con estilo, seguro y extremadamente cómodo", añadió. 

Ya se trate de vuelos privados o de negocios, de transporte de personal para el sector del petróleo y gas, de servicios médicos de emergencia o de misiones de servicio púbico, el H160 ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de vuelo excepcional gracias a las vistas panorámicas que ofrecen las amplias ventanillas de la cabina, los bajos niveles sonoros y la suavidad con que se desplaza, incluso a elevadas velocidades. 

El H160 también ofrece una gran visibilidad externa a los pilotos gracias al amplio parabrisas y las ventanillas laterales que les permiten ver lo que está debajo del aparato cuando aterrizan. La visibilidad se ve además ampliada gracias a las imágenes que proporcionan las cámaras instaladas en el helicóptero y que pueden visualizarse en una de las cuatro pantallas multifunción de la cabina de pilotaje. 

Helionix, la aviónica digital de Airbus Helicopters, contribuye asimismo a la seguridad de la aeronave al reducir considerablemente la carga de trabajo del piloto. Al recibir la información necesaria en cada momento – y también gracias a las funciones automáticas integradas del H160- el piloto puede concentrarse plenamente en la misión. El H160 también ha sido diseñado para un mantenimiento sencillo, con niveles similares a los de un bimotor ligero. La accesibilidad optimizada de esta aeronave ya ha sido motivo de elogio por parte de los clientes que recientemente tuvieron ocasión de volar en el H160 durante su gira de demostración en América del Norte.

El debut latinoamericano del Piper M600 comienza en FIDAE 2018

Piper Aircraft Inc. y su distribuidor chileno Aeroneed, recientemente designado, exhibirán en FIDAE 2018 el mono turbohélice M600, el producto estrella de la compañía. 

Esta será la primera vez que un M600 se exhibirá en un evento en Sudamérica. Antes y después de FIDAE, el M600 se embarca en una gira demo de un mes en Latinoamérica que cubre varios países, comenzando muy posiblemente por Paraguay. 

"El M600 es la herramienta comercial definitiva y se adapta perfectamente a la región de América Latina dado su rendimiento, alcance y cabina cómoda. Desde Santiago, el M600 puede llegar sin escalas a Sao Paulo, La Paz o Lima a una fracción de los costos operativos típicos y por mucho menos que su competidor más cercano”, asegura el gerente de ventas para Sudamérica de Piper, Dan Lewis. Quien espera “trabajar con nuestra red de agentes y distribuidores a medida que demostramos la capacidad del M600 en toda la región". 

"FIDAE es un evento aeroespacial internacional vital y en crecimiento que aborda el alcance completo de los intereses de la aviación comercial, militar y comercial. Como tal, FIDAE es la plataforma de negocios ideal para Piper Aircraft y nuestros concesionarios sudamericanos para exhibir nuestra línea de productos desde el más modesto entrenador, el Warrior, a este avión de negocios ", afirmó Drew McEwen, vicepresidente de Ventas Internacionales de Piper. 

Acerca del Piper M600

El Piper M600 presenta un nuevo ala de diseño de hoja limpia y una cabina de mando tipo Glass Cockpit controlada por pantalla táctil Garmin G3000. El M600 tiene capacidad para seis personas y está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-42A de 600shp. La aeronave tiene una velocidad de crucero máxima de 507 km/h, un rango máximo de 3.071 km y una carga útil estándar de 2.400 lbs. / 1.089 kg. En el transcurso de la vigésima edición de FIDAE, la empresa presentará a sus nuevos representantes en Paraguay y Uruguay

http://www.piper.com

Eurofighter: Mejora de capacidades y mercado latinoamericano

Un avión de combate es mejor en tanto tenga lo que otros no tienen. Bajo esta máxima, el avión de combate Eurofighter está siendo sometido a un continuo desarrollo tecnológico, un proceso permanente de mejora de capacidades en paralelo al avance de nuevas campañas de exportación, con el foco de atención puesto, entre otras regiones, en Latinoamérica, donde este año toma parte en la colombiana Expodefensa.

Según no explica Alberto Gutiérrez, director de Operaciones de Military Aircraft de Airbus, entre las nuevas capacidades que se irán incorporando al avión de combate, Airbus DS trabaja en el desarrollo de un radar de barrido electrónico y escaneo electrónico, que estará volando hacia 2019 sustituyendo el actual radar manual. Además, se trabaja en la continua integración de nuevos sistemas de armas de última generación, “recientemente hemos ensayado el Meteor (misil aire-aire medio/largo alcance) con éxito y estamos incorporando los misiles Brimstone (aire-suelo) y Storm Shadow (crucero). Igualmente, seguimos discutiendo con las naciones clientes del sistema cuáles son las nuevas capacidades que necesitan para incorporarlas al avión”, explica Gutiérrez.

Operado por las fuerzas aéreas de ocho naciones, Eurofighter avanza en nuevas campañas para seguir vendiendo y exportando. En Europa se podrán incrementar las ventas tanto con un posible nuevo usuario como con los actuales, que podrían adquirir más aviones. El otro gran mercado es el de Oriente Medio, donde el Eurofighter es actualmente el aparato de combate de referencia y donde, además, recientemente Catar anunció su LOI (Letter of Intent) sobre 24 aparatos. “Tampoco nos podemos olvidar del mercado de Asia y Pacífico y estamos exponiendo y en contacto con países de Latinoamérica a fin de obtener nuevos contratos”, detalla el director de Operaciones de Military Aircraft de Airbus.

Perspectivas del Eurofighter en América Latina

En Latinoamérica son varios los países que hoy necesitan dotarse con aviones de combate. Ante esta necesidad, Gutiérrez destaca que “el Eurofighter ofrece algunas ventajas únicas, que pensamos que pueden hacer este producto muy atractivo para varias de esas naciones. La primera son las capacidades que otorga, demostrando una superioridad aire-aire incontestable. Además, el aparato ofrece el acceso a desarrollos tecnológicos y al mercado europeo y permite la interoperabilidad necesaria para trabajar en entornos de OTAN, o de ONU, que serían muy atractivos para estos países. En Europa nuestros clientes, están sustituyendo con los Eurofighter a varios tipos de aviones de combate, que tienen actualmente varias flotas de países de Latinoamérica, fundamentalmente: Mirage F1, F-5, F-16, Mirage 2000 o incluso cazabombarderos rusos”, afirma.

Para el director de Operaciones de Military Aircraft de Airbus las ventajas que supondrían la introducción del Eurofighter en el mercado latinoamericano se resumen en tres puntos. “Desde el punto de vistas de relaciones internacionales, el trabajar con un producto europeo abre importantes posibilidades y líneas de colaboración. El segundo es que en capacidades aire-aire y de multirrol, el Eurofighter es a día de hoy el avión que ha chequeado más horas como aparato multirol del mundo. El otro gran elemento diferenciador es que el consorcio Eurofighter ofrece una gran colaboración para el desarrollo industrial. Estamos acostumbrados desde nuestra creación a realizar colaboraciones industriales con los usuarios del sistema y no es ninguna sorpresa llevarlas a cabo con los posibles futuros usuarios latinoamericanos, lo que significa una gran diferencia, con otros, que lo ofrecen pero que luego no lo hacen.”

Acostumbrados a sincronizar con industrias de diferentes países, Airbus DS promociona este año el Eurofighter en Expodefensa “con la idea de penetrar en una zona donde hay oportunidades entre los varios países que necesitan renovar sus sistemas de cazas, para los cuales el Eurofighter es un candidato de reemplazo ideal. Lo que pensamos es demostrar en la zona sus capacidades y a partir de ese momento seguramente habrá más de un país que cuando vea al avión volando y haciendo lo que hace, lo quiera adquirir” recalca Alberto Gutiérrez.

Mejoras a corto plazo

Con vistas a hacer del Eurofighter un producto todavía más competitivo en el cada vez más difícil mercado internacional nos explica que pueden poner a disposición de cualquier cliente, además de las actuales grandes capacidades, la hoja de ruta de las nuevas en curso. Actualmente están aprobadas a través de las diferentes implementaciones, o Phase Enhancement, estando actualmente en pleno desarrollo la tercera, o P3E, y en negociación las P4E, P5E y sucesivas.

El apartado se está convirtiendo en la columna dorsal de las fuerzas aéreas que lo emplean y tiene por delante muchas década en servicio. Así, a medida de que existan los requerimientos, continuará el desarrollo de nuevas capacidades.

“En caso de ser seleccionado el Eurofighter abre la posibilidad de incorporar industria e ingeniería de esos países, que pasarían a ser miembros del consorcio y, como tales, formarían parte de los grupos de desarrollo, aprendiendo todo lo que se ha realizado hasta la fecha e incorporándose a los nuevos desarrollos, siempre de altas tecnologías. En el campo de mantenimiento y sostenimiento, a los potenciales compradores del Eurofighter, se les dotaría de las tecnologías, de la forma tradicional para que tengan capacidad de mantenimiento del aparato de forma inmediata, pero no sólo eso, si no que en este campo tendrán acceso a los nuevos avances que se incorporen, tanto propios como de un tercero. El Consorcio Eurofighter, a diferencia de otros aparatos, se pone a disposición de los posibles compradores”, recalca el director de Operaciones de Military Aircraft de Airbus.

El Leonardo C-27J 'Spartan' supera todas las pruebas en su gira latinoamericana

La compañía italiana Leonardo ha dado por finalizado el Latinoamérica Tour de demostración 2016 visitas con el que la empresa europea ha promocionado su versátil transporte táctico C-27J Spartan. 

Dos de los países que han podido ver en acción a este magnífico aparato fueron Bolivia, donde mostró sus capacidades en altitudes y con orografías extremas, y Argentina, donde demostró su versatilidad en terrenos de todo tipo, incluidos los polares.

El avión de transporte táctico C-27J Spartan enviado por Leonardo Aircraft a recorrer varios países de la región hizo su entrada en Bolivia a través del aeropuerto de El Alto, ubicado en un altiplano a 4.050 metros de altura, que domina la ciudad de La Paz.

En la base aérea ubicada en las inmediaciones del aeropuerto de El Alto, se dio inicio al “muy apretado” programa de ensayos en vuelo y en tierra organizado por Leonardo Aircraft con la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). Además, el C-27J participó en Aero Expo 2016, exhibición anual organizada por la FAB.

Entre las pruebas realizadas en tierra, destacaron las de carga. En ese sentido, sin necesidad de de preparar específicamente el compartimento de carga, en distintas operaciones se cargaron un vehículo todo terreno; tres paletas estándar perfectamente compatibles con los Lockheed Martin C-130 Hércules de la FAB, sin restricción de altura y, finalmente, un vehículo blindado 4x4 de cinco toneladas Shaanxi Baoji China Tiger, de la FAB,

Pruebas de vuelo en condiciones extremas

Además de las pruebas de vuelo, despegue y aterrizaje, desde la base aérea de El Alto, también se realizaron test en Cochabamba, a 2.600 m. de altura, y en la cercana pista no preparada de San Borja. La demostración de los estrictos requisitos necesarios para operaciones en condiciones extremas, en términos de altura, se realizó mediante pruebas específicas en las que se comprobaron las prestaciones de despegue, subida y aterrizaje.

Con la carga máxima posible a bordo, también se simuló la falla de uno de los motores y se evaluaron las cualidades del C-27J en cada una de las fases del vuelo

Aterrizajes en pistas no preparadas, vuelos tácticos a baja altura, transporte de cargas muy pesadas, son operaciones normales para el C-27J realizadas también en Bolivia sin ninguna dificultad. Operar durante varios días a 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar es siempre muy difícil para cualquier tipo de aeronave, bien sea a reacción, a pistón, civil o militar; sin embargo, según reseña la nota del fabricante, el Spartan superó todas las pruebas a que fue sometido en Bolivia.

Argentina

Luego de pasar por Bolivia, donde la aeronave fue sometidas a intensas pruebas operativas a grandes altitudes y temperaturas extremas, la aeronave y su comitiva se dirigieron a Argentina, donde comenzaron su muestra aterrizando en la Escuela Militar de Aviación, en Córdoba.

Tras un pequeño descanso, el C27J fue preparado para un vuelo de lanzamiento de paracaidistas de la IV Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino realizando un aterrizaje en terreno semipreparado en el aeródromo La Mezquita, perteneciente a la IV Brigada y demostrando así su capacidad para operar en pistas con mínima preparación.

Desde ahí la aeronave retorno a Buenos Aires, desde donde se planearía el vuelo hacia la Base Marambio de la Fuerza Aérea Argentina en la Antártida. Después de preparar la aeronave y embarcar tanto equipos como personal para la Base, se despegó desde Buenos Aires con destino a Río Gallegos, primera pierna para preparar el cruce hacia la Antártida

Luego de pernoctar en Río Gallegos, se realizó el cruce, con la aeronave a máxima carga y con viento fuerte y cruzado, aterrizando en una pista no-preparada, sin mayores inconvenientes, logrando así la compleción de un largo periplo por toda América que incluyó todos los tipos de escenarios operativos imaginables, los que no fueron obstáculo para la compleción de la misión en ningún caso.

Tras su visita a Argentina, tanto la aeronave como su tripulación y delegación italiana emprendieron el retorno a Italia con una pequeña escala en Brasil y con la satisfacción del deber cumplido.

Foto: Leonardo

Cariquima valora Base Militar fronteriza con Bolivia: comunidad era permanentemente robada? ¿Versión Chilena? Que esconde Chile con esta base en la frontera boliviana,"excusa"

Publicado por Gabriela Muñoz| La Información es de Cristián Núñez

Una unidad con capacidad y autonomía logística, capaz de movilizarse completamente en pocas horas, y que contempla abastecimiento de agua y combustible para largos periodos, es parte de los atributos que posee la “Base Militar Patrulla Cariquima” perteneciente a la Segunda Brigada Acorazada Cazadores del Desierto, de la VI División del Ejercito.

Esta iniciativa es única en su tipo, instalada hace algunas semanas en la zona fronteriza de la localidad del mismo nombre en la región de Tarapacá, ubicada a dos horas de Pozo Almonte, específicamente a 3.460 metros sobre el nivel del mar, y a menos de 15 kilómetros de la línea que separa el territorio chileno con Bolivia.

De forma exclusiva BioBio Chile conoció dichas instalaciones, que además están dotadas de alta tecnología comunicacional con enlaces satélitales e internet, y cuentan una pista de aterrizaje perteneciente para distintos tipos de aeronaves.

El coronel Pablo Onetto Jara, comandante de la Segunda Brigada Acorazada Cazadores, indicó que “la Base Patrulla instalada en esta localidad del altiplano chileno, tiene la finalidad de marcar presencia militar en zonas aisladas, donde hay compatriotas haciendo soberanía, así ellos sienten que el Ejército les puede prestar un apoyo permanente, y además se sienten seguros”.

Según comunicó la institución, la idea es prestar todo el apoyo necesario a la comunidad de Cariquima, la que cuenta con 80 habitantes, quienes a pesar de contar con una escuela y un policlínico, no tienen suministro de luz eléctrica, ni agua potable.

Equipos médicos, peluqueros, veterinarios, mecánicos y profesionales se trasladaran hasta el lugar durante los próximos días, con un importante operativo que realizarán en esta comunidad Aymara, que manifestó su tranquilidad y seguridad con la presencia militar permanente en esta zona fronteriza.

Flora Aguirre, residente de Cariquima, aseguró a Radio Bío Bío que antes de la llegada de la Base Militar, la comunidad era permanentemente asaltada por incluso, la policía boliviana.

Al ser consultados Carabineros de Colchane sobre las acusaciones de robo, aseguraron si bien durante el último año se han registrado denuncias por dichos delitos, no se ha indicado como autor a ningún miembro de la policía del hermano país.

Otros pobladores de la localidad altiplánica indicaron que el lugar era paso de contrabandistas, narcotraficantes y movilizadores de “chutos” (autos robados).

Hace dos semanas el ministro de Defensa José Antonio Gómez, confirmó el refuerzo de la seguridad nacional en algunos puntos fronterizos, entre ellos la Base Militar Patrulla Cariquima, cuyos soldados estrenaron nuevos trajes de combate y equipamiento con dispositivos de alta seguridad y protección.

http://www.biobiochile.cl

Latinoamérica no puede costear un sistema que evite el espionaje de EEUU

Sputniknews.com - Hoy en día sería inviable, por el coste asociado que tendría, trazar nuevas líneas de comunicación directas a Europa sin pasar por Estados Unidos para evitar el ciberespionaje, explica a Sputnik Nóvosti Enrique Sánchez Acosta, director de innovación y proyectos 

estratégicos del Instituto de Seguridad Global en España.

El asesor en I+D y analista en seguridad informática afirma que si "creamos una línea segura pero cara y tenemos otra más barata, la gente seguirá utilizando las comunicaciones más económicas"

Según denunció esta semana Julian Assange, en una entrevista publicada por el portal chileno El Mostrador, la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU (NSA) intercepta casi todas las comunicaciones de Latinoamérica.

"Un 98% de las comunicaciones de América Latina son interceptadas por la NSA al pasar por Estados Unidos hacia el resto del mundo", alertó el fundador de Wikileaks.

El experto español explica que para sus datos más sensibles que tienen que viajar entre diferentes países, los gobiernos utilizan medios alternativos de comunicación como satélites, radio y otras herramientas.

Los ejércitos de todo el mundo "llevan utilizándolas hace muchos años". Sin embargo, "no son accesibles para el gran público, resultaría demasiado costoso y no hay que olvidar que este tipo de comunicaciones son de punto a punto, si queremos conectar con otro punto, debemos hacerlo de modo abierto".

Es decir, "para conectar nuestros ejércitos podemos utilizar nuestros sistemas, pero si queremos comunicarnos desde un portaaviones a nuestra casa, debemos usar sistemas más abiertos", aclara.

Internet, señala, es una red descentralizada, por ello "se pierde de algún modo el control de por donde pasarán los datos".

Los sistemas de cifrado en las comunicaciones "son el elemento más útil del que disponemos".

En este tema, también las agencias gubernamentales de EEUU restringen los cifrados que pueden utilizar los programas que tengan negocios en su país.

Las empresas norteamericanas como Google, Facebook o Microsoft "que utilizan sistemas de cifrado, son también auditadas para que estos sistemas sean los permitidos por las leyes de EEUU", recuerda el informático.

Sánchez Acosta duda que Google o Facebook "tengan algo que ver con el ciberespionaje a América Latina".

"Las empresas de este tipo se dedican a ganar dinero en base a tener contentos a sus clientes", pero dice que "tienen que acatar las leyes de su país y permitir ser observadas por programas como PRISM que recogen sus datos para otros fines".

PRISM es el proyecto por el que "el Gobierno de EEUU analiza la información recibida por las grandes compañías americanas como son Microsoft, Apple, Google, Facebook".

Los fines de estas leyes son la seguridad nacional, pero, "¿qué se entiende por seguridad nacional?" se pregunta el especialista.

Si una empresa importante va a hacer frente a otras extranjeras en temas económicos, "¿no será considerado como seguridad nacional?"

O analizar los datos de las decisiones de dirigentes extranjeros que toman decisiones que pueden afectar a su país "¿se puede considerar también como seguridad nacional?".

Para Sánchez Acosta "es difícil definir qué información es útil y cual no, por eso los países deben crear leyes con un fin, que no es otro que definir de manera unánime, quizá a través de las Naciones Unidas, qué se considera información relevante para la seguridad nacional y qué no".

http://mundo.sputniknews.com