Respaldan el proyecto para construir un guardacostas en el astillero Río Santiago

El Concejo Deliberante de La Plata aprobó una iniciativa de respaldo en su última sesión al proyecto de la Gerencia Técnica del Astillero Río Santiago (ARS) para la construcción de buques guardacostas para nuestro país y acompañó al pedido de los trabajadores, nucleados en ATE Ensenada, para que haya “financiamiento, inversión y más trabajo” en la fábrica naval.

De esta forma, el cuerpo se sumó al acompañamiento que dio el cuerpo de Ensenada y en los próximos días hará lo propio el de Berisso.

Según se informó, el proyecto de los guardacostas son embarcaciones, denominadas GC 80, que tendrán 70 metros de eslora, más de 12 m de manga y una capacidad para 74 tripulantes. Serían utilizadas para la defensa marítima y de nuestras costas.

El concejal del bloque Unidad Ciudadana, Cristian Vander, fue quien presentó la iniciativa, aprobada por unanimidad por los ediles platenses.

“Agradecemos a los concejales de La Plata por el apoyo unánime que nos han brindado. Notamos que los vecinos de las ciudades de la región están respaldando al Astillero y eso nos llena de felicidad y sobre todo de esperanza” dijo Francisco Banegas, secretario general de ATE Ensenada.

“Además, necesitamos que la sociedad sepa sobre el valor que representa el ARS no sólo para la generación de empleo sino para la soberanía nacional. Esperemos que el gobierno tome apunte y atienda como corresponde nuestros pedidos, brindando respuestas en financiamiento, inversión y trabajo”, dijo el dirigente gremial.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES 

ESLORA TOTAL: ........................... 79,60 m

ESLORA e/ PERPEND.: ............... 73,62 m

MANGA: ........................................ 12,80 m

PUNTAL hasta cubierta principal: ..... 6,6 m

PUNTAL hasta cubierta superior: ...... 9,3 m

CALADO DE DISEÑO: ...................... 3,6 m

CALADO MAXIMO: ........................... 4,0 m

TRIPULACIÓN: ............... 38 + 36 personas

VELOCIDAD MÁXIMA: ................ 24 nudos

AUTONOMÍA: ............... 7000 millas a 15 n

PLATAFORMA PARA HELICÓPTEROS

MÚLTIPLES UTILIDADES

• Patrullaje costero y marítimo,
• Interdicción marítima,
• Protección y control del comercio marítimo,
• Protección y apoyo a unidades menores,
• Transporte de fuerzas especiales,
• Control y neutralización de acciones terroristas y de piratería,
• Operaciones contra el narcotráfico y tráfico de personas,
• Operaciones de evacuaciones,
• Operaciones con helicópteros de exploración y UAVs,
• Operaciones de apoyo humanitario,
• Apoyo médico en el mar,
• Lucha contra la contaminación,
• Rescate submarino.

Recordemos que los trabajadores nucleados en ATE Ensenada Operarios del Astillero Río Santiago, uno de los más grandes de Sudamérica, advirtieron hace días que los trabajos en la fábrica están “paralizados” y anunciaron una movilización a La Plata "si no hay una solución en un corto plazo”.

¡Mazal tov (Buena Suerte) a la Prefectura! El guardacostas GC 195 ya fue botado en Israel

El nuevo guardacostas de la Prefectura Naval Argentina GC 195 (que se llamará GUARANÍ) fue botado en Israel y en breve se sumara a la flota de la Autoridad Marítima Nacional para la seguridad y control de las aguas y fronteras marítimas y fluviales argentinas.

Se trata de la primera de las cuatro unidades tipo "Shaldag" que adquirió el Ministerio de Seguridad de la Nación, en convenio con el Ministerio de Defensa de Israel (SIBAT), en el marco del reequipamiento establecido para la Prefectura Naval.

Las embarcaciones son de 25,5 metros de eslora (largo), 6 de manga (ancho) y 1 de calado (alto). Su desplazamiento es de 58 toneladas y pueden navegar a una velocidad máxima de 48 nudos (90 kilómetros por hora) y a una velocidad crucero económica de entre 12 y 20 nudos. Su tripulación será de 10 efectivos especializados en seguridad de las fronteras.

Los modernos guardacostas, fabricados en el astillero Israel Shipyards Ltd de Haifa, tienen importantes fortalezas que los tornan en unidades sumamente útiles para las tareas de prevención y control en áreas especiales, destacándose:

- Configuración acorde requerimientos de la Prefectura Naval Argentina.

- Alta velocidad (48 nudos).

- Aceleración de 0-40 nudos en un minuto.

- Buen comportamiento marino.

- Sobresaliente maniobrabilidad.

- Cabeceo excepcionalmente moderado en todos los estados del mar.

- Motorización adecuada y apta que puede ser rápidamente familiarizada por personal técnico de la Prefectura Naval Argentina.

- Calado mínimo, lo que permite operar en aguas poco profundas.

- Modernos equipos de navegación, comunicaciones, electroóptica y armamento.

- Experiencia operacional comprobada: actualmente existen veintiocho lanchas Shaldag operando en el mundo

- Fácil de operar y bajo costo de mantenimiento.

- Autonomía 750 millas náuticas.

- Armamento giroestabilizado operado a distancia, equipados con cámaras electroópticas de alta precisión, que permite realizar disparos de advertencia con seguridad.

- Gran Capacidad para operar tanto en día como en noche.

- Capacitación teórico-práctico para las tripulaciones.

https://www.prefecturanaval.gob.ar

Los Guardacostas estadounidenses emplean el C-27J tras los huracanes

Los Guardacostas estadounidenses han valorado muy positivamente el empleo de los aviones de transporte medio C-27J Spartans durante las tareas de asistencia con motivo del paso de los huracanes Harvey e Irma a su paso por Estados Unidos y el Caribe.

La Oficina de Proyectos de Activos del HC-27J (Asset Project Office o APO) de los Guardacostas, con sede el Elizabeth, Carolina del Norte desplegó dos de estos aviones de transporte en respuesta al huracán Harvey entre el 28 de agosto y el 4 de septiembre, período durante el que volaron 50 horas, completaron 31 salidas y transportaron 210 personas y más de 34 toneladas de carga.

La Estación Aérea de Sacramento en California también desplegó un C-27J empleado para desplegar vehículos todo terreno, barcas de rescate, equipos de tratamiento de contaminación y equipo médico a Mobile, Alabama.

La APO desplegó a la Estación Aérea de Boringuen en Puerto Rico otro de estos aviones entre el 8 y el 13 de septiembre. Se empleó para transportar oficiales de enlace de los Guardacostas, equipos de valoración de desastres, equipos de búsqueda y rescate urbano, ingenieros de la Infantería de Marina y equipo de asistencia. Un total de 42 personas y más de trece toneladas fueron transportados y se empleó en misiones de reconocimiento sobre las Bahamas y para transportar repuestos para buques que habían sido puestos a salvo en Guantánamo, Cuba.

Los Guardacostas han valorado positivamente el empleo de este avión en la medida que han sido empleados para transportar de forma rápida cargas pequeñas y personal, evitando el uso a media carga de los más grandes C-130 Hercules. Entre las operaciones relacionadas con los dos huracanes, los C-27J volaron 90 horas.

La APO tiene estacionados siete de estos aviones y otros seis están en la Sacramento mientras que el decimocuarto avió se espera que llegue a finales de este mes después de que se terminen las tareas de puesta al día de estos aviones.

Los Spartans de los Guardacostas

Recordemos que a finales de 2013 se supo que el servicio de Guardacostas estadounidense (USCG) serían el destino de 14 de estos aviones de transporte procedentes de la Fuerza Aérea Estadounidense, concretamente del cancelado programa JCA (conjunto con el Ejército de Tierra). La operación supondría que a cambio debería transferir siete de sus C-130H Hércules a la Fuerza Aérea

El Servicio de Guardacostas estaba adquiriendo por entonces los aviones CN-235 configurados para vigilancia marítima y rescate, denominados HC-144 Ocean Sentry de los que se iban a adquirir hasta 36 aparatos y de los que se entregaron finalmente 14. Con esta operación los Guardacostas paliarían su falta de fondos para la adquisición de nuevos aviones y habrían ahorrado pretendidamente entre 500 y 800 millones de dólares.

La cancelación del programa Joint Cargo Aircraft (JCA) en el que competían Airbus Military y Alenia Aermacchi (ahora Leonardo) por suministrar un avión de transporte ligero para la Fuerza Aérea y el Ejército de Tierra estadounidenses fue el escenario en el que quedaron de manifiesto una vez más las tensiones entre los dos cuerpos. La primera siempre se ha opuesto a que el Army tenga aeronaves de ala fija y se la ha acusado de “torpedear” el programa desde dentro hasta conseguir la cancelación del programa, incluso cuando ya se había elegido y adquirido el avión. 

Los 21 aviones adquiridos fueron repartidos entre los Guardacostas o el Mando de Operaciones Especiales USSOCOM) donde sustituiría precisamente al C-212 de CASA (ahora Airbus Defence and Space)

http://www.dcms.uscg.mil