La prueba de fatiga confirma una vida útil significativamente mayor para el L-39NG

(Praga) - En el Centro Checo de Investigación Aeroespacial de Praga (VZLÚ) se completó con éxito otra fase de la prueba de fatiga del nuevo avión a reacción L-39NG del fabricante checo Aero Vodochody. El prototipo con número de serie de fabricación 7003 completó la tercera prueba en tierra del ciclo de vida que confirmó que la vida útil del nuevo avión será significativamente mayor que la de su predecesor L-39 Albatros. El nuevo L-39NG recibió su certificación internacional de tipo en septiembre de 2020.

Según los análisis de diseño, el avión L-39NG debería tener una vida útil tres veces mayor que el Albatros original. Dependiendo de la forma en que se utilice el avión, la vida útil del L-39NG es de hasta 15.000 horas de vuelo. "La prueba de fatiga completa del L-39NG va a durar un total de cinco ciclos de vida. Un ciclo de vida de fatiga en la prueba en tierra se corresponde con 5.000 horas de vuelo. Ahora hemos completado con éxito el tercer ciclo de vida, lo que confirma que lograremos nuestro objetivo de ampliar significativamente la vida útil de la nueva generación de la aeronave, y esto es también una gran noticia para los futuros usuarios del L-39NG", dijo Vojtěch Labuda, director del proyecto L-39NG de Aero Vodochody.

"El diseño del fuselaje del L-39NG muestra una resistencia excepcional a las cargas cíclicas, a pesar del espectro de fatiga relativamente duro que utilizamos en esas pruebas. Una inspección detallada confirmó sólo fallos menores y esperados en la estructura del fuselaje, incluso tras el final de 15.000 horas de vuelo simulado. No se ha indicado ninguna sospecha de fallo incipiente en ningún punto de la estructura primaria del fuselaje. El depósito de combustible del ala integral sigue lleno de combustible de sustitución y no hubo ninguna fuga del líquido de la estructura del ala durante toda la prueba", añade David Novotný de VZLÚ.

El 18 de septiembre de 2020, el avión L-39NG recibió el certificado de tipo, lo que significa que puede operar en el espacio aéreo internacional y que cumple todos los requisitos de seguridad. La prueba de fatiga en VZLÚ ha comenzado el 25 de mayo de 2020 y está prevista para dos años. Para obtener la certificación de tipo, Aero se había comprometido a completar dos ciclos de vida en la prueba de fatiga en tierra (es decir, la carga comparada con 10.000 horas de vuelo), lo que se cumplió a tiempo y con la prueba necesaria de los parámetros y resultados de la prueba en cooperación con VZLÚ. El cuarto ciclo de vida de fatiga del L-39NG está empezando ahora, y la finalización completa de la prueba de fatiga está prevista para el primer trimestre de 2022.

El proyecto de la prueba de fatiga del L-39NG se financia con la subvención estatal de la Agencia Tecnológica de la República Checa dentro del programa TREND.

Fotos :cortesía  Aero Vodochody

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Las fascinantes fotos del mayor cementerio de aviones del mundo, donde reposan más de 4.000 aeronaves

Foto: Matt York / AP Images

A dónde van los aviones cuándo ya no pueden volar? Muchos terminan sus días tomando plácidamente el sol del desierto en Tucson, Arizona, donde se encuentra el cementerio de aeronaves más grande del mundo. Algunas tan solo pasan por allí a la espera de volver al aire. Otras se quedan para siempre.

La instalación se llama 309th AMARG (Aerospace Maintenance and Regeneration Group) y su nombre ya adelanta su pasado militar. La Fuerza Aérea comenzó a almacenar aviones aquí en 1946. Los primeros en llegar fueron varias unidades de Boeing B-29 Superfortress y Douglas C-47 Skytrain, pero en la actualidad alberga prácticamente todo lo que vuele.

Un helicóptero Sikorsky VH-34 Choctaw que transportó al presidente Eisenhower Photo: Matt York / AP Images

Aviones Northrop T-38 Talon de entrenamiento de las fuerzas aéreas estadounidenses Photo: Matt York / AP Images

En sus 11 kilómetros cuadrados hay cazas militares derribados, helicópteros presidenciales abandonados y hasta un Boeing 707 secuestrado en 1969 por el Frente Popular para la Liberación de Palestina. El paisaje de la base, una planicie desértica cubierta de aviones hasta donde alcanza la vista es tan extraño que el 309th AMARG se ha ganado el apelativo de The Boneyard (el osario).

Foto: Clemens Vasters / Flickr

El cementerio visto desde el aire en 1992. Todas esas pequeñas cruces blancas son avionesPhoto: USGS - United States Geological Survey

La mayor parte de las más de 4.400 aeronaves nunca volverán a despegar. Su destino es ser desmanteladas. Su destino es acabar en piezas para el mercado de segunda mano, un lucrativo negocio de más de 500 millones de dólares.

Photo: Andrew Thomas / Flickr

Hilera de Lockheed MC-130H Hercules.

Photo: Matt York / AP Images

La cabina de un Lockheed KC-130R Hércules de 1974

Photo: Matt York / AP Images

Aviones C-130 Hercules 

Photo: Matt York / AP Images

No siempre fue así. En los 90, el osario fue el lugar elegido para desmantelar 365 bombarderos B-52 en virtud de un tratado de desarme firmado con Rusia. Para ello, el ejército instaló una guillotina de casi seis toneladas colgando de una grúa que hacía pedazos los aviones.

Operarios trabajan en desmantelar un F4 Phantom.

Photo: Matt York / AP Images

Foto: Matt York / AP Images

Hoy el método se ha refinado bastante y el objetivo no es hacer añicos los aviones para que lo ven en Moscú, sino recuperar cualquier pieza susceptible de ser reciclada. Un pequeño ejército de 700 técnicos trabaja desmantelando aviones con precisión quirúrgica. Hace solo unos años solo el 50% de una aeronave vieja era aprovechable. Hoy, los estándares de recuperación de materiales han elevado esa cifra hasta un impresionante 85%.

Aviones “fantasma”

El destino de los aviones que llegan al osario no siempre es la sierra K12 (la misma que los bomberos usan para sus rescates). La instalación también es un enorme depósito de almacenamiento al aire libre para muchas aeronaves. Dejar un avión al sol no parece la mejor de las ideas, pero resulta que esta región de Tucson tiene las condiciones ideales para ello.

Foto: PRO Mouser / Flickr

Es muy raro que llueva en Tucson, y más raro aún que lo haga sobre la 309th AMARG. La base está situada a 780 metros de altura y el terreno es tan alcalino que reduce muchísimo la corrosión del metal. Además, es de tierra dura, tan liso que no hace falta asfaltar para mover los aviones de un sitio a otro.

Un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk con el frontal cubierto

Photo: aeroprints.com / Wikipedia

Foto: Clemens Vasters / Flickr

Foto: Roger Smith / Flickr

Aunque las condiciones son ideales, los técnicos de la base recubren con una capa plástica las aeronaves que van a pasar un tiempo almacenadas en este cementerio. El resultado son aviones y helicópteros completamente blancos, auténticos fantasmas en un cementerio que parece sacado de un futuro apocalíptico.

Los nuevos bombarderos stealth H-20 Chinos llevarán mayor poder disuasorio

La revista militar chino Aeroespacial Conocimiento mostró recientemente el H-20, la nueva generación de bombarderos chinos, lo cual fue confirmado por los expertos como un avión furtivo más potente y también porque puede ser equipado con armas nucleares y convencionales.

La nueva generación de H-20 está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación de China y Shanghai diseño de la aeronave desde el año 2008, informó rusa medios rg.ru el lunes, diciendo que la investigación es muy sensible en China y no se había filtrado detalles con anterioridad.

China necesita bombardeos avanzados de largo alcance que puedan transportar hasta 10 toneladas de armas sin reabastecimiento aéreo, dijo un experto militar no identificado, según el reportaje.

"La nueva generación de bombarderos puede llevar más bombas que los bombarderos H-6K, tiene la ventaja de las características de sigilo y es capaz de atacar objetivos a grandes distancias", dijo Song Zhongping, un experto militar y comentarista de TV al Global Times .

Song dijo que China hizo avances tecnológicos en su nueva generación de aeronaves y también posee tecnología propietaria, mientras enfatiza que "la nueva generación de bombarderos debe ser una aeronave de alta tecnología".

"La nueva generación será lanzada en dos años y será incorporada dentro de cuatro a cinco años", dijo Song.

"La revista indicó que la tecnología entró en su etapa madura", observó Song.

El experto cree que el bombardero ya sería capaz de realizar vuelos de prueba.

El H-20 podría mejorar la fuerza aérea tanto en la capacidad defensiva como ofensiva, lo que "permitirá al ejército poseer una disuasión nuclear y convencional más fuerte", dijo Song.

FUENTE : Global Times

China quiere hacer el mayor portaaviones"comienza a trabajar en un portaaviones de propulsión nuclear"

Laioning de PLAN visto durante las pruebas en el mar. Créditos a los propietarios

El futuro portaaviones de China podría ser de energía nuclear, según la información de investigación publicada por una empresa de defensa estatal el miércoles. 

China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) dijo en un comunicado el martes que planea "acelerar el proceso de avances tecnológicos en portaaviones de propulsión nuclear, submarinos nucleares de nuevo tipo, submarinos silenciosos, sistemas marítimos de confrontación inteligente no tripulados, marítimo tres -sistemas ofensivos y defensivos dimensionales, y sistemas de información electrónica integrales de guerra naval ". 

Es la primera vez que una compañía de defensa china de propiedad estatal identifica abiertamente a los portaaviones nucleares en su agenda.

Vista aérea de un puerto de construcción de buques del CSIC. Créditos para el propietario

El CSIC eliminó el miércoles la sentencia que involucraba a buques de propulsión nuclear a partir del anuncio en su sitio web. 

Expertos militares dijeron que China pudo haber logrado un progreso inicial en su investigación de portaaviones de propulsión nuclear y que las autoridades no confirmen la noticia. 

"Creo que podemos decir que China ha logrado grandes avances en la implementación de la energía nuclear en grandes buques", dijo Li Jie, un experto naval con sede en Beijing, al Global Times el miércoles. 

En una referencia velada en noviembre, el presidente del CSIC, Hu Wenming, dijo en un discurso en el sitio de construcción de Dalian Shipbuilding Industry Company en la provincia de Liaoning para el primer portaaviones fabricado en China que China es capaz de diseñar y construir cualquier tipo de portaaviones.

"El discurso de Hu indica que China puede construir portaaviones impulsados ​​por diesel, gas o energía nuclear", dijo Li. "El país ha dominado todas las tecnologías centrales fundamentales, incluidas las tecnologías de lanzamiento asistidas por salto de esquí y catapulta 

" . En el futuro, los intereses nacionales de China continuarán expandiéndose en el extranjero. Sin una flota de grandes naves de propulsión nuclear, la armada china no puede navegar durante mucho tiempo a aguas lejanas. "Los portaaviones con poder convencional requieren la compañía de grandes barcos de depósito, dijo Li, que a su vez requiere reposición desde los puertos o en el extranjero. bases. "Esto es propicio para proteger la seguridad nacional y los intereses en el extranjero"

El primer portaaviones construido en China, el Shandong de 50,000 toneladas

China encargó su primer portaaviones Liaoning, un barco soviético reconstruido que compró en Ucrania, en 2012. Su segundo y primero de fabricación nacional, conocido como Tipo 001A, fue una copia cercana de Liaoning y se lanzó en abril del año pasado. 

Los medios informaron que se está construyendo un tercer portaaviones, el Tipo 002, en el Shanghai Jiangnan Shipyard Group, aunque todavía no ha sido confirmado oficialmente por las autoridades chinas. 

"Cada compañía logra algunos avances", dijo Li. "La segunda tecnología absorbida y consolidada desde la primera. El tercer operador puede usar un sistema de lanzamiento de un avión electromagnético del sistema convencional de salto de esquí. El cuarto puede ser testigo de grandes avances en unidades de potencia".

Establecido en julio de 1999, el CSIC posee las instalaciones más grandes de construcción y reparación naval en China y es un jugador líder en la investigación y diseño de buques mercantes y navales.

http://www.globaltimes.cn

China construye el mayor buque de asalto anfibio de la armada, dicen las fuentes militares

Las embarcacion fortalecerá a la marina mientras Beijing hace reclamos más asertivos sobre las aguas en disputa en el Mar del Sur de China y aumenta las patrullas marítimas en medio de tensas relaciones con Taiwán

China está lista para completar su primer barco de asalto anfibio de cubierta grande, el Tipo 075, para 2020.

El buque, que se encuentra actualmente en construcción en los astilleros de Hudong Zhonghua en Shanghai, es aproximadamente del mismo tamaño que uno de los buques de asalto anfibio de la clase Wasp (LHD-1) de la Armada de los EE. UU

"La construcción de las naves tipo 075 llevará dos años más", dijo una fuente militar china El primer buque puede lanzarse ya en 2019 y ponerlo en servicio completo en 2020"

No está claro cuántos barcos de asalto Tipo 075 pretende construir China, pero los buques de aproximadamente 40,000 toneladas le brindarán a la Marina de Guerra del Ejército Popular de Liberación (PLAN) capacidades significativas de proyección de poder. Los buques podrán llevar 30 helicópteros a bordo, seis de los cuales podrían despegar simultáneamente desde la cubierta de vuelo. La enorme embarcación de 820 pies de largo con un haz de 98,4 pies también contará con una plataforma de pozo para el lanzamiento de conectores de barco a tierra y vehículos anfibios de varios tipos.

Una característica que los nuevos buques chinos carecen en comparación con sus contrapartes estadounidenses es que el Tipo 075 no tiene la capacidad de soportar operaciones aéreas de ala fija. China no tiene un avión de despegue corto / aterrizaje vertical similar al Boeing AV-8B Harrier II o Lockheed Martin F-35B Joint Strike Fighter. Sin embargo, hubo informes no confirmados en 2011 de que China había empezado a trabajar en ese tipo de aeronaves

Los buques de la clase 075 complementarán la flota existente de China de cuatro buques de muelle de transporte anfibio Tipo 071, que son similares en concepto a los buques de la clase San Antonio de la Armada de los Estados Unidos (LPD-17). Los buques pueden transportar un batallón entero de marines del PLAN, su equipo y los conectores de barco a tierra, incluidas lanchas de aterrizaje con amortiguación neumática, 20 vehículos blindados y cuatro helicópteros. Dos tipos más del tipo 071 están actualmente en construcción.

Juntos, el Tipo 075 y el Tipo 071 proporcionarían a China una formidable proyección de poder y capacidad de ataque anfibio, solo superada por la Marina de los Estados Unidos. Eso significa que China tendría los medios para intimidar a sus vecinos, como Taiwán, que Beijing ve como una provincia renegada, Filipinas y otros, especialmente después de que China construya más portaaviones.

Pero existen dudas sobre la efectividad operativa de tales buques en un entorno de amenaza. "China no es el único país con capacidades de acceso / negación de área (A2 / AD) y otros pueden imponer costos a sus fuerzas marítimas que podrían convertir a los buques de asalto anfibios en una propuesta costosa y arriesgada", dijo Alex Alden, analista de defensa en el Centro para Análisis Navales y miembro senior del Centro para el Interés Nacional, el grupo de expertos que publica esta revista. "Quizás ellos también deberían empezar a pensar en la letalidad distribuida".

No obstante, Beijing está trabajando en la construcción de una flota de transportistas. El segundo portaaviones de China -todavía basado en el diseño de Kuznetsov de la era soviética- está muy avanzado en su fase de construcción. Mientras tanto, China comenzó la construcción del portaaviones Tipo 002, que aparentemente es un diseño autóctono que prescinde de los ski jumps.

"Mi comprensión basada en las pruebas de catapulta de vapor es que el tercer transportista será un intento de un diseño CATOBAR completo con catapultas de vapor y equipo de detención hidráulica que permitirá a China lanzar aviones con cargas de bombas más pesadas y alcanzar rangos más largos", Jerry Hendrix, director de los estudios de defensa en el Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense 

El buque ha estado en construcción en el astillero Jiangnan Changxing Dao en Shanghai desde marzo de 2015

Vídeo: el mayor dron chino da en el blanco

El Diario Popular chino publicó el vídeo de los ensayos del avión no tripulado más grande del país asiático, el Caihong 5

La grabación demuestra la capacidad de la aeronave de abatir sus blancos con alta precisión. Según el medio, las exitosas pruebas allanan el camino hacia las misiones reales del aparato.

El Caihong 5 (Arco Iris 5, en español) es el dron de reconocimiento y combate más grande de China. La aeronave, presentada por primera vez en 2015, cuenta con una envergadura de alas de 21 metros.

Meet China's unmanned aerial vehicle "Caihong (Rainbow) 5", which just completed a live-fire exercise. #drone https://t.co/4FID6bZNXF pic.twitter.com/Nc5d0RWeep

— China Daily (@ChinaDailyUSA) 27 de septiembre de 2017

El dron es capaz de permanecer en el aire durante 60 horas y alcanzar los 10.000 metros de altura.

Además de las misiones de reconocimiento, el Caihong 5 puede portar hasta 24 misiles aire-tierra de alta precisión. También es capaz de llevar bombas aéreas de diferente potencia.

Los constructores del aparato afirman que el Caihong 5 es igual al famoso MQ-9 Reaper estadounidense, ampliamente considerado el mejor dron de reconocimiento y ataque en existencia.

Infografía,Sibir, el mayor y más potente rompehielos nuclear del mundo

El rompehielos de propulsión nuclear Sibir fue botado en el astillero del Báltico el 22 de septiembre.

Los rompehielos del proyecto 22220 —también conocidos como buques clase LK-60 Ya serán los mayores y más potentes buques de su tipo existentes en todo el mundo.

Con 30 rompehielos diésel y cuatro nucleares, la flota de Rusia se ha convertido en la de principal presencia en el Ártico.

SpaceX Presentó el cohete más grande el "Falcon Heavy" que podría llevar humanos a Marte

Es el primero de triple núcleo desarrollado por la compañía aeroespacial de Elon Musk. Lo lanzarán en noviembre.

Elon Musk quiere dirigir la atención de todos hacia el próximo lanzamiento del cohete de SpaceX Falcon Heavy, nombre que, traducido al español, significa “Halcón Pesado”.

SpaceX, la compañía espacial privada encabezada por Musk, ha estado presentando a esta nave como “el cohete operacional más poderoso del mundo por un factor doble”. Así que se espera que el lanzamiento en noviembre sea un gran acontecimiento. Durante el fin de semana, el empresario multimillonario empezó a despertar el entusiasmo por el histórico lanzamiento de Falcon Heavy al publicar una animación, mostrando cómo podría lucir este artefacto de triple barril cuando inicie sus motores

Falcon Heavy

La animación muestra al masivo Falcon Heavy alejándose de la barra de lanzamiento, antes de que comiencen varios procesos de separación. Concluye con dos de los núcleos de refuerzo que regresan a la Tierra, aterrizando casi uno al lado del otro. El tercero aterriza poco después.

El sistema de SpaceX ha sido diseñado para permitir la reutilización de cohetes, para así reducir enormemente el costo de los viajes espaciales.

Aunque ampliamente reportada como una nueva animación, en realidad ésta es una versión más corta de previas imágenes publicadas por SpaceX hace un tiempo. Musk dio a conocer el clip editado en Instagram durante el fin de semana.

First draft animation of the Falcon Heavy three core launch. FH is twice the thrust of the next largest rocket currently flying and ~2/3 thrust of the Saturn V moon rocket. Lot that can go wrong in the November launch ...

Una publicación compartida de Elon Musk (@elonmusk) el 4 de Ago de 2017 a la(s) 3:00 PDT

Musk comentó junto a su post de Instagram que hay mucho que podría salir mal con el lanzamiento. La cautela se deriva de la experiencia, siendo que el equipo de ingenieros ya ha sufrido una serie de contratiempos durante el proceso de perfeccionar el lanzamiento y el aterrizaje de su menos potente cohete Falcon 9 en los últimos años.

Musk dijo recientemente que el hecho de pasar del single-core Falcon 9 a un vehículo de triple núcleo ha sido “increíblemente difícil”, pero los pasados logros ​​alcanzados por la compañía sugieren que, incluso si no obtienen el exitoso lanzamiento y aterrizaje del Falcon Heavy la primera vez, el equipo lo logrará en un futuro cercano. 

El Falcon Heavy tiene 230 pies de altura, unos 70 metros, y ha sido descrito por muchos como “una bestia”. De hecho, el mismo Musk ha utilizado esa palabra para describir el cohete. Mientras que el Falcon 9 está diseñado para misiones más cortas, su hermano mayor “restaura la posibilidad de realizar misiones de vuelo con tripulación a la Luna o Marte”, afirma SpaceX.

IAI firma con India la mayor venta militar al exterior de la historia de Israel

Lanzamiento de un misil MR-SAM. Foto: IAI

La compañía IAI (Industrias Aeroespaciales Israelíes) ha logrado el mayor contrato internacional del sector militar israelí de la historia. Se trata de un acuerdo con Nueva Delhi para suministrar misiles antiaéreos MR-SAM (siglas en inglés de misiles de superficie-aire de medio alcance) a la Armada de la India estimado en más de 1.600 millones de dólares.

La compañía israelí también proveerá de misiles antiaéreo de largo alcance (conocidos por las siglas en inglés LRS-AM) para dotar al primer portaaviones de fabricación india, el INS Vikrat, con el que el país espera comenzar a operar en 2018. El lote total de contratos suscritos por IAI con las autoridades indias suma cerca de 2.000 millones de euros.

En palabras del presidente de la empresa israelí, Joseph Weiss, este acuerdo “representa una enorme expresión de confianza por parte del Gobierno indio en las tecnologías de IAI”. Weiss ha recordado que su empresa lleva ya 25 años trabajando con la industria de defensa y las fuerzas armadas indias.

La información facilitada por la compañía define al MR-SAM con un avanzado sistema de defensa contra ataques aéreos y misiles “que proporciona la máxima protección contra distintas amenazas aéreas”. En su versión actual, añade la fuente, se encuentra operativo en la Fuerza Aérea y la Armada de la India y en las fuerzas de defensa de Israel. El sistema incluye un avanzado radar, mando y control, lanzadores móviles y misiles con avanzados buscadores RF.

El MR-SAM fue desarrollado por IAI conjuntamente con la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) y en colaboración con las firmas israelíes Rafael e IAI /Elta. También tiene detrás el trabajo de distintas empresas indias, como BEL, L&T y BDL, entre otros suministradores privados.

La India probó con éxito el misil de medio alcance MR-SAM por primera vez a principios del pasado verano. Se trata de un arma de 4,5 metros con un peso cercano a los 300 kilos. El sistema está preparado para interceptar aeronaves enemigas y misiles en un radio de hasta 70 kilómetros. Su velocidad máxima llega a 2 Mach. El proyecto con Israel, cuyo contrato inicial fue suscrito en 2009, contempla la entrega de 18 lanzadores y más de 450 misiles

IAI es la mayor compañía aeroespacial y de defensa de Israel.

http://www.monch.com

Marina china tendrá su mayor portahelicópteros en 2020

China construye un nuevo buque-muelle portahelicópteros de desembarco, que será el mayor de su tipo al servicio de la Marina y cuya entrega se prevé para 2020.

“La construcción de los barcos de tipo 075 llevará más de dos años. El primero se botará como muy pronto en 2019 y entrará en servicio en 2020”, informa este miércoles el periódico South China Morning Post, citando fuentes militares chinas.

El rotativo señala que las naves de ese tipo se están construyendo en los astilleros de la compañía Hudong Zhonghua Shipbuilding, de Shanghái.

La construcción de los barcos de tipo 075 llevará más de dos años. El primero se botará como muy pronto en 2019 y entrará en servicio en 2020”, según informa el periódico South China Morning Post.

El mencionado buque-muelle portahelicópteros de desembarco tendrá 250 metros de longitud y la capacidad de transportar hasta 30 helicópteros.

Los futuros buques fortalecerán las Fuerzas Navales chinas, señala el portal en momentos en que crece la tensión entre Pekín y Washington en torno a las aguas disputadas en el mar de la China Meridional, donde el gigante asiático ha construido islas artificiales, a las que ha provisto de instalaciones militares con poder defensivo.

Por otro lado, China ha aumentado también las patrullas marítimas en un contexto de tensiones con Taiwan, cuyo gobierno recientemente denunció el despliegue cerca de su frontera con el gigante asiático de misiles chinos Dongfeng 16 (DF-16).

Pekín considera a Taiwan una provincia díscola que en 1945 se separó del resto de la nación. Desde entonces, China insiste en el principio de 'una sola China' y resalta el hecho de que Taiwán no tiene estatus de nación ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU), así como en la mayoría de los órganos internacionales.

De acuerdo con el analista militar de Macao Antony Wong, los referidos portahelicópteros se asemejan por sus dimensiones a las naves universales de desembarco del tipo Wasp de la Marina estadounidense, que son las mayores de este tipo en el mundo.

krd/mla/rba

Exponaval 2016: El mayor encuentro naval de América Latina prepara su apertura

Más de 160 empresas, de las cuales alrededor de un 70% son extranjeras, se darán cita en Exponaval 2016, 10ª Exhibición y Conferencia Internacional Naval y Marítima para Latinoamérica y Trans-Port, V Exhibición de la Industria Marítima Portuaria para Latinoamérica, que se realizará entre el 29 de noviembre al 2 de diciembre próximo en la Base Aeronaval Viña del Mar, bajo la organización de la Armada de Chile y FISA.

A la exhibición internacional también han sido invitadas 73 delegaciones navales de todo el mundo y se espera que asistan a la exposición 9.000 visitas profesionales que podrán conocer las últimas novedades tecnológicas de la industria de defensa naval y marítima en los 14.500 M2 de área de exhibición. La Armada de Chile junto con FISA está coordinando y afinando los últimos detalles de lo que será esta bienal de productos y servicios que, desde la realización de su primera edición en 1998, ha congregado a las empresas más importantes del ámbito de defensa y marítimo a nivel mundial, las cuales acuden a Chile para mostrar al mundo sus capacidades de diseño, desarrollo y producción de submarinos, fragatas, buques de transporte anfibio, rompehielos,OPV, remolcadores, lanchas, patrulleras, sensores, sistemas de control de fuego, cohetería y misiles, comunicaciones, mando y control, propulsión, robots, submarinos cazaminas y de inspección, aparatos no tripulados, aeronaves de exploración aeromarítima y de búsqueda, simuladores y equipos de seguridad marítima, entre otros.

En el mismo recinto también se efectuará de manera simultánea la Vᵃ Exhibición de la Industria Marítima Portuaria Trans-Port 2016, actividad que reúne desde el año 2008 a proveedores y representantes del ámbito naviero y portuario.

Congreso internacional

En el marco de esta exhibición internacional se llevará a cabo el X Congreso Internacional de Exponaval, cuyo lema para este año será Desafíos de Sustentabilidad de la Industria Naval y Marítima, ocasión en que expertos internacionales y nacionales abordarán en distintos paneles temas como el impacto en el sistema portuario de las nuevas dimensiones de las naves de carga; otro de tipo portuario enfocado a proyectos en terminales latinoamericanos y otro naval que analizará el desafío e iniciativas de sustentabilidad de las Armadas.

Como invitado principal, el congreso tiene al Ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Andrés Gómez-Lobo, además de ya estar confirmada la presencia de Andreas Nordseth, Director General de la Autoridad Marítima de Dinamarca y Olaf Merk, Administrator Ports and Shipping at the International Transport Forum (ITF) de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE)

A ellos se unen Jorge Marshall, Presidente de Camport; Roberto Hetz, Presidente de la Asociación Nacional de Armadores; el Vicealmirante Francisco García-Huidobro, Presidente de Exponaval 2016; el Contraalmirante LT Otto Mrugalski, Director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de la Armada de Chile; y el Contraalmirante Cristián Ramos, Director de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada de Chile.

Conferencia técnicas

Para la organización de Exponaval, uno de los elementos más importantes y destacados de la feria es la realización de conferencias técnicas, debido a que son instancias de encuentro entre expositores y visitantes profesionales que permite conocer las últimas novedades y tendencias en tecnología de diverso tipo.

Doce serán los temas que se abordarán en estas charlas técnicas, destacando entre otros lo que mostrará el grupo sueco SAAB que presentará la Guerra de Superficie, incluida cadena Kill y sistemas de misiles antiaéreos y las Capacidades submarinas-soluciones futuras y mejores de sistemas antiguos, mientras que la empresa española SAES desarrollará Soluciones tecnológicas para nuevos retos en la lucha antisubmarina y MBDA hablará del Futuro de los misiles superficie/superficie y los desafíos de supervivencia asociados.

También resalta Thysssen Group que hablará sobre la Propulsión Independiente del Aire en submarinos: aspectos técnicos y logísticos y Sistemas de Seguridad y rescate en submarinos modernos, mientras que la compañía israelí Elbit Systemshablará de ASW No tripulado: Beneficios, Desafíos y Soluciones, Rheinmetall Waffe Munition GmbH presentará Mass: Sistema de contramedida no destructivo multimunición: Protección naval omniespectral y Rheinmetall Defence Electronics GmbH desarrollará la ponencia Harold Navy: Sistema naval de vigilancia y control de tiro electroóptico.

Además, se desarrollará el Workshop Internacional All Electric Ship dirigido a profesionales relacionados al ámbito electrónico y eléctrico tanto naval como marítimo organizado por el AC3E (Advanced Center for Electrical and Electronic Engineering) de la Universidad Federico Santa María.

Como es tradicional de Exponaval, los visitantes podrán participar de la realización de ejercicios demostrativos por parte de unidades navales en la bahía de Valparaíso como de aeronaves en la base aeronaval de Concón.

Desafíos de Sustentabilidad de la Industria Naval y Marítima será el foco central del Congreso Internacional de Exponaval

Representantes de las armadas de Estados Unidos y Reino Unido liderarán panel sobre Sustentabilidad de las Marinas de Guerra.

Siguiendo con la tradición de abordar temas coyunturales a nivel mundial en el ámbito naval y marítimo, en el marco de las exhibiciones EXPONAVAL yTRANS-PORT 2016 se realizará un intenso diálogo en torno al concepto central en su Congreso Internacional, cuyo título para este año es “Desafíos de Sustentabilidad de la Industria Naval y Marítima”, abriendo de esta forma un enriquecedor debate sobre una preocupación transversal en todos los rincones del orbe.

De esta forma, el miércoles 30 de noviembre se llevará a cabo este intercambio de opiniones, el cual tiene como invitado principal al Ministro de Transportes y Telecomunicaciones Andrés Gómez-Lobo, quien tendrá a cargo la conferencia inaugural de este Congreso.

Además, ya está confirmada la presencia de Andreas Nordseth,Director General de la Autoridad Marítima de Dinamarca yOlaf Merk,Administrator Ports and Shipping at the International Transport Forum (ITF) de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE).

A ellos se unen Jorge Marshall, Presidente de Camport; Roberto Hetz, Presidente de la Asociación Nacional de Armadores; el Vicealmirante Francisco García-Huidobro, Presidente de Exponaval 2016; el Contraalmirante LT Otto Mrugalski, Director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de la Armada de Chile; y el Contraalmirante Cristián Ramos, Director de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada de Chile.

El Congreso Internacional se dividirá en dos temáticas que son “El Impacto de los Nuevos Tamaños de Buques”, cuya discusión se realizará en la mañana, y para la tarde “Sustentabilidad de las Marinas de Guerra”.

En el primero de los debates habrá dos panales siendo el primero el Marco General de la conversación , en el cual intervendrán Olaf Merk, Andreas Nordseth y Macario Valdés, gerente general de SAAM, mientras que el segundo panel analizará los Casos de Países, en el cual estará Jorge Marshall junto a otras destacadas autoridades internacionales, entre las cuales han sido invitados los ministros de Transportes de Ecuador y Colombia.

En el segundo debate habrá un tercer panel destinado a debatir sobre losDesafíos e Iniciativas de la Sustentabilidad de las Marinas de Guerra, en donde estarán participando la Marina de Guerra de EE.UU. que hablará de la Flota Verde; VARD Canadá que abordará el tema de las Consideraciones de Eficiencia y Emisiones en la Propulsión Híbrida; el Capitán de Navío de la Royal Navy, Paul Carroll (UK), que tocará Las Emisiones de Diesel en Buques: Un Enfoque de la Marina Británica para los Futuros Diseños de los Buques de Combate y la empresa alemana Thyssen Group que hablará sobre la Configuración de Plataforma y Sistemas en Buques de Guerra Modernos:Sustentabilidad a través de Diseños Inteligentes y Gestión Eficaz de Activos y Logística.

Charlas técnicas de Exponaval-Trans-Port 2016 abordarán novedades y tendencias tecnológicas para el área naval y marítima

En el marco de la realización de las ferias Exponaval y Trans-Port 2016, del 29 de noviembre al 2 de diciembre, en la Base Aeronaval de Concón, se desarrollarán también una serie de charlas técnicas, las cuales son instancias de encuentro entre expositores y visitantes profesionales que permiten conocer las últimas novedades y tendencias en tecnología.

En la oportunidad, destacados expertos y profesionales de importantes empresas nacionales e internacionales conversarán y analizarán variados temas que tienen relación con las áreas navales y marítima portuaria.

En las charlas técnicas de Exponaval-Trans-Port 2016 se presentarán 13 temas :

Martes 29 de noviembre:

• Grupo sueco SAAB presentará “Guerra de Superficie, incluida cadena Kill y sistemas de misiles antiaéreos” .
• con el Experto Técnico-Operacional Fernando Ruíz hablará del “Multiestatismo con Sonares de Profundidad Variable. Conceptos de uso y experiencia operacionales”.

Miércoles 30 de noviembre:

Grupo sueco SAAB presentará “Capacidades submarinas-soluciones futuras y mejores de sistemas antiguos”.

• La empresa española SAES desarrollará “Soluciones tecnológicas para nuevos retos en la lucha antisubmarina”, cuya charla estará a cargo de Ignacio Gutiérrez, Responsable ASW de SAES España.
• ASMAR con el Senior Engineer de los astilleros de la Armada, Dr. Vladimir Chtcherbakov, dictará la ponencia “New Formulas for Near Fields On-Axis of Circular Aperture with Tapered Distributions”.
• Navantia dictará ese mismo día una charla que está por definirse.

Jueves 1 de diciembre:

Thysssen Group expondrá dos temas: “AIP (Propulsión Independiente del Aire en Submarinos: aspectos técnicos y logísticos, Sección Plug-In” a cargo de Phillipp Schön y “ Sistemas de Seguridad y rescate en submarinos modernos” con Christoph Schlumbom .

• Elbit Systems de Israel con Amir Aion, Commander (R), Marketing Director, hablará de “ASW No tripulado: Beneficios, Desafíos y Soluciones”.
• Rheinmetall Waffe Munition GmbH presentará dos charlas: “Mass: Sistema de contramedida no destructivo multimunición: Protección naval omniespectral” a cargo de Martin Fegg, y Rheinmetall Defence Electronics GmbH “Harold Navy: Sistema naval de vigilancia y control de tiro electroóptico” a cargo de Marcus Ruff.

Viernes 2 de diciembre

Terminal Cerros Valparaíso (TCVALP), concesionario del terminal 2 del puerto de Valparaíso y a cago de las obras de ampliación del mismo, dictará una charla técnica por definir.