La ESA retrasa el lanzamiento de Ariane 6 hasta la segunda mitad de 2021

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha retrasado el primer lanzamiento de su próximo cohete medio-pesado: el Ariane 6. Arianespace - el contratista principal de Ariane 6 - y la ESA ahora esperan que lance el NET (no antes de) la segunda mitad de 2021, con al menos seis meses de retraso.

Mack Crawford/NasaSpaceFligt.com

Ariane 6 es un vehículo de lanzamiento medio-pesado desarrollado y fabricado por Arianespace, trabajando bajo la Agencia Espacial Europea. Su primera etapa está propulsada por el motor Vulcain 2.1 hydrolox.

El motor Vulcain 2.1 es una versión actualizada del Vulcain 2 de Ariane 5 pero con un menor coste de fabricación. Es producido por Snecma Moteurs de Francia, Avio de Italia y GKN de Suecia.

Está disponible en dos configuraciones: A62 con dos y A64 con cuatro motores de cohetes sólidos P120C. Es desarrollado por un contratista italiano, Avio, y un contratista francés, Arisnegro, a través de una empresa conjunta, Europropulsion, bajo contrato de la ESA para su uso en Vega C y Ariane 6. Derivado de la primera etapa del cohete Vega P80, reemplazará al P80 para convertirse en el motor de cohete de una sola pieza de combustible sólido más grande y potente del mundo.

Ariane 6 lanza una animación a través de la ESA

Ariane 6 está programado para reemplazar a Ariane 5. Su diseño más simple permite duplicar el número de lanzamientos como Ariane 5 con la mitad del coste, que se espera sea de unos 75 millones de euros, y 115 millones de euros por lanzamiento para la configuración de lanzamiento de los A62 y A64 respectivamente.

Con más de 63 metros de altura y 5,4 metros de ancho, puede lanzar 5 toneladas métricas a la órbita geosíncrona (GEO) y hasta 21,65 toneladas a la órbita terrestre baja (LEO). Se lanzará desde el Puerto Espacial Europeo: el Centro Espacial de Guayana en Kourou, Guayana Francesa.

Arianespace ya ha vendido 4 vuelos de Ariane 6. El primer vuelo desplegará satélites de la Constelación OneWeb, que proporcionará redes de alta velocidad y baja latencia basadas en satélites. Los futuros satélites Galileo - el sistema global de navegación por satélite de la Unión Europea - también están programados para ser lanzados en Ariane 6. El 11 de septiembre de 2018, Arianespace anunció que los cinco satélites de comunicaciones comerciales de Eutelsat y los satélites espías franceses del CNES volarán en Ariane 6.

Ariane 6 se está desarrollando en una asociación público-privada, y la mayoría de la financiación procede de diversas fuentes gubernamentales de la ESA y asciende a 2.815 millones de euros, mientras que se informa de que 400 millones de euros son "la parte de la industria".

La ESA confirmó el viernes el retraso del primer vuelo de su nuevo vehículo de lanzamiento, citando el impacto de la pandemia de COVID como una de las razones.

"Aunque sabemos que el primer vuelo no tendrá lugar antes del segundo semestre de 2021, no podemos, en este momento, cuantificar con precisión el retraso, y no podemos proporcionar una fecha exacta de lanzamiento", dijo Daniel Neuenschwander, Director de Transporte Espacial de la ESA, en respuesta a las preguntas de NASASpaceFlight.com.

"La pandemia de COVID 19 está afectando a las actividades espaciales en todo el mundo y a la implementación de los programas y actividades de la ESA, incluyendo el Transporte Espacial".

El sector espacial europeo se ha visto muy afectado por la pandemia del COVID. El Centro Espacial de la Guayana en Kourou, Guayana Francesa, el lugar de lanzamiento de los cohetes de la ESA como Ariane 5 y Vega suspendió sus operaciones en marzo debido al brote de Coronavirus en la ciudad cercana, reabriendo dos meses después en mayo de 2020. Debido a esto, muchos lanzamientos fueron pospuestos, incluyendo el regreso al vuelo de Vega después del fracaso de su lanzamiento.

Según Neuenschwander, los trabajos en la obra de construcción de Ariane 6, donde se ensambla y configura el Ariane 6 para su lanzamiento, se están realizando a un ritmo reducido con una plantilla reducida.

El sitio de lanzamiento de Ariane 6 - vía ESA

Los centros industriales que participan en el desarrollo y la fabricación del sistema de lanzadores Ariane 6 también operan con bajos niveles de productividad.

Esto llevó al aplazamiento de una de las pruebas más cruciales para certificarlo para el vuelo: el fuego estático del motor del cohete sólido P120C, uno de los cuatro motores del cohete sólido de Ariane 6. Esto a su vez causó el retraso de las pruebas combinadas, en las que el vehículo de lanzamiento se ensambla y la base de lanzamiento y el vehículo se acoplan y prueban juntos.

"Para Ariane 6, la tercera prueba de fuego estática del propulsor P120C (para la calificación de Ariane 6), que estaba prevista inicialmente justo antes del inicio del confinamiento de COVID-19, tuvo que retrasarse", añadió el Sr. Neuenschwander.

"Asimismo, las obras de construcción de Ariane 6 en el Puerto Espacial Europeo han tenido que avanzar con una reducción de tamaño y por lo tanto a un ritmo reducido. Por último, también se han producido variaciones en la productividad de los emplazamientos industriales que participan en el desarrollo y la fabricación del sistema de lanzamiento de Ariane 6 como consecuencia de la pandemia".

Si bien la ESA todavía no puede prever con precisión la cantidad de retraso que ha causado la pandemia, está trabajando en estrecha colaboración con sus socios industriales, incluidos Arianespace y la Agencia Espacial Francesa CNES, para estabilizarse mientras abordan los impactos preliminares de COVID y se preparan para volver a un nivel de actividad estable.

"La ESA está trabajando intensamente, y muy estrechamente con todos los actores involucrados, la industria y el CNES, para estabilizar y consolidar la planificación", señaló el Sr. Neuenschwander. "Hoy en día estamos abordando diariamente los impactos preliminares y preparándonos para volver a un nivel de actividad estable. Consolidaremos plenamente la planificación y evaluaremos el impacto total de COVID-19 en Ariane 6 una vez que tengamos más claridad sobre la forma en que la economía europea podrá funcionar en los próximos meses".

Fuente:https://www.nasaspaceflight.com

Ariane 5 lanza dos satélites en un viaje de 7 años a Mercurio

Fotografía: ESA/CNES/Arianespace - Photo Optique Video du CSG - JM Guillon

Un poderoso cohete europeo Ariane 5 despegó de la Guayana Francesa a finales del viernes e impulsó un par de satélites al espacio para una inmersión de siete años en el sistema solar interno, un viaje que requirió siete vuelos planetarios para reducir la velocidad lo suficiente en las garras gravitatorias del sol como para deslizarse en órbita alrededor del infierno de Mercurio.

El proyecto BepiColombo, de 1.900 millones de dólares, es sólo el segundo, después de la misión MESSENGER de la NASA, en intentar poner en órbita una nave espacial alrededor del planeta más recóndito del sistema solar, una de las misiones más desafiantes desde el punto de vista técnico jamás intentadas por la Agencia Espacial Europea y la Agencia de Exploración Aeroespacial Japonesa, o JAXA.

El cohete Ariane 5, el más potente del inventario europeo y uno de los impulsores de cargas pesadas más fiables del mundo, hizo estruendo a las 9:45 p.m. hora local (GMT-4; 10:45 p.m. hora local) y se alejó majestuosamente del Centro Espacial de Guayana en la costa norte de Sudamérica.

Video Completo del lanzamiento  de la mision BepiColombo

Encendiendo la base espacial europea durante docenas de millas a la redonda, el cohete se arqueó hacia el este sobre el Océano Atlántico sobre un brillante chorro de llama de sus dos propulsores de combustible sólido, acelerando rápidamente a medida que se quemaba a través de cinco toneladas de propulsor por segundo.

"¡Fue fantástico!" Johannes Benkhoff, el científico del proyecto BepiColombo, dijo después de su primer lanzamiento. "Nunca había visto eso antes, y fue genial. Era como una gran bola de fuego que atravesaba el cielo, era muy bonita".

El ascenso al espacio se realizó sin problemas y 27 minutos después del despegue, el Orbitador Planetario Mercurio de la ESA y el Orbitador Magnetosférico Mercurio de JAXA, ambos acoplados a una nave espacial suministrada por la ESA, conocida como el Módulo de Transferencia de Mercurio, fueron liberados de la etapa superior del Ariane 5 para volar por su cuenta.

Bepicolombo Ariane 5 launches two satellites on a 7-year journey to Mercury

"Arianespace se complace en anunciar que BepiColombo se encuentra en su órbita de escape y que ahora se dirige hacia Mercury", dijo Stéphane Israël, director ejecutivo de Arianespace. "El nuevo éxito de hoy marca el comienzo de un viaje de siete años para BepiColombo, aprovechando la asistencia gravitacional de la Tierra, Venus y Mercurio. ¡Qué viaje tan emocionante!"

Aunque pueda parecer contraintuitivo, requerirá más energía para alcanzar a Mercurio - un cambio en la velocidad de 11.5 millas por segundo - de lo que requería para que la sonda del Nuevo Horizonte de la NASA alcanzara a Plutón distante.

El módulo de transferencia que transporta los dos satélites está equipado con propulsores de iones y motores de cohetes de combustible líquido más tradicionales. Pero la mayor parte de la energía necesaria vendrá de los vuelos planetarios, usando la gravedad de la Tierra, Venus y Mercurio para ayudar a dar forma a la trayectoria y frenar el avance, ralentizando la nave espacial BepiColombo lo suficiente como para alcanzar la órbita alrededor de Mercurio.

La nave espacial BepiColombo es fotografiada en configuración de lanzamiento poco antes de ser apilada sobre el cohete Ariane 5 en la Guayana Francesa. Fotografía: ESA/CNES/Arianespace - Photo Optique Video du CSG - S. Martin

El viaje hacia el interior no comienza hasta abril de 2020, cuando la nave espacial BepiColombo pasa por encima de la Tierra, usando la gravedad del planeta para doblar la trayectoria en un curso que lleva los satélites hacia Venus. Se planean dos vuelos de Venus, uno a finales de 2020 y el otro en agosto de 2021, para desviar la trayectoria hacia Mercurio.

Pero eso no es suficiente para hacer el trabajo. Se necesitan seis vuelos de Mercurio en los próximos cuatro años para ralentizar la nave lo suficiente como para ser capturada por la relativamente débil gravedad del planeta.

Ese hito ocurrirá en diciembre de 2025 cuando el satélite MPO de la ESA y el MMO de JAXA, para entonces liberados de la nave espacial portadora, se establezcan en órbitas diferentes alrededor de los polos de Mercurio.

Cámaras de vigilancia BepiColombo

"El crucero durará algo más de siete años", dijo el director del proyecto de la ESA, Ulrich Reininghaus. "Volaremos por la Tierra (una vez), dos veces Venus y seis veces Mercurio antes de entrar en la órbita, lo que nos permite capturar con la pequeña gravedad del planeta Mercurio contra el gran sol.

"Eso significa que cuando volamos, frenamos constantemente contra el sol", dijo. "Cuando vuelas hacia el elemento más pesado (del sistema solar), aceleras constantemente. No queremos eso. Por eso nos desaceleramos".

La órbita del satélite MPO tendrá un punto bajo de unas 300 millas y un punto alto de unas 930 millas. El MMO de JAXA orbitará a una altitud mayor, que puede alcanzar hasta 7.200 millas sobre la superficie.

Una vez en la estación, la nave espacial tendrá que soportar temperaturas de 660 grados a la distancia promedio de Mercurio de 37 millones de millas del sol.

Concepto artístico de la nave espacial BepiColombo. Crédito: Airbus Defense and Space

"Mercurio está tres veces más cerca del sol y, por lo tanto, la radiación y el calor que recibimos de Mercurio es 10 veces mayor", dijo Benkhoff. "Así que todo tenía que soportar las temperaturas más altas, pero también las dosis de radiación más altas, que obteníamos del viento solar. Y para ello, necesitamos un aislamiento especial de nuestra nave espacial, materiales especiales para la antena, para los paneles solares. Ese fue un gran desafío".

Sólo otras dos naves espaciales han visitado Mercurio y sólo una de ellas entró en órbita.

El Mariner 10 de la NASA fue la primera nave espacial en hacer el viaje, volando sobre el planeta tres veces en 1974 y 1975 y recogiendo las primeras fotos de primeros planos y otros datos a altitudes tan bajas como 200 millas. El Mariner 10 también fue la primera nave espacial interplanetaria en utilizar flybys de asistencia gravitacional, un procedimiento que rápidamente se volvió común.

La nave espacial Messenger de la NASA, lanzada en 2004, alcanzó la órbita alrededor de Mercurio en 2011 y pasó cuatro años estudiando la superficie del planeta y el entorno espacial con un conjunto de sofisticados instrumentos. Aunque han tenido mucho éxito, los científicos todavía tienen preguntas importantes sin respuesta.

 BEPICOLOMBO IMÁGENES ANTENA DE GANANCIA MEDIA

Entra BepiColombo, llamado así por Giuseppe "Bepi" Colombo, un matemático e ingeniero italiano que descubrió que Mercurio giraba sobre su eje tres veces por cada dos órbitas del sol y sugirió cómo se podría utilizar la asistencia gravitatoria para alcanzar el planeta,

El Orbitador Planetario Mercurio de la ESA lleva 11 instrumentos, incluyendo cámaras, espectrómetros, un radiómetro, altímetro láser, magnetómetro y otros que se enfocarán en la superficie del planeta y su composición interna.

El Orbitador Magnetosférico de Mercurio de JAXA está equipado con cinco instrumentos, incluyendo un magnetómetro, un espectrómetro de iones, un analizador de energía de electrones, detectores de plasma y una cámara. Está diseñado para trazar un mapa del campo magnético del planeta y sus interacciones con el sol.

Entre las preguntas que los científicos esperan responder están:

El mercurio tiene una densidad general más alta que cualquier otro mundo terrestre. Por qué?

¿Es el núcleo del planeta al menos parcialmente líquido o sólido?

¿Es el planeta tectónicamente activo?

¿Cómo mantiene un planeta tan pequeño un campo magnético intrínseco y cómo interactúa con el viento solar?

El hierro es presumiblemente el principal constituyente de Mercurio, pero no se ve en el análisis espectroscópico. Por qué?

¿Los cráteres permanentemente sombreados cerca de los polos de Mercurio contienen depósitos de hielo o azufre?

Resumen del lazamiento mision BepiColombo

¿Qué produce una delgada "exosfera" alrededor del planeta?

"El estudio de Mercurio es crucial para comprender mejor la formación de nuestro sistema solar, cómo se formó y evolucionó la Tierra y de dónde venimos", dijo Benkhoff.

BepiColombo, dijo, ayudará a los científicos a "comprender la naturaleza del planeta en sí".

"Queremos caracterizar la superficie, qué material está en la superficie, nos gustaría medir las temperaturas, nos gustaría ver la interacción con el viento solar, que es especial en Mercurio porque está tan cerca del sol", dijo. "Mercurio tiene un campo magnético, que es como el de la Tierra, un campo dinamo. Nos gustaría entender eso."

Una vez en órbita, se espera que las órbitas de BepiColombo recojan datos durante un año con una posible prórroga de la misión de un año.

Fuente,Imagenes y videos:ESA

La estación de Malargüe estará conectada con el espacio profundo

La Agencia Espacial Europea (ESA) anunció que la estación de Malargüe, en Argentina, estará conectada con el espacio profundo debido a unas mejoras tecnológicas que se realizarán los próximos 18 meses. El proyecto tendrá un coste de cuatro millones de euros

Así, la estación se encargará de la comunicación, el seguimiento y la descarga de datos de las próximas misiones de exploración del Sistema Solar. Por ejemplo, podrá descargar datos de la futura misión de la ESA Euclid a una velocidad 15 veces mayor que en la actualidad.

Además, el centro, que cuenta con un satélite de 35 metros de diámetro, servirá de apoyo a misiones estadounidenses, rusas y japonesas.

La ESA se está centrando en realizar esta serie de mejoras con la estación argentina debido a la "larga y productiva relación con Argentina y el fuerte desarrollo en ciencia del espacio de este país", según destacó la agencia.

Un pasado de grandes misiones

La antena parabólica participó en algunas de las misiones europeas más importantes, como ExoMars, Gaia y Rosetta.

Asimismo, este año, la ESA está empleando la antena de Malargüe para captar señales llegadas de la sonda Cassini de la NASA, en Saturno.

Foto: ESA

Vea el lanzamiento de Galileo

Ciencia y Tecnología / Espacio

Fecha Jue, 10 de septiembre 2015 22:48 - vie, 11 de septiembre 2015 03:50 AM

Construcción de constelación de satélites de navegación de Europa se reanuda en la madrugada del viernes 11 de septiembre con el lanzamiento de los satélites Galileo noveno y décimo. Galileo 9 y 10 son debidos para el lanzamiento encima de un cohete Soyuz a las 02:08 GMT el 11 de septiembre (04:08 CEST; 23:08 hora local, 10 de septiembre) desde el Puerto Espacial Europeo en la Guayana Francesa. Transmisión comienza a las 01:48 GMT (03:48 CEST). Las primeras tres etapas del cohete Soyuz toman los satélites Galileo y su etapa superior Fregat en órbita baja. A continuación, la reignición Fregat, tanto una nave espacial como una etapa del cohete, se hará cargo de la tarea de transportar los satélites superior a través de un par de quemaduras. Los satélites serán lanzados en direcciones opuestas por su distribuidor una vez que alcanzan su conjunto de 22 522 kilometros altitud órbita 3 h 47 min 57 seg después de su lanzamiento.El webstream cubrirá el lanzamiento y la inserción orbital en dos partes, la primera partida a las 01:48 GMT (03:48 CEST) y terminando a las 02:40 GMT (04:40 CEST). La segunda parte comenzará a las 05:43 GMT (07:43 CEST) y finalizará a las 06:50 GMT (08:50

EL MOMENTO DE ROSETTA EN EL SOL

Cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko ha pasado el perihelio ahora (su distancia más íntima al Sol) y está pasándose varias semanas ahora a la actividad máxima. Esta actividad es imprevisible para que el equipo de funcionamientos de vuelo debe prepararse reaccionar a los motores de reacción de ayuno de polvo y gas que hacen erupción del cometa o los cantos rodados perdidos arrojaron de su superficie. 

Las tapas cinematográficas cómo el Centro de Funcionamientos de Espacio europeo de ESA (ESOC) en Darmstadt, Alemania, está supervisando la actividad del cometa, y qué rápidamente la nave espacial de Rosetta puede responder, y los planes de los orbiter para moverse en espiral abajo hacia la superficie del cometa al final de su misión en el 2016 de septiembre. 

El Un-rollo contiene la longitud en pies de ESOC al perihelio y grapas de la entrevista al  Director de Vuelo de Rosetta , Andrea Accomazzo, ESA (inglés) y Paulo Ferri, la Cabeza de Funcionamientos de la Misión, ESA (inglés).

http://www.esa.int

Los motores para cohetes hablan francés

Este mes descubrimos los secretos de la fabricación de motores para cohetes, poderosas máquinas de ingeniería y precisión que ponen en órbita a personas y satélites.

Construir un cohete lleva años, y su lanzamiento apenas unos segundos. Un momento crucial e intenso en el muchas fuerzas se ponen a trabajar .”Para alcanzar el espacio necesitas mucha energía. Se necesita mucha fuerza para contrarrestar la gravedad de la tierra “, señala Gaele Winters, Director de lanzamientos de la Agencia Espacial Europea.

Esa energía que pone a hombres y máquinas en órbita proviene de los motores de los cohetes, de la quema de combustible sólido o líquido, o de ambos como en el caso del Arianne

Pero antes de que un cohete despegue todo pasa por Vernon. Es el lugar donde se produce el motor espacial Snecma , una fábrica semi-escondida en los bosques de Normandía.

Junto al valle se encuentra la torre de pruebas, donde los motores cobran vida por primera vez vida, generando nubes de vapor.

Allí se han fabricado tres motores de cohetes distintos: el Vulcain 2, utilizado en la primera etapa del Arianne 5, el Hm-7 utilizado en una segunda etapa, y el más nuevo de todos, el Vinci, que está todavía en fase de desarrollo.

Muchos de los componentes han sido fabricados en distintos puntos de Europa, y después se ensamblan aquí, pPero la bomba de combustible, vital para los motores, es fabricada en esta planta.

http://es.euronews.com

Op-ed | Los Motivos para la derecha al Ariane 6

Spacenews.com - Los tomadores de decisiones en Europa están persiguiendo un conejo blanco en la búsqueda de un vehículo de lanzamiento confiable que también agrada a todas las partes interesadas: gobiernos (empleos industriales know-how), clientes internacionales (de bajo coste, fiabilidad) y principio de la distribución equitativa de la Agencia Espacial Europea de trabajo.

En un intento de satisfacer estos aspectos contradictorios, la ESA ha hecho concesiones al liberar el programa Ariane 6 de su principio de retorno geográfica y por lo tanto la industria permitido concentrar el trabajo de desarrollo en la empresa conjunta Airbus Safran Lanzadores. ESA garantiza aún más para comprar al menos cinco lanzamientos de Ariane 6 por año para garantizar ingresos mínimos para el lanzador.

Se supone que estos pasos se cerrarán con éxito la brecha premio a nuevos proveedores de servicios de lanzamiento y establecerán Europa para el futuro entorno espacial. Sin embargo, los líderes industriales todavía están luchando para llegar a un modelo de negocio de cierre.

La situación es un síntoma de un problema más fundamental: conductor principal de Europa para grandes proyectos aeroespaciales no es el costo y la eficiencia por sí sola, pero también incluye aspectos sociales y políticos (como el empleo y la distribución del trabajo), que están en conflicto entre sí.

Hoy en día, esto lleva a una situación en la manera de llevar a cabo grandes proyectos aeroespaciales de Europa se convierte en no aptos para el desarrollo de la siguiente vehículo de lanzamiento que se espera igualar los precios de la competencia. Esto no es porque Europa no sería capaz de construir un vehículo de lanzamiento capaz, sino porque forma de operación de los competidores ha progresado y que les permite operar a un costo menor.

En lugar de ajustar detalles sobre el proyecto Ariane 6 con la esperanza de que sea satisfacer las metas imposibles creados para ello, Europa tiene que hacer frente a su motivación para desarrollar una capacidad de lanzamiento espacial nacional. Liderando esta discusión permitiría a Europa para acercarse a la configuración de un exitoso programa Ariane 6 de una manera más transparente y exitosa.

Naturalmente, la configuración del programa Ariane 6 se inspira en los programas de desarrollo lanzador europeos anteriores y este enfoque produce más consideraciones, además de la eficiencia y por lo tanto la competitividad. Puestos de trabajo se deben crear y retenido, todo el mundo en el escenario político quiere un lugar en la luz del sol de un programa exitoso, y la industria quiere ganar dinero. Satisfacer estos aspectos contradictorios es posible, pero a un mayor costo.

Lo que es más, este enfoque era competitivo en las últimas décadas debido a que todos los otros proveedores de lanzamiento en el mundo estaban operando bajo las mismas restricciones. Los tiempos han cambiado, sin embargo, y el enfoque ha perdido su aplicabilidad a la afluencia masiva de dinero privado en el sector espacial y el surgimiento de nuevas empresas comerciales que entran en la esfera espacial, denominadas comúnmente como "NewSpace." Estas empresas pueden ofrecer hardware para órbita a un costo significativamente menor y las empresas tradicionales ya no puede competir a la vez que satisfacer motivos políticos.

Antes NewSpace, el sector lanzamiento fue estable y no se han realizado progresos sustanciales desde la introducción de la lanzadera espacial hace 30 años. La fuente de financiación principal fue contratos gubernamentales seguras que no fomentan el desarrollo de las nuevas tecnologías riesgosas de lanzamiento. El costo no era la principal consideración para los programas tradicionales que se basan en el delicado equilibrio entre la política, el rendimiento y la distribución geográfica.

La entrada de empresas privadas con un diseño radicalmente simplificada, la fabricación y los procesos operativos alterar esta situación, y las nuevas empresas outcompete fácilmente sociedades constituidas para esforzarse en el mundo pre-NewSpace. La situación financiera conservadora para las empresas tradicionales como United Launch Alliance y Arianespace explica la forma en que fueron tomadas por sorpresa cuando SpaceX se convirtió en uno de los proveedores líderes de servicios de lanzamiento internacionales dentro de los 10 años de su fundación, y con aún más potencial para aumentar la eficiencia.

Para ilustrar la falta de eficiencia en una industria impulsada por la política, se puede considerar los costos de desarrollo del Ariane 6 y de SpaceX Falcon 9. Ariane 6 tiene la intención de ahorrar costes mediante la utilización de hardware patrimonio que resulta en un costo de desarrollo previsto de cerca de $ 4 mil millones. Por el contrario, afirma que SpaceX Falcon 9 requirió una inversión de menos de $ 400 millones (incluyendo Falcon 1) para desarrollar desde cero. Incluso cuando lo que permite algunas incertidumbres en estas cifras, es evidente que el costo no ha sido la única o primera consideración en la historia del desarrollo de Ariane 6.

Actualmente, el programa de desarrollo Ariane 6 está fuertemente inspirado por los programas de desarrollo lanzador anteriores y motivos políticos, como la distribución de la responsabilidad y la influencia del proceso de trabajo. Está claro que el esfuerzo para cumplir con Ariane actual 6 goles es inútil porque piden cumplir contradiciendo objetivos. El desarrollo, así como las operaciones de Ariane 6 no serán capaces de competir con los competidores internacionales, si los motivos políticos en coche una parte importante del programa.

Así que si está claro que Ariane 6 no cumplirá sus objetivos actuales, ya que no será competitivo y sólo beneficiará a los mercados de trabajo en Alemania y Francia, ¿por qué Europa continuará invirtiendo en el desarrollo y las operaciones de Ariane 6? Después de todo, Europa podría lanzar sus satélites con los proveedores extranjeros que pueden hacer el trabajo como fiable y más barato.

La respuesta es que el acceso Ariane 6 garantías de Europa al espacio. Aunque rara vez se indica en el debate público en torno a Ariane 6, esta es la principal motivación para todos estos esfuerzos. Como tal, debe ser de gran valor para Europa y es una buena razón en sí misma para el desarrollo del lanzador europeo de nueva generación.

Una vez que Europa acepta este paradigma, un debate más transparente se puede abrir y metas más honestas puede formularse para Ariane 6. Una vez que está claro que Europa quiere Ariane 6, simplemente porque es europea y que Europa está dispuesta a pagar una prima para este producto , dos opciones para su realización se abren:

1. Pagar financieramente: Para esta opción, Europa debe aceptar que no será capaz de llevar a cabo actividades en el espacio tan eficiente como una empresa puramente comercial. Esto significa que Europa necesita aceptar que Ariane no será competitiva sin subvenciones. Sin embargo, garantizar el acceso europeo al espacio, así como el mantenimiento de los conocimientos tecnológicos entre los países europeos son causas nobles por sí mismos para pagar la diferencia de costo.

2. El pago políticamente: Para esta opción, la política europea tiene que intervenir de nuevo por completo desde el desarrollo de Ariane 6. Además, se apoyará la concentración del desarrollo lanzador y conocimientos técnicos de fabricación en una región para facilitar la racionalización de las operaciones y la eficiencia como la primaria conductor. En este caso, Europa debe aceptar que los empleos se perderán y los conocimientos técnicos se concentrarán en una región. A pesar de que sólo una pequeña región de Europa construiría activamente Ariane 6, el vehículo todavía sería un producto europeo. La experiencia disponible en Europa es sin duda capaz de responder a un mercado competitivo, si no restringido.

Con la concentración de trabajo en Francia y Alemania, así como la omisión del principio de retorno geográfico, los esfuerzos actuales parecen segunda opción a seguir. Históricamente, se trata de una ruta muy poco natural para ir a Europa y sólo es posible a través del choque que SpaceX envía a través del sector de los lanzadores. Además, este camino tiene que ser seguido muy radicalmente con el fin de tener éxito.

Sin embargo, la historia del diseño, el costo de desarrollo proyectado, así como disputas recientes entre la ESA y la industria muestran que Ariane 6 está todavía muy influenciada por la política. El esfuerzo actual en última instancia conducirá de nuevo a la primera opción, porque Ariane 6 no será capaz de auto-suficiente competir en el mercado internacional.

Podría parecer más doloroso al principio, pero en última instancia, la ruta más fácil y transparente a seguir podría ser la de aceptar que Europa está dispuesta a pagar una prima por su acceso autónomo al espacio.

Clemens Rumpf es investigador en la Universidad de Southampton en el Reino Unido sobre el tema de defensa planetaria. Ha trabajado anteriormente en DLR y Airbus DS en Alemania, así como la ESA en los Países Bajos

http://spacenews.com

Más profundo taladro destinado para el paneta rojo - ExoMars 2018 ,Video

Space.com - la Agencia Espacial Europea el vehiculo explorador ExoMars perforará hasta 2 metros (6 pies 7 pies) de la la superficie, marciana en misiones anteriores sólo han penetrado 5 centímetros (2 pulg)

Los científicos teorizan que hay una mayor probabilidad de encontrar evidencias del pasado o tal vez la vida presente a mayores profundidades. 

El explorador esta acoplado con el  orbitador (ExoMars Traza Gas Orbiter - TGO) que se pondra en marcha en 2016 con el despliegue de la superficie de marte  en 2018

Helicoptero ,H160 Vuelo de Prueba de la campaña se ha puesta en marcha

Airbus Helicopters - La prueba de vuelo de la campaña se ha puesto en marcha y los próximos vuelos comenzarán a abrir el vuelo de la envolvente de forma progresiva. El helicoptero ya alcanzado 130kts durante el segundo vuelo

H160 Flight Test campaign launched por AirbusHelicopters

http://www.airbushelicopters.com

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