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El fabricante estadounidense de helicópteros Sikorsky ha compartido en las redes sociales una foto del primer prototipo de un nuevo helicóptero de ataque explorador.
El afamado fabricante de aviones ha publicado en las redes sociales de la empresa unas imágenes de su prototipo de helicóptero Raider X, diseñado para recuperar el dominio del reconocimiento de ataque con mejoras radicales en cuanto a letalidad, agilidad, alcance, capacidad de supervivencia y sostenibilidad para proporcionar capacidad y flexibilidad a los futuros mandos.
El prototipo fue rodado en las instalaciones de pruebas de vuelo de la compañía en West Palm Beach, Florida. Estaba equipado con lanzadores de armas modulares cargados con misiles guiados y un cañón principal de 20 mm.
El Raider X es un concepto de helicóptero coaxial compuesto rápido, ágil y con capacidad de supervivencia. El nuevo helicóptero fue diseñado para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de los Estados Unidos.
A través del programa FARA del Ejército de los Estados Unidos, el Raider X es la plataforma de vanguardia en el enfoque revolucionario del Servicio para el rápido desarrollo y entrega de tecnología que cambia el juego y las capacidades del combatiente, equipado para los entornos más exigentes y disputados. El Raider X permite el alcance, la protección y la letalidad necesarios para salir victorioso en los conflictos futuros.
El Ejército necesita un avión capaz de operar en espacios aéreos complejos y entornos degradados contra adversarios pares y casi pares con un sistema de defensa aérea integrado avanzado. La flota de aviación actual no dispone de un avión dedicado a realizar tareas de reconocimiento armado, ataque ligero y seguridad con capacidades mejoradas de alejamiento y letales y no letales desde una plataforma dimensionada para ocultarse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos de las megaciudades.
El fabricante estadounidense de armas Lockheed Martin Corp ha publicado una foto del primer prototipo de su avión X supersónico, el X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST), durante el inicio del proceso de ensamblaje final.
La compañía dice que el avión está cediendo por la legendaria oficina de proyectos avanzados Lockheed Martin Skunk Works en asociación con la NASA.
X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology)
X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) se utilizará para recopilar datos de respuesta de la comunidad sobre la aceptabilidad de un boom sónico silencioso generado por el diseño único de la aeronave. Los datos ayudarán a la NASA a proporcionar a los reguladores la información necesaria para establecer un estándar de ruido supersónico comercial aceptable para levantar la prohibición de los viajes supersónicos comerciales por tierra.
El X-59 medirá 96 pies de largo, tendrá una envergadura de 29.5 pies, alcanzará velocidades de Mach 1.4 y volará a una altitud de 55,000 pies. Un requisito clave de diseño del X-59 es replicar los efectos de ruido de los aviones supersónicos más grandes para que pueda usarse para realizar una serie de pruebas en comunidades en los Estados Unidos para evaluar la sensación de ruido del público.
Ilustración del aterrizaje completo del X-59 QueSST en una pista (Crédito: Lockheed Martin)
Este avance abriría la puerta a un mercado global completamente nuevo para los fabricantes de aviones, permitiendo a los pasajeros viajar a cualquier parte del mundo en la mitad del tiempo que lleva hoy en día.
El proyecto Pele es una respuesta potencialmente revolucionaria, aunque controvertida, a las crecientes necesidades energéticas del ejército en el campo de batalla.
La Oficina del Secretario de Defensa (OSD) ha solicitado 60 millones de dólares para el Proyecto Pele, cuyo objetivo es el desarrollo de un nuevo micro reactor nuclear transportable que proporcione una gran potencia y resistencia para una amplia variedad de misiones del Departamento de Defensa (DOD). El Departamento de Defensa espera comenzar a trabajar en el diseño de un reactor prototipo, que se espera que pueda producir eventualmente de uno a cinco megavatios de electricidad y operar a máxima potencia durante al menos tres años, en el próximo año fiscal.
La solicitud de financiación para el Proyecto Pele se encuentra en el proyecto de presupuesto del Pentágono para el año fiscal 2022, que se publicó el 28 de mayo de 2021. Este es el primer año en que la Oficina del Secretario de Defensa solicita dinero para este programa a través de la partida más amplia de Tecnologías Innovadoras Avanzadas. La financiación anterior de Pele, también conocido como Programa de Microrreactores Nucleares, procedía de una cuenta separada de Mejora de la Capacidad Energética Operativa en el presupuesto de la OSD.
Diseño del reactor móvil DeVinci de Westinghouse Electric, presentado al Departamento de Defensa para el Proyecto Pele.
Los documentos presupuestarios dicen que los objetivos del Proyecto Pele en el año fiscal 2022 son "completar la fase de diseño y preparar la construcción de un microrreactor nuclear eléctrico transportable de 1 a 5 megavatios". Además, señala que "debido a la naturaleza de este proyecto, las aplicaciones específicas y los planes detallados están disponibles en un nivel de clasificación superior."
"El proyecto Pele continúa las actividades iniciadas bajo la dirección del Congreso en el año fiscal 2020 y el año fiscal 2021", según los documentos. "Las adiciones del Congreso [por un total de 16 millones de dólares en el Año Fiscal 2021] dirigidas para el desarrollo del núcleo de combustible nuclear para apoyar la maduración del reactor Pele y también la financiación para apoyar la maduración de la gestión de la energía y el calor para las armas de energía dirigida."
Una gran parte del Proyecto Pele es el desarrollo del combustible isotópico tri-estructural (TRISO), lo que el DOE llama "el combustible nuclear más robusto de la tierra". El TRISO consiste en diminutos núcleos del tamaño de una semilla de amapola de uranio, carbono y oxígeno encapsulados por capas de materiales a base de carbono y cerámica diseñados para bloquear la emisión de productos de fisión radiactivos. X-Energy, una de las empresas adjudicatarias de un contrato para crear un diseño de reactor para Pelé, desarrolla su propia forma de TRISO, conocida como TRISO-X. X-Energy afirma que su combustible es uno de los más seguros disponibles, ya que está encapsulado dentro de su propia vasija de contención y, por tanto, reduce en gran medida los riesgos asociados a los combustibles nucleares
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El proyecto Pele comenzó en 2019 con una solicitud de la Oficina de Capacidades Estratégicas (SCO) del Departamento de Defensa que buscaba diseños de prototipos de tres socios industriales: Westinghouse Government Services, X-energy, LLC, y BWX Technologies, Inc. "La singularidad del Programa Pele reside en la movilidad y la seguridad del reactor", dijo el director del programa del Proyecto Pele, el Dr. Jeff Waksman, en una declaración oficial en 2020. "Aprovecharemos a nuestros socios de la industria para desarrollar un sistema que pueda ser trasladado de forma segura y rápida por carretera, ferrocarril, mar o aire y para su rápida puesta en marcha y apagado, con un diseño intrínsecamente seguro".
En marzo de este año, X-Energy y BWX obtuvieron contratos para comenzar el trabajo de diseño final de los prototipos de Pele. Ahora se abrirá un periodo de maduración del diseño de dos años, tras el cual uno de los dos podrá ser seleccionado para construir y demostrar realmente su diseño. Además de estos socios industriales, el Proyecto Pele se está desarrollando con la ayuda del Departamento de Energía (DOE), la Comisión Reguladora Nuclear, la Administración Nacional de Seguridad Nuclear y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.
Según la Oficina del Subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería, el objetivo del Proyecto Pele es desarrollar un reactor móvil que minimice los riesgos, como la proliferación nuclear, la contaminación ambiental o los daños humanos a los operadores o a la población civil. Como ya se ha señalado, la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2022 dice que el diseño deseado es el de un microrreactor nuclear de 1 a 5 megavatios (MW).
A modo de comparación, la potencia de la central nuclear más pequeña de Estados Unidos, la central nuclear R.E. Ginna de Nueva York, es de 581 MW. La potencia deseada es incluso menor que la de la mayoría de los reactores de investigación. En cambio, la mayor central nuclear, Palo Verde, en Arizona, produce cerca de 4.000 MW. El reactor S9G de un submarino nuclear de la clase Virgina puede producir 40 MW.
De acuerdo con los requisitos del Departamento de Defensa, el prototipo debería poder estar en funcionamiento en los tres días siguientes a su entrega y poder ser apagado y retirado de forma segura en sólo una semana.
La financiación de Pele se suma a otros avances que demuestran que el Departamento de Defensa, el Departamento de Energía y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) están invirtiendo mucho en nuevas tecnologías nucleares para impulsar una nueva era espacial estadounidense. "La producción de un reactor nuclear de cuarta generación a gran escala tendrá importantes implicaciones geopolíticas para Estados Unidos", dijo Jay Dryer, director de la Oficina de Capacidades Estratégicas. "El Departamento de Defensa ha liderado la innovación estadounidense muchas veces en el pasado, y con el Proyecto Pele, tiene la oportunidad de ayudarnos a avanzar tanto en la resistencia energética como en la reducción de las emisiones de carbono".
Una imagen de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) en la que se representa el concepto potencial para transportar o desplegar microrreactores nucleares.
En 2020, el Consejo Nacional del Espacio de la Casa Blanca publicó el documento "A New Era for Deep Space Exploration and Development" (Una nueva era para la exploración y el desarrollo del espacio profundo), que pretendía esbozar una estrategia mediante la cual Estados Unidos podría establecer "una presencia humana y robótica sostenible en todo el sistema solar" a través de la creación de "una esfera en expansión de actividades comerciales y no gubernamentales en la que un número cada vez mayor de estadounidenses vive y trabaja en el espacio".
Partiendo de la premisa de que "el modo de vida estadounidense depende de las actividades espaciales", el documento incluye planes como la comercialización de la órbita terrestre baja, la expansión de la exploración tanto robótica como humana, el refuerzo de las capacidades de seguridad nacional basadas en el espacio y la mejora de la "cooperación internacional para la ciencia, la seguridad y el crecimiento económico". Pelé se cita en el documento como parte de los objetivos de la Casa Blanca de volver a la Luna, poner humanos en Marte y desarrollar tecnologías que permitan "actividades comerciales de menor coste en el espacio".
Basándose en los objetivos de ese documento, una orden ejecutiva de enero de 2021 amplió el documento del Consejo Nacional del Espacio al ordenar a la NASA que presentara un informe que definiera los requisitos y los problemas previsibles para el desarrollo de un sistema de energía nuclear que permitiera las misiones espaciales humanas y robóticas durante las próximas dos décadas. La orden también incluía planes para una "hoja de ruta tecnológica común" realizada entre la NASA y los Departamentos de Energía, Defensa, Comercio y Estado para desarrollar y desplegar estas nuevas tecnologías de reactores.
La seguridad y el dominio de la energía se han convertido en piedras angulares de la estrategia del Departamento de Defensa, dadas las increíbles cantidades de combustible y energía que consumen los sistemas hambrientos de energía de los que depende el ejército moderno. La dirección del Ejército de Estados Unidos ha declarado anteriormente que quiere que sus brigadas sean autosuficientes durante una semana sin necesidad de reabastecimiento, y ya se han hecho peticiones de microrreactores que puedan caber dentro de plataformas existentes como el C-17 Globemaster. Mientras tanto, Lockheed Martin y otros laboratorios siguen trabajando en el ambicioso objetivo de desarrollar reactores de fusión miniaturizados.
Estados Unidos no es el único país que persigue nuevas formas de tecnología nuclear. Por ejemplo, Rusia ha construido la primera de lo que podría ser una serie de centrales nucleares flotantes que se desplegarán en sus regiones del Extremo Norte, e incluso está explorando la posibilidad de montar reactores en el fondo marino del Ártico, mientras que China tiene planes similares de reactores flotantes destinados a ser utilizados en el Mar de China Meridional, de gran tensión geopolítica.
Una diapositiva informativa del Laboratorio Nacional de Idaho del Departamento de Energía que ofrece un breve resumen de otros desarrollos de reactores nucleares en todo el mundo, incluyendo diseños más pequeños y móviles.
Por supuesto, el despliegue de reactores nucleares móviles en las bases o en el campo de batalla plantea problemas. Las fusiones, los residuos y otros fallos de funcionamiento son siempre una preocupación con las tecnologías de energía nuclear, y si un reactor en una zona disputada es destruido por las fuerzas adversarias, por ejemplo, el riesgo de contaminación ambiental es alto. Esto, a su vez, podría crear un desastre político para el Departamento de Defensa y los Estados Unidos. El despliegue de cualquier sistema nuclear en el extranjero también conlleva el riesgo de proliferación si esas tecnologías caen en manos equivocadas debido a que una base operativa avanzada o un convoy son invadidos por fuerzas hostiles.
Una diapositiva de una sesión informativa de Westinghouse Electric de 2019 que describe varias "necesidades" para hacer que los microrreactores sean viables, incluyendo la resolución de varias preocupaciones de seguridad y protección.
Estas preocupaciones serán, sin duda, una consideración política importante cuando, o si, estos reactores móviles alcanzan alguna vez un estado de preparación tecnológica para que puedan ser desplegados. Sin embargo, las nuevas tecnologías nucleares no son los únicos sistemas de producción y almacenamiento de energía que el Departamento de Defensa está considerando. Se están desarrollando conceptos revolucionarios como la transmisión de energía solar desde el espacio, nuevas formas de pilas de combustible de hidrógeno o incluso aplicaciones más avanzadas de tecnologías existentes, como los generadores solares modulares, que podrían revolucionar la forma en que el Departamento de Defensa alimenta sus fuerzas expedicionarias sin los riesgos asociados a la energía nuclear.
Las nuevas tecnologías nucleares han sido uno de los principales focos de atención del Departamento de Defensa en los últimos tiempos, y el proyecto Pele, si tiene éxito, podría abrir la puerta tanto a una nueva era espacial como a un nuevo paradigma energético para las operaciones del Departamento de Defensa en todo el mundo. El proyecto Pele tiene el potencial de crear nuevas posibilidades para la autosuficiencia de las unidades desplegadas hacia adelante y reducir el inimaginable uso de combustibles fósiles del DOD. Además de liberar las preocupaciones logísticas y los presupuestos operativos, el desarrollo de un microrreactor nuclear seguro y eficiente podría ayudar a liberar a EE.UU., y posiblemente al mundo, de su dependencia de fuentes de combustible no sostenibles tanto dentro como fuera del campo de batalla.
Aun así, el Proyecto Pele tiene mucho que demostrar, y muchas preocupaciones que superar, hasta que algo de eso se haga realidad.
El primer prototipo del programa de caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) ha sido presentado, marcando un hito en el primer avión de combate desarrollado por el país.
El primer prototipo del caza, denominado oficialmente KF-21 Boromae, fue presentado el 9 de abril en una ceremonia celebrada en las instalaciones de producción de KAI en Sacheon.
El 9 de abril se presentó en Sacheon el primer prototipo del caza KF-X (Fuente: Screengrab de MBC)
El lanzamiento del prototipo prepara el camino para el primer vuelo del avión, que se espera que tenga lugar en 2022
Al acto asistió también el ministro de Defensa indonesio, Prabowo Subianto, en lo que se considera una muestra de apoyo del país del sudeste asiático al programa, del que Indonesia es socio en un 20%.
También se espera que Yakarta reciba finalmente 50 de los 170 aviones producidos.
El primer prototipo del caza KF-X fue presentado en Sacheon el 9 de abril. Indonesia es un socio conjunto del programa (Fuente: Screengrab de MBC)
Los meses previos a la presentación del prototipo se vieron empañados por las especulaciones de que Indonesia quería abandonar la asociación, ya que al parecer se había retrasado en los pagos del programa.
También se ha informado de que el país del sudeste asiático quiere obtener cazas Dassault Rafale y Boeing F-15EX en los próximos años.
Primer prototipo del caza KF-X (Fuente: Screengrab de MBC)
Prabowo visitó al presidente surcoreano Moon Jae-in el 8 de abril, donde discutieron el programa KF-X, entre otros temas.
Según la agencia de noticias Yonhap, Moon declaró tras la reunión que el programa conjunto de cazas "muestra simbólicamente el alto nivel de confianza y cooperación entre las dos naciones"
También dijo que la asistencia de Prabowo al lanzamiento del prototipo representaba el "sólido compromiso" de Indonesia con el programa.
El prototipo de la Starship SN8 de SpaceX poco después de despegar de Boca Chica, Texas, el 9 de diciembre. Crédito: Transmisión web de SpaceX
WASHINGTON - SpaceX realizó el primer vuelo de prueba a gran altitud de un prototipo de su vehículo de lanzamiento Starship el 9 de diciembre, con el vehículo levantándose con éxito de la plataforma pero explotando al intentar un aterrizaje varios minutos después.
La nave estelar SN8 se levantó del sitio de pruebas de SpaceX en Boca Chica, Texas, aproximadamente a las 5:45 p.m., hora del este. El vuelo fue la primera prueba de alta altitud del vehículo, destinado a ir a una altitud de 12,5 kilómetros antes de descender y hacer un aterrizaje vertical propulsado de vuelta al sitio de lanzamiento.
El vehículo ascendió al cielo de Texas, aunque SpaceX no proporcionó inmediatamente información sobre la altitud real que alcanzó el vehículo. Uno de los tres motores Raptor de la base del vehículo se apagó 1 minuto y 40 segundos después del despegue, encendiendo brevemente el equipo en el compartimento de motores. Un segundo motor se apagó 3 minutos y 15 segundos después del despegue.
El último motor se apagó 4 minutos y 40 segundos después del despegue, momento en el que el vehículo comenzó a descender. Cambió a una orientación horizontal, usando sus aletas para guiar su descenso. A los 6 minutos y 32 segundos del despegue, la nave estelar encendió de nuevo sus motores y se reorientó a la vertical para intentar un aterrizaje forzado. Sin embargo, el vehículo parecía ir demasiado rápido e hizo un aterrizaje duro 10 segundos después, explotando.
El prototipo de la Starship SN8 explota al aterrizar. Crédito: SpaceX webcast
Esa explosión destruyó el vehículo, dejando atrás una gran parte de la sección del cono de la nariz, pero poco más. Sin embargo, SpaceX declaró el vuelo como un éxito en su webcast, mostrando un gráfico que decía: "Prueba impresionante. Felicitaciones al equipo de la Starship !"
"La presión del tanque de combustible fue baja durante el aterrizaje, causando que la velocidad de aterrizaje fuera alta y RUD, pero obtuvimos todos los datos que necesitábamos!" Musk tweeteó poco después del vuelo. Un "RUD" es un "desmontaje rápido no programado", o una explosión. "Felicitaciones al equipo SpaceX, ¡¡demonios!!"
Successful ascent, switchover to header tanks & precise flap control to landing point! https://t.co/IIraiESg5M
Musk había minimizado las posibilidades de un vuelo de prueba completamente exitoso antes del despegue del SN8. "Probablemente 1/3 de posibilidades de completar todos los objetivos de la misión", tuiteó el 7 de diciembre, el día antes del primer intento de lanzamiento de la nave estelar SN8. SpaceX anuló ese intento de lanzamiento del 8 de diciembre sólo 1,3 segundos antes del despegue después de un "auto aborto" de los motores del Raptor.
El vehículo SN8 es el último de una línea de prototipos desarrollados por SpaceX para su sistema de lanzamiento reutilizable de próxima generación. Los dos vehículos anteriores, SN5 y SN6, realizaron cada uno breves vuelos de "salto" en agosto y septiembre, respectivamente, que no superaron los 150 metros antes de aterrizar en vuelos de aproximadamente un minuto cada uno. Esos prototipos, que carecían de las secciones del cono de la nariz y de las superficies aerodinámicas necesarias para los vuelos a gran altitud, se retiraron después de sus pruebas de salto.
Otros cuatro prototipos fueron destruidos en pruebas terrestres anteriores, que datan de noviembre de 2019. Tres fueron destruidos en pruebas de presurización mientras que un cuarto, el SN4, explotó después de lo que pareció ser una prueba de fuego estático exitosa en mayo.
Esos fallos han hecho que SpaceX quede retrasado con respecto al calendario que Musk estableció en un evento mediático en Boca Chica en septiembre de 2019. "Esta cosa va a despegar, volar a 65.000 pies, unos 20 kilómetros, y volver y aterrizar, en uno o dos meses", dijo entonces, refiriéndose a un prototipo llamado Nave Estelar Mark 1 que se exhibía entonces. Ese prototipo fue destruido en una prueba de presurización en noviembre de 2019.
A pesar de las fallas y demoras de la prueba, SpaceX ha continuado produciendo más prototipos a medida que expande su instalación de producción en Boca Chica, en la costa del Golfo de México, cerca de Brownsville, Texas. Otro prototipo de nave estelar, el SN9, está en gran parte terminado, y podría comenzar las pruebas en un futuro próximo.
"¡Marte, aquí vamos!" Musk tweeteó después del vuelo de SN8.
El contratista de defensa ucraniano, la Corporación UkrInnMash, ha revelado el prototipo de su nuevo vehículo de combate de infantería Kevlar-E.
La historia fue reportada por primera vez por Mil.in.ua, que publicó una foto del prototipo.
La empresa privada está desarrollando un nuevo vehículo de combate de infantería basado en un obús autopropulsado soviético 2S1
El nuevo IFV utiliza un chasis multipropósito 2S1 y está equipado con una nueva estación de armas remotas Shturm.
El casco está basado en el del obús autopropulsado soviético 2S1 con una armadura más gruesa y una caja especial para 6 pasajeros además de los 3 tripulantes.
El compartimiento del motor está en la parte trasera inmediata de los miembros de la tripulación delantera con escotillas de acceso provistas en el techo.
La salida de escape está en el lado derecho del casco, con las rejillas de entrada y salida de aire en el techo del lado izquierdo, en una disposición similar a la del sistema de artillería autopropulsada 2S1
Raytheon ha recibido un contrato de 29,68 millones de dólares de la Oficina de Investigación Naval para desarrollar un prototipo del Low Cost UAV Swarming Technology (LOCUST)
El programa LOCUST tiene como objetivo desarrollar un sistema capaz de lanzar múltiples enjambres de UAVs para superar las amenazas de forma autónoma.
El concepto LOCUST incluye un lanzador basado en tubos que puede lanzar UAVs al aire en rápida sucesión.
A continuación, el sistema utiliza el intercambio de información entre los vehículos aéreos no tripulados, lo que permite un comportamiento autónomo de colaboración en misiones defensivas u ofensivas.
Se espera que las obras del contrato estén terminadas en enero de 2020 los pequeños UAS de Raytheon, lanzados desde un tubo, tienen su propio software especial que permite a varios de ellos volar en enjambre. Raytheon demostró esta habilidad para la Oficina de Investigación Naval en un ejercicio de tecnología de enjambre UAV de bajo costo, o LOCUST, hace unos años
"Yo diría que se desempeñaron impecablemente", dijo Pete Mangelsdorf, director de Sistemas de Aire No Tripulados en el negocio de Sistemas de Misiles de Raytheon. "Es una tecnología innovadora que utiliza el intercambio de información entre los UAVs, lo que permite un comportamiento autónomo y colaborativo."
La tecnología está diseñada para ampliar el alcance de los operadores humanos, y siempre hay operadores humanos que toman las decisiones clave.
Los operadores están conectados o en el lazo del enjambre de Coyotes para hacer correcciones de curso u otros cambios si es necesario.
La necesidad de atrapar a los coyotes juntos es cada vez más urgente, a medida que evoluciona el uso de los drones.
"Es casi imposible defenderse contra (enjambres de vehículos aéreos no tripulados)", dijo Mangelsdorf.
Coyote, emparejado con el KRFS, el pequeño radar de precisión de Raytheon, es también una tecnología eficaz de contra-drone (para leer más sobre los sistemas de contra-UAS, haga clic aquí). Bajo una necesidad operativa urgente, el Ejército de los EE.UU. está ahora adquiriendo Coyote como una solución a corto plazo para eliminar las aeronaves no tripuladas enemigas
La próxima generación de Coyotes volará más lejos y más rápido, y tendrá mayor resistencia. Llevarán diferentes tipos de cargas útiles, dependiendo de la misión. También podrán volar durante un tiempo, rodear una zona y realizar actividades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
"Es una munición vagabunda", dijo Mangelsdorf.
Aunque se parecerá a un misil, el nuevo Coyote será mucho más flexible, con la capacidad de dar la vuelta y regresar, volar en un lugar diferente o detonarse si una misión es abortada. Raytheon construirá prototipos para el programa LOCUST de la Marina de los EE.UU. bajo un contrato en 2018, avanzando aún más los poderes de enjambre del Coyote.
Además de la Oficina de Investigación Naval, Raytheon está proporcionando Coyote al Cuerpo de Marines y al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Si el gobierno de los Estados Unidos lo aprueba, la compañía podría algún día ofrecer el Coyote a las naciones aliadas.
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica también usó el Coyote para rastrear y modelar el Huracán María en 2017. El pequeño avión teledirigido puede volar hacia tormentas que son demasiado peligrosas para los aviones convencionales.
Raytheon está respondiendo a la creciente demanda expandiendo su fábrica de UAS para construir más del versátil Coyote.
El primer prototipo del vehículo blindado EBRC 6x6 de Jaguar (todas las fotos: Tom Antonov, Thales)
Mayo de 2018, la empresa francesa Nexter Systems presentó oficialmente el primer prototipo del vehículo blindado EBRC Jaguar con una disposición de ruedas 6x6, creado como el modelo "buque insignia" del vehículo blindado con ruedas en perspectiva del ejército francés dentro del programa SCORPION. Este prototipo de Jaguar EBRC se presentará públicamente en junio en el Eurosatory 2018 de París.
El Jaguar está destinado a sustituir a los vehículos de combate con armamento de cañón AMX-10RC y ERC-90S del ejército francés, así como a los ATGM autopropulsados VCAC Mehhisto (en el chasis de los vehículos blindados VAB). El desarrollo de Jaguar, así como el de la otra máquina principal del programa SCORPION (Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l'infovalorisation), un vehículo blindado de transporte de tropas VBMR Griffon con la fórmula de rueda 6x6), diseñado para sustituir al VAB VAB, lo lleva a cabo el consorcio de Nexter, Thales y Renault Trucks Defense (RTD). Está previsto que las entregas de los vehículos EBRC Jaguar y VBMR Griffon comiencen en 2020, aunque no está claro si este período se mantendrá.
Anteriormente, el ejército francés tenía previsto comprar 248 coches EBRC Jaguar y 1.668 vehículos VBMR Griffon, pero en el programa de armas recientemente aprobado para 2019-2025 se aprobó un aumento en el plan de adquisiciones de hasta 300 coches EBRC Jaguar y 1.892 coches VBMR Griffon para 2030. Incluyendo 110 coches, se supone que el EBRC Jaguar se entregará en 2025. En abril de 2017, un consorcio liderado por Nexter se adjudicó un contrato para la entrega de los primeros 20 vehículos Jaguar EBRC y 319 vehículos Griffon VBMR.
En junio de 2017, el gobierno belga también decidió comprar para el ejército belga 67 coches EBRC Jaguar y 417 coches VBMR Griffon en el período 2025-2030.
El EBRC Jaguar con una configuración de rueda 6x6 tendrá una masa total de combate de hasta 25 toneladas y está equipado con una torre gemela T40 con un cañón automático CTAS CT40 de 40mm con munición telescópica.
También en la torre hay dos lanzadores de doble carga para el nuevo MBDA MMP. La tripulación son tres personas la protección balística de la máquina está declarada en el nivel de STANAG 4569 Nivel 4 y protección anti minas reforzada.
El primer vistazo en persona de la oferta de Boeing para la competencia MQ-25 de la Armada, que se dio a conocer en diciembre de 2017. (Boeing)
S T. LOUIS - Boeing confía en que puede ganar la competencia de aviones no tripulados cisterna MQ-25 de la Armada. De hecho, es tan alcista que ya puede estar en camino a construir un segundo prototipo.
Durante una visita el 6 de marzo a St. Louis, Defense News se convirtió en el primer medio de comunicación en ver de cerca y en persona la oferta MQ-25 de la compañía.
Cuando se le preguntó si Boeing Phantom Works estaba trabajando en un segundo prototipo MQ-25 después de haber revelado el primero en diciembre, su director de programa Don "BD" Gaddis y el líder de captura Dave Thieman se rieron y orientaron la conversación en una dirección diferente.
Pero otra fuente indicó que otro prototipo de MQ-25 podría revelarse en poco tiempo.
No sería la primera vez que Boeing invierte sus dólares de inversión para crear no solo una, sino dos versiones de prueba de un avión, mientras que la competencia sigue en pie. En 2016, la compañía lanzó su jet de entrenamiento T-X en una deslumbrante ceremonia, y luego 15 minutos más tarde llevó a los reporteros a un colgador cercano para revelar un segundo avión que estaba pasando por pruebas.
Si existe un segundo Boeing MQ-25, es evidencia de lo mal que la compañía quiere ganar la competencia, que se ha reducido a tres proveedores: Boeing, General Atomics y Lockheed Martin, después de que Northrop Grumman se retirara el año pasado.
"Este es un programa de alta prioridad", dijo Phil Finnegan, un analista de sistemas no tripulado del Grupo Teal. "Están realmente decididos a fortalecer su posición en sistemas no tripulados".
Boeing ha invertido su propio dinero en la maduración de su concepto de drones basado en transportistas y es el primero de los tres proveedores en hacer público su vehículo aéreo MQ-25.
Su división Phantom Works realizó la revisión inicial del diseño de lo que se convirtió en su prototipo MQ-25 en octubre de 2012, cuando la marina de los EE. UU. Aún perseguía un avión no tripulado que podía volar dentro y fuera del portaaviones para realizar inteligencia, vigilancia y reconocimiento, así como misiones de ataque, bajo un programa llamado Vigilancia y Ataque Aerotransportado Lanzado por Unmanned, o UCLASS, dijo Gaddis.
La compañía lanzó silenciosamente el prototipo dentro de la compañía en noviembre de 2014, justo un mes antes de que la Marina anunciara que estaba pausando el programa UCLASS.
"Puedes imaginar lo molestos que estábamos", se rió Thieman.
Luego, en 2016, la Marina mató a UCLASS y comenzó un nuevo programa de drones de portaaviones llamado Carrier-Based Aerial-Refueling System, o CBARS, que luego se convirtió en MQ-25. En lugar de una ISR y una misión de ataque, el MQ-25 actuaría como un petrolero autónomo no tripulado y revelaría a los Super Hornets F / A-18E / F de las tareas de reabastecimiento de combustible que alejan del conjunto de misiones centrales de los combatientes.
Pero Boeing descubrió que su diseño UCLASS ya era una buena opción para la misión de tanquear. A diferencia de Northrop, que invirtió mucho dinero en un diseño furtivo de alas voladoras destinado a una misión de precisión de ataque, Boeing optó por un vehículo aéreo de cola de ala con características limitadas de baja visibilidad y una gran bahía de carga útil.
"Una de las cosas que la gente debería recordar es que en UCLASS, el tanque fue una de las misiones de UCLASS, y la compañía diseñó el avión alrededor de esa área de la misión, así como todas las otras áreas de misión de UCLASS", dijo Gaddis. "Así que las otras misiones de UCLASS se han ido, pero el tanque sigue en pie, y creemos que este avión está justo en la timonera de ese requisito de tanque".
Externamente, el prototipo MQ-25 de Boeing, también conocido como T1, sigue siendo el mismo que su diseño UCLASS. Sin embargo, la compañía tuvo que hacer una importante revisión en el lado de los sistemas de misión a medida que el requerimiento pasó de la vigilancia al reabastecimiento de combustible.
"Habrá algunos toques en los aviones entre T1 y [el primer desarrollo de ingeniería y fabricación, o EMD, aviones], pero no muchos. El mayor cambio está en los sistemas de la misión ", dijo Gaddis. "Los requisitos de UCLASS son bastante diferentes a los requisitos de MQ-25 para los sistemas de misión. Y así, cuando pasas de un gran ISR a un pequeño ISR, ese es realmente el mayor cambio para MQ-25 ".
Jerry Hendrix, capitán retirado de la Marina y analista de defensa en el Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense, dijo que el prototipo de Boeing muestra sus orígenes UCLASS, con un gran y robusto "bote" de fuselaje que podría transportar combustible o, como se desarrolló originalmente, sistemas avanzados de sensores y artillería.
"Un área de preocupación, sin embargo, es el diseño delgado del ala, que está claramente influenciado por la misión ISR a gran altitud anterior", dijo.
"Esperaría, a medida que avanzara el programa de buques cisterna MQ-25, que este prototipo evolucionaría las alas para hacerlas más anchas desde su borde delantero hacia atrás y también más gruesas. Esto haría que la plataforma sea más robusta para misiones de tanques sostenidas, así como también agregará capacidad de combustible adicional para el diseño "
El MQ-25 de Boeing reutiliza el fuselaje que la compañía diseñó originalmente para el programa UCLASS de la Marina, un ISR y un avión de ataque que se transformó en el requerimiento actual del servicio para un dron cisterna. La empresa lanzó internamente el vehículo aéreo en 2014. (Boeing)
Como The Drive ha notado, el diseño de Boeing presenta un consumo de chorro dorsal al ras que suministra aire al motor, que aún no ha sido especificado por la compañía. Según Gaddis, el MQ-25 de la compañía almacena su combustible en tanques que rodean el motor, y la sección interna de sus alas plegables está "mojada", lo que significa que el combustible se mueve libremente dentro de esa parte del ala.
De acuerdo con los requisitos de la Marina, el MQ-25 debe ser capaz de entregar 14,000 libras de combustible a distancias de 500 millas náuticas desde un portaaviones.
Gaddis dijo que el diseño de Boeing cumple con ese requisito con margen de sobra, y le dice a Defense News que "lleva una tonelada de gasolina". Pero con una competencia todavía en curso, se negó a detallar exactamente cuánto puede transportar el vehículo aéreo.
La Marina decidirá la competencia MQ-25 en agosto, eligiendo un único proveedor y otorgando un contrato para los cuatro aviones de EMD, con una opción para tres activos de prueba más.
En su solicitud de presupuesto fiscal 2019, la Marina anunció que comenzaría la producción en el año fiscal 23 con una adquisición de cuatro drones, antes de una capacidad operativa inicial en el año fiscal 26. Planea comprar 72 aviones en el transcurso del programa.
Boeing debería estar listo para el primer vuelo de su MQ-25 poco después de que la Marina tome una decisión de desestimación en agosto, pero aún tiene mucho trabajo por delante, dijo Gaddis.
Además de mover su prototipo a través del proceso de prueba estándar que todas las aeronaves atraviesan antes del primer vuelo, también necesita terminar su declaración de trabajo. Boeing, como otros competidores, recibió un contrato para refinar su concepto MQ-25, que incluye actividades como la integración de software y la mejora de su arquitectura de sistemas abiertos.
También incluye proporcionar datos sobre cómo manejar el dron a bordo de un portaaviones, lo que Boeing está demostrando a través de una serie de simulacros en St. Louis, Missouri. La compañía trazó la plataforma de un portaaviones en la pista de aterrizaje en Lambert Field, y los empleados de Boeing han practicado cómo mover de manera segura y eficiente su MQ-25 alrededor de la nave rodando alrededor de ella, probando el equipo de detención y enganchándolo en una catapulta . https://www.defensenews.com
El vehiculo de despegue vertical y aterrizaje fue diseñado por Boeing para transportar hasta 500 libras (227 kg) de carga.
El prototipo de vehículo aéreo de carga Boeing eVTOL se utilizará para probar y evolucionar la tecnología de autonomía de Boeing para futuros vehículos aeroespaciales, según la compañía.
"Este vehículo aéreo de carga volante representa otro paso importante en nuestra estrategiaBoeing eVTOL", dijo el director de tecnología de Boeing Greg Hyslop . "Tenemos la oportunidad de cambiar realmente los viajes y el transporte aéreo, y recordaremos este día como un paso importante en ese viaje".
El prototipo completó con éxito las pruebas iniciales de vuelo en el Laboratorio de Sistemas Autónomos Colaborativos de Boeing Research & Technology en Missouri . Ahora, los investigadores de Boeing usarán el prototipo como un banco de pruebas para madurar los componentes básicos de la tecnología autónoma para futuras aplicaciones de acuerdo con un comunicado de prensa.
"Nuestro nuevo prototipo de CAV se basa en las capacidades de sistemas no tripulados existentes de Boeing y presenta nuevas posibilidades para la entrega autónoma de carga, la logística y otras aplicaciones de transporte", dijo Steve Nordlund , vicepresidente de Boeing HorizonX.
"La integración segura de los sistemas aéreos no tripulados es vital para liberar todo su potencial. Boeing tiene una trayectoria incomparable, conocimiento regulatorio y enfoque sistemático para entregar soluciones que darán forma al futuro del vuelo autónomo ".
