Farnborough 2018: Bird Aerosystems presenta la solución ASIO

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución ASIO instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Farnborough International Airshow 2018. El carenado del vientre contiene un radar Leonardo Seaspray 5000 y un sistema de control de E/O. La antena del satélite está bajo el abultamiento entre los motores. Fuente: Giles Ebbutt

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución de Vigilancia, Inteligencia y Observación Aérea (ASIO) instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018.

Mostrado en una configuración de avión de patrulla marítima (MPA), el sistema incluía un radar multimodo Leonardo Seaspray 5000, un sensor electro-óptico de alta definición día/noche Controp de 15 pulgadas en un carenado montado en el vientre, un receptor de sistema de identificación automática (AIS), comunicaciones de enlace de datos satelitales y de línea de visión, así como el sistema de integración multisensor (MSIS) de Bird Aerosystems, que fusiona los datos del sensor

El MSIS consiste en una única estación de trabajo de doble pantalla que permite al operador controlar los sensores individuales y las comunicaciones en una pantalla, mientras que la otra proporciona una visión general de la situación y la gestión de la misión. Las pantallas Tablet proporcionan vistas personalizadas para el comandante de la misión y el piloto. El sistema puede compartir datos en tiempo real con un cuartel general en tierra.

La última versión incluye el sistema ÓSCAR (Ocean Surveillance Control and Reconnaissance). Se trata de un sistema fuera de línea que apoya la planificación previa a la misión mediante el análisis de una serie de pistas de superficie de múltiples fuentes, incluidas misiones anteriores, utilizando la inteligencia artificial para identificar anomalías de rendimiento y aislar posibles objetivos para su investigación durante una misión. Esto permite un enfoque más centrado de la vigilancia marítima, dado que el sistema ÓSCAR sugerirá el mejor perfil de la misión para investigar los objetivos identificados de interés.

Shaul Mazor, vicepresidente de marketing y desarrollo de negocios de Bird Aerosystems, dijo a Jane's que una versión limitada del sistema ÓSCAR ya está disponible y ha sido considerablemente mejorada durante el año pasado para permitirle tratar con cantidades mucho mayores de datos.

Mazor dijo que la plataforma CJ4 fue elegida porque proporciona un mayor alcance y velocidad sobre algunas de las otras plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), añadiendo que un avión a reacción es más efectivo para tareas de medio y largo alcance sin dejar de ser rentable.

Fuente:jane's

La armada belga prueba el camcopter de schiebel

La Armada belga acaba de finalizar una serie de vuelos de prueba de una semana de duración con el CAMCOPTER S-100 Unmanned Air System (UAS) de Schiebel, que duró del 21 de junio al 1 de julio.

Para estos vuelos de demostración, en los que se pretendía probar el CAMCOPTER en misiones de Búsqueda y Rescate (SAR), así como en misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) tanto en tierra como en el mar, el UAS fue equipado con dos cargas útiles, la L'3 Wescam MX-10 y la Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch, así como un receptor de sistema de identificación automática (AIS) y un buzón de rescate.

Estas manifestaciones se producen pocas semanas después de que los Países Bajos y Bélgica firmaran el 8 de junio un Memorándum de Acuerdo para poner en marcha el procedimiento de compra conjunta de cuatro fragatas y doce buques de contramedidas de minas, que se repartirán equitativamente entre las dos armadas. 

CAMCOPTER con PT8 Oceanwatch, MX-10, AIS, Cabina de Rescate (Foto: Schiebel)

Según el Libro Blanco de la Defensa belga (DWP) publicado en 2016, The Strategic Vision for Defence: "Las nuevas plataformas de contramedidas mineras serán más grandes para satisfacer la necesidad de más autonomía, mejor autoprotección y el uso de módulos no tripulados". De forma similar, el DWP holandés publicado en 2018, Investing in People, Capabilities and Visibility, señala: "Estamos trabajando[con Bélgica] en un concepto innovador de plataformas madre y sistemas de contramedidas de minas no tripuladas." En este contexto, podría asumirse que el CAMCOPTER podría ser una posibilidad para los futuros buques MCM programados para entrar en ambas flotas entre 2025 y 2030.

Además, según el DWP belga: "Al igual que los nuevos aviones de combate, estas nuevas fragatas polivalentes también se desplegarán en misiones en el marco de la seguridad colectiva, como la protección expedicionaria de las rutas de suministro o las misiones de lucha contra la piratería". la capacidad del CAMCOPTER para embarcar cargas útiles para misiones ISR, tales como las probadas la semana pasada, ciertamente contribuiría en gran medida a estas misiones también.

De hecho, el UAS, que tiene una autonomía de 6 horas y más con una carga útil de 34 kg, una velocidad máxima del aire de 240 km/h y puede funcionar a temperaturas entre -40 grados y +55 grados, puede llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluyendo: vigilancia, patrulla fronteriza, control de incendios, designación de objetivos, evaluación de daños y detección de minas.

La base de este programa de adquisición conjunta fue la firma de un primer memorando de acuerdo en diciembre de 2016 para la adquisición común de los buques, en virtud del cual se decidió que los Países Bajos tomarían la iniciativa en el programa de fragatas, para sustituir a las fragatas envejecidas de la clase M, mientras que Bélgica tomaría la iniciativa en el programa de MCM, para sustituir a los actuales cazadores de minas de la clase "tripartite".

IAI demuestra la viabilidad de su helicóptero logístico no tripulado Air Hopper

LOS DESARROLLOS MEJORARÁN DRAMÁTICAMENTE LA LOGÍSTICA DE ABASTECIMIENTO DE CAMPOS DE BATALLA DURANTE LA GUERRA, A TRAVÉS DEL AIRE O LA TIERRA MIENTRAS REDUCIENDO EL RIESGO A LAS VIDAS HUMANAS

La empresa israelí IAI ha realizado una prueba de concepto (Proof of Concept o POC) de su helicóptero no tripulado Air Hopper, diseñado para realizar tareas logísticas y evitar así exponer vehículos terrestres y sus tripulaciones en zonas amenazadas.

Los sistemas no tripulados de Israel Aerospace Industries (IAI) han completado exitosamente una prueba de concepto a altos funcionarios de la industria de defensa y las FDI. 

Recientemente desarrollada por Israel Aerospace Industries (IAI), la Air Hopper participó en una manifestación que abarcaba dos escenarios, uno simulando llevar a un soldado gravemente herido a un punto de extracción para el tratamiento que salvaba vidas, el monitoreo aerotransportado de signos vitales y en tiempo real despachar al suelo. El segundo escenario simulaba transportar suministros logísticos a una fuerza aislada en la línea de frente, a la que no se podía acceder de otra forma sin arriesgar más tropas.

Como un helicóptero no tripulado utilizado principalmente para proporcionar suministros logísticos rápidos a los sitios donde el acceso al suelo es difícil o peligroso, el Air Hopper se basa en un pequeño helicóptero tripulado con una carga útil de 100-180 kg (dependiendo del modelo), el tiempo de vuelo de dos horas y una velocidad de hasta 120 km / h. la tolva de aire funciona con un motor de combustión interna que utiliza combustible ordinario de 95 octanos y su precio es considerablemente inferior al de un helicóptero de transporte tripulado. Esto permite la adquisición de varios helicópteros no tripulados para lograr un despliegue flexible y un aprovisionamiento de bajo costo en las líneas de frente, al tiempo que mitiga significativamente el riesgo para las vidas humanas

El sistema táctico autónomo para los convoyes logísticos responde a la necesidad de transportar equipo logístico al campo de batalla durante la guerra, evitando la pérdida de vidas y minimizando los riesgos que enfrentan los convoyes logísticos en ruta, como los daños causados ​​por explosivos en la carretera, emboscadas o armas antitanques. El operador que utiliza el sistema autónomo supervisa la ejecución de la misión y los vehículos del convoy en tiempo real desde una zona segura fuera del alcance de amenaza del campo de batalla.

La arquitectura abierta del sistema lo hace compatible con una gama de plataformas sin necesidad de adaptaciones especiales, manteniendo el nivel de rendimiento del vehículo al mismo tiempo que la capacidad de peso de la plataforma. 

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El sistema se mueve de forma independiente y precisa durante periodos prolongados de tiempo, día o noche, incluso en condiciones de campo difíciles y en cualquier tiempo sin comprometer la calidad de los resultados necesarios para completar con éxito su misión.

Además de la unidad de dirección de los vehículos, el sistema se suministra con un sofisticado sistema de control que le permite gestionar muchas otras capacidades operativas como el control de vehículos, la planificación en tiempo real y la actualización de rutas, la actualización de los atributos de comportamiento del convoy, de datos de misión y un sistema de comunicación de datos que le permita comunicarse con los vehículos.

Shaul Shahar, vicepresidente corporativo y gerente general del IAI Military Aircraft Group, dijo: "Ambos sistemas demuestran que el paso del concepto es un hito importante para IAI en el mundo de los vehículos no tripulados, desarrollando el futuro campo de batalla y ofreciendo soluciones operativas óptimas que minimizan el riesgo a la vida humana tanto como sea posible Creo que estos desarrollos nos abrirán muchas puertas en los mercados locales y globales, tanto militares como civiles ".

http://www.iai.co.il

Video,173rd Sky Soldiers' Air Assault at Anakonda 16

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http://www.defensenews.com