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miércoles, 8 de noviembre de 2017

Se comprarán más interceptores de misiles para contrarrestar a Corea del Norte, proteger EE.UU y sus aliados

La instalación del 44.° interceptor del sistema GMD pretende fortalecer las defensas ante los misiles de Corea del Norte.

La Agencia de Defensa contra Misiles de EE.UU. (MDA, por sus siglas en inglés) completó el despliegue de su sistema antimisilistico con base en tierra (GMD, según sus siglas en inglés), concretando así una orden del Pentágono de fortalecer las defensas frente a las amenazas representadas por Corea del Norte e Irán.

El despliegue, previsto para antes de fin de año, fue cumplido este 2 de noviembre con la colocación de un interceptor del sistema GMD en Fort Greely, Alaska, que incrementó a 44 la cantidad total de silos terrestres antimisiles de EE.UU.

"La amenaza de misiles balísticos de la que nos defendemos junto con nuestros socios en la MDA, requiere que nuestras capacidades estén siempre listas", señaló Norm Tew, director del programa GMD y vicepresidente de Boeing, que desde 2001 ha sido el contratista principal del sistema.



Según datos oficiales, el GMD está diseñado para interceptar y destruir misiles balísticos intercontinentales de largo alcance. Las amenazas de tal índole las detecta y rastrea mediante una red de 32.000 kilómetros de fibra óptica que interactúa con radares de defensa y sensores terrestres, marítimos y espaciales.

Sin embargo, el sistema GMD, con un costo aproximado de 40.000 millones de dólares, ha presentado numerosos fallos desde que comenzó su desarrollo en 1999. A pesar de esto, la Casa Blanca envió recientemente al Congreso una solicitud de fondos adicionales para instalar otros 20 interceptores en Alaska

Nueva versión modernizada del fusil de asalto AK-103 llamado AK-103M

El grupo Kalashnikov (una subsidiaria de la corporación estatal Rostec) fabricante ruso de armas pequeñas ha modernizado el rifle de asalto AK-103 con cámaras para cartuchos de 7.62x39 / M43.

El arma de fuego actualizada designada AK-103M cuenta con un receptor superior reforzado, cuya longitud completa está equipada con un riel MIL-STD-1913 para sistemas modernos de observación. La guardamanos de la arma de fuego también lleva rieles Picatinny de 3, 6, 9 y 12 en punto MIL-STD-1913 para agarres tácticos, punteros láser y linternas de armas. La interfaz del raíl se complementa con miras de hierro, mientras que la orejeta de fijación montada lateralmente ("cola de milano") se ha eliminado.

El AK-103M tiene un peso de 4.1 kg con cargador vacío, una longitud de combate variable entre 880 y 940 mm, y una tasa de fuego cíclica de 600 disparos por minuto. Dispara en modos semiautomático y automático. El arma de fuego está equipada con un cañón de 415 mm.

El rifle de asalto ha recibido una culata de polímero plegable con longitud y altura ajustable, y una empuñadura de pistola ergonómica con un contenedor interno para baterías. El freno de boca orgánico ha sido reemplazado con un supresor de flash tipo jaula. La barra de limpieza ubicada debajo del barril ha sido removida.

El AK-103M puede equiparse con un lanzagranadas GP-34 de 40 mm o una bayoneta. El arma de fuego es alimentada por revistas de plástico de 30 rondas.

Los fusiles de asalto Kalashnikov con cámara de 7,62x39 se exigen en el mercado mundial ya que el cartucho M43 tiene una alta capacidad de penetración; se requiere una armadura STANAG de nivel II para proporcionar suficiente protección contra ella.

Se informa que la empresa Rosoboronexport (una filial de la corporación estatal Rostec) se retiró de la licitación abierta por el Ministerio del Interior indio (MHA) para rifles de asalto con cámara para el cartucho de 7.62x39 debido a requisitos obsoletos que preveían revistas de metal plegables culatas y herramientas adicionales para ensamblar y desmontar el mecanismo de disparo.

Tales elementos son las partes de los rifles de asalto Kalashnikov de los años 60 (por ejemplo, el AKMS) y sus copias legales o ilegales, no un arma de fuego que cumple con los requisitos modernos en términos de accesorios de armas y ergonomía. Cuando se requiere un rifle de asalto con cámara para el cartucho M43, se cree que el AK-103 M diseñado de acuerdo con las últimas tendencias de armas pequeñas es la mejor opción.


¿Están transformando los iraníes sus Hercules en bombarderos?

Desde Irán nos llega una más de esas extrañas imágenes de su aviación militar, en este caso vemos a uno de los antiguos C-130E Hércules que opera la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán lanzando por su rampa de carga bombas Mk.84, de 925 kilogramos de peso, en una zona de entrenamiento del centro del país, cercana a la ciudad de Anarak.

No es la primera vez que se usarían los míticos aviones de transporte norteamericanos Lockheed Martin C-130 Hercules como aparatos bombarderos, en 1965 la Fuerza Aérea de Pakistán utilizó varios de sus C-130B durante el conflicto abierto contra la India para atacar con bombas objetivos fijos. En 1982 los argentinos, inmersos en la desproporcionada Guerra de la Malvinas, adaptaron y armaron uno de sus C-130H Hercules, en concreto el matriculado TC-68, también con bombas convencionales. Con él, el 1 de junio de aquel año, atacó y dañó gravemente un mega petrolero (curiosamente denominado Hercules) matriculado en Monrovia (Liberia) que podría estar reabasteciendo a la flota británica y que finalmente se hundió el 20 de julio.

También las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos o USAF (United States Air Force) ha utilizado sus MC-130 Combat Talon para lanzar las gigantescas bombas BLU-82 "Daisy Cutter"; a partir de 2008 se sustituyó por un modelo mayor, la GBU-43/B o bomba MOAB (Massive Ordnance Air Blast), de las que una se lanzó el pasado mes de abril sobre bases de terroristas en Afganistán. 

Volviendo al desértico Irán y a la imagen del C-130E de la IRIAF (Islamic Republic of Iran Air Force), que estaría tomada a finales de este mes de octubre, según la breve información que la acompaña, la aeronave estaría lanzando seis bombas pesadas convencionales del extendido modelo norteamericano Mk.84 durante un ejercicio en la cercanías de la ciudad de Anarak.

Así, aunque según la información inicial estaría siendo un ensayo para otorgar a los Hercules de la IRIAF la capacidad de bombardero en escenarios en los que se cuente con superioridad aérea, medios persas manifestaron que no sería un sistema práctico. Así mismo se señaló que el lanzamiento obedecería a una demostración más espectacular que efectiva ante el Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica o IRGC (Islamic Revolution Guards Corps). Esta poderosa milicia político religiosa, que tiene su propia rama aérea, en detrimento de la IRIAF, anunció el pasado mes de septiembre que tenía en servicio una versión de desarrollo local muy similar a la bomba MOAB norteamericana, lo que habría exacerbado aún más la rivalidad existente entre ambos cuerpos de aviación militar.

En la época del Sha, entre las múltiples compras de aeronaves militares estadounidenses que realizó Irán, se contabilizaron 64 aparatos C-130, de los que posteriormente se transfirieron 9 unidades a la Fuerza Aérea de Pakistán. No obstante, en 1979, tras el triunfo de la revolución, el derrocamiento del Sha y la crisis de los rehenes, Washington sometió a un embargo al nuevo régimen de Teherán que fue devastador para la recién creada IRIAF, cuyos efectivos de aeronaves made in USA comenzaron a decrecer de forma acelerada por la falta de sostenimiento/mantenimiento, lo que se tradujo en múltiples accidentes y la canibalizacion de muchas aeronaves. Igualmente la guerra contra el intentó de invasión por parte de Irak causaría numerosas bajas a la IRIAF.

Así, a mediados de la pasada década los C-130 de Irán dejaron de volar, ha sido casi diez años después que la IRIAF, gracias a los trabajos de MRO realizados en su base de Shahid Doran, volvía a disponer de varios de estos transportes, aunque no existen datos oficiales de los que habrían vuelto al servicio, algunas fuentes los calculan en cerca de dos decenas.

Fotografías: Uno de los C-130 E de la IRIAF lanzando bombas. Foto: internet.



Marruecos pone en órbita su primer satélite espía

Comienza la cuenta atrás para la puesta en órbita del primer satélite espía de Marruecos. Tras superar la Revisión de Aptitud para el Lanzamiento (RAL), el denominado Mohammed VI-A ˗en homenaje al actual monarca alauita˗ será enviado al espacio en la madrugada del miércoles, 8 de noviembre, exactamente a las 02:42 hora peninsular española, salvo problemas que puedan surgir en las últimas horas.


Poco se ha sabido hasta ahora del Mohammed VI-A. Ni siquiera el nombre había trascendido hasta hace pocos días, ya que tanto el contrato ˗que se remonta nada menos que a 2013˗ su fabricación y puesta en órbita habían permanecido en el más riguroso secreto entre los gobiernos de Rabat y París, y había recibido el sello de confidencial de las empresas responsables de su construcción: Thales Alenia Space (TAS) y Airbus .


Actuando como contratista principal, TAS ha sido responsable de la puesta a punto del elemento clave del satélite ˗el avanzado instrumento óptico HiRI˗, lo que le posibilita para obtener imágenes tridimensionales de 0,7 metros de resolución desde una órbita próxima a los 694 kilómetros de altura, tanto de día como de noche. También ha desarrollado el subsistema de transmisión de imágenes a bordo y el segmento de procesado y obtención de las imágenes en tierra.


Airbus France ha construido la plataforma del satélite, los equipamientos a bordo y su integración, y en la componente terrena asume la planificación de las misiones y el control del satélite. Un segundo satélite llamado Mohammed VI-B, gemelo del actual, ya ha sido fabricado y su lanzamiento a la órbita está programado para 2018.


A pesar del tupido velo que ha ocultado la existencia del Mohammed VI-A, se sabe que está basado en la plataforma francesa AstroSat-1000, del que se deriva la familia francesa de satélites Pleiades de uso civil y militar, compuesta por el Pleiades HR-1A (puesto en órbita en diciembre de 2011) y Pleiades HR-1B, lanzado al espacio en diciembre de 2012. En su vertiente militar, el Mohammed VI-A permitirá, por ejemplo, incrementar la vigilancia de los 8 muros construidos por las Fuerzas Armadas Reales que, a lo largo de más de 2.000 kilómetros, sirven para impedir o dificultar las penetraciones de las fuerzas saharauis del Frente Polisario. También servirá para conocer en detalle la presencia y el despliegue militar español en Ceuta, Melilla, las Chafarinas y la isla de Alborán, así como los peñones de Alhucemas y Vélez de la Gomera.


En el plano de la seguridad, se utilizará para observar la evolución del potencial militar de su vecina Argelia, controlar las extensas fronteras del Reino, tanto terrestres (2.362 kilómetros) como marítimas (1.835 km), especialmente para la vigilancia de la emigración ilegal y la lucha contra el tráfico de drogas. Y, por supuesto, será un ojo electrónico que contribuirá decisivamente a la lucha contra el terrorismo yihadista.

En su vertiente de aplicaciones civiles, facilitará imágenes, por ejemplo, para observar el avance de la desertización, gestionar los recursos hídricos, planificar grandes proyectos de infraestructuras terrestres, vigilar las construcciones irregulares y supervisar las zonas agrícolas de regadío y secano. A la familia AstroSat-1000 también pertenecen dos futuros satélites con destino a las Fuerzas Armadas de Emiratos Árabes Unidos (EUA). Adquiridos a Francia casi al mismo tiempo que los ingenios marroquíes, se trata del Falcon Eye 1 y 2, cuyo envío al espacio está planificado para 2018 y 2019, respectivamente.

El Mohammed VI-A será el único pasajero a bordo del lanzador europeo Vega de Arianespace, que ya se encuentra emplazado en su rampa de despegue de la base espacial de Kourou, en la Guayana francesa ˗territorio de la selva amazónica situado al norte de Brasil˗ listo para su despegue en menos de 48 horas.

Puente blindado K1 AVLB Corea del Sur

El K1 AVLB es un vehículo de ingenieros de combate, diseñado para lanzar, transportar y recuperar puentes de asalto. Fue desarrollado para cumplir con los requisitos operativos del Ejército de Corea del Sur por Rotem y Vickers Defense Systems (ahora BAE Systems). 

El contrato de desarrollo se adjudicó en 1989. Rotem desarrolló el chasis y Vickers Defense Systems desarrolló un sistema de lanzamiento con el puente. En 1993 se realizó un contrato para 41 puentes AVLB armados. 



Los primeros vehículos de producción se enviaron a mediados de la década de 1990. Se entregó un total de 56 AVLB K1 al Ejército de Corea del Sur. Se ha ofrecido para clientes de exportación, sin embargo no hubo pedidos hasta el momento.

Este vehículo de ingeniería de combate se basa en un chasis de tanque de combate principal K1 modificado , con una torreta desmontada y reemplazada por un sistema de puente. Este vehículo de ingeniería de combate transporta un puente tipo tijera clase MLC-66. 

El puente tiene una longitud de 22 my puede abarcar un espacio de hasta 20.5 m. La combinación de puentes y puentes se puede llevar a cabo según sea necesario.





El puente tiene una capacidad de carga de 66 ty se puede cruzar con vehículos militares de ruedas o de seguimiento. El puente en sí mismo pesa 12.7 t. Tiene una vida útil de más de 8 000 cruces. Se necesitan 3-5 minutos para abrir un puente y 10 minutos para recuperarlo. Este puente de asalto se puede recuperar desde cualquiera de los extremos.

El caparazón blindado K1 tiene el mismo nivel de protección de armadura que el tanque de batalla principal K1. El vehículo está equipado con protección individual contra NBC y sistemas automáticos de extinción de incendios.

Este vehículo de ingeniero de combate tiene una tripulación de dos personas, incluidos el conductor y el comandante (operador de puente)



El tanque principal k1 del puente AVLB está armado con una única ametralladora de 7,62 mm montada en un pivote. Está montado sobre la cúpula del comandante. Vale la pena mencionar que la mayoría de los otros Bridge Layers blindados no llevan armamento defensivo.


El K1 AVLB tiene el mismo nivel de movilidad a campo traviesa que el tanque de batalla principal K1. Este vehículo de ingeniería de combate es impulsado por un motor diesel MTU MB 871 Ka-501 turboalimentado, que desarrolla 1 200 CV. 

Este motor es producido bajo licencia en Corea del Sur. El vehículo tiene un tipo de barra híbrida de torsión y suspensión hidroneumática. Se puede ajustar para adaptarse a las condiciones del terreno