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martes, 8 de octubre de 2019

Dynetics revela más detalles del sistema de aire no tripulado reutilizable X-61A

Dynetics, que se especializa en el desarrollo rápido y asequible de productos aeroespaciales, ha revelado más detalles sobre el desarrollo de un nuevo sistema de aire no tripulado reutilizable X-61A que el desarrollo del programa Gremlins de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA).

El programa Gremlins prevé el lanzamiento de grupos de sistemas aéreos no tripulados desde aviones grandes existentes, como bombarderos o aviones de transporte, así como desde cazas y otras plataformas pequeñas de ala fija, mientras que esos aviones están fuera del alcance de las defensas adversarias. Cuando los gremlins completen su misión, un avión de transporte C-130 los recuperará en el aire y los llevará a casa, donde las tripulaciones de tierra los prepararán para su próximo uso en 24 horas.

La vida útil prevista de los gremlins, de unos 20 usos, podría proporcionar ventajas significativas en cuanto a los costes con respecto a los sistemas fungibles al reducir los costes de carga útil y de fuselaje y al tener unos costes de misión y mantenimiento inferiores a los de las plataformas convencionales, que están diseñadas para funcionar durante décadas.

Según un comunicado de prensa reciente de Dynetics, la nueva plataforma de recuperación de aire no tripulado continúa avanzando durante la fase de demostración (Fase III) del programa DARPA Gremlins.



A principios de febrero, el equipo de Dynetics Gremlins realizó una prueba en vuelo del sistema de acoplamiento, estaciones de control a bordo y en tierra, y enlaces de datos. El dispositivo de acoplamiento remolcado (también conocido como "Bullet"), aumentado ahora con un sistema de control activo, demostró la capacidad de mejorar el rendimiento general del sistema para la recuperación aerotransportada, incluso en las curvas.

"El Bullet necesita permanecer lo más quieto posible una vez que se despliega en vuelo para mejorar el rendimiento de acoplamiento del vehículo aéreo Gremlins", dijo el director del programa, Tim Keeter. "El control activo hace un gran trabajo recuperándose rápidamente de las perturbaciones debidas a la turbulencia y al movimiento del C-130."

En marzo, el equipo de Dynetics alcanzó otro hito al lograr el primer vuelo de la aviónica de Gremlins Air Vehicle (GAV). La aviónica GAV se instaló a bordo del Lear Jet del Calspan Variable Stability System (VSS), que también se configuró para imitar las características de rendimiento del GAV.

Una vez que el Lear Jet entró en el rango de prueba, la estación de control de Gremlins tomó el control del jet, dirigiéndolo a volar múltiples pistas de carreras y maniobras. El equipo llevó a cabo traspasos entre múltiples estaciones de control en vuelo y en tierra para demostrar la flexibilidad y redundancia del sistema integrado y probar los modos de seguridad para el GAV.

"El Calspan VSS es realmente una capacidad impresionante, que nos permite ejercer plenamente la aviónica integrada, la estación de control y los enlaces de datos antes del primer vuelo de la GAV a finales de este verano", dijo Keeter.

Además, el equipo celebró recientemente un evento en el campus corporativo de Dynetics, que reunió a docenas de partes interesadas de Gremlins para visitar las instalaciones y participar en numerosas demostraciones. Los participantes se sentaron en una prueba en vivo del motor y vieron una demostración del sistema de recuperación que se instalará en el avión de transporte C-130.



Actualmente, todo el equipo de Gremlins se está preparando para comenzar las pruebas de vuelo del sistema integrado de Gremlins. El primero es el vuelo de salida del Gremlins Air Vehicle (GAV) seguido de los primeros intentos de recuperación. Una vez que el equipo logre su primera recuperación, se preparará para el último intento de demostración: recuperar cuatro GAV en menos de 30 minutos.

"Trabajar con nuestros excepcionales socios de la industria ha fortalecido las relaciones comerciales existentes y ha forjado otras nuevas y estratégicas", dice Keeter. "Nuestro actual equipo de Gremlins está bien posicionado para abordar juntos nuevos programas de tecnología, así como Gremlins maduros con una capacidad operativa."

defence-blog

Boeing lanza el video del segundo vuelo de la nueva aeronave de reabastecimiento de combustible no tripulado

La compañía de defensa y aeroespacial más grande de Estados Unidos, Boeing, publicó el lunes en su página de Twitter un video del segundo vuelo de su nuevo avión de reabastecimiento no tripulado.

"Boeing dijo en Twitter que la compañía "continuó con un riguroso programa de pruebas de vuelo para el reabastecimiento de combustible aéreo no tripulado de la Marina de los EE.UU.".

El activo de pruebas propiedad de Boeing es un predecesor del modelo de desarrollo de ingeniería (EDM) y se está utilizando para el aprendizaje temprano y el descubrimiento para cumplir con los objetivos del programa de adquisición acelerada de la Marina de los Estados Unidos. Boeing producirá cuatro vehículos aéreos EDM MQ-25 para la Armada de los Estados Unidos.


T1 recibió su certificado de aeronavegabilidad experimental de la FAA en septiembre, verificando que el vehículo aéreo cumple con los requisitos de la agencia para un vuelo seguro.

El nuevo Boeing MQ-25 Stingray, o buque cisterna para aviones teledirigidos, está diseñado para despegar desde un portaaviones en el mar y reabastecerse de combustible aéreo a aviones de combate de la Armada, como los cazas Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C. La integración del Stingray en el Ala Aérea de Transporte (CVW) aumentará el número de F/A-18 y F-35C disponibles para misiones de combate y ampliará el alcance del CVW, mejorando su rendimiento, eficiencia y seguridad.

El objetivo de la Marina para el avión es poder entregar 6.800 kg (15.000 lb) de combustible total a 4 a 6 aviones con un alcance de 500 nmi (580 millas; 930 km).


El sitio web de la compañía dice que el MQ-25 ofrece la combinación correcta de reabastecimiento de combustible, autonomía e integración perfecta de la cubierta de la aerolínea para ofrecer una solución que cumple con los objetivos de la Marina de los EE.UU.: colocar un avión de reabastecimiento aéreo no tripulado de bajo costo en la cubierta de vuelo tan pronto como sea posible.


La Marina adjudicó a Boeing un contrato de Ingeniería, Fabricación y Desarrollo por $805,3 millones para el MQ-25 el 30 de agosto de 2018.

Centrándose en la movilidad: la revisión kel-tec sub-2000

LA MOVILIDAD: LA REVISIÓN KEL-TEC SUB-2000

He jugado con algunas pistolas Kel-Tec diferentes en el pasado, pero no fue hasta hace poco que pude conseguir un Kel-Tec Sub-2000. Sí, lo sé, llego tarde al partido... pero ¿qué mejor manera de conmemorar un gran día en el campo de tiro que escribir una reseña sobre este interesante rifle?

Bueno, puede que esté lanzando la palabra'rifle' un poco demasiado flojo. La Kel-Tec Sub-2000 es una pistola semiautomática con retroceso que se parece mucho a un rifle desarmado y delgado. En serio, en todo caso, esta pistola es muy fácil de ver.



Y eso está bien, no necesita todo ese volumen extra porque está diseñado para disparar munición de carga ligera como 9mm o.40cal y puede aceptar el mismo clip que está usando en su Smith & Wesson M&P, Sig Sauer P226, Beretta 92 o 96, y su Glock 17, 19, 22 o 23. Se deslizan hacia adentro y hacia afuera con bastante facilidad, y todavía no tengo ninguna de mis revistas atascadas o atascadas.

Debido a que usted está disparando una carga tan ligera desde este rifle, también notará que no hay mucho retroceso del que preocuparse. Sin embargo, recomiendo usar ropa más gruesa cuando se lleva esta pistola al campo de tiro para un largo día de tiro porque el diseño de la culata simplemente no es muy cómodo.

Sólo podía imaginarme disparando este rifle todo el día con una camiseta vieja. Así que, aunque el retroceso en sí no es demasiado pesado, el diseño general del trasero es lo que lo hace un poco molesto, ya que tiene algunas esquinas mal colocadas y bastante afiladas que realmente les gusta cavar. La ropa más gruesa o el reposicionamiento donde usted está descansando parece remediarlo bastante bien.

El Sub-2000 cuenta con un cañón de 16 pulgadas que se rosca para aceptar un silenciador. Cuando se despliega, el barril y la culata miden 29.5 pulgadas de largo, cuando se pliega, este tamaño se corta por la mitad hasta 16 pulgadas. Y con un peso de sólo 4 libras, la maniobrabilidad y el almacenamiento del Sub-2000 es pan comido. Sólo dóblalo y mételo en tu bolso de mano y vete a pasar el día.

En general, todavía no me he sentido muy decepcionado en el Sub-2000. Honestamente, estoy un poco decepcionado por no haber puesto mis manos en uno antes.



Tabla de Contenidos

1 Características
2 Pros
3 Contras
4 Accesorios recomendados
5 Reflexiones finales

CARACTERÍSTICAS

  • Incendio semiautomático
  • Funciona con retroceso
  • Ajustable y plegable
  • Viene en 9mm o.40cal
  • Tubo roscado silenciador
  • Acepta las revistas de armas de fuego más populares
  • El peso, cuando está descargado, es de alrededor de 4.25 libras
  • Fácil de desmontar para su limpieza o inspección (no se necesitan herramientas)

PROS

Tengo bastantes cosas por las que quiero elogiar esta pistola, pero voy a mantenerla simple. En mi opinión, hay tres cosas que realmente hacen de esta pistola un guardián.



En primer lugar, el diseño plegable funciona perfectamente para este rifle. No puedo decirte cuántas veces he usado un rifle y he notado una cierta rareza al respecto que parece sobresalir. La mayoría de las veces, se supone que es el diseño característico del arma, pero en vez de eso, se siente como una característica secundaria.

Afortunadamente, este no es el caso cuando se trata del Kel-Tec Sub-2000. En cambio, la capacidad de plegado se siente más como la piedra angular de la pistola en sí misma. Hace más que destacar, representa para lo que esta pistola ha sido diseñada desde cero: el sigilo y la movilidad. Cuando está plegado, el Sub-2000 se adapta perfectamente a la mayoría de las mochilas, estuches para pistolas o escondido en la guantera.

Segundo, la capacidad de cambiar entre todas mis revistas favoritas de mis pistolas de uso diario es invaluable para mí.  Este rifle acepta Smith & Wesson M&P, Sig Sauer P226, Beretta 92 ó 96, y Glock 17, 19, 22 ó 23 cargadores. Esto debería ser más que suficiente para cubrir las necesidades de cualquiera.

Por fin, esta cosa es súper ligera! Cuando se descarga, pesa aproximadamente 4.25 libras.

CONTRAS

Hay un par de cosas que pensé que Kel-Tec podría haber hecho mucho mejor.

Para empezar, el disparador del Sub-2000 es un poco más esponjoso de lo que me gusta. Es fácil de tirar, (alrededor de 9.5 lbs.) pero no se siente como si le diera tanta resistencia, así que nunca se sabe realmente lo cerca que está de engancharse. Les diré ahora mismo que el punto en el que el mecanismo del gatillo finalmente se activa es cuando toca la parte posterior de la protección de los dedos. Ese poco más de presión que debe ejercer sobre este gatillo puede resultar fácilmente en un disparo que se sale del blanco.



En segundo lugar, usted también debe lidiar con algunos problemas de precisión. Después de pasar más de 500 rondas a través de mi Sub-2000, puedo decirte que esta pistola no va a ser adecuada para muchos tiros de competición. Tiene mucha potencia, pero cuando te aventuras más allá de las 75 yardas, los tiros precisos empiezan a ser cada vez más escasos.

Y eso es todo lo que hay cuando se trata de los contras que he notado hasta ahora. Ninguno de los dos debería considerarse realmente un factor de ruptura de acuerdos, y son fáciles de corregir.

ACCESORIOS RECOMENDADOS

Hay dos accesorios de alta calidad que la mayoría de los propietarios de Kel-Tec Sub les gusta tratar de poner en sus manos. Por supuesto, puedes modificar este rifle a tu gusto, pero en última instancia, es un arma que realmente brilla con minimalismo, así que ¿por qué alterar eso más de lo que realmente necesitas, verdad?

Aquí están mis dos accesorios imprescindibles para el Kel-Tec Sub-2000:

1. CUBIERTA DE TUBO DE PERNO GEN 2 TACTICOOL


Debido a la forma en que está diseñado el Kel-Tec Sub-2000 y a la posición de la mira en el cañón, su mejilla descansará sobre el tubo del perno cuando esté tratando de alinear el tiro perfecto. Esta cubierta de tubo de perno asegura que usted pueda descansar su mejilla cómodamente en lugar de usar metal frío.

El material de que está hecha esta cubierta es completamente resistente a los rayos UV, resfriados extremos, solventes y lubricantes. Básicamente, dondequiera que su rifle pueda ir, la cubierta del tubo puede seguir sin la preocupación de que se desgaste demasiado rápido.

La instalación de esta cubierta de tubo es extremadamente simple; simplemente quite la culata y luego deslice la cubierta de tubo en su lugar. Para instalar la cubierta de la manija de operación que viene con ella, simplemente empápela en agua caliente y luego deslícela sobre la manija de operación. Todo el proceso toma un total de 5-10 minutos, y es tiempo bien invertido!

2. UTG CASO DE ARMAS DE FUEGO DE SEGURIDAD NACIONAL ENCUBIERTA


El Caso Encubierto de Armas de Seguridad Nacional de UTG es la primera opción para cualquiera que posea.... bueno, casi cualquier arma, pero especialmente para aquellos que posean el Kel-Tec Sub-2000.

Este estuche para armas cuenta con un gran compartimiento frontal, completamente equipado con 6 correas de velcro para asegurar aún más su rifle. Las correas son lo suficientemente anchas y largas como para sostener con seguridad un stock de base ancha.

El compartimiento secundario es casi igual de grande, y puede contener hasta 7-8, 30 cargadores redondos en total.

La calidad general de la construcción es mejor de lo que usted probablemente esperaría por el precio. Si sólo tiene que comprar una nueva caja para acompañar a su nueva Kel-Tec Sub-2000, ésta es la que le recomiendo para empezar.

REFLEXIONES FINALES

El Kel-Tec Sub-2000 es un rifle semiautomático plegable que está diseñado con la movilidad y el sigilo en mente, y es el arma perfecta para que un novato practique un poco sin dislocarse el hombro.

Tenga en cuenta que si bien el Sub-2000 es un rifle, es más preciso que sea una pistola semiautomática integrada en una culata. No estarás golpeando objetivos con mucha precisión desde más de 200 yardas de distancia, pero seguro que es divertido y útil para la rutina de práctica regular en el campo de tiro.

En general, me ha gustado mucho disparar esta pistola y no he tenido ninguna experiencia con mi Sub-2000 que no haya sido fácilmente corregida.

Si no tienes este rifle en tu armario de armas, ve a buscarlo pronto. Confía en mí, esto te sorprenderá.

https://gunnewsdaily.com/kel-tec-sub-2000-review/

Si ocurriera una guerra, Irán estrenaría su misil contra la Marina

Sébastien Roblin 

Punto clave: Irán tiene muchos misiles antibuque y sabe que la armada de Estados Unidos sería enviada a luchar en cualquier conflicto.

En 2009, quedó claro que China había desarrollado un misil balístico móvil de medio alcance llamado DF-21D, diseñado para hundir barcos a más de 900 millas de distancia.  Este entonces naciente logro técnico dio lugar a un debate aún en curso sobre la capacidad de supervivencia de los portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos, ya que el DF-21D superaba a los aviones de ataque que servían en las cubiertas de los portaaviones.  Esto obligó a la Armada de los Estados Unidos a introducir la capacidad de misiles antibalísticos a sus destructores y cruceros en la forma del misil SM-3.

Los misiles balísticos viajan en una trayectoria de arco para maximizar el alcance y la velocidad, a veces incluso saliendo de la atmósfera de la Tierra antes de lanzarse hacia sus objetivos a velocidades increíblemente rápidas -en el caso de la DF-21, hasta diez veces la velocidad del sonido.  Sin embargo, hasta hace una década no existían misiles balísticos anti-barco operativos (aunque uno fue desarrollado por la Unión Soviética, pero no entró en servicio) porque es mucho más fácil programar un misil balístico para golpear una ciudad o una base militar, que hacer que uno ataque a un pequeño blanco en movimiento, un barco.

Sin embargo, sólo dos años más tarde, Irán anunció que también había desarrollado un misil balístico antiaéreo.  Teherán es infame por exagerar o inventar habitualmente afirmaciones sobre su tecnología militar, pero en 2013 se publicaron imágenes de una prueba de misiles aparentemente exitosa, y para 2014 las reuniones informativas de inteligencia de Estados Unidos confirmaron el despliegue del misil

(lanzamiento del misil Fateh 110)

El misil, que tiene el nombre más bien en la nariz Khalij Fars ("Golfo Pérsico"), es un derivado del misil balístico de corto alcance Fateh-110 desarrollado internamente por Irán.  La serie Fateh-110, nacida en un camión, puede ser disparada a corto plazo porque utiliza combustible sólido; por el contrario, los cohetes de combustible líquido requieren días para llenarse de gas.

El misil del Golfo Pérsico ostensiblemente usa un buscador electro-óptico/infrarrojo para permitirle estrellar su ojiva de 1.433 libras contra un objetivo naval en movimiento, aunque esto no está absolutamente confirmado porque Irán cubrió al buscador en fotos.  Un artículo iraní afirma que en una prueba de 2013, el misil alcanzó un blanco naval en movimiento con una precisión de ocho metros (grabación aquí).  Una evaluación del CSIS de 2014 concluye que el cohete en promedio caerá a unas pocas docenas de metros del objetivo, y que es probable que los Khalij Fars hayan entrado en servicio con unidades operativas de la IRGCN.

Sin embargo, el Khalij Fars tiene un cuarto del alcance de la DF-21 a 190 a 220 millas, y por lo tanto no vuela tan alto o rápido, con una velocidad máxima menor de Mach 3 a medida que se precipita hacia su objetivo.  Así, los Fars de Khalij probablemente serían más fáciles de interceptar con misiles defensivos.

Al igual que las ASBM chinas, los Khalij Fars también necesitarían medios de reconocimiento externos para proporcionar una orientación inicial para su sistema de guiado inercial (el guiado por GPS también puede instalarse en algunas variantes).  Como los buques de guerra de superficie de EE.UU. pueden navegar a 30 nudos (35 millas por hora) asegurándose de que el portador permanezca dentro de la "caja de blancos" del misil, que sólo puede hacer ajustes limitados (aunque precisos) de rumbo durante su descenso guiado por EO, sería un desafío.  Las naves de una fuerza de transporte probablemente detectarían el lanzamiento del misil del Golfo Pérsico y responderían con maniobras evasivas para salir de la caja de blancos.  Por lo tanto, podrían ser necesarios varios misiles para `encajonar' el objetivo
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Khalij Far

Sin embargo, las limitaciones del Khalij Far se mitigan significativamente por el hecho de que el Golfo Pérsico es bastante estrecho: sólo 35 millas de ancho en el estrecho de Hormuz, hasta un máximo de 220 millas.  Por lo tanto, la concentración de los lanzadores móviles dentro del alcance del ataque puede no resultar tan difícil como sería normalmente el caso.  A medida que el misil alcanza una velocidad máxima de 38 millas por minuto, el tiempo de alerta temprana también puede ser limitado en comparación con un misil de mayor alcance (pero más difícil de interceptar).

Del mismo modo, sería más fácil localizar y obtener datos de objetivos para un barco en el Golfo Pérsico que la inmensidad abierta del Océano Pacífico.  La Armada Iraní y la Armada del IRGC operan una amplia variedad de activos de vigilancia que van desde barcos a motor, embarcaciones semisumergibles y helicópteros CH-53 y SH-3 construidos en Estados Unidos hasta aviones no tripulados, extraños vehículos Bavar-2 con efecto en tierra y radares de búsqueda basados en tierra.   

En 2014, Irán también reveló una variante más rápida (Mach 4) de los Khalij Fars llamada Hormuz-1 y -2, diseñada para alojarse en radares terrestres y marinos respectivamente, posiblemente los primeros misiles balísticos anti-radiación del mundo. Un misil anti-radiación convierte la mayor ventaja defensiva de un buque de guerra, sus poderosos radares, en una vulnerabilidad, al buscar orientación en él.  Una nave puede desactivar su radar para romper la esclusa, pero luego quedar expuesta a otras amenazas.

Los misiles Hormuz comparten con la nueva variante Zolfaghar de mayor alcance del Fateh-110 un nuevo lanzador móvil de dos carriles. Esto podría ayudar a una batería de misiles antibuque a lanzar más misiles en poco tiempo, con defensas saturantes. Además, la experiencia de la Guerra del Golfo de 1991 sugiere que los misiles balísticos montados en camiones pueden ser sorprendentemente difíciles de cazar incluso cuando se benefician de la superioridad aérea.

Puedes ver una prueba Hormuz aparentemente exitosa en este video.


En agosto de 2018, Irán anunció el desarrollo de una variante de Fateh-Mobin ("Conquistador Brillante") de Fateh-110 con un buscador de infrarrojos para la guía de la terminal, y reclamó características de evasión por radar, aunque tales características no eran evidentes para la inspección visual.  El buscador de Mobin aparentemente le da capacidades anti-navío así como capacidades de ataque en tierra.

Dos meses después, en octubre de 2018, el comandante de la Fuerza Aeroespacial del IRGC, el general Amir Ali Hajizadeh, afirmó en un discurso que Irán había desarrollado una nueva ASBM guiada con un alcance de 700 kilómetros (434 millas) que ampliaba el potencial de ataque a través del Golfo de Omán.  No se especificó ningún nombre, aunque el nuevo Zolfaghar SRBM de Irán (un Fateh-110 mejorado) tiene el mismo alcance, por lo que es posible que se refiriera a una variante del Zolfaghar antibuque.

No obstante, los buques de guerra de superficie de Estados Unidos se benefician de los formidables sistemas de defensa aérea Aegis de varios niveles, algunos de cuyos componentes están diseñados para hacer frente a amenazas de misiles más desafiantes que los Khalij Fars; además, los portaaviones de Estados Unidos siempre se despliegan como parte de grupos de trabajo que se apoyan mutuamente.


Sin embargo, las ASMBs de corto alcance del IRGC están situadas en un teatro confinado (el Golfo Pérsico) en el que tendrían abundantes oportunidades para detectar y atacar buques.  Además, los ASBMs atacan desde un vector diferente al de los misiles de crucero antisubmarinos mucho más comunes desplegados en la región.  Un ataque de saturación con muchos misiles a la vez, lanzados desde diferentes ángulos, e incluyendo múltiples tipos de armas, podría potencialmente abrumar las defensas con un efecto mortal.

Dado el volumen del valioso transporte marítimo comercial en el Golfo Pérsico, Teherán está invirtiendo en mejorar sus ASBM -y dar a conocer ese esfuerzo al mundo- como medio para construir una disuasión militar convencional en un contexto de crecientes tensiones con Arabia Saudita, Israel y los Estados Unidos.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y fue instructor universitario del Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring. Esto apareció por primera vez a principios de año. 

Imagen: DVIDShub.

https://nationalinterest.org

¿Israel “transfirió” tecnología militar para ayudar a China a construir su caza J-10?

El J-10 “Vigorous Dragon” es un pilar del esfuerzo de China para modernizar su gran flota de caza de combate monomotor, con 350 ya en servicio. 

Un ágil caza táctico similar al omnipresente F-16 Fighting Falcon, el J-10 fue el primer diseño nacional chino que estuvo a la par de los luchadores occidentales y rusos de cuarta generación.

Sin embargo, hay pruebas considerables de que el desarrollo del J-10 se basó en gran medida en un caza de combate desarrollado por Israel con motores estadounidenses en la década de 1980.

Israel fabricó por primera vez sus propios aviones después de que su orden de Dassault Mirage Vs. francés fuera embargada en 1967. Los agentes israelíes obtuvieron los esquemas de Mirage V (y muy probablemente fabricando componentes e incluso fuselajes), permitiendo a Israel Aerospace Industries producir dos clones domésticos: el Nesher y el Kfir mejorado. Ambos sirvieron con la IAF y fueron exportados a gran escala.

Entre 1969 y 1979, la IAF recibió de Estados Unidos cazas bimotores F-4 Phantom y cazas F-15 de alto rendimiento. Sin embargo, seguía queriendo un caza táctico monomotor más barato para sustituir a sus cada vez más vulnerables aviones A-4 Skyhawk y Nesher. Entonces, ¿por qué no construir también el sustituto del Nesher en el país?

El IAI Lavi (Lion Cub) resultante tenía alas delta (buenas para un rendimiento a alta velocidad) combinadas con canardas, un segundo juego de pequeñas alas cerca de la nariz para mejorar la elevación y la maniobrabilidad. 


El Lion Club era tan maniobrable que era aerodinámicamente inestable, pero un avanzado sistema de control de vuelo cuádruple redundante de mosca por cable contrarrestó la inestabilidad.

Los materiales compuestos fueron incorporados extensivamente para reducir el peso de Lavi a sólo 7.25 toneladas vacías. Un compacto Pratt & Whitney 1120 turbofan colgado debajo de la barriga proporcionó grandes cantidades de empuje, permitiendo al pequeño Lavi volar lejos y rápido llevando una carga útil de hasta dieciséis mil libras.


De hecho, con la excepción de los cañones, los Lavi se parecían mucho en apariencia y capacidad a los F-16 construidos por Estados Unidos que entraron al servicio de la Fuerza Aérea Israelí en 1980. Estos pronto vieron un extenso servicio de combate, destruyendo el reactor nuclear iraquí Osirak y derribando sin pérdidas a más de cuarenta combatientes sirios sobre el Líbano.

Los críticos israelíes y estadounidenses del Lavi señalaron que Israel estaba invirtiendo 2.000 millones de dólares en costos de desarrollo para reinventar un avión que ya había comprado a Estados Unidos. Sin embargo, el Lavi más orientado al ataque al suelo difería en algunos aspectos. Tenía una velocidad máxima más baja de Mach 1.6-1.8 en comparación con el Mach 2 del Falcon, pero tenía un alcance un 50 por ciento mayor. También tenía un potente sistema de interferencia montado en el interior para la autoprotección. La aviónica diseñada por Lavi en Israel era comparable al modelo F-16C más reciente que el más rudimentario F-16A.


Sin embargo, para la década de 1980, los costos de desarrollo de los cazas habían crecido exponencialmente a medida que se hacían más y más sofisticados; y, a diferencia del Nesher y el Kfir, el Lavi no fue clonado a partir de un diseño existente. El IAI esperaba recuperar los costos exportando el Lavi, en particular a los Estados que se enfrentan a embargos debido a los malos antecedentes en materia de derechos humanos, como los de la era del apartheid en Sudáfrica, Chile y Argentina.

Pero Estados Unidos, proveedor del 40 por ciento de los componentes de Lavi, no quería subvencionar a un competidor para el F-16. Washington señaló que sólo cooperaría si Israel se abstuviera de exportar el Lavi.

En 1987, el IAI había construido dos prototipos de Lavi de dos asientos, que demostraron un excelente rendimiento en ochenta y dos vuelos de prueba. Tres más estaban en construcción. También había probado los turboventiladores PW1120 en un F-4 Super Phantom que demostró un rendimiento tan extraordinario que incluso hizo una demostración en el Salón Aeronáutico de París y fue considerado brevemente para su exportación.

Sin embargo, los compromisos financieros extraordinarios que implicaba el Lavi lo hicieron extremadamente divisorio políticamente. El 30 de agosto, en una votación de 11-12, el gabinete israelí canceló el Lavi. En cambio, se adquirieron otros 90 cazas F-16.

De Israel a China

Así terminó la producción israelí de cazas de combate nacionales, pero no de armas y componentes avanzados para los cazas de combate, que fue impulsada en gran medida por las tecnologías desarrolladas para los Lavi.

Una exportación notable fue el misil de búsqueda de calor Python-3, que se jactaba de su capacidad, entonces todavía poco frecuente, para atacar aviones desde cualquier aspecto utilizando una mira montada en un casco. La tecnología fue licenciada para su producción por la China’s Xi’an Aircraft Corporation en 1989 como el misil PL-8, que sigue en servicio en la actualidad.

Otras tecnologías transferidas incluyen el radar doppler E/LM-2032 (derivados instalados en el caza J-8 y J-10) y el sistema de navegación inercial Tamam.


De hecho, durante la década de 1980, Estados Unidos y Europa Occidental también exportaban tecnología militar a China, considerada entonces como un contrapeso a la Unión Soviética. Las empresas estadounidenses incluso exploraron la posibilidad de co-desarrollar aviones de combate J-7 y J-8 actualizados para Pekín. Sin embargo, la cooperación de defensa entre China y Occidente terminó abruptamente después de la masacre de la Plaza de Tiananmen el 4 de junio de 1989.

Sin embargo, a mediados de la década de 1990, los periódicos estadounidenses comenzaron a informar que los organismos de inteligencia estaban preocupados por las continuas transferencias de tecnología israelí a China, incluyendo algunos componentes dados a Israel por Estados Unidos.

Superior-Prueba

Esto incluía acusaciones de que Israel había transferido tecnología Lavi para el programa chino de desarrollo de un avión de combate de cuarta generación. La Chengdu Aircraft Corporation había comenzado a trabajar en el J-10 en 1988 bajo la dirección del ingeniero Song Wecong, que puede verse junto a un Lavi en esta foto (cuarto desde la derecha).

En su libro “Lavi: Estados Unidos, Israel y un caza polémico”, John W. Golan escribió:

La participación israelí en el J-10 parece haber comenzado más o menos al mismo tiempo que China abrió sus relaciones diplomáticas con Israel en enero de 1992. Se contrató a contratistas israelíes para que proporcionaran los esquemas aerodinámicos y estructurales del J-10. Las influencias israelíes en el diseño de la J-10 son inconfundibles: una disposición de triángulo de lira de acoplamiento estrecho; un caza monomotor con una entrada de motor ventral; dos travesaños ventrales; y un fuselaje regido por el área.

Usted puede ver el asombroso parecido en estas comparaciones fotográficas.

Las preocupaciones sobre las transferencias de tecnología entre Israel y China impulsaron al Congreso a prohibir la exportación del caza furtivo de alta tecnología F-22 Raptor. Desafortunadamente, la falta de pedidos de exportación combinada con posteriores recortes en los gastos de defensa, llevó al cierre prematuro de la línea de producción de los F-22. En sus últimos años, la administración Clinton también impidió que Israel exportara sus aviones de alerta temprana Phalcon, lo que obligó a China a pasar años desarrollando internamente una amplia variedad de sus propios aviones AEW.

Según Golan, “la participación israelí en el programa J-10 parece haber sido reducida más o menos al mismo tiempo, con Rusia introduciéndose en el mercado de sistemas de aviónica desarrollados por la Unión Soviética para suministrar versiones de producción de la aeronave”.

Tanto Song como los funcionarios del IAI han negado incondicionalmente la colaboración en el desarrollo del J-10.

Sin embargo, en 2008, Jane’s informó que, en extensas entrevistas con varios ingenieros rusos visitantes, Chengdu “se benefició de un aporte significativo y directo del programa Lavi de Israel, incluyendo el acceso a la propia aeronave Lavi de Israel Aircraft Industries (IAI)…”. Esto ha incluido un amplio diseño y modelado de rendimiento, pruebas en túneles de viento y diseño aerodinámico avanzado…. A Jane se le dijo que funcionarios de Chengdu del más alto nivel declararon que tenían uno de los prototipos del IAI Lavi en sus instalaciones”.

Hipotéticamente, las fuentes rusas de Jane pueden haber estado difundiendo información errónea. La industria de la aviación rusa tiene una relación decididamente amor-odio con China.


Sin embargo, si Israel transfiriera la tecnología Lavi a China, ambas partes tendrían fuertes incentivos para negarla.

En cualquier caso, el J-10 está más inspirado en el Lavi que en un clon. Es significativamente más largo y pesado, y tiene diferentes alas. En su libro, Golan explica que China carecía de acceso al motor compacto PW1120 y de capacidad para la fabricación a gran escala de componentes compuestos ligeros. Por lo tanto, Song tuvo que alargar el fuselaje del J-10 en dos metros para acomodar un turbofán ruso AL-31F, lo que resultó en un avión de 11.75 toneladas.

No obstante, el J-10 sigue siendo un caza de combate multipropósito ágil, versátil y económico diseñado desde el principio para incorporar sistemas de aviónica de alta tecnología y armas guiadas. Aunque no era un caza furtivo de última generación, marcó un hito importante en la modernización militar de China, lograda, muy probablemente, con un poco de ayuda extranjera

https://nationalinterest.org

https://israelnoticias.com/internacional/militar/israel-tecnologia-militar-china-j-10/