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Tres unidades continúan con la búsqueda del submarino el transporte ARA “Bahía San Blas” se encuentra en el área de operaciones efectuando el reabastecimiento del aviso ARA “Islas Malvinas”
En el marco de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan”, la Armada Argentina –dependiente del Ministerio de Defensa– informa que la misma sigue con el destructor ARA “Sarandí”, el avisoARA “Islas Malvinas” con el ROV ruso Panther Plusa bordo y el buque oceanográfico “Yantar” de la Federación Rusa, en un área al sur del centro de la zona de búsqueda.
GACETILLA DE PRENSA N°77 OPERACIONES DE BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA “SAN JUAN”
El transporteARA “Bahía San Blas” se encuentra en el área de operaciones efectuando el reabastecimiento del avisoARA “Islas Malvinas”, a los efectos de permitir sostener el esfuerzo en el tiempo y continuar con la búsqueda de manera ininterrumpida.
Respecto a la situación meteorológica, se esperan vientos de 7 a 10 nudos del sector suroeste/noroeste incrementándose por la tarde/noche de 20 a 27 nudos. Se prevé una altura de ola de 1,5 metros en aumento a 2,5 metros.
ElMinisterio de Defensa y la Armada evalúan alternativas para que, llegado el momento en que la Federación Rusadecida cesar su colaboración en la búsqueda del submarinoARA San Juan, el Estado pueda contratar un servicio similar, que permita seguir contando con una tecnología del mismo tipo que la aportada por el buque oceanográficoYantar y el ROV (vehículo operado remotamente) ruso"Panther Plus"
Así lo reveló esta mañana el vocero de la Armada, Enrique Balbi, quien, a su vez, consignó que seis nuevos contactos detectados en los últimos días por los buques que participan del rastrillaje no correspondían alsubmarino perdido el 15 de noviembre pasado en el Atlántico Sur, con sus 44 tripulantes a bordo.
"En cuanto a la cooperación internacional, todas las búsquedas son finitas", aseveró Balbi, quien aclaró que si bien "hasta el momento no existe una fecha tope para la colaboración" por parte de la Federación Rusa, "hay diferentes alternativas que se están evaluando a nivel de la Armada y el Ministerio de Defensa"
"Suponiendo que en algún momento la Federación Rusa decida retirar alYantar, la Armada dispone de medios de superficie para ir buscando y haciendo el barrido del fondo y el mapeo", aseveró Balbi en entrevistas que concedió esta mañana a La Red y a la FM Radio Con Vos.
No obstante, indicó que "hay diferentes alternativas que se están evaluando a nivel Armada y Ministerio de Defensa para que, a través del Estado, en algún momento se pueda contratar el mismo servicio"
"Una cosa no implica la otra; puede que la colaboración termine y, luego, se puede contratar el servicio. Hay diferentes empresas, estatales o no estatales, que disponen de esa tecnología fundamental para poder sumergirse con el ROV o el minisubmarino, sea tripulado o no, para poder visualizar e inspeccionar el fondo", detalló el vocero de la Armada.
Por otro lado, reafirmó que, más allá del retiro o no de la cooperación internacional, la Armada Argentina continuará con la búsqueda del submarino, y sostuvo que "no es matemáticamente lineal" el hecho de que, cuanto más pasa el tiempo, existan "menos probabilidades de detección" del submarino.
"Es muy complicado nuestro talud y nuestra plataforma, pero no dejan de ser profundidades en las que, con esa tecnología, debería poder visualizarse y apreciarse" el ARA San Juan.
De hecho, recordó que "en alguna oportunidad en la historia, se encontraron submarinos extranjeros, con diferentes tipos de averías, a 3 mil metros", aunque entendió que lo que puede estar "dificultando la posibilidad de localizarlo con sensores y luego ir a visualizarlo con los ROV", es el hecho de que el talud sea "muy complicado y muy abrupto, como una cordillera invertida, con la presencia de cañadones en forma transversal".
En tanto, sobre las últimas novedades del operativo de búsqueda,Balbi indicó que el buque oceanográfico Yantar, aportado por la Federación Rusa, "fue detectando hasta seis contactos, tres anteayer y tres ayer", y todos ellos "arrojaron resultados negativos" dado que se trataba de "formaciones rocosas" y no de indicios del ARA San Juan.
"Hoy es el día 49 de búsqueda y hay cuatro buques participando de la búsqueda", precisó el vocero de la Armada, quien también recordó que, a bordo de una de las embarcaciones, se encuentra presente en el operativo de búsqueda el hermano del cabo principal Alberto Ramiro Arjona, uno de los 44 tripulantes del desaparecido submarino.
Arjona, de 32 años, casado y padre de dos hijas, nació en Campo Quijano,provincia de Salta, y hace diez años se había radicado junto a su familia en la ciudad de Mar del Plata.
Cazas suecos operando desde carreteras, como en la Guerra Fría
Los estrategas suecos han vuelto a poner en práctica la técnica de dispersar su fuerza de cazabombarderos Saab JAS-39 Gripen tal y como se realizaba en este país nórdico, tan cercano a Rusia, durante la Guerra Fría.
Recientemente se han publicado unas fotos en los que se ve a losGripende la Fuerza Aérea de Sueciao Svenska Flygvapnet operando desde carreteras civiles, en concreto en una de las imágenes se ve parado el tráfico de vehículos para que aterrice uno de sus JAS-39C
La Svenska Flygvapnet se está convirtiendo en una de las más poderosas de Europa, ya que a su actual flota, de casi un centenar de JAS-39C (monoplazas) y JAS-39D (biplazas), se sumarán 60 de los nuevos JAS-39E, Además, tras ser el primer país en lograr integrar el misil de largo alcance BVRAAM (Beyond Visual Range Air-to-Air Missile) MBDA Meteor en el Grippen y ponerlo en servicio activo en 2016, se ha convertido una de las más letales fuerzas aéreas del mundo en el rol de defensa aérea.
Suecia participa junto con Alemania, Francia, Italia, España y Reino Unido en el programa del misil Meteor ,que lidera la multinacional europea MBDA. En el proyecto participa también la empresa sueca Saab, que es la contratista principal del sistema PFS (Proximity Fuze Subsystem), que es suministrado para todos los misiles de producción.
En una de las imágenes podemos ver despegando a uno de los JAS-39 de pruebas, como demuestran las marcas blancas/negras pintadas en la parte delantera del fuselaje, portando dos misiles Meteor y cuatro de los de corte alcance Iris-T.Pero los estrategas de la Svenska Flygvapnet saben que no se puede confiar todo a tecnología y han están volviendo a las técnicas de la Guerra Fría de en caso de ser necesario dispersar sus aparatos de combate en zonas próximas a aeródromos civiles y tramos rectos de carreteras, que permitan los despegues y aterrizajes de la aeronaves.
Los mandos de las diferentes fuerzas aéreas tienen claro que en caso de entrar en guerra las concentraciones de las flotas en pocos aeródromos es más que peligroso, como se demostró en 1967, cuando la aviación de Israel destruyó a las de sus enemigos árabes
Avión de entrenamiento y ataque ligero Pampa III. Foto:Fadea.
Irene Valiente
Argentina afronta un 2018 marcado por un objetivo claro, señalado porMauricio Macritras su llegada a la Presidencia en diciembre de 2015: la modernización de sus Fuerzas Armadas. El país austral es uno de los que menos dinero destinan al área de Defensa en Latinoamérica, aunque en el proyecto de presupuesto presentado por el Gobierno para este año, los recursos para las Fuerzas Armadas aumentarán alrededor de un 14%, hasta casi los 43.000 millones de pesos(unos 2.400 millones de dólares, al cambio actual)
Muchas de las expectativas se concentran alrededor de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA).Después la marcha de Ercole Felippay la llegada de Antonio José Beltramoneal frente de la firma de capital público, se da prácticamente por concluida la etapa de “ordenamiento” puesta en marcha por el primero. La empresa enfrenta ahora una nueva para la que se hace necesaria la recuperación de la confianza de sus clientes y la búsqueda de fondos por fuera del Estado de forma que pueda ser autosostenible y no depender de fondos públicos para sacar adelante su proyecto estrella: los aviones de entrenamiento y ataque ligero Pampa III.
En ese sentido, este año se espera concretar alguna de las negociaciones iniciadas para su venta, posibles acuerdos que, en algunos casos, contemplan también la fabricación conjunta de las aeronaves. Por el momento, las empresas que suenanmás fuerte para cerrar un proyecto son la sudafricana Paramount Group y la alemana Grob.Además, también hay que estar pendiente del acercamiento con Bolivia en este sentido, país al que han viajado autoridades castrenses de Argentina para mostrar las propiedades del biplaza, aunque se mantienen cautas. La fábrica también continuará con el proceso de mejora de la flota de Hércules C-130, tras la modernización exitosa del primero de cuatro en 2017.
Además, la Fuerza Aérea espera la llegada de los cinco aviones franceses Dassault Super Étendard Moderniseadquiridos en noviembre por 12,5 millones de euros y la de los cuatro helicópteros Bell 412EP comprados a fines de año por 27 millones de dólares y que, en este caso, está prevista para junio.
El desbloqueo definitivo de la compra a Francia de los cuatro patrulleros oceánicos L'Adroit OPV 90 que el Ejecutivo ya había dado por cerrada o la posible adquisición de nuevos M113 a Estados Unidos a través del programa Ventas Militares al Extranjero (FMS o Foreign Military Sales) son otros de los temas pendientes este 2018.
Todo ello irá en paralelo a la crisis desatada en la Armada tras la desaparición del submarino ARA San Juan el pasado 15 de noviembre con 44 tripulantes a bordo. Además de la investigación judicial que está en manos de la magistrada Marta Yáñez,hay varias internas iniciadas por la fuerza naval, por un lado, y el Gobierno argentino, por otro.
Pese a que este último bajó el tono en las últimas semanas e insiste ahora en que la prioridad es encontrar el sumergible, las consecuencias por la manera en la que se desarrolló el operativo de búsqueda en los primeros días comienzan a ser más que evidentes.
De momento, ya han sido desplazadas varias autoridades, entre ellas, el propio titular de laArmada,el almirante Marcelo Srur. Se espera que en 2018 se continúe con las suspensiones y es probable que la cúpula de la fuerza naval sea apartada al completo.
Un buque no tripulado y porta helicóptero Elbit Systems Gaviota HMS Ocean participó en un ejercicio entre la Armada Real y la Armada israelí.
Durante el ejercicio, el USV realizó una misión de medición de contador de minas (MCM), escaneando y trazando un camino seguro para HMS Ocean. Una vez que se encontró con Mine-Like-Objects, la Gaviota alertó al HMS Ocean para evitarlos, asegurando así su 'ruta segura', dice Elbit.
La gaviota realizó la misión mientras era operado remotamente desde una estación de control de la misión en tierra. Además, la gaviota participó en un ejercicio de maniobra táctica y navegó en formación con los buques de la marina israelí HMS Ocean.
Recientemente, el HMS Ocean llegó a casa desde el despliegue un día antes, cuando su carrera en la Royal Navy terminó.
HMS Ocean es el único operador de helicópteros del Reino Unido y el buque insignia de la flota de la Royal Navy. Está diseñada para apoyar operaciones de aterrizaje anfibio y para apoyar al personal de Commander UK Amphibious Force y Commander UK Landing Force.
El portaaviones helicóptero de guerra anfibia finaliza su carrera con la Royal Navy con una nota muy ocupada saliendo de Plymouth a fines de agosto como buque insignia de un Grupo Marítimo de la OTAN en tareas de seguridad en la región mediterránea protegiendo las rutas marítimas internacionales críticas para el Reino Unido comercio.
El barco fue reasignado y desviado de sus obligaciones de la OTAN a principios de septiembre para llevar ayuda humanitaria vital a los Territorios británicos de ultramar afectados por el huracán Irma antes de regresar para retomar su papel de buque insignia del Grupo OTAN y participar en ejercicios multinacionales
HMS OCEAN Homecoming Diciembre de 2017.
A bordo durante su despliegue estuvieron Royal Marines de 40 Commando con base en Taunton, helicópteros de 820, 845 y 847 Royal Naval Air Squadron con base en Culdrose y Yeovilton y helicópteros RAF Chinook. La tripulación partirá en vacaciones de Navidad después de abandonar el barco.
HMS Ocean terminará su carrera en la Royal Navy a principios del próximo año cuando ingrese a Devonport por última vez bajo el alférez blanco para que se le pague oficialmente.
¿Qué sigue para el porta helicóptero?
Divulgamos en marzo que Brasil estaba interesado en el portaaviones HMS Ocean, esto ahora ha sido confirmado por el gobierno brasileño.
Luego, en abril , informamos que, según los informes, la Armada brasileña había enviado una propuesta para pagar el transporte del helicóptero HMS Ocean en cuotas.
Según el periodista brasileño Roberto Lopes en un correo electrónico a nosotros, el costo del buque para la Armada brasileña está fijado en £ 80.3 millones de libras (312 millones de reales brasileños). El comandante de la Marina brasileña, el almirante Eduardo Leal Ferreira, afirmó que el precio del océano parecía "conveniente".
Luego, esta semana, IHS Janes informó que el Ministerio de Defensa de Brasil autorizó los esfuerzos para comprar Ocean una vez que abandone el servicio en el Reino Unido.
Entendemos por Roberto Lopes por correo electrónico, la fuente que nos informó que Brasil ya presentó un plan de pago para el buque, que los oficiales involucrados en el proceso de adquisición de buques son optimistas y ya están discutiendo detalles más allá de las evaluaciones técnicas y financieras que se han hecho, como el nombre del barco.
"Minas Gerais es la designación más fuerte en ese momento. Rio de Janeiro fue 'salvado' para el futuro portaaviones. Sin embargo, nada definitivo. Solo con la ejecución de la adquisición queda definido ".
Según alguien con quien hablamos anteriormente en el año que está actualmente a bordo del buque, hubo rumores de que esta es una de las varias posibilidades:
"La gente ha estado hablando de lo que sucederá con el barco después de 2018, hubo rumores de que el buque podría ser vendido a otra armada, pero no se ha mencionado qué marina podría ser".
El portahelicópteros se construyó a mediados de la década de 1990 y se puso en servicio en septiembre de 1998. En noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa confirmó que HMS Ocean se retiraría en 2018 sin un reemplazo similar.
Lockheed Martin ha sido galardonado con un contrato de $ 154 millones para proporcionar la Integración a Bordo del Sistema de Armas Estratégicas Trident II de los EE. UU. Y el Reino Unido para los submarinos clase Columbia y Dreadnought.
De acuerdo con una notificación de contrato, este contrato proporcionará el diseño, pruebas, instalación y entrega de hardware y software de navegación necesarios para el incremento de integración a bordo, junto con los servicios de soporte de flota correlativos para el subsistema de navegación de misiles balísticos de la flota actual.
Específicamente, el contrato proporcionará el sistema de navegación inercial de EE. UU. Y el Reino Unido y la modificación y reparación de giroscopios; Desarrollo del subsistema de navegación de Columbia y adquisiciones materiales; los esfuerzos de desarrollo para el programa de modernización del programa de integración a bordo, incluido el mantenimiento y el desarrollo de instructores en los Estados Unidos y el Reino Unido; adquisición de material de plomo de larga duración para transductores Ohio y Vanguard, un sistema portátil de recopilación de datos y actividades de modernización de software de largo alcance.
"El trabajo se realizará en Mitchel Field, Nueva York (60 por ciento); Huntington Beach, California (26 por ciento); Clearwater, Florida (8 por ciento); y Cambridge, Massachusetts (6 por ciento), y se espera que tenga una fecha de finalización del 31 de diciembre de 2020.
Fiscal 2018 otros fondos de adquisición (Marina) por un monto de $ 3,692,030; y fondos de Reino Unido por la cantidad de $ 20,321,571 estarán obligados a este premio. Sujeto a la disponibilidad de fondos, fiscal 2018 otros fondos de adquisición (Marina) en la cantidad de $ 67,801,542; fondos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación fiscal (2018) por un monto de $ 62,203,134; y los fondos del Reino Unido por un monto de $ 385,587 estarán sujetos a este premio.
Ningún fondo vencerá al final del año fiscal en curso. Este contrato fue una adquisición de fuente única de conformidad con 10 US Code 2304 (c) (1) y (4). Strategic Systems Program, Washington, Distrito de Columbia, es la actividad de contratación (N00030-18-C-0045)
La falta de éxito en la búsqueda del submarino argentino perdido "ARA" San Juan "es asombroso solo entre personas que no saben cómo es el proceso de encontrar naufragios en las profundidades de los océanos. Sin embargo, debes tener en cuenta que el fondo de los mares y océanos es menos conocido que la superficie de la Luna. Por lo tanto, los submarinos perdidos a menudo buscan "por cierto" y no como parte de una acción especialmente diseñada para este propósito.
Operación Exploración falta, el ARA submarino argentino "San Juan" ha durado más de un mes, y todo indica que se puede detener o al menos limita a una pequeña fuerza - designado por más de tranquilizar al público debido a la creencia en el éxito de su trabajo. Aunque esto no se menciona oficialmente, el número de buques que participan en toda la operación ya se ha reducido a tres buques y la fuerza de rescate se ha retirado por completo. No hay posibilidad de que alguien que vive de la tripulación del barco pueda llegar a la superficie.
Todavía no está claro dónde se encuentra el naufragio del submarino ARA San Juan. Fig. Armada Argentina
Para explicar la tragedia, sin embargo, es necesario encontrar el naufragio. Para lograr este objetivo, los equipos de búsqueda encuentran varios problemas serios. En primer lugar, los submarinos están construidos de tal manera que, sin el conocimiento de la tripulación, era tan difícil como era posible encontrarlos: tanto desde el agua como desde el aire. En segundo lugar, el agua es un entorno en el que los sistemas hidro acústicos son el medio más eficaz de detección de objetos submarinos, con todas las limitaciones relacionadas.
En tercer lugar, debido al ambiente mismo (que incluye: enormes presiones a grandes profundidades, bajas temperaturas, parámetros de agua variables, oscuridad total y condiciones climáticas difíciles en la superficie), no existe un mapa real del fondo oceánico. Entonces, sin tomar fotografías, generalmente no se puede determinar si lo que se ha encontrado en la parte inferior ha estado allí durante mucho tiempo o si se ha hundido en los últimos meses. Y es por eso que las partes más profundas de los océanos son menos conocidas que la superficie de la Luna, y en grandes profundidades hay organismos y objetos que la gente aún no conoce.
Las fotografías tomadas por las cámaras del submarino ruso "Panter Plus" durante la verificación de los objetos bajo el agua durante la búsqueda de ARA "San Juan" muestran el fondo del mar, que nadie ha observado antes. Fig. mil.ru
Es también por esta razón, sólo que ahora se encuentran los restos de submarino que desapareció hace más de 100 años, y el submarino antes de la guerra "Orzel" a pesar de varias búsquedas realizadas todavía se conoce como "perdido" - en alguna parte en el Mar del Norte.
Detección de naufragios submarinos
Sin embargo, el desarrollo de técnicas de sonar hace que aumente el conocimiento sobre los mares y las evaluaciones, y que los planos blancos comiencen a desaparecer lentamente de los mapas del fondo marino global. Este es un período particularmente importante para la arqueología subacuática y los historiadores, ya que prácticamente todos los meses se busca algo que antes no se podía ubicar, incluso en lugares poco profundos y de investigación.
Sonar de observación lateral Holin Klein System 3000 utilizado, entre otros por los barcos hidrográficos polacos. Fig. M.Dura
Una imagen del sonar del avión bombardero Ju-88 encontrado por el barco polaco ORP "Arctowski" en 2013. Phot. Azul marino
Gracias a estas nuevas técnicas, también se buscan los restos de naufragios de submarinos (y en realidad se localizan), aunque la mayoría de las veces no durante la búsqueda dedicada, sino con motivo de realizar otras investigaciones. Solo en los últimos cuatro meses de 2017, se han encontrado cinco unidades históricas, dos de los tiempos de la Primera Guerra Mundial y tres de la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que sabemos poco sobre el fondo de los mares es particularmente evidente en el caso de encontrar los restos del submarino alemán SM "UC-69" por el destructor holandés min HNLMS "Makkum" (tipo Tripartito).
descubridor "informal" de los restos del naufragio de un submarino alemán SM "UC-69" - el dragaminas holandesa HNLMS "Makkum". Fig. M.Dura
Resultó que se encontró un pecio desconocido a fines de octubre de 2017 a una distancia de 8.5 Mm del puerto francés de Barfleur en Normandía. Así, los holandeses detectaron un submarino más pequeño (50.35 m de largo, 5.22 m de ancho y 500 toneladas de desplazamiento bajo el agua) del ARA argentino "San Juan", pero en las aguas territoriales de Francia, y por lo tanto el agua teóricamente conocida.
Identificación del naufragio de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial. Fig. El Ministerio de Defensa holandés
El proceso de identificación de los restos del naufragio tuvo lugar a finales de noviembre de 2017, porque al principio los registros de unidades faltantes no indicaban que se pudiera localizar nada. Sólo cuando las imágenes comparadas el objeto detectado a partir de los materiales de base, resultó que estos residuos alemán minador bajo el agua SM "UC-69" UC-II, que 06 de diciembre 1917 r. Hundido durante una colisión con otro submarino alemán U-96 . La unidad se sumergió después de 10 minutos de colisión, llevándolos al fondo de once miembros de la tripulación. El comandante rescatado (Hugo Thielmann) y dieciocho marineros restantes fueron llevados a Alemania a bordo del submarino U-96.
Dibujo del submarino alemán SM "UC-69" de la Primera Guerra Mundial, que fue encontrado en 2017 por la Armada holandesa. Fig. El Ministerio de Defensa holandés
Distintas son las circunstancias de encontrar un naufragio. Esto ocurrió porque accidentalmente, mientras que otra operación ya buscar en la costa de Normandía por las fuerzas de la OTAN - una operación que se llevó a cabo del 20 de octubre al 7 de noviembre de 2017. Cabe señalar que la falta continua llegan intentos de localizar a los holandeses su submarino HNLMS repite constantemente "Alrededor de 13", que desapareció en el Mar del Norte en junio de 1940, por lo que durante la Segunda Guerra Mundial
Submarino HMAS "AE1." Foto: Wikipedia
Incluso más largo que el SM "UC-69", perdido bajo el agua fue el primer submarino HMS "AE1" entró en servicio en la armada australiana. Y esta unidad era más pequeña que el ARA "San Juan" (50,35 m de largo, 5,22 m de ancho y 500 toneladas de desplazamiento bajo el agua). Anteriormente, solo se sabía que el HMS "AE1" se hundió el 14 de septiembre de 1914 junto con la tripulación completa de 35 hombres. Fue la primera pérdida de la Armada australiana y el primer submarino perdido por las fuerzas aliadas durante la Primera Guerra Mundial.
Un "foto" sonar del submarino australiano HMAS "AE1", que se hundió el 14 de septiembre de 1914 durante la Primera Guerra Mundial y fue rastreado en 2017 por la Armada australiana. Foto: Royal Australian Navy
Naufragio del HMAS "AE1" finalmente se encuentra en la costa de Papúa Nueva Guinea (en las aguas que rodean al grupo de islas del Duque de Isla York) sólo durante la expedición exploración XIII en diciembre de 2017. tarea realizada buque de investigación civil volar la bandera de las Bahamas Fugro ecuador "(alrededor desplazamiento de aproximadamente 2,000 toneladas). Inicialmente, solo se encontró un objeto desconocido a una profundidad de 300 m, que después de la identificación fotográfica resultó ser un submarino HMAS "AE1" perdido.
Fotos de los restos del submarino australiano HMAS AE1 ". Fig. Fugro Survey / Royal Australian Navy
El caso fue aparentemente fácil porque el pecio está excepcionalmente bien conservado y es más probable que sea de una sola pieza. A pesar de esto, se encontró solo después de una docena de expediciones que combinaron las fuerzas de la Armada australiana, el Australian Submarine Institute, el Australian National Maritime Museum, la compañía holandesa Fugro Survey y el gobierno de Papúa Nueva Guinea. La clave del éxito fue el buque de investigación "Fugro ecuador" - equipado con los más modernos sistemas de observación bajo el agua (incluyendo principalmente en Kongsberg EM710 ecosonda multihaz y no tripulados en aguas profundas vehículo submarino).
A pesar de las fotos relativamente precisas y los daños visibles al casco, es demasiado pronto para identificar las causas reales del hundimiento del submarino HMAS "AE1". Estas razones pueden determinarse después de un examen exhaustivo de los restos del naufragio en la próxima expedición de investigación. De manera similar, un proceso duradero para alcanzar las causas del accidente comenzará ciertamente después de encontrar el submarino ARA "San Juan".
Una imagen batimétrica que indica la posibilidad de encontrar un naufragio del submarino USS "S-28". Fig. www.lost52project.org
El tercer caso del USS "S-28" (SS-133), encontrado en las aguas que rodean la isla de Oahu en Hawaii, muestra lo difícil que es ubicar el pecio profundamente. En este caso, se conocía la región potencial, donde se podía encontrar esta unidad, y su búsqueda duró desde el momento del hundimiento, es decir, desde el 4 de julio de 1944.
El barco con 49 miembros a bordo se perdió durante el ejercicio ZOP, trabajando junto con la Guardia Costera estadounidense "Reliance". Se conocía una región de maniobras, que fue confirmada por el punto de petróleo detectado dos días después. Como resultó en 2017, el pecio se encontraba a una profundidad de 2.650 metros, por lo que no había medios técnicos para rastrearlo durante mucho tiempo. El USS "S-28" se localizó solo después de levantamientos batimétricos (creando la distribución de profundidad exacta) usando la sonda de sonda. Fue entonces cuando se encontraron irregularidades en el fondo que indicaban algún objeto oblongo.
Imagen obtenida del sonar HISAS montado en un submarino de clase AUV, que indica la posibilidad de encontrar un naufragio del submarino "S-28" del USS. Fig. www.lost52project.org
Su ubicación exacta se utilizó no tripulado vehículo submarino autónomo (AUV) con sonar empresa HISAS secundarios Kongsberg de apertura sintética (igual sonar se utiliza para la AUV Hugin 1000 ya en una nueva ORP destructor polaco "cormorán"), mientras disparos - se utilizó un submarino de control remoto en alta mar.
Imagen de los tubos de torpedos de proa del submarino USS "S-28". Fig. www.lost52project.org
Un ejemplo típico de encontrar un naufragio "por cierto" es el éxito de la expedición polaca Santi. Encuentra el "Águila". Los polacos que intentaron encontrar el submarino desaparecido ORP "Orzeł" perdido el 11 de junio de 1940, han localizado algo más: el submarino británico HMS "Narwhal" perdió un mes más tarde en el mismo depósito. La identificación se hizo solo sobre la base de imágenes del sonar, porque el gasoducto cercano no permitía el uso de un sónar remolcado y un vehículo submarino.
El submarino británico HMS "Narwhal", cuyo naufragio encontró a los polacos 77 años después de su desaparición durante la Segunda Guerra Mundial. Fig. Wikipedia
El análisis del material fotográfico obtenido y de los materiales históricos (incluida la definición del tamaño del submarino encontrado) hizo muy probable que se tratara del HMS Narwhal. La hazaña de los polacos hizo eco en gran medida en el Reino Unido, porque las familias de la tripulación perdida de 58 hombres todavía viven en las islas. Por otro lado, la Royal Navy no tenía ninguna información sobre el destino real del barco y sus marineros hasta hoy. Ahora los polacos han explicado esta carta desconocida de la Segunda Guerra Mundial.
Fotos" sonar owe naufragio del submarino británico HMS "Narwhal" de la Segunda Guerra Mundial encontrado "por cierto" por la expedición polaca Santi Encuentra el "Águila". Fig. Instituto Marítimo en Gdańsk
Mientras tanto, el caso teórico no debería ser tan difícil. HMS "Narwhal" estaba solo "a" 140 Mm al este de la costa escocesa y "solo" a una profundidad de 94 m. Además, era una unidad relativamente grande: 89 m de largo, 7.77 m de ancho y desplazamiento bajo el agua 2157 t . A pesar de eso, no pudiste encontrarlo. A modo de comparación, el submarino ARA argentino perdido "San Juan" tiene una longitud de 66 m, una anchura de 7,3 my un desplazamiento submarino de 2264 toneladas.
La quinta unidad encontrada en los últimos cuatro meses fue el submarino alemán de la Primera Guerra Mundial. Se encuentra a una profundidad de solo 30 m cerca de la costa de Bélgica (cerca del puerto de Ostende). El casco de la unidad está en muy buenas condiciones y, por lo tanto, sobre la base de las fotografías, fue posible evaluar de inmediato que probablemente sea uno de los submarinos alemanes tipo UB-II. Las escotillas cerradas indican que los cuerpos de toda la tripulación de 23 personas pueden estar adentro.
Sin embargo, la posición del barco está escondida, y quiere protegerla de los cazadores de recuerdos que pueden profanar este cementerio submarino.
¿Cómo se encontraron los restos de submarinos?
Esencialmente, el proceso de detección de cada accidente se realiza de una manera muy similar. En primer lugar, un objeto se encuentra bajo el agua con un sonar. A profundidades más bajas, se utilizan dispositivos montados en buques de superficie (con antenas colocadas debajo del fuselaje). Este fue el caso cuando los polacos descubrieron el submarino HMS "Narwhal".
A grandes profundidades deben ser ya antenas de estaciones hidroacústicas colocados en no tripulado vehículo, autónomo bajo el agua (por ejemplo, tipo Hugin o Remus.), Vehículo submarino alambre controlado (por ejemplo, entre otros, utilizados por las polacas minutos destructor PVDS sistema -. Autopropulsada profundidad variable Sonar) o un surfista remolcado detrás del barco a la profundidad indicada.
En este último caso, la situación es tan buena que los vehículos abandonados generalmente usan sonares con una apertura sintética, y así dan una imagen del fondo con una resolución muy alta. Entonces es más fácil decir con qué clase de objeto subacuático estamos tratando. Este fue el caso, por ejemplo, al buscar el submarino australiano HMAS "AE1".
Robot controlado por control remoto CURV-21 utilizado para identificar objetos durante la operación de búsqueda del buque ARA "San Juan". Fig. Marina estadounidense
Para la identificación final, se utiliza un vehículo submarino controlado por cable equipado con una fuente de luz fuerte y una cámara de televisión con luz residual. Sin embargo, la operación de bajar tal vehículo consume mucho tiempo y es posible solo bajo condiciones climáticas apropiadas). Además, el robot en sí mismo es peligroso porque los restos están cubiertos en su mayoría con redes y líneas. Con corrientes fuertes, siempre existe la posibilidad de que el vehículo se enrede y lo pierda.
Así es como se llevó a cabo la operación de encontrar un submarino alemán UC-69 frente a la costa de Normandía. Las detecciones se realizaron mediante sonar, mientras que las imágenes que permitieron el proceso de identificación se obtuvieron gracias a las cámaras instaladas en el vehículo de un sistema de sonar con una profundidad variable de SPVDS. Del mismo modo, los objetos detectados desde la superficie durante la búsqueda del barco "San Juan" también se verifican.
¿Por qué es tan difícil detectar naufragios hundidos?
Hasta ahora, el único medio de observación técnica que permite una observación submarina efectiva es el sonar (Sound Navigation And Ranging). Este dispositivo es muy similar al principio de operación de radar: se usa para detectar objetivos aéreos y terrestres. La principal diferencia es que las estaciones de radiolocalización usan la onda electromagnética, y los dispositivos hidroacústicos usan la onda mecánica (en la mayoría de los casos, acústica).
Entonces, mientras que las señales de radar generalmente se mueven en línea recta con la velocidad de la luz, las señales del sonar en el agua se mueven rectilineamente y a una velocidad de aproximadamente 1.400 m / s. pero solo en un ambiente de agua ideal (y por lo tanto inexistente). Estas señales se rigen por leyes similares, por lo que tienen, entre otros, clara dependencia de la resolución en frecuencia (que también se traduce en rango). En ambos casos, si quiere ver más allá, elige una frecuencia de señal más baja (que luego se suprime menos), pero obtiene una resolución más baja (es decir, menos discriminación de detalles). Por el contrario, si quieres tener una resolución más alta, usas una frecuencia más alta, pero tienes una distancia de detección más pequeña (porque hay más atenuación).
Hay una diferencia mucho mayor cuando se trata de la propagación de la onda. En primer lugar, la onda electromagnética es varios cientos de veces menos suprimida en el aire que la onda acústica en el agua. Los radares detectan así objetos pequeños dentro de unos pocos cientos (o incluso más) kilómetros, mientras que los sonares están dentro de un máximo de varios miles de metros.
El ZOP de Sonoper del crucero "Piotr Wielikij" detectó un submarino sumergido "Kursk", pero solo como un gran submarino, sin identificación, que en este caso no era necesario. Fig. mil.ru
Por supuesto, la mayor distancia de detección es de sonares grandes y especializados (para frecuencias más bajas) para combatir submarinos, pero su tarea es solo detectar y localizar un objeto grande en el agua, no su identificación. Los sonares pasivos (que solo escuchan) ya se usan para este propósito, pero son inútiles en el caso de detectar naufragios "silenciosos".
Más útiles para buscar objetos de fondo son sonar de subsonido para detectar minas que funcionan en frecuencias más altas (por lo general, varias docenas, varios cientos de kHz). Ya proporcionan cierta facilidad para identificar el objeto, pero con un alcance de no más de mil metros. Se puede utilizar un ejemplo en destructores de minas subterráneas Tripartite tipo 2193 (Grupo Thales). Permite la detección de objetos submarinos hasta una distancia de 1000 my una profundidad de 80m
La imagen obtenida del sonar anti-mina tipo 2193 es demasiado "débil" para ser utilizada para detectar un submarino sumergido. Además, este sonar detecta eficazmente objetos de hasta 80 m. Phot. Thales
En segundo lugar, tanto en el caso de los sonares como de los radares, la onda colapsa, pero en el caso de las señales de radiolocalización, se siente un poco y, con frecuencia, se trata como una anomalía. En el caso de sonar debido a la irregularidad del medio acuático, la forma de onda del circuito está fuertemente desviada de la línea recta y que es la regla, que debe ser tenido en cuenta en todo el proceso de detección de objetos bajo el agua
La zona de sombra para los sistemas de sonar se creó debido a la flexión de las ondas acústicas en el entorno de agua y los reflejos de la superficie superior de los denominados "Canal de sonido" (SLD). Fig. www.oc.nps.edu/M.Dura
La consideración principal es tanto la distribución vertical y horizontal de las temperaturas y la salinidad, cuyos cambios causan grandes curvas de ondas acústicas, e incluso su reflejo, sin llegar al fondo. Lo usan, entre otros Los submarinos que se encuentran debajo de una capa "impermeable" (el llamado nivel SLD) se vuelven invisibles para los sonares con antenas ubicadas en unidades de superficie. Por lo tanto, los buques de guerra de combate son prácticamente inútiles cuando se buscan naufragios que yacen en el fondo.
Los buques oceanográficos y de investigación con mayor frecuencia usan sonares "que miran" no hacia adelante, sino hacia abajo y hacia los lados. Fig. Atlas hidrográfico
Es completamente diferente en el caso de buques de investigación especializados. Utilizan dispositivos hidroacústicos más útiles para este propósito: no "mirar hacia adelante", sino hacia abajo y hacia los lados. Los sonares laterales instalados en sumergibles autónomos y colocados en surfistas remolcados también funcionan de manera similar. La mayoría de los sonares tienen una apertura sintética, lo que significa que gracias al procesamiento digital de la señal, el tamaño de la antena aumenta virtualmente (y por lo tanto, también se pueden distinguir los detalles).
El método de operación del sonar de sonar lateral y un ejemplo de la imagen obtenida de él. Fig. Idaho Power Company
De esta forma, la unidad de búsqueda "ve" el cinturón del lecho marino con el ancho más frecuente de varios cientos de metros. Este ancho depende de la profundidad del mar en un lugar determinado y de la frecuencia utilizada por el sonar (más a menudo: cuanto mayor sea la frecuencia, menor será el ancho de la ruta de búsqueda).
Por ejemplo, en el caso de sonar multihaz Kongsberg EM710 montado en el buque de investigación "Fugro ecuador" (buscador submarino australiano HMAS "AE1") utiliza dos frecuencias. En aguas poco profundas, se trata de una señal acústica en la banda de frecuencias de 65 a 100 kHz que da la imagen de la llamada muy alta resolución. En aguas más profundas, se utiliza una señal con una banda de frecuencia por debajo de 40 kHz, dando una imagen de lo que se llama alta resolución
Según los datos del fabricante, la ecosonda permite la observación a profundidades de 3 a 2.800 m, dependiendo del tamaño de la antena. Esta antena permite la observación simultánea de la correa con un ancho de 5,5 veces la profundidad, pero no más de 3000 m.
Una de las antenas laterales del sonar HISAS de Kongsberg utilizada en el submarino autónomo Hugin 1000 del ORP "Kormoran". Fig. M.Dura Towed Side View Sonar DF-1000 utilizado, entre otros por los barcos hidrográficos polacos. Fig. M.Dura
En el caso de la empresa SSS HISAS Kongsberg (utilizado entre otras cosas para el vehículo submarino autónomo Hugin 1000) utilizado en la búsqueda del submarino estadounidense USS "S-28" un tramo buscado en cada lado es de 200 m (a una velocidad de 2 m / s y 260 m a una velocidad del vehículo de 1.5 m / s). Teóricamente, esto le permite comprobar dentro de un segundo 730 m 2 del lecho marino dando su imagen con una resolución de 2x2 cm a 5x5 m.
Sonar de observación lateral Holin Klein System 3000 utilizado, entre otros por los barcos hidrográficos polacos. Fig. M.Dura
Restricciones similares se aplican al sonar de observación lateral remolcado. Por ejemplo, la estación DF-1000 utilizada por los barcos hidrográficos polacos puede sumergirse a una profundidad de 1000 m, pero tiene un alcance no mayor a 300 m en cada lado (trabajando a 100 y 400 kHz). Esto le da una correa de arrastre con un ancho máximo de 600 m. Con la pestaña requerida para agregarlo, la correa está limitada a un máximo de 500 m.
El sistema de posicionamiento de sonar remolcado le permite determinar su posición pero no proporciona su movimiento exacto en línea recta. Fig. ocean-eng.com
El cinturón de observación no es tan ancho, la velocidad de búsqueda es pequeña, y también hay una gran dificultad para mantener la posición exacta del vehículo o el sónar remolcado en movimiento durante el movimiento. Por supuesto, gracias al transpondedor, su posición es conocida, pero no cambia el hecho de que el movimiento no se produce exactamente en línea recta y a la misma profundidad. Las desviaciones mayores de la derrota asumida, cuanto más se tiene que usar la "superposición" cuando se busca en la línea adyacente, se extiende y obstaculiza el tiempo de operación.
A veces, se busca la misma franja y, a veces, se pueden pasar por alto algunas áreas. Además, la situación es más complicada cuando el fondo marino no es plano y uniforme. Luego la imagen se vuelve ilegible y debe verificarse usando una cámara en un robot submarino. Sin embargo, para dejarlo, debe dejar de buscar sonares, abandonar el vehículo y recogerlo. Y eso extiende la operación.
Qué problema puede demostrarse por el hecho de que mientras buscaba el submarino argentino ARA "San Juan" solo hasta el 27 de diciembre de este año. Se detectaron 30 contactos, que tuvieron que ser verificados por robots submarinos. Cada vez que tenía que llamar a la unidad con el vehículo y esperar los resultados de la verificación.
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Desafortunadamente para los argentinos, la uniformidad de la parte inferior no solo afecta la calidad de la imagen del sonar, sino también la capacidad de realizar búsquedas. Mientras tanto, los representantes de las fuerzas navales argentinas ya han revelado que el ARA submarino "San Juan" se hundió probablemente más allá de la plataforma continental - en la zona de ocurrencia en la parte inferior del sistema de siete largos, cañones rocosos con "afluentes" con una profundidad de hasta 1.000 metros (un sistema llamado Almirante Brown) . Si el submarino acaba de hundirse allí, encontrarlo es muy poco probable en el nivel actual de la tecnología, o al menos extremadamente lento y ... caro.
¿Cómo se están llevando a cabo las búsquedas de ARA "San Juan"?
La búsqueda de la ARA barco "San Juan" es actualmente solamente por tres buques: el ARA destructor "Sarandí", que es principalmente la seguridad y la protección, el oceanográfico barco ruso "Yantar", que trata de encontrar los restos del naufragio del submarino y el remolcador argentino ARA océano "Islas Malvinas "Con una gran plataforma de tareas. La tarea de esta unidad es comprobar los objetos bajo el agua detectado principalmente por la "Amber" utilizando un robot submarino "Panter Plus", que prestó los rusos.
El submarino ruso "Panter Plus" cayó desde el remolcador oceánico argentino ARA "Islas Malvinas". Fig. mil.ru
Esto significa que el buque de búsqueda N / A Atlantis de EE. UU., Equipado con un robot submarino CURV 21, capaz de descender a una profundidad de 6000 m, ahora puede retirarse de la acción. Ahora reemplazará el buque ruso "Yantar" a bordo. de los cuales hay un bathyscaphe de un solo hombre AS-39 "Konsul", que también se puede bajar a una profundidad de 6000 m.
Buque de investigación estadounidense R / V "Atlantis" en el puerto de Comodoro Rivadavia durante la búsqueda del buque ARA "San Juan". Fig. Marina estadounidense
Los rusos trabajan junto con los argentinos después de la decisión del presidente Vladimir Putin y la conversación telefónica del ministro de Defensa de la Federación Rusa, Sergei Shoigu, con su homólogo argentino. Luego se decidió enviar por vía aérea a expertos argentinos del 328 ° departamento de rescate expedicionario de la armada rusa para ayudar en la búsqueda del ARA "San Juan". Junto con ellos, se envió el submarino "Panter Plus".
Remolcador oceánico argentino ARA "Islas Malvinas" en el que se instaló el submarino ruso "Panter Plus". Fig. mil.ru
Al mismo tiempo, un nuevo barco, introducido en 2015 en el servicio oceanográfico "Yantar" (con un desplazamiento de 5,230 toneladas), apareció en dirección a Argentina, que apareció en el área de exploración alrededor del 6 de diciembre de este año. Estas fuerzas se utilizan intensamente, como lo demuestra la comunicación del Ministerio de Defensa de Rusia del 5 de diciembre de 2017. Muestra que solo hasta el 4 de diciembre de este año. el robot "Panter Plus" fue bajado seis veces a una profundidad de 125 a 970 metros. Desafortunadamente, solo se encontraron los restos de un antiguo arrastrero y un gran bloque de concreto.
Un objeto concreto detectado por el destructor argentino ARA "Sarandi" y luego probado por el submarino ruso "Panter Plus" abandonado del remolcador oceánico argentino ARA "Islas Malvinas". Fig. mil.ru
Las fuerzas de búsqueda limitadas a tres unidades no han detectado ninguna señal en la última semana que pueda indicar la presencia de una unidad faltante en el fondo del mar. Esto puede significar que el submarino perdido se encuentra en una región completamente diferente o, lo que es peor, durante las búsquedas anteriores, se ha pasado por alto el pecio de ARA en San Juan. En este caso, su hallazgo puede tener lugar en muchos años y esto también es solo "por cierto".
