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martes, 14 de agosto de 2018

El jefe del Pentágono inició gira por América Latina y llega hoy a la Argentina

James Mattis, secretario de Defensa de EEUU, comenzó el viaje por Brasil y se reunió el lunes con el canciller local. El miércoles brindará una conferencia de prensa con el ministro de Defensa argentino, Oscar Aguad.

James Mattis, secretario de Defensa de EE.UU

(Ambito) - El secretario de Defensa de Estados Unidos, James Mattis, inició el domingo su primera gira latinoamericana y el lunes se reunió con el canciller de Brasil. Hoy arribará a la Argentina y el miércoles brindará una conferencia de prensa con el ministro de Defensa Oscar Aguad. Posteriormente continuará su viaje por Chile y Colombia. 

En ese último país, Mattis se convertirá en el primer miembro del Gobierno de Donald Trump en reunirse con la nueva administración colombiana, tras la toma de posesión el martes pasado del presidente Iván Duque. 

El Departamento de Defensa norteamericano avanzó que mantendrá reuniones con altos funcionarios y con cargos de Defensa de los cuatro países que visita, pero no aclaró con quiénes ni si durante su viaje se reunirá con alguno de los cuatro jefes de Estado. 

El Pentágono considera "fundamentales" las relaciones con Brasil, Argentina, Chile y Colombia de cara a la seguridad del continente americano, según un comunicado emitido por el mismo.

Mattis, de 67 años, es un general retirado del cuerpo de marines que fue condecorado con cuatro estrellas. 

En Brasil pronunciará una conferencia en la Escuela Superior de Guerra y visitará el monumento a los Muertos durante la Segunda Guerra Mundial, en Río de Janeiro. 

Apodado "Perro Rabioso" en sus 44 años de servicio, tuvo mucha experiencia en combate a lo largo de su carrera. Fue comandante de un batallón en la primera Guerra del Golfo, comandó la Fuerza de Tareas 58 en Afganistán y estuvo al mando de la primera división de infantería de marines durante la invasión a Irak.

Sus marines lo reverenciaban por su compromiso, que demostraba cuando elegía acampar con ellos en el campo de batalla en lugar de optar por la seguridad y la comodidad de su propia cama. 

De Brasil partirá a Argentina, donde abordará con altos cargos de Defensa asuntos de interés mutuo, según el Pentágono. Allí, brindará una conferencia de prensa en conjunto con el ministro de Defensa, Oscar Aguad, donde hablarán sobre el rol de las Fuerzas Armadas en el país y en la región. 

En Chile, su siguiente parada, intercambiará "perspectivas estratégicas" con altos funcionarios. De allí se trasladará a Colombia, desde donde regresará ya a Washington tras una semana de viaje. 

El secretario de Defensa estadounidense es conocido por ser muy directo y en más de una ocasión ha sido criticado por la brevedad y concisión de sus declaraciones. 

Cuando Trump anunció su decisión de nombrarlo secretario de Defensa, lo catalogó como uno de los grandes generales estadounidenses. Goza de respeto tanto entre los republicanos como entre los demócratas. 

En el pasado dirigió el estratégico Comando Conjunto de las Fuerzas estadounidenses y fue comandante supremo aliado de Transformación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). 

En 2010, el presidente Barack Obama lo nombró jefe del estratégico Comando Central Estadounidense, cargo que ejerció hasta 2013. En esa última etapa criticó la estrategia de Obama en Irak y Afganistán, así como la de la lucha antiterrorista. También se expresó en contra del acuerdo nuclear con Irán, abandonado por la administración Trump.

martes, 31 de enero de 2017

El avión M28, de la polaca PZL Mielec, de gira por Latinoamérica

La empresa polaca PZL Mielec, filial de la estadounidense Sikorsk, a su vez integrada en el gigante Lockheed Martin, ha organizado un tour de demostración de su avión de transporte ligero M28 por Latinoamérica. 

El viaje durará dos meses y pasará por trece ciudades de Latinoamérica y el Caribe y permitirá a operadores civiles y militares conocer las prestaciones de este avión de transporte ligero con capacidades de despegue y aterrizaje corto en pistas sin preparar.

El punto de partida será Trinidad y Tobago a mediados de
marzo para continuar por Brasil, Argentina, Ecuador, Colombia, Panamá y México, incluyendo una visita a la feria de defensa y seguridad brasileña LAAD que tendrá lugar entre el 4 y el 7 de abril. PZL Mielec comercializa este avión de transporte de carga y pasajeros ligero, basado en su experiencia fabricando bajo licencia el Antonov AN-28 en el que este avión se basa. Puede acoger a 19 pasajeros y emplearse para lanzamiento de paracaidista, carga general o evacuación médica.

La principal característica del M-28 es su capacidad para operar en pistas cortas sin preparar, beneficiándose de su ala alta y la capacidad para realizar empuje inverso con sus nuevos motores Pratt & Whitney Canadá PT6-65B. Por ejemplo, un M28 vacío puede despegar en 345 metros, cargado con una tonelada tiene un alcance de 860 millas náuticas (1.592 m.) incluyendo 45 minutos de autonomía de seguridad. Un avión a carga máxima incluyendo 19 pasajeros o una carga máxima de 2,3 toneladas puede despegar en 548 metros y realizar un viaje de 225 millas náuticas (450 km.).

Actualmente operan en el mundo más de cien de estas aeronaves al servicio de operadores civiles y militares en tareas de transporte de pasajeros, transporte militar táctico, formación de paracaidistas, vigilancia fronteriza o protección de zonas pesqueras (existe una versión de patrulla marítima denominada PZA M-28 Bryza).



En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado empleando hasta 16 de esas aeronaves en el Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC) desde 2009 como C-145A. Quince de estos aviones habrían sido enviados ya al almacén de la Fuerza Aérea en la base de Davis-Monthan, Arizona. PZL desarrolló una versión modernizada denominada M-18 Skytruck con cambios en alas y fuselaje y la adopción de motores occidentales de Pratt & Whitney que sirvió de base para el citado C-145A.

En la Fuerza Aérea estadounidense su rol de apoyo a unidades de operaciones especiales habría recaído en
18 Dornier C-146A Wolfhound. Este avión último avión ha podido ser visto en España en el marco de misiones de lucha contra el terrorismo o incluso en Libia donde la presencia de las fuerzas especiales a las que apoyaba fue conocida a través de las redes sociales, debiendo la unidad abandonar el país. (José Mª Navarro García)

sábado, 24 de diciembre de 2016

El Leonardo C-27J 'Spartan' supera todas las pruebas en su gira latinoamericana

La compañía italiana Leonardo ha dado por finalizado el Latinoamérica Tour de demostración 2016 visitas con el que la empresa europea ha promocionado su versátil transporte táctico C-27J Spartan. 

Dos de los países que han podido ver en acción a este magnífico aparato fueron Bolivia, donde mostró sus capacidades en altitudes y con orografías extremas, y Argentina, donde demostró su versatilidad en terrenos de todo tipo, incluidos los polares.

El avión de transporte táctico C-27J Spartan enviado por Leonardo Aircraft a recorrer varios países de la región hizo su entrada en Bolivia a través del aeropuerto de El Alto, ubicado en un altiplano a 4.050 metros de altura, que domina la ciudad de La Paz.

En la base aérea ubicada en las inmediaciones del aeropuerto de El Alto, se dio inicio al “muy apretado” programa de ensayos en vuelo y en tierra organizado por Leonardo Aircraft con la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). Además, el C-27J participó en Aero Expo 2016, exhibición anual organizada por la FAB.

Entre las pruebas realizadas en tierra, destacaron las de carga. En ese sentido, sin necesidad de de preparar específicamente el compartimento de carga, en distintas operaciones se cargaron un vehículo todo terreno; tres paletas estándar perfectamente compatibles con los Lockheed Martin C-130 Hércules de la FAB, sin restricción de altura y, finalmente, un vehículo blindado 4x4 de cinco toneladas Shaanxi Baoji China Tiger, de la FAB,

Pruebas de vuelo en condiciones extremas

Además de las pruebas de vuelo, despegue y aterrizaje, desde la base aérea de El Alto, también se realizaron test en Cochabamba, a 2.600 m. de altura, y en la cercana pista no preparada de San Borja. La demostración de los estrictos requisitos necesarios para operaciones en condiciones extremas, en términos de altura, se realizó mediante pruebas específicas en las que se comprobaron las prestaciones de despegue, subida y aterrizaje.

Con la carga máxima posible a bordo, también se simuló la falla de uno de los motores y se evaluaron las cualidades del C-27J en cada una de las fases del vuelo

Aterrizajes en pistas no preparadas, vuelos tácticos a baja altura, transporte de cargas muy pesadas, son operaciones normales para el C-27J realizadas también en Bolivia sin ninguna dificultad. Operar durante varios días a 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar es siempre muy difícil para cualquier tipo de aeronave, bien sea a reacción, a pistón, civil o militar; sin embargo, según reseña la nota del fabricante, el Spartan superó todas las pruebas a que fue sometido en Bolivia.

Argentina

Luego de pasar por Bolivia, donde la aeronave fue sometidas a intensas pruebas operativas a grandes altitudes y temperaturas extremas, la aeronave y su comitiva se dirigieron a Argentina, donde comenzaron su muestra aterrizando en la Escuela Militar de Aviación, en Córdoba.

Tras un pequeño descanso, el C27J fue preparado para un vuelo de lanzamiento de paracaidistas de la IV Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino realizando un aterrizaje en terreno semipreparado en el aeródromo La Mezquita, perteneciente a la IV Brigada y demostrando así su capacidad para operar en pistas con mínima preparación.

Desde ahí la aeronave retorno a Buenos Aires, desde donde se planearía el vuelo hacia la Base Marambio de la Fuerza Aérea Argentina en la Antártida. Después de preparar la aeronave y embarcar tanto equipos como personal para la Base, se despegó desde Buenos Aires con destino a Río Gallegos, primera pierna para preparar el cruce hacia la Antártida


Luego de pernoctar en Río Gallegos, se realizó el cruce, con la aeronave a máxima carga y con viento fuerte y cruzado, aterrizando en una pista no-preparada, sin mayores inconvenientes, logrando así la compleción de un largo periplo por toda América que incluyó todos los tipos de escenarios operativos imaginables, los que no fueron obstáculo para la compleción de la misión en ningún caso.

Tras su visita a Argentina, tanto la aeronave como su tripulación y delegación italiana emprendieron el retorno a Italia con una pequeña escala en Brasil y con la satisfacción del deber cumplido.

Foto: Leonardo

martes, 6 de diciembre de 2016

BASE MARAMBIO: SPARTAN ATERRIZA EN ANTÁRTIDA! PARTE (III)

El C-27J su actuación estupendamente durante su estadía

Planificar una misión a la Antártida es una actividad muy compleja. La Fuerza Aérea Argentina (FAA), que desde casi 50 años realiza este tipo de vuelos para el reabastecimiento de las bases en la Antártida, ha preparado un minucioso informe para la tripulación de nuestro C-27J, con el fin de discutir todos los posibles problemas: el clima, muy variable, juega un papel clave, así como las condiciones de la pista no-preparada, con una superficie muy compacta, en la que es muy probable encontrar hielo, aguanieve y piedras.

Una vez cargado el pallet con la instrumentación científica para las bases de la Antártida y embarcado el personal de la FAA y del Ejército argentino, despegamos de la base de Buenos Aires - El Palomar (FAA) - hacia Río Gallegos, etapa intermedia antes de llegar a la Antártida. El vuelo es largo, casi 5 horas, y el paisaje que cruzamos aparece decididamente hostil con extensiones infinitas sin vegetación y muchos pequeños lagos helados, estamos en la Patagonia! Durante el aterrizaje nos reciben un viento frío y una temperatura de 10 ° C .. nos damos cuenta de que estamos mucho más a sur que en Buenos Aires y sus 30 ° C!

Una noche de descanso y estamos otra vez a bordo del C-27J para vivir el último capítulo del Tour de demostración en América Latina: los informes de la Base Marambio dicen que las condiciones son buenas, podemos salir! Despegamos de Río Gallegos, sobrevolamos la larga costa argentina, empezamos a ver los primeros picos nevados. Durante el último tramo volamos sobre el Océano, directamente hacia sur. Bajamos de altitud y el paisaje cambia, de repente aparecen en todo su esplendor los primeros iceberg con sus características vetas de color turquesa! Pasando por una densa capa de nubes, después de más de tres horas de vuelo estamos en la trayectoria de aproximación, en el exterior mucho hielo e iceberg flotantes: poco después el Spartan pone las ruedas de su resistente tren de aterrizaje sobre la pista irregular y dura de Base Marambio, el sonido de las piedras debajo de nosotros y de inmediato una frenada enérgica, el aterrizaje es perfecto: estamos en la Antártida!

Fuera encontramos un pequeño comité de acogida, es el personal argentino de Base Marambio, que se ocupa de las tareas logísticas de enlace entre el continente y las diferentes bases y ubicaciones avanzadas presentes en la Antártida. Bajamos de la aeronave y el viento frío y afilado mezclado con aguanieve nos da la bienvenida! La temperatura está bajo cero. Las instalaciones de la base pintadas con el característico color naranja emergen en el hielo.



Salida de Río Gallegos, Patagonia



Los iceberg de la Antártida, durante el vuelo



Recién aterrizados en la Base Marambio



Las estructuras Base Marambio



C-27J sobre la Base Marambio



Interior de la Base Marambio



Descarga el material



La vista desde Base Marambio!



Base Marambio pertenece a la Fuerza Aérea



Señal original con las distancias



Nos preparamos para la salida


Foto de grupo antes de la salida

Dentro de las principales estructuras de la base, en un pequeño museo, los restos de algunas aeronaves dañadas, recuerdan cómo las condiciones aquí son muy difíciles. Se nos os ofrece un plato caliente, intercambiamos algunas palabras con el personal de la base, nos dicen que en invierno la temperatura baja a -50 ° C! Una vez cargados los pallets con los suministros y dado el cambio a algunos componentes de la base, ya es hora de volver a despegar: las condiciones meteorológicas cambian rápidamente aquí, no hay otra alternativa, tenemos tiempo suficiente para una foto de grupo con todo el personal, la bandera italiana junto con la de Argentina y el Spartan en el fondo. El C-27J despega de la Base Marambio, la Antártida se aleja, pero deja una marca indeleble en cada uno de nosotros!

Uno de nuestros pilotos de prueba resume de esta forma el trabajo realizado: "Hemos llevado a cabo la misión de hoy en condiciones límite de viento (fuerte y cruzado), peso máximo al momento del despegue, carga transportada (personal y paleta), en pista no-preparada la aeronave se comportó de manera excelente durante todas las fases del vuelo, mostrando una gran fiabilidad. Los argentinos estuvieron muy contentos al ver que esta delicada misión en la Antártida con nuestro C-27J se concluyó satisfactoriamente!"

Después de miles de kilómetros, desde Islandia y América del Norte a la Antártida, pasando por el ecuador y por toda América Latina, realizando una serie de vuelos de demostración en Bolivia y Argentina, nuestro Spartan comenzó el largo viaje de regreso a Italia.


lunes, 5 de septiembre de 2016

Rusia e Italia, en la mira para compra de aviones caza

MENÚ INCLUYE LICENCIA PARA FABRICAR PISTOLAS


Edgardo Aguilera EDGARDO AGUILERA

El ministro de Defensa, Julio Martínez, viaja mañana a la Federación Rusa y a Italia. El periplo tiene el objetivo de afianzar la cooperación bilateral, analizar propuestas de equipamiento con esos países y firmar un convenio de fabricación bajo licencia de una pistola italiana.

El primer destino es la ciudad de Kubinka, ubicada a 60 kilómetros de Moscú. Allí tendrá lugar la Feria Internacional "Ejército 2016", organizada y patrocinada por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, en la que exponen más de 2.000 empresas del sector. Invitado por su par ruso, Serguéi Shoigú, Martínez asistirá junto al jefe del Estado Mayor Conjunto, general de división Bari del Valle Sosa

El interés de contar con una delegación criolla de alto nivel se había tratado a principios de julio durante la visita a Buenos Aires que hizo el comandante en jefe de la Fuerza Terrestre de la Federación de Rusia, coronel general Oleg Saliukov. 
Ambiente

Kubinka es una ciudad con fuerte impronta del complejo industrial militar ruso, fue asiento del campo de pruebas para tanques y allí está la empresa que desarrolló y construye las aeronaves MIG. Es el ambiente propicio para retomar el diálogo con miras a la renovación de equipo, y así se hará. Interesa a Rusia satisfacer con su material bélico tres capacidades en baja en la defensa argentina. Se trata de la interceptación supersónica (luego de la desprogramación del Mirage)







apuntan a colocar el caza MIG 29; el apoyo logístico a las bases antárticas, buscan concretar la venta de 3 helicópteros MI-17 que se sumarían a los 2 adquiridos en 2012 y probados en tres campañas antárticas

Los funcionarios rusos y la firma Rosoboronexport, agencia estatal para la exportación de material de defensa, esperan novedades animados por una frase registrada por la agencia noticiosa RIA Novosti: "Sí, Argentina estudia comprar a Rusia nuevos helicópteros". Salió de boca del secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello, quien en compañía del subsecretario de Asuntos Internacionales, José Vila, asistieron en representación de Martínez a la V Conferencia Internacional de Seguridad celebrada a fin de abril en Moscú. También interesa a los rusos atender el transporte y la movilidad con vehículos blindados multirruedas del Ejército Argentino. La prioridad surge porque aún no se completó la dotación de vehículos que requiere la fuerza binacional Cruz del Sur que el país integra con Chile. Hay un competidor chino en este rubro, Norinco, que aprovechó el viaje de Mauricio Macri a la República Popular China y recordó al embajador argentino Diego Guelar el preacuerdo que se habría firmado con autoridades de la gestión Kirchner para la provisión de vehículos 8x8.

En Italia, Martínez se reunirá con la ministra de Defensa Roberta Pinotti, se sumarán a la delegación el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Héctor Lostri, y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Enrique Amreim. El encuentro entre los ministros sellará el acuerdo al que arribaron la empresa estatal Fabricaciones Militares (FM) y la italiana Pietro Beretta para fabricar bajo licencia las pistolas 92 FS y PX4. La iniciativa está orientada en principio a satisfacer el mercado local de las fuerzas de seguridad y extenderla luego a la región.















El paquete de las góndolas italianas incluirá conversaciones sobre un pedido de información técnica y cotización que cursó el jefe aeronáutico Amreim por 10 aviones nuevos de entrenamiento avanzado M-346 Master que fabrica la empresa Alenia Aermacchi.
http://www.ambito.com

sábado, 7 de mayo de 2016

El Dornier 228 de Ruag finaliza su gira por Latinoamérica

El Dornier 228 de Ruag ha finalizado su gira latinoamericana después de visitar 17 ciudades de nueve países distintos en un demo tour que,comenzó el 29 de febrero y finalizó el 10 de abril, fecha en la que el aparato aterrizó en la base alemana de Oberpfaffenhofen de vuelta a Europa. 



En su periplo, la aeronave recibió más de 850 visitas de representantes gubernamentales y militares de la región, 40 de los cuales incluso participaron de vuelos demostrativos. Durante el viaje, el avión también participó en la Cumbre Cuenca del Caribe Vigilancia Costera y Marítima de Seguridad (Cabsec), la Cumbre de Seguridad Sudamericana (Samsec) y en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae).


Según  explicó el gerente regional de ventas de Ruag, Carlos Salamanca, la gira ha servido para “proporcionar a nuestros clientes una experiencia muy práctica con el Dornier 228”. En este sentido es de recordar que es la primera vez que este avión visita la región y puede ser visto in situ por sus posibles compradores. “Ha sido la primera oportunidad para juzgar el Dornier, sus capacidades y su naturaleza robusta”, comentó Salamanca.

El objetivo de Ruag en Latinoamérica con la presentación del Dornier es hacerse con al menos una porción del mercado de las aeronaves de patrulla y vigilancia marítima, muy demandadas en una región con problemas de tráfico de drogas, pesca ilegal y vertidos contaminantes. Otro de los posibles nichos de mercado para el Dornier es la comunicación de zonas aisladas, algo muy común en Latinoamérica por orografía.


El gerente de Producto Dornier 228, Fabian Kölliker, explicó que la gira “ha sido una excelente oportunidad para establecer relaciones de colaboración más estrechas dentro del mercado de América Latina”. Kölliker se refiere a que los visitantes del avión fueron principalmente los denomidados “tomadores de decisiones” y que, gracias a ellos, Ruag ha podido alcanzar “una mejor comprensión de los problemas y preocupaciones que existen en la región, identificando dónde y cómo el Dornier 228 puede ser un activo importante”. Al término de la gira Ruag anunció su dedicación a la región y la ligó al compromiso de la producción en serie del Dornier.

Fotos y Video: Ruag


viernes, 22 de abril de 2016

El H215 inicia una gira de demostración por Argentina, Chile y Perú

El helicóptero de categoría pesada H215 de Airbus Helicopters, perteneciente a la familia Super Puma y cuya versión militar es la H215M o Cougar, demostrará su capacidad multi-misión y óptimo rendimiento en altitud y altas temperaturas durante una gira de demostración en América Latina. Los vuelos de demostración comenzaran en Argentina y seguirán en Chile y en el Perú. Durante las tres semanas que dura la gira, se invitará a clientes civiles y militares de la región a comprobar la gran versatilidad de este helicóptero, así como sus prestaciones en condiciones de altitud y altas temperaturas

El H215 combina una avanzada aviónica con una probada y robusta plataforma capaz de realizar una gran variedad de misiones. El aparato ofrece una gran carga útil, alcance, velocidad y potencia, que asociados a la alta disponibilidad de más del 95%, lo convierten en un helicóptero fiable y rentable

Certificado por las autoridades europeas – EASA- y americanas FAA, el H215 cuenta con equipos de última tecnología que cumplen con los últimos estándares del mercado en cuanto a seguridad. Así, dispone de un cockpit digital y del famoso piloto de 4 ejes del H225, que ofrece protección de la envolvente de vuelo, precisión inigualable y gran estabilidad incluso en las condiciones operacionales más difíciles. “El H215 supone un nuevo concepto de negocio. Gracias a la nueva organización industrial podemos ofrecer un helicóptero potente y moderno a un precio muy competitivo, con plazos de entrega optimizados y una gran flexibilidad en cuanto a la elección de opcionales”, asegura Alexandre Ceccacci, Gerente General de Airbus Helicopters en el Cono Sur. “Es la opción ideal para los clientes de la región que buscan una aeronave rentable y con capacidades multi-misión”. 
El H215 está diseñado para llevar a cabo una gran variedad de misiones, en particular trabajos aéreos con cargas internas y externas, labores de extinción de incendios, misiones policiales, evacuación médica, operaciones humanitarias y búsqueda y rescate. Varias Fuerzas Armadas en Latinoamérica y la ONU son los clientes que han optado por el H215 o por la versión militar de esta aeronave, denominada H215M o Cougar, principalmente gracias a su economía, capacidades de largo alcance, gran capacidad de carga útil y prestaciones de sustentación en entornos extremos


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