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sábado, 25 de marzo de 2017

Un dron para combatir insectos

Una pyme de base tecnológica ofrecerá un servicio de monitoreo y control de plagas basado en el uso de drones y de sensores trampa que detectarán a los insectos. La solución permitirá sectorizar y reducir el uso de agroquímicos.

Por Nadia Luna
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Agencia TSS – Hace algunos años, Daniel Sequeiros fundó FXDrones, una empresa cordobesa especializada en el desarrollo de drones y la provisión de servicios relacionados. Uno de los artefactos producidos por la firma de Sequeiros fue un modelo de seis hélices –hexacóptero–, pensado para el monitoreo y control de plagas, con el objetivo adicional de controlar la proliferación del mosquito Aedes aegypti (el vector del dengue) en lugares de difícil acceso.

Sin embargo, un ingeniero agrónomo le hizo notar a Sequeiros que este hexacóptero –las seis hélices le otorgan mayor potencia al equipo para que pueda cargar un equipo de pulverización– también podía ser útil en cultivos intensivos, como viñedos y árboles frutales, ya que, si bien su cobertura es limitada debido a su tamaño y capacidad de carga, el dron permite una fumigación de alta precisión, a diferencia de métodos tradicionales como aviones pulverizadores y tractores mosquito. Esto presenta dos grandes ventajas: evita la dispersión del insecticida y reduce el riesgo para la salud y el medioambiente. También se traduce en un beneficio económico para los productores, que pueden utilizar menos agroquímicos.

Sequeiros presentó la idea y el prototipo en el Centro de Innovación Tecnológica, Empresarial y Social (CITES), la incubadora que el Grupo Sancor Seguros tiene en Sunchales (Santa Fe) y actualmente se encuentra allí para conformar una empresa de base tecnológica (EBT) llamada BioDrone, junto con la bióloga Luciana Bollati. BioDrone apunta a ser un sistema integral para el monitoreo y control de plagas automatizado. La detección de los insectos se realiza mediante sensores trampa colocados en campo, que enviarán la información a un software supervisado por un técnico que da la orden a los drones para que fumiguen solo donde se haya detectado la presencia de insectos.

“El dron que estamos desarrollando tiene mayor capacidad de carga y más autonomía que los drones estándar. Queremos que se impulse con un motor a combustión interna, es decir, que en vez de utilizar baterías se propulse a nafta”, destaca Sequeiros en diálogo con TSS. Esta característica hace al sistema más práctico y económico porque, a la hora de fumigar numerosas hectáreas, se necesitan reemplazar constantemente las baterías, que tienen un costo elevado.

“El dron que estamos desarrollando tiene mayor capacidad de carga y más autonomía que los drones estándar”, dice Sequeiros.

Así, mientras que un dron convencional posee una batería que dura unos diez minutos y tiene poca capacidad para levantar peso, este nuevo diseño permitirá una capacidad de carga de 20 litros y una autonomía de 40 minutos. Sequeiros indica que los drones que se utilizan actualmente para fumigar son dispositivos estándar a los que se le agrega un sistema de pulverización estándar. “Nosotros estamos desarrollando un sistema de pulverización específico para drones y hay una patente involucrada”, explica.

Entre las mejoras que incorpora en la fumigación, el dron expulsa un flujo de aire descendente que mueve la hoja y permite que el agroquímico ingrese mejor. Además, vuela a una altura muy baja, que se puede controlar a partir de radares que detectan la altura de la planta y permiten que la volatilidad del agroquímico sea mínima, a diferencia de un avión que fumiga desde varios metros de altura o un tractor mosquito que arroja agroquímicos a toda la plantación.

“El objetivo es disminuir los costos para los productores y minimizar el daño ambiental que causan las fumigaciones”, indica Sequeiros. Bollati agrega: “También reduce los daños a la salud en los casos en que la fumigación se hace con mochila y el operador está expuesto al agroquímico”.

Es una trampa

El dron forma parte de una plataforma integral de monitoreo y control de plagas que se complementa con los sensores trampa desarrollados por la rafaelina Bollati, becaria doctoral del CONICET en el CITES. “Se atrae a los insectos mediante la liberación de feromonas, se los contabiliza, identifica y se dispara la alarma”, detalla la bióloga, quien actualmente está trabajando en el sistema de identificación de los insectos.

Una base de datos recibe y almacena la información para enviarla a un servidor central que procesa y analiza si es necesario aplicar el insecticida. En este punto, entran en acción los drones, que fumigarán las zonas en que se activaron las trampas, en vez de pulverizar indiscriminadamente el campo.

Daniel Sequeiros y Luciana Bollati se unieron para crear una empresa de base tecnológica bautizada BioDrone, incubada en el CITES.

Sequeiros resalta que el equipo que está desarrollando tiene un 50% de componentes nacionales. “Es un gran avance porque los drones suelen tener entre un ochenta y un noventa por ciento de componentes importados. Lo que nosotros tenemos que importar es la electrónica, porque todavía no se puede competir con los precios de los fabricantes chinos. Pero desarrollamos el software y varias piezas mecánicas, como la caja de engranajes necesaria para el sistema de combustión interna”, sostiene. En cuanto a los materiales, en el dron se combina el uso de fibras de carbono y de vidrio, plásticos y aluminio aeronáutico.

Ante la proliferación de una plaga, es usual que puedan pasar varios días hasta que el productor contrate un servicio de fumigación. En cambio, según Bollati, con BioDrone la aplicación es “prácticamente inmediata, porque la alarma se activa, la información se procesa rápidamente y, como mucho, al día siguiente se envía al dron a fumigar”. Y agrega:“Nuestro objetivo final es que el sistema sea autónomo: que los drones se activen cuando el insecto ingrese a la trampa”.

Sequeiros señala que, actualmente, debido a la reglamentación vigente para el uso de drones, los dispositivos no pueden moverse de forma autónoma. De todos modos, el sistema tendrá la capacidad de hacerlo pese a que, hasta que exista un cambio en la normativa, los drones entrarán en acción bajo la supervisión de un técnico.

Durante este año, los fundadores de BioDrone realizarán ensayos para validar el sistema en frutales de manzana y pera en Río Negro y en viñedos mendocinos. Para el año que viene planean probar el sistema en cultivos extensivos como soja y maíz. “Estamos trabajando en el sistema de identificación de los sensores y en el desarrollo de un algoritmo que detecte con precisión qué zonas hay que fumigar según las trampas que se activen. También queremos optimizar el consumo energético de las trampas a partir de la utilización de paneles solares para la recarga de las baterías”, concluye Bollati.



30.000 miras Aimpoint para el US Army

El Ejército de los Estados Unidos acaba de firmar un nuevo contrato con la empresa sueca Aimpoint para el suministro de novedosos sistemas de puntería de punto rojo. Van a incorporar, tras un nuevo acuerdo que complementa a otros anteriores, nada menos que 30.000 avanzados sistemas COMPM4s, el estándar más actual y avanzado de los visores de tamaño intermedio que produce Aimpoint con destino a diferentes sistemas de armas personales y colectivos.

Desde finales del siglo XX, el United States Army ha recibido cerca de un millón de visores de punto rojo de Aimpoint. Primero fueron los COMPM2 y después los tipo COMPM4 y COMPM4s, gama complementada con algunos Micro. Los usan ya en casi el ochenta y cinco por ciento de sus fusiles de asalto tipo M16 y M4, pues se ha comprobado que con su empleo los combatientes tienen más capacidad de reacción contra blancos situados a cortas distancias (CQB, Close Quarter Battle) y son más precisos contra aquellos que están más lejos; el punto rojo de referencia del visor les ayuda a incidir en ello.

La compra que se acaba de rubricar incluye el concepto más actual de visor y se les acompaña con un filtro frontal que, gracias a su configuración tipo “rejilla”, evita reflejos que delaten la posición del que lo usa. Incorpora tapas de goma que permiten cubrir las lentes en determinadas actuaciones para evitar daños accidentales en ellas. Este tipo de sistemas destacan por factores como la larga duración de sus baterías, que posibilita tenerlos nada menos que ochenta mil horas encendidos en continuidad, o por ser estancos, incidiendo en que puedan sumergirse bajo el agua o que no les afecte el polvo ambiental ahora tan en boga en determinados escenarios híbridos.


El Army ha decidido instalarlos en los fusiles de asalto de sus combatientes, aunque también los suele usar, en algunos casos complementados con sistemas 3x o 6x de Aimpoint, en ametralladoras ligeras tipo M249 del 5,56x45mm y en las medias M240 del 7,62x51mm. Oficialmente, este tipo de visores de empleo común, que otras compañías intentan emular sin conseguir ni sus prestaciones ni su fiabilidad, reciben la designación de M68CCO (Close Combat Optics)



Los Aimpoint son visores usados por numerosas unidades militares y policiales de todo el mundo, incluidas algunas de las de élite españolas. (Octavio Díez Cámara)

RUSIA COMENZARÁ ESTE AÑO LA PRUEBA DEL A-100

La prueba de vuelo del A-100, el nuevo radar aerotransportado que están trabajando en Rusia, se iniciará el próximo año. Ayer dije Alexander Yakunin, director general de Estados Instrument Manufacturing Corporation.

Los Estados Instrumento Manufacturing Corporation es una empresa estatal que opera en el campo de los sistemas electrónicos. De acuerdo con lo informado por la agencia de impresión TASS , Yakunin dijo que en el momento en que algunos sistemas se encuentran en la A-100 están siendo probados en una especie de laboratorio volante creado sobre la base de un A-50 y que ha aumentado en vuelo por primera vez este año.

El " A-50 es un AWACS de aeronaves ( Airborne Warning and Control System ) entraron en servicio a mediados de los años 80 que las características se pueden comparar con la American Boeing E-3 Sentry.

El A-100 es su evolución. Está hecho un radar de avión puede cubrir largas distancias. Su tarea será la de sortear cientos de kilómetros a su alrededor, tanto aviones en los cielos que los buques en los mares y transmiten la información a los centros de control, sino que también será capaz de funcionar como un centro de mando de vuelo y coordinar ataques otras aeronaves.

El A-100 se basa  en el 'Ilyushin Il-76MD-90A, la versión civil del transporte del 'Ilyushin Il-76, un avión diseñado a finales de los años 60 y 70.

De acuerdo con Yakunin, el A-100 se basará en una serie de equipos de radar y completamente nuevos sistemas informáticos, lo suficiente como para hacer que el nuevo plano de " dos o tres veces más potente que su predecesor."


Walter Ceballos sale a la búsqueda de nuevos medios en los EE.UU.

El Secretario de Servicios Logisticos para la Defensa y Coordinacion Militar en Emergencias, Ing. Walter Ceballos comento sobre el viaje que realiza una comitiva del Ministerio de Defensa junto a oficiales militares para procurar nuevos medios aereos y de combate contra incendio.

“El viernes vamos a estar en una demostración de un sistemas de aspersión aérea contra incendios forestales que puede cargar hasta 15.000 litros y tiene la facultad de ser montado y desmontado con facilidad, por lo que durante el año puede cumplir cualquier misión de transporte y cuando es necesario se lo configura como hidrante” indico. El sistema a analizar seria el denominado Modular Airborne FireFighting System, uno de los mas difundidos a nivel mundial utilizado por fuerzas aereas de primera linea. Se planteo la necesidad de modificar bases aereas con un sistema de gran caudal de provision de agua para poder reabastecer al avion C-130 “Hercules” lo antes posible, se habria decidido ir por la solucion de abastecimiento movil que puede ser realizado desde camiones cisterna y tambien tanques flexibles con miles de litros de capacidad. Esta tambien es una de las soluciones de menos costo y mas difundidas. “Los aviones van a tener asiento en la base aérea de El Palomar, pero en distintos puntos del país va a haber unidades de tierra equipadas con dos camiones cisterna y un equipo de personal militar entrenado para que el reabastecimiento de los sistemas hidrantes se realice en el menor tiempo posible y lo más cerca que se pueda del fuego”, completó


La financiacion de los equipos y operacion vendrian de parte del Ministerio de Medio Ambiente, sin embargo en algunos casos el costo se estimo muy alto por lo que estaria pendiente de confirmacion la disponibilidad del financiamiento necesario para que continuara el proceso incluyendo la incorporacion de un segundo avion L-100, variante civil del C-130H con algunas diferencias. Ceballos subrayó que “la adquisición de un segundo L-100 y de los sistemas de aspersión tenemos la intención de efectuarla lo antes posible y estamos esperando que se autorice el financiamiento, porque aunque van a ser operados por Defensa y el financiamiento debe salir de Ambiente”. Igualmente algo de gran interes para aplicar en el verano 2017-2018 teniendo en cuenta la historia reciente en incendios forestales en la Republica Argentina y el Cono Sur, incluyendo los inconvenientes politicos de contrataciones directas polemicas para proveer servicio de medios anti incendio de parte del ministro Sergio Bergman

L-100

Durante este dialogo, finalmente Ceballos confirmo “la última escala del viaje a Estados Unidos va a ser en Oshkosh para evaluar al BT-67 ‘Basler’ que es un avión de transporte turbohélice que por capacidad de carga y autonomía nos permitiría garantizar todo el año el puente aéreo con nuestra base antártica más austral que es Belgrano II”. “Si las condiciones son convenientes la idea es buscar la forma de ingresar el proyecto de inversión en el presupuesto del año que viene para ver si es posible adquirir tres unidades en 2019”, añadió.

 BT-67 ‘Basler

Cabina de vuelo BT-67 ‘Basler

En referencia a la campaña antártica, el funcionario consideró que “el balance se podrá hacer al final de las operaciones pero hasta ahora se han podido cumplir con éxito todas las tareas acometidas; y de cara a la próxima estamos esperando al rompehielos Almirante Irízar que es fundamental y ya está haciendo pruebas en el astillero Tandanor”.

Tal y como demuestra la foto de portada, Ceballos junto a oficiales superiores del Ejercito y Fuerza Aerea visito la casa matriz de Bell Helicopter. “Mañana vamos a participar de la última etapa de evaluación de la nueva certificación del helicóptero Bell 407 GXP, el cual forma parte del trío de candidatos junto al AW-119 ‘Koala’ y el Airbus H-125 que están en consideración para convertirse en nuestros nuevos helicópteros de alta montaña”

AW-119 ‘Koala

Dentro del marco del proceso de adquisicion del reemplazo del helicoptero Aerospatiale SA-315B
“Lama” de busqueda y rescate en alta montaña. En los ultimos años, incluyendo la fugaz participacion del helicoptero chino Z-11 y su abandonada propuesta de ensamblaje local en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) con un costosisimo primer ejemplar del que se desconoce cual sera su futuro, finalmente se ha definido la decision entre esos 3 modelos de aparatos. La solicitud de un proyecto de inversion militar y luego su continuacion como programa de inversion publica ya contarian con la asignacion de los fondos necesarios para llevarlo a cabo. El analisis de los aparatos habria dejado en evidencia la aptitud del helicoptero Bell 407GXP, del cual se realizo con la visita de la aeronave de Bell Helicopter matricula N407XP durante el mes de Diciembre 2016 en la provincia de Mendoza. Esta prevision entendemos buscaria cubrir las necesidades de busqueda y rescate en alta montaña con entre 8 y 12 aparatos para el Ejercito Argentino y la Fuerza Aerea Argentina.
Nuevos medios sí pero de militar, poco

Bell 407 GXP

Si bien el grueso del esfuerzo iria a labores colaterales de las FF.AA., Ceballos no evadio esta cuestion y tambien hizo referencia a procesos y negociaciones vigentes con el motivo de incrementar y recuperar capacidades netas del poder aereo nacional. “Argentina y Lockheed tienen varios proyectos en común como la oferta que nos hicieron por los aviones de combate FA-50 o la modernización de los aviones de transporte Hércules C-130 y los aviones de patrulla marítima P-3B Orión que se llevan adelante en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)”. “Justamente estuvimos analizando incorporar al Hércules TC-68 que estuvo mucho tiempo abandonado al programa de modernización de la flota de C-130 y creemos que es más que factible porque ya superó todos los ensayos no destructivos que se le hicieron”, agregó. ¿Podemos notar una competencia entre socios de quien podria proveer al reemplazo del A-4Ar para la Fuerza Aerea Argentina? ¿el T-50A de fabricacion en los Estados Unidos o el FA-50 de produccion coreana?

FA-50


Ante el proceso de reemplazo de los aviones de entrenamiento EMB-312 “Tucano” por T-6C+ “Texan II” dijo, “de los 12 aviones de entrenamientoT-6 Texan II que se adquirieron a Estados Unidos está previsto que las primeras cuatro unidades lleguen al país en septiembre de este año; el primer pago lo efectuamos en diciembre y el pago correspondiente a marzo se va a abonar en los primeros días de abril”. sin embargo se debe aclarar que si bien existen acuerdos suscriptos entre ambas partes, aun no se ha rubricado oficialmente la venta de los aparatos

T-6 Texan II 

“Además, ya quedó cerrado el acuerdo para la incorporación de cuatro aviones de transporte C-295 cuya operación esperamos concretar este mismo año”

C-295
TELAM

La industria militar construirá 6.200 helicópteros medios y pesados en 15 años

El negocio de los helicópteros militares de más de 15.000 libras de peso (poco más de 6,8 toneladas) se incrementará en los próximos años. Desde ahora y hasta 2031 el sector sumará 158.400 millones de dólares (casi 147.000 millones de dólares al cambio actual) gracias a la venta de 6.175 aparatos. Los mayores beneficiarios serán las compañías Sikorsky, filial de la norteamericana Lockheed Martin, y Russian Helicopters, con sede en Moscú. Solo entre ellas dos acumularán casi el 60 por ciento de la facturación del sector.

Si los pronósticos, del proveedor de estudios de mercados estadounidense Forecast International se cumplen, el mercado de estas aeronaves aún será mayor más allá de 2030. Sobre todo por la vigencia prevista para ese momento del programa FVL (siglas en inglés de elevación vertical futura). El FVL es el proyecto de las fuerzas armadas de EEUU para sustituir sus actuales helicópteros UH60 Black Hawk, AH-64E Apache, CH-47 Chinook y OH-58 Kiowa por una familia de aeronaves capaces de despegar verticalmente, desplazarse a 500 kilómetros por hora y operar a grandes altitudes. Se prevé que el FVL también recibirá significativos pedidos de exportación

Antes de ese momento, en el futuro inmediato de los próximos años, la fuente estima un incremento de la producción de estos aparatos como consecuencia del resurgimiento del gasto en defensa en distintos países motivado por la inestabilidad mundial.

Entre esos países Forecast International destaca el caso de Estados Unidos, “donde la nueva administración ha asumido el cargo con la promesa de reconstruir las fuerzas armadas”. Además, añade, “los presupuestos de defensa más altos en una serie de naciones es probable que supongan la aceleración de ciertos planes de modernización de sus flotas”

Sus cálculos pasan por situar a Russian Helicopters como la compañía que más aeronaves venderá durante el periodo, sobre todo de su familia de helicópteros Mi-8/17. La firma rusa irá seguida, por orden de mayor a menor, de Sikorsky, la china Avicopter –filial del grupo Avic–, la estadounidense Boeing, la coreana Korea Aerospace Industries (KAI) y la europea NH Industries.

En cuanto a la cifra de negocio, si los detallos cómputos se cumplen, Sikorsky liderará el mercado con algo más del 30 por ciento de todo el negocio. Russian Helicopter se hará con casi el 28 por ciento de la facturación. En tercer lugar, Boeing, con poco más del 9 por ciento, seguida de NH Industries (casi 7,4 por ciento), Bell/Boeing (cerca del 6,5 por ciento) y Avic (algo más del 5,1 por ciento). Las europeas Airbus Helicopters y Leonardo quedan en novena y decimoprimera posición respectivamente. La primera con poco más del 3,1% del mercado mundial de helicópteros medios y pesados militares entre los años 2017 y 2031, y la italiana con algo menos del 1%.

La Marina de Japón se dota de otro navío destructor-portahelicópteros


En plena escalada de la tensión entre Tokio y Pekín por las delimitaciones del Mar de China Oriental, la Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) incorporó el 22 de marzo el segundo de los oficialmente designados destructores-portahelicópteros de la clase Izumo, bautizado como Kaga(DDH-184)

La entrega del JMSDF Kaga al Ministerio de Defensa de Japón se efectuaba en el astillero de Japan United Marine (Yokohama, cerca de Tokio) donde ha sido construidos, muelles en los que también estaba atracado su portahelicópteros gemelo y cabeza de la clase el Izumo (DDH-183).

Aunque oficialmente los japoneses denominan a estos navíos como destructores, debido a las limitaciones sobre su poder naval que derivan de los tratados firmados tras su derrota en la 2º Guerra Mundial (2GM), se trata de auténticos portahelicópteros con una cubierta de vuelo de 248 metros de longitud, y un desplazamiento a plena carga de 27.000 toneladas. Magnitudes que serían bastante similares al Landing Helicopter Dock (LHD) Juan Carlos Ide la Armada española, que desplaza 26.000 toneladas y con una eslora (largo) de 231 metros.

Este refuerzo a la JMSDF, se produce en un momento de tensión con China y el agresivo régimen de Corea del Norte. En este sentido el plena crisis en Mar de China Oriental, el viceministro de Defensa japones, Takayuki Kobayashi afirmaba durante la entrega del Kaga, según recogían medios nipones, que: “China está tratando de hacer cambios en el Mar de China (…) lo que incrementa la preocupación por la seguridad en la comunidad internacional”.

El nuevo navío, cuyo coste se eleva a 1.100 millones de dólares, se integrará en la 4ª Flotilla de Escoltas, y tendrá sede en la base naval de Kure, sita cerca de Hiroshima, al sur del país. El pasado 14 de marzo, la agencia británica de noticias Reuters hacía público que Tokio planeaba enviar a partir del próximo mayo al portahelicópteros Izumo (DDH-183), que se entregó el 25 de marzo de 2015 a la JMSDF, al mar de la China Meridional para que realice un crucero de tres meses de duración en el que testar sus capacidades. Esa presencia militar japonesa será la más importante desde el final de las 2GM en la zona, conflicto durante el cual la entonces Marina Imperial tuvo un portaaviones denominado Kaga, que estuvo presente en las principales operaciones iniciales del conflicto, incluido la acción contra Pearl Harbour, hasta que fue hundido durante la batalla de Midway, el 4 de junio de 1942.

El Kaga puede llevar y operar oficialmente con 14 helicópteros, aunque dada las dimensiones deben ser más, con la finalidad principal de actuar en operaciones de Anti Submarine Warfare (ASW), una de las claves para hacer frente a las cada vez mayor y más moderna fuerza de sumergibles chinos. En los cinco puntos de toma del Kaga y el Izumo, podrán operar los nuevos convertiplanos Bell-Boeing M-22 Osprey, de los que un total de 17 unidades se incorporaran al Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF).

La Marina japonesa cuenta, además de los dos navíos clase Izumo, con dos “destructores” más pequeños portahelicópteros de la clase Hyūga, que tienen una cubierta de vuelo de 197 metros de largo. (Julio Maíz Sanz)

Fotografía: Los dos “destructores” de la clase “Izumo” en Yokohama. Foto: Eiji Hori.

CARL GUSTAF M4. DE SAAB DYNAMICS, EL NUEVO SISTEMA ANTITANQUE DEL INFANTE ARGENTINO

Por: Ejército Argentino

Tras la compra de nuevo armamento, la empresa internacional dedicada a defensa y seguridad civil dictó un seminario de mantenimiento y operación, en el cuartel militar de Boulogne

En el marco del proceso de adquisición de armamento, el Ejército compró material bélico de la mencionada compañía: Carl Gustaf M4, un innovador sistema de armas multifunción portátil que proporciona alta flexibilidad táctica a través de su amplia gama de tipos de munición, y AT4, el lanzacohetes antitanque más usado en el mundo.

En la sala de situación, representantes de la empresa capacitaron a integrantes de la Dirección y de la Escuela de las Armas para operarlos y mantenerlos, y brindaron sugerencias sobre el empleo de repuestos y herramientas


Cabe destacar que la actividad se desarrolló a cargo del subdirector Funcional, coronel Ricardo Alfredo Achar.

Fuente: Ejército Argentino (http://bit.ly/2nHw7IR)

El segundo portaaviones chino, el Tipo 001A, está casi listo (y no será el último)

El primer portaaviones chino, el Liaoning, lleva a cabo una maniobra de limpieza en previsión de un ataque químico

Las ambiciones navales chinas no se iban a quedar sólo en el Liaoning, el primero de sus portaaviones. Se espera que el segundo esté listo para ser botado a finales de este año

Las ambiciones navales chinas no se iban a quedar sólo en el Liaoning, el primero de sus portaaviones, con el que la marina china está aprendiendo las complejas técnicas del poderío aéreo marítimo. Oficialmente se sabe desde 2015 (aunque los rumores ya se habían adelantado) que un segundo portaaviones está en avanzado estado de construcción para ser botado este año y entre en servicio entre 2019 y 2020: el Tipo 001A, también conocido como CV-17 y que se cree llevará el nombre de Shandong.

Pero éste no será el último, ni el diseño definitivo: el país quiere disponer de dos grupos de combate de portaaviones en el Pacífico y otros dos en el Índico, por lo que necesitará al menos 5 o 6 buques de este tipo.

El tercer portaaviones chino ya está en construcción en Shanghai, y es un diseño mejorado y más avanzado: el CV 18 pertenece al Tipo 002, que contará con catapultas de vapor pero tendrá propulsión convencional y se calcula podría entrar en servicio entrada la década de 2020. Para completar los números requeridos se especula con que China creará para 2030 un cuarto diseño más grande, con propulsión nuclear y catapultas electromagnéticas (EMALS) que sería equiparable en potencia y capacidades a sus equivalentes estadounidenses.

El segundo portaaviones chino, CV-17, se llamará Shandong por la provincia de ese nombre, y lleva en construcción al menos desde 2014. En esencia se trata de una versión corregida y mejorada del CV-16 Liaoning, a su vez un semigemelo del portaaviones ruso de origen soviético Almirante Kuznetsov


La larga y compleja historia del Liaoning parte de un buque a medio construir, comprado como poco más que chatarra y reconvertido en un portaaviones apenas apto para comenzar a entrenar y a desarrollar procedimientos aeronavales. Como su semigemelo ruso, el Liaoning utiliza una rampa de lanzamiento, es de tamaño mediano y su sistema de propulsión es convencional de turbinas de vapor; a diferencia del Kuznetsov el buque chino carece de misiles antibuque pesados y su electrónica y sistemas de mando son de desarrollo local.

Mejoras del Shandong

Estas mismas características básicas definen al futuro Shandong: un desplazamiento de alrededor de 50.000 toneladas, procedimiento operativo STOBAR ('short take off, arrested landing'; despegue corto y aterrizaje frenado) con 'sky-ramp' y sin catapultas, y propulsión convencional. Aprovechando la experiencia de construir y operar el Liaoning la marina china ha efectuado diversas modificaciones en la estructura interna para adaptarlo a sus necesidades

.El portaaviones ruso Almirante Kuznetsov, semigemelo del primer portaaviones chino

Estas modificaciones incluyen mejoras en los hangares bajo la cubierta de vuelo, aprovechando la liberación del espacio debida a la eliminación del armamento pesado; esto ampliará la dotación de aviones que puede transportar el buque y permitirá que genere más ataques. La isla ha sido ampliada, en parte para incluir un radar AESA Tipo 346A como el que llevan los destructores del Tipo 052D y los Tipo 55 en construcción para reemplazar al anterior radar Tipo 346 que lleva el Liaoning; los sistemas de comunicaciones también se han mejorado. La rampa de despegue ha sido retocada modificando ligeramente su inclinación

Además se han mejorado las condiciones de habitabilidad de la tripulación; los espacios para que la gente de a bordo duerma y lleve a cabo su vida cuando está fuera de servicio son según la leyenda muy deficientes en el Almirante Kutnezsov, por lo que probablemente tampoco son óptimos en el Liaoning; la marina china ha decidido rectificar este aspecto. Con toda probabilidad la planta de propulsión habrá sido adaptada y mejorada y el cableado interno del buque será más moderno que en sus ancestros.

Un portaaviones limitado

A pesar de todas las mejoras el Shandong seguirá siendo un portaaviones limitado en cuanto a sus capacidades, más útil como buque de entrenamiento y de defensa de flota que para proyectar poder militar a distancia. Aunque las mejoras de su hangar permiten embarcar más aviones seguirá llevando una limitada cantidad de cazas Shenyang J-15 derivados de los J-11, a su vez versiones chinas de la familia Su-27 diseñada en los años 80 con una capacidad de ataque a tierra secundaria. También llevará helicópteros antisubmarinos y quizá una versión navalizada del caza furtivo J-31, actualmente en desarrollo.

El Shandong seguirá siendo un portaaviones limitado, más útil como buque de entrenamiento y de defensa de flota que para proyectar poder militar

En todo caso la ausencia de catapultas impide el uso de aviones pesados, como los Hawkeye de alerta temprana o los aviones de repostaje en vuelo que embarcan los portaaviones estadounidenses: los cazabombarderos están limitados en el peso al despegue y pueden llevar menos armas (sobre todo de ataque al suelo) y menos combustible (menor radio de acción).

El grupo de combate tiene capacidades antisubmarinas (son sus helicópteros) y de defensa aérea (con los Su-33 con misiles aire-aire), pero carece de vigilancia a larga distancia para misiones antibuque y antisubmarinas y de capacidad de bombardeo a tierra. Puede escoltar una flota y protegerla, pero no proyectar capacidad de ataque al suelo como los Nimitz/Ford de los EE UU; su potencia bélica sería más comparable a los portaaviones anfibios ligeros de la clase America que a los superportaaviones.

Por el tercero

Pero el programa de desarrollo chino es meticuloso y progresivo, como demuestra el diseño de un tercer portaaviones ya en construcción en un astillero de Shanghai y que supondrá un verdadero salto cualitativo en las capacidades de la marina china. El CV-18, apodado por algunas fuentes Shendong-2, tendrá un desplazamiento similar al CV-17 pero dispondrá de al menos tres catapultas de vapor, en cuyo uso se entrenan ya los pilotos navales chinos en unas instalaciones construidas al efecto

Un avión aterriza en la cubierta del portaviones chino LiaoningUn avión aterriza en la cubierta del
Portaviones chino Liaoning


Esto supone que el CV-18 será un auténtico CATOBAR ('catapult assisted take-off and arrested recovery', despegue con ayuda de catapultas y aterrizaje frenado) con la capacidad de usar aviones más pesados y de hacerlos despegar con mayor armamento y combustible, ampliando su letalidad y radio de acción. Se cree que China ha obtenido la tecnología para las catapultas de vapor del antiguo HMS Melbourne australiano, que fue desguazado en astilleros de aquel país. La cubierta de vuelo se ampliará, la rampa 'sky-jump' desaparecerá y el buque recordará más a sus homólogos estadounidenses que a los modelos rusos.

Se había especulado con que el Tipo 002 contara con catapultas electromagnéticas tipo EMALS como las que equipan a los clase Ford estadounidenses, ya que hay indicaciones de que China trabaja en esta avanzada y potente tecnología. Las catapultas EMALS ahorran espacio, simplifican el mantenimiento y alargan la vida útil de los aviones, además de permitir el uso de drones, pero necesitan enormes cantidades de electricidad por lo que sólo son viables en buques de propulsión nuclear.

El paso lógico siguiente de la armada china sería por tanto desarrollar un modelo aún más grande que el Tipo 002 pero con reactores nucleares y catapultas EMALS, y sin duda se encuentra en fase avanzada de diseño, pero no consta que se haya iniciado su construcción. Se cree que de este futuro modelo nuclear avanzado se construirán de dos a cuatro ejemplares para garantizar así que China pueda cubrir su objetivo de dos grupos operativos de portaaviones en el Índico y el Pacífico, aunque no antes de la década de 2040. Un camino largo, pero deliberado y cuidadoso para garantizar el éxito.

http://www.elconfidencial.com