Bell Textron seleccionado para la próxima fase de desarrollo de VTOL de alta velocidad

Avión de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL) de Bell. Foto: Bell Textron

El fabricante aeroespacial estadounidense Bell Textron ha sido seleccionado para pasar a la siguiente fase de desarrollo de su avión de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL) como parte de un esfuerzo de crowdsourcing de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

La compañía es una de las 11 empresas de defensa de más de 200 participantes que recibieron una inversión en investigación de mercado para avanzar en soluciones y permitir una agilidad óptima de los aviones HSVTOL para sobrevivir en entornos extremos.

Aunque Bell Textron no ha publicado las especificaciones completas de su concepto HSVTOL, los informes dicen que la entrada de la firma con sede en Texas en el desafío de la fuerza aérea presenta las capacidades de vuelo estacionario de un helicóptero y el alcance y la capacidad de supervivencia de un avión de combate.

Según los informes, el avión propuesto pesa alrededor de 4,000 libras (1,814 kilogramos) y cuenta con un diseño que admite una variedad de misiones, incluida la recuperación humana, la movilidad táctica, la inteligencia autónoma, la vigilancia y el reconocimiento.

Además, el Bell HSVTOL será capaz de volar a una velocidad de más de 460 millas (741 kilómetros) por hora. Combinará las últimas tecnologías de propulsión y sistemas avanzados de control de vuelo digital para mejorar el rendimiento.

"Los conceptos de Bell se conciben como parte de un marco más amplio del sistema de misión HSVTOL que proporciona la próxima generación de velocidad, alcance y capacidad de supervivencia", dijo la compañía. dicho en un comunicado de prensa. "Surgió como un participante de primer nivel en el HSVTOL Concept Challenge al cumplir o superar rigurosos criterios de evaluación centrados en el mérito técnico, la confiabilidad, la escalabilidad y otros factores".

'Innovación innovadora'

El vicepresidente de innovación de Bell, Jason Hurst, explicó que la compañía continuará "sentando las bases" para la fabricación de su concepto HSVTOL.

Además, declaró que la firma pronto proporcionaría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos diseños conceptuales y hojas de ruta de desarrollo en un intento de acelerar el desarrollo de la plataforma.

Durante los próximos seis meses, Bell planea desarrollar aún más su solución HSVTOL y trabajar en estrecha colaboración con la USAF, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y el contratista principal en la presentación de su diseño para el HSVTOL Concept Challenge.

El director de innovación del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, el Dr. Reid Melville, explicó que el desafío del concepto HSVTOL ha permitido que surjan impresionantes soluciones VTOL, lo que podría ser beneficioso para los combatientes.

"Creemos que las organizaciones seleccionadas para recibir inversiones en investigación de mercado en esta etapa tienen el potencial de ofrecer una innovación verdaderamente innovadora", dijo.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Valkyrie avanza en el desarrollo del VTOL de alta velocidad

Valkyrie Systems Aerospace avanza en el desarrollo de un avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico de alta velocidad (eVTOL) tras recibir una subvención de investigación no revelada de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

En el marco del desafío del concepto AFWERX de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL), la subvención permitirá a la empresa seguir investigando y desarrollando su concepto HoverJet Guardian, que busca mejorar la velocidad de los aviones VTOL existentes.

Valkyrie combina VTOL eléctrico con crucero a reacción en un paquete de sigilo anfibioValkyrie Systems Aerospace

Según Valkyrie, el HoverJet Guardian poseerá una movilidad ágil para apoyar cuatro misiones militares críticas, como la infiltración y exfiltración de fuerzas de operaciones especiales, la recuperación de personal, la evacuación aeromédica y la movilidad táctica.

Se espera que el eVTOL tenga una velocidad de crucero de 340 millas (547 kilómetros) por hora, una velocidad máxima transónica de 700 millas (1.127 kilómetros) por hora y una resistencia de 15 horas a altitudes de hasta 40.000 pies (12,2 kilómetros).

El HoverJet Guardian y la variante más pequeña, llamada Eagly, ofrecerán al parecer tres modos de funcionamiento: avión, aerodeslizador y anfibio, capaz de aterrizar en el agua.

"Lo que hace que el Eagle sea único es el sistema patentado de control del vector de empuje, tecnología propia que le permite operar en casi cualquier terreno y/o condiciones adversas", dijo la compañía a New Atlas.

Una fuerza militar más resistente y preparada para las misiones

El director ejecutivo de Valkyrie, Glenn Dawson, dijo que la concesión de un fondo de investigación por parte de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. "consolida nuestra creencia en el diseño y las capacidades del HoverJet", ya sea para aplicaciones militares o comerciales.

Explicó que la empresa seguirá colaborando con AFWERX, el Mando de Operaciones Especiales de EE.UU. y socios de la industria en el proyecto para garantizar una "fuerza militar más resistente y preparada para las misiones".

Estos pequeños ventiladores tendrán algo de trabajo que hacer en MTOWValkyrie Systems Aerospace

El socio gerente de Valkyrie, Steve Tafoya, reveló que la siguiente fase del proyecto incluirá el desarrollo de soluciones y la solidificación del concepto para adaptarlo a los requisitos operativos del ejército estadounidense.

Valkyrie dice que estos aviones podrán operar en modos anfibios y aerodeslizadoresValkyrie Systems Aerospace

"El HSVTOL Concept Challenge ha sacado a la luz una impresionante gama y calibre de soluciones para ayudarnos a entender cómo construir una nueva clase de vehículos aéreos", dijo el Dr. Reid Melville, jefe de innovación del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, al medio australiano.

"Creemos que las organizaciones seleccionadas para recibir inversiones de investigación de mercado en esta fase tienen el potencial de ofrecer una innovación verdaderamente revolucionaria"

Fuente:https://newatlas.com

El futuro dron VTOL de la Armada de EE.UU. es el mejor de su clase, planea y mira como ningún otro

Máxima versatilidad y mínimos requisitos de apoyo logístico son dos de las principales características que buscan los militares estadounidenses cuando se trata de nuevos activos, especialmente si hablamos de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) que necesitan entregar una mayor carga útil rápidamente, en cualquier tipo de entorno.

Esto es lo que la Marina estadounidense ha encontrado en el V-Bat 128, que está a punto de ser presentado públicamente este fin de semana.

A principios de este año, Martin UAV, con sede en Texas, fue uno de los 13 concursantes que respondieron al Desafío Mi2 de la Marina y acabó siendo seleccionado, junto con L3Harris Technologies, para competir en una demostración en el Yuma Proving Grounds, en Arizona. Aquí es donde el V-Bat 128, un innovador UAS VTOL (UAS de despegue y aterrizaje vertical), impresionó con sus notables capacidades.

En primer lugar, esta aeronave se construyó desde el principio para su despliegue tanto en operaciones terrestres como marítimas, con su capacidad para pasar fácilmente de la tierra al mar. Su máxima versatilidad significa que puede operar en casi cualquier tipo de entorno, sin necesidad de una pista de aterrizaje: puede despegar desde una pequeña zona de tierra o desde un barco. Además, no necesita ningún equipo de apoyo de lanzamiento o recuperación.

El V-Nat 128 también es muy fácil de montar, transportar y operar. Según Martin, se tarda menos de 30 minutos en montarlo, se puede transportar en la plataforma de una camioneta, en un helicóptero o en un monovolumen, y sólo dos personas pueden montarlo en poco tiempo. También es el UAS más seguro de su clase, gracias al diseño de propulsión por ventilador de conductos que elimina los rotores expuestos.

Este UAS de 9 pies (2,7 metros) de largo, con un peso total de 125 libras (56 kg), tiene una alta resistencia de 11 horas y viene con una capacidad de carga útil aumentada de 25 libras (11 kg), incluyendo una amplia variedad de equipos y sensores.

Otra característica que lo hace destacar es la capacidad de cambiar de vuelo de ala fija a vuelo estacionario, de un lado a otro, sin perder altitud - aparentemente, es el único UAS que puede hacerlo. Además, su vuelo estacionario sostenido le permite operar en zonas estrechas de la ciudad (conocidas como cañones urbanos) u otros entornos difíciles.

La empresa con sede en Texas está trabajando actualmente en la adaptación del V-Bat 128 a los requisitos de la Marina estadounidense. El UAS VTOL se expondrá en la Sea-Air-Space Conference de National Harbor (Maryland) a partir de mañana y hasta el 4 de agosto.

JetPack Aviation completa la primera prueba de la plataforma Speeder, una "moto voladora"

Si has tenido alguna duda de que los coches y las motos voladoras se hagan realidad en tu vida, toma el Speeder de Jetpack Aviation como ejemplo de bienvenida para romper tus dudas. Y lo que es mejor, los pedidos anticipados están abiertos para solo 20 piezas.

Esto es lo que sabemos. Recientemente, Jetpack Aviation (JPA) ha realizado con éxito el primer vuelo de prueba de un aerodeslizador P1.0 a escala real. ¿Por qué es tan importante? Pues, sencillamente, porque el P1.0 es la base de construcción del futuro producto de la empresa, el Speeder, que se montará sobre la plataforma P1.5, ya en construcción.

Durante más de diez años, JPA se ha centrado en la creación de micro-VTOLs destinados al vuelo humano y operado por IA. Con sede en el Valle de San Fernando, justo al norte de Los Ángeles (California), este equipo está actualmente a la vanguardia para traer al mundo el primer VTOL personal totalmente operable, o como algunos lo llaman, "una moto voladora"

Ahora bien, la prueba fue un vuelo atado, pero, durante las operaciones, se puede ver que la atadura está principalmente ahí en caso de fallo del motor. Incluso el balanceo que se produce en un momento dado es todo deseado. Como ese vídeo muestra sólo el marco del Speeder, también he introducido un vídeo que muestra a dónde quiere llevar el Speeder la JPA.

Speeder recreativo

Lo que significa esta exitosa prueba para esta empresa es mucho. Principalmente, significa que hay algo que mostrar a los inversores. Con esta prueba, JPA brilla ahora como un diamante en una mina de carbón con lo que parece ser una gran claridad. 

Tanto es así que la empresa ha abierto oficialmente los pedidos anticipados de los primeros 20 Speeders. Sin embargo, es probable que ya se hayan vendido todos, a pesar de que su precio base es de 380.000 dólares (322.713 euros al cambio actual) sólo para la versión recreativa. Sí, hay más de una versión, tres en total, y cada una de ellas para un fin determinado.

Si tienes alguna duda sobre la capacidad de esta empresa para hacer despegar las cosas (¿lo pillas? "despegar"), toma el interés del ejército por este tipo de tecnología como un claro ejemplo de lo que JPA tiene en mente. Este equipo tiene incluso una versión del Speeder destinada a apoyar a las tropas y a los primeros intervinientes. Pero antes de entrar en materia, permítanme esbozar lo que un Speeder podrá hacer.

Speeder recreativo

En primer lugar, el Speeder recreativo tendrá un peso en vacío de sólo 105 kg y ofrecerá un empuje máximo de 320 kg. Esto es suficiente para que el Speeder alcance una velocidad de 150 mph (241 kph). Imagina ir a tu tienda de comestibles local en uno de estos; probablemente no ocurrirá hasta dentro de un año o así. No hasta que tengamos pistas de aterrizaje en lugar de aparcamientos. Sin embargo, un paseo a la tienda local es todo lo que podrás hacer ya que un tiempo de resistencia de 22 minutos como máximo es todo lo que consigues. Sí, pero van a ser unos 22 minutos increíbles.

Las versiones dos y tres incluyen el Speeder militar y el Speeder de carga. Ahora, esta versión del Speeder es mucho más fuerte. Aquí se dispone de 544 kg (1.200 lbs) de empuje y el tiempo de vuelo de 22 minutos se ha ampliado a 30 minutos. Hasta este momento de mi vida nunca quise unirme al ejército. Si puedo volar uno de estos, ¡apúntame!

Este mismo Speeder también será utilizado por los primeros auxilios, solo que pintado un poco diferente y con utilidades ligeramente distintas. Esta versión, al igual que la utilizada por los militares, incluirá un maletín de transporte que puede montarse en un Speeder ya existente y transportar los suministros necesarios para los primeros auxilios, e incluso configurarse como estación de primera respuesta. Los militares cargarán sus maletas con armas y equipos utilizados en las misiones. Para los Speeders que empleen una maleta de carga, se utilizará el vuelo autónomo.

Speeder militar

Una característica que diferencia al Speeder de otros vehículos similares es el sistema de empuje. En lugar de utilizar rotores para volar, este VTOL estará propulsado por cuatro motores turborreactores compactos que funcionan con queroseno, combustible Jet A y diésel. ¿Por qué? Este tipo de motores ofrecen una precisión milimétrica cuando están operativos. Sólo hay que ver el tamaño de la pista de aterrizaje que este equipo está utilizando para la prueba.

Bien. Así que, voy a hacer todo lo posible para tratar de conseguir un viaje de prueba en uno de estos Speeders. 

Y cuando lo haga, me aseguraré de grabar un video de ello también. Sin embargo, hasta que llegue ese día, JetPack Aviation lo dará todo para hacer realidad estos cachorros. Con esta prueba completada con éxito, como que ya lo están haciendo.

Vea el Video 

Fuente:https://www.autoevolution.com

Rusia presenta el nuevo dron híbrido "ZALA VTOL"

Un VTOL polivalente de ZALA Aero apodado ZALA 421-16EV presentado en 2020. La empresa mostró una versión híbrida de este vehículo durante el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS 2021. Foto: ZALA Aero

Un fabricante ruso de aeronaves presentó un vehículo aéreo no tripulado de última generación, el "ZALA VTOL", en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS 2021.

El dron vigila y toma fotos aéreas de zonas de difícil acceso para los vehículos militares ordinarios. También es capaz de crear mapas fotográficos para asegurar las instalaciones terrestres de las fuerzas armadas.

La empresa, ZALA Aero Group, explicó que el sistema de propulsión eléctrica de la nueva nave permite que el vehículo permanezca en el aire durante cuatro horas y se desplace con una autonomía máxima de 200 kilómetros.

"El ZALA VTOL combina las propiedades de un dron tipo avión y de un avión de rotor basculante. La configuración de vuelo cambia en función de la misión asignada", señaló ZALA Aero Group.

Además del ZALA VTOL, Rusia ha presentado el pequeño dron de ala rotatoria BAS-200, equipado con un puesto de control móvil montado en un remolque de coche. Vigila el terreno y entrega cargas de hasta 50 kilogramos (110 libras).

ZALA VTOL

El nuevo ZALA VTOL híbrido cuenta con un sistema informático de inteligencia artificial que permite al vehículo procesar datos y transmitir fotos y vídeos de alta definición a una estación de control en tierra.

El dron no requiere un lugar de lanzamiento especialmente equipado. Es totalmente compatible con todas las cargas útiles existentes de ZALA y cuenta con soluciones de software y hardware paralelas a la línea de modelos de UAV del Grupo ZALA Aero.

El ordenador de a bordo del vehículo también puede grabar tres canales de vídeo simultáneamente y cuenta con seguimiento automático de objetivos y estabilización digital de la imagen.

Una unidad de estado sólido de 500 gigabytes encriptada en el ZALA VTOL permite al dron almacenar y transferir fotos de 24 megapíxeles y extensas secuencias de vídeo.

Fuente:https://zala-aero.com/en/news

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) en la corbeta K130 de la Armada alemana para pruebas a bordo

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical V-200 desarrollado por el UMS Skeldar ha sido cargado en una corbeta K130 de la Armada alemana para pruebas a bordo.

Como anunció Thorsten Bobzin, el comandante del brazo aeronaval alemán, dos sistemas Sea Falcon -como se denominará al UAV de combustible pesado en el servicio de la armada alemana- fueron elevados a la cubierta del FGS Braunschweig para realizar pruebas estáticas. Las pruebas estáticas serán seguidas por pruebas de vuelo.

El hito de las pruebas a bordo se produce después de que Alemania ordenara el Sea Falcon en agosto de 2018. La empresa Elektroniksystem- und Logistik-GmbH (ESG), con sede en Munich, es el contratista principal del programa de adquisición de sistemas de UAV.

Un total de dos V-200 han sido ordenados para servir como portadores de sensores. Tienen un peso máximo de despegue de 234 kilogramos, con una carga útil de 50 kilogramos, y una resistencia de hasta cinco horas.

Además de la Armada Alemana, el V-200 está siendo adquirido por la Real Armada Canadiense y Bélgica y los Países Bajos, que operarán los sistemas como parte de su programa conjunto de reemplazo de la flota de buques de contramedidas de minas.

Es hat begonnen! Noch sind sie nicht selbst eingeschwebt, aber die ersten 2 #SEAFALCON sind auf #K130 #BRAUNSCHWEIG angekommen. Nun beginnt die Borderprobung. Erst statisch an Deck, dann dynamisch. Es geht voran.... @deutschemarine #EF1 @Flot1DeuNavy #Marineflieger https://t.co/Y58S6JYdBx pic.twitter.com/LJbyN6Hk3L

— FlyNavy1 (@CdrDeuNavalAir) August 12, 2020 

Fuente:https://defbrief.com

La Compañía Best Grup de Turquía presenta Helicoptero VTOL UAV Bombardero.

En el IDEF 2017, la Exposición Internacional de Defensa en Turquía, la compañía turca Best Grup presenta un nuevo concepto de vehículo aéreo no tripulado VTOL (despegue vertical y aterrizaje) con una bodega capaz de transportar 4 pequeñas Bombas de caída libre de 10 kg cada una. Este nuevo concepto de vehículo aéreo armado VTOL no tripulado está totalmente diseñado por la compañía turca Best Grup combinando el tiempo de vuelo de larga duración y la alta capacidad de carga útil. Un compartimiento de la bomba está disponible debajo del fuselaje, pero puede también ser cabido con cuatro puntos duros capaces de llevar una amplia gama de cargas útiles tales como sensores, óptica, electro-óptico, cámara infrarroja, equipo de reconocimiento y más. 

El Best Group VTOL UAV es capaz de ser lanzado desde cualquier lugar sin requerir el uso de aeródromo para aterrizar y despegar. Puede ser armado para operaciones de combate, pero también puede ser utilizado para realizar misiones de inteligencia y vigilancia en tiempo real

Ese tipo de UAV es una alternativa más rentable a los helicópteros convencionales. Gracias a su pequeño tamaño, se puede transferir fácilmente a las áreas de operación sin necesidad de aeródromo en cualquier condición climática. 

El Best Group VTOL tiene una longitud total de 2,7 metros, ancho de 0,73 my una altura de 0,85 m. Tiene un peso total con combustible de 101,4 kg. Puede llevar un peso máximo de 35 kg. El Best Grup UAV integra un diseño de helicóptero, incluyendo un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de cuatro palas. El bajo fuselaje está equipado con un tren de aterrizaje fijo de tipo deslizante. Parece ser propulsado por un motor de combustión interna de dos cilindros, en línea, dos tiempos, refrigerado por líquido como el Skeldar V-200 fabricado por la compañía sueca Saab. El mejor grup VTOL UAV puede volar a una altitud máxima de 1.000 m. Su velocidad de crucero es de 90 km / h y la resistencia es de seis horas. El peso máximo de despegue es de 140 kg. El radio de la misión es de más de 100 km

http://www.armyrecognition.com