Firma israelí presenta el primer helicóptero no tripulado totalmente eléctrico

Foto por Stereoscopic

La firma aeroespacial israelí Steadicopter ha presentado su helicóptero no tripulado totalmente eléctrico único para usos militares y civiles.

Según un comunicado de prensa de la compañía, el nuevo Black Eagle 50 Electric, funciona con motores eléctricos y está diseñado para una amplia gama de misiones policiales, marítimas, civiles y encubiertas.

El Black Eagle 50 Electric es el primer helicóptero no tripulado de propulsión eléctrica con un peso máximo de despegue de 50 kg y un peso de carga útil de 30 kg, que comprende carga útil y baterías, capaz de hasta dos horas de tiempo de vuelo. Esto permite un alto rendimiento y la máxima flexibilidad operativa tanto para las fuerzas de seguridad como para las aplicaciones civiles, como búsqueda y rescate, ciber, inteligencia, plataformas de gas y petróleo, y misiones navales de alta gama.

El motor eléctrico ha reducido significativamente el peso del vehículo aéreo, lo que permite una capacidad de carga útil adicional, muy requerida, para una variedad de misiones. Con un peso vacío de solo 20 kg como plataforma, el Black Eagle 50 Electric tiene la capacidad de transportar baterías adicionales para vuelos más largos, cargas útiles más pesadas y más. Con una amplia gama de cargas útiles de misión, el sistema proporciona el más alto nivel de versatilidad de misión para operaciones encubiertas.

Impulsado por propulsión de doble electricidad, el Black Eagle 50 Electric es extremadamente rentable, fácil de operar, fácil de mantener y, sin necesidad de almacenamiento de combustible, respetuoso con el medio ambiente y seguro. Tiene todas las capacidades comprobadas del Black Eagle 50 a gasolina, incluida la capacidad de despegue y aterrizaje vertical, largas duraciones de vuelo estacionario y conjuntos de sensores de misión líderes para todos los escenarios de misión, ya sea de día o de noche. Además, al igual que las otras plataformas de la familia Black Eagle, es extremadamente adaptable a los vuelos de gran altitud, lo que lo hace desplegable en muchos escenarios operativos de gran altitud.

"El Black Eagle 50 Electric ha sido desarrollado en respuesta a la necesidad de los clientes de la compañía en todo el mundo de un avión VTOL eléctrico, que todavía se puede utilizar en muchas misiones variadas, tanto en términos de poder transportar cargas útiles avanzadas como a través de un tiempo prolongado en el aire", dice Noam Lidor, Director de Ventas y Marketing de Steadicopter. "Este es un sistema verdaderamente multidominio, multimisión y multisensor, junto con todos los beneficios de un sistema de alimentación eléctrica encubierto, fácil de mantener y altamente versátil

Korea Aerospace Industries presenta su avión de entrenamiento eléctrico monomotor

Korea Aerospace Industries (KAI) tiene como objetivo desarrollar un prototipo de un avión de entrenamiento básico eléctrico monomotor en ADEX 21. Hay dos formas en que podemos alimentar el avión eléctrico, ya sea con un motor híbrido o con celdas de combustible de hidrógeno. 

Hay un signo de interrogación sobre qué tecnología prevalecerá, pero KAI completará la tecnología (electrificación de aviones) para 2025 y el sistema de operación de vuelo para 2029. KAI expresó su determinación de reactivar las exportaciones de aviones este año, que habían recibido un golpe masivo por el brote de coronavirus.

El KAI KT-1 Woongbi fue desarrollado conjuntamente por Korean Aerospace Industries (KAI) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD). El KT-1 es el primer avión coreano completamente autóctono jamás desarrollado. La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el principal cliente del tipo. Durante el año 2000, el primer KT-1 Woongbi fue entregado a la ROKAF; originalmente se había programado que las entregas comenzaran dos años antes. Uno de los primeros clientes de exportación para el KT-1 fue Indonesia.

El KT-1 puede equiparse con una configuración de cabina analógica o de "vidrio". Algunas variantes cuentan con aviónica y sistemas adicionales, como una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG), head-up display (HUD), pantallas multifunción (MFD), sistema de navegación GPS / inercial, computadora de misión, sistema de generación de oxígeno a bordo, un sistema de control ambiental de ciclo de vapor y controles compatibles con manos en el acelerador y la palanca (HOTAS). [2] La aviónica es proporcionada por varias compañías extranjeras, incluidas Elbit, Flight Vision y Thales.

Fuente:https://militaryleak.com

OSTARA "Empresa lituana desarrolla un vehículo eléctrico híbrido para las fuerzas especiales"

Imagen cortesía de OSTARA

Los ingenieros de la OSTARA están trabajando en el desarrollo de un futuro transporte de tropas de alta velocidad fuera de la carretera con un sistema de propulsión híbrido.

El nuevo vehículo, llamado Krampus, está diseñado para proporcionar un transporte sigiloso, rápido y móvil sobre un terreno exigente para satisfacer las necesidades de movilidad ligera de la infantería ligera y las fuerzas de operaciones especiales. El nuevo vehículo de combate ultraligero puede transportar una carga útil máxima de más de 300 kg y hasta 2 soldados de infantería en apoyo de misiones expedicionarias. Ofrece altas velocidades en terrenos escarpados y, sobre todo, capacidad para evitar la detección de enemigos.

El vehículo Krampus está impulsado por un motor eléctrico de potencia híbrida junto con baterías de alto rendimiento. Las baterías son recargables externamente con una entrada de carga de tipo 2 o un generador diesel montado internamente

La característica del Vehiculo eléctrico híbrido militar híbrido es reducir las firmas acústicas y térmicas que un motor de combustión interna, lo que reduce enormemente la firma del vehículo, a la vez que proporciona un mayor nivel de seguridad a la tripulación.

Como señala la empresa, las principales ventajas del Vehiculo híbrido diésel incluyen una mayor autonomía, un menor consumo de combustible y un generador diésel para la carga de la batería que puede utilizar tanto combustible diésel como JP8. 

Debido a su tracción eléctrica, el buggy puede circular por las montañas donde no hay suficiente oxígeno para un motor de combustión interna, así como en lugares donde es peligroso utilizar motores de combustión interna, como cuevas, túneles, etc. Usando sólo electricidad, el buggy puede conducir hasta 200 km, y cuando usa combustible hasta 1000 km.

Imagen cortesía de OSTARA

El sistema de energía eléctrica híbrida del nuevo vehículo, que ha cambiado radicalmente la situación, ofrece una mejor movilidad silenciosa para proporcionar beneficios de sostenibilidad y ofrecer posibles ventajas militares.

Imagen cortesía de OSTARA

En este momento, el vehículo híbrido Krampus está en su etapa final de ensamblaje.

Imagen cortesía de OSTARA

Actualmente, la programación del controlador y la coordinación del BMS se están llevando a cabo. Cuando Krampus esté terminado, continuaremos nuestro trabajo de diseño y fabricación de un buggy autónomo, basado en el concepto de Krampus.

Fuente:https://defence-blog.com

Desarrollo:El gobierno autorizó a Volt Motors a fabricar vehículos eléctricos

El Gobierno nacional, por medio del Ministerio de Producción, otorgó a la empresa argentina Volt Motors el rango de terminal automotriz. Se trata del permiso oficial para fabricar, homologar y vender vehículos dentro del territorio argentino. 

La planta de Volt Motors estará radicada en Córdoba y ya se anunció que en 2019 lanzará a la venta el Volt e1, un auto totalmente eléctrico.

Volt Motors es una firma del Grupo Parodi cordobés. Se presentó en sociedad en septiembre del año pasado, cuando mostró el primer prototipo del e1 en el Hotel Quórum de esa provincia, propiedad del mismo grupo.

Las primeras características técnicas del Volt e1 fueron confirmadas el día 13 de junio de este mes

“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. 

Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Kevlar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó Javier Moyano, director de Innovación y Producción de Volt Motors.

El Volt e1 ya tiene precio confirmado: 20 mil dólares.

El primer prototipo del Volt e1 se presentó el año pasado en Córdoba 

El auto de producción tendrá un precio de 20 mil dólares.

Volt Motors promete una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía mínima de 150 kilómetros.

Javier Moyano (director de Innovación y Producción), Eduardo Parodi (director) y Daniel Parodi (CEO), junto a parte del equipo de Volt Motors.

Comunicado de prensa de Volt Motor

Volt Motors, la primera empresa tecnológica en convertirse en terminal automotriz

Volt Motors, empresa de desarrollo de soluciones tecnológicas con foco en logística de personas, se convirtió en la primera empresa tecnológica del país en obtener la licencia para la fabricación de vehículos eléctricos, otorgada por el Ministerio de Producción de la Nación. De esta manera, la empresa dio un paso más en su plan de desarrollo de Ingeniería y producción de las unidades, proceso que en el último trimestre de este año alcanzará la fase pre-serie.

Los laboratorios de Volt Motors, ubicados en el mega campus corporativo de Ciudad Empresaria, donde se desempeñan ingenieros calificados en distintas especialidades, presentaron a fines del año pasado una plataforma experimental, totalmente eléctrica, sobre la que se validaron las tecnologías desarrolladas a través de simulaciones y pruebas de materiales.

“Somos la primera empresa tecnológica, con ingeniería y producción nacional, en recibir la licencia para fabricar vehículos, bajo estándares de calidad y funcionalidad mundiales. Estamos dando un paso trascendental en nuestro aporte a la logística de personas, con un producto inteligente, económico y disruptivo. Tenemos la convicción de que nuestro mercado objetivo, el latinoamericano, adoptará rápidamente los nuevos paradigmas que propone VOLT motors”, remarcó el Ing. Daniel Parodi, CEO de VOLT motors.

Durante el año 2019, la empresa tecnológica lanzará la producción en serie del modelo Volt e1, vehículo 100% eléctrico, cero emisión, categoría “city car regional”, con precios que rondarán los u$s 20 mil, para su versión tope de gama. Además, el mismo tendrá un costo de operación y de mantenimiento 10 veces menor al de un vehículo convencional.

“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Keblar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó el Ing. Javier Moyano, Director de Innovación y Producción (CPIO) de VOLT motors.

El Volt e1 estará dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas, frenada regenerativa -que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías-, manejo con un solo pedal, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT (Internet de las Cosas) by Webee, cámaras de estacionamiento, entre otras prestaciones.

Fuente:autoblog

Airbus envía el satélite totalmente eléctrico SES-14 a Kourou

SES-14, el primer satélite totalmente eléctrico en la clase de 4 toneladas dejó las salas blancas de Airbus Defence and Space en Toulouse. este último 25 e diciembre La nave espacial será entregada a la Guayana Francesa para su lanzamiento desde Kourou CSG (Guayana Space Center), por Ariane 5, en enero de 2018.

SES-14 es uno de los dos satélites totalmente eléctricos que SES, el operador satelital líder en el mundo, ha encargado a Airbus. El satélite se basa en la plataforma Eurostar altamente confiable, en su variante E3000e que utiliza propulsión eléctrica para la elevación de la órbita (EOR), lo que permite que SES-14 cargue una gran carga útil multimisión.

El satélite servirá a América Latina, el Caribe, América del Norte y la región del Atlántico Norte con cobertura de haz amplio de banda C y Ku, y ofrecerá cobertura de haz puntual de alto rendimiento en banda Ku. La carga útil del Satélite de Alto Rendimiento (HTS) está equipada con un Procesador Digital Transparente (DTP), lo que aumenta la flexibilidad de la carga útil y permite soluciones de ancho de banda personalizadas para los clientes de SES

SES-14 se está instalando en un contenedor de viaje

"Esperamos el lanzamiento del satélite eléctrico más potente construido hasta la fecha. Gracias a las innovaciones integradas en esta nave espacial de última generación, entregará dos grandes misiones para nuestro cliente SES en un solo satélite ", dijo Nicolas Chamussy, director de sistemas espaciales. "Felicito la ambición de SES cuando se trata de innovación; Estoy agradecido por su espíritu pionero y confianza en nuestra tecnología para satélites eléctricos y cargas útiles procesadas ".

SES-14 también llevará a cabo la primera misión científica de la NASA para volar como carga útil alojada en un satélite de comunicaciones comerciales. Los instrumentos de la misión de Observación a escala mundial de las extremidades y los discos (GOLD) medirán las densidades y temperaturas en la termosfera y la ionosfera de la Tierra.

La nave espacial tendrá un peso de lanzamiento de 4.400 kg y una capacidad de potencia eléctrica de 16 kW. Su posición operativa nominal será de 47.5 grados Oeste, y ha sido diseñada para permanecer en servicio en órbita por más de 15 años.

SES-14 es el 12 ° satélite construido por Airbus para SES y el 48 ° satélite basado en la altamente confiable plataforma Eurostar E3000. Es el segundo en la configuración E3000e totalmente eléctrica, se introdujo con éxito en órbita en 2017.