NetEase: La tripulación del RC-135 sobrevivió a un temible encuentro con un caza MiG-31BM de la Fuerza Aérea rusa

Foto: smotrim.ru

Los analistas chinos, en un artículo traducido por PolitRussia para NetEase, dijeron que Gran Bretaña se atrevió a hacer lo que Estados Unidos no se arriesgó a hacer: invadir el espacio aéreo ruso.

NetEase: La tripulación del RC-135 sobrevivió a un susto al encontrarse con el caza MiG-31BM de la Fuerza Aérea rusa

topwar.ru.

Sin embargo, el caza MiG-31BM de la Fuerza Aérea rusa, enviado para interceptar al intruso, ha obligado a los británicos a cambiar el rumbo mediante hábiles maniobras, escriben los autores. Creen que en ese momento la tripulación del RC-135 experimentó varios segundos de terror. Si el avión británico no hubiera salido inmediatamente del espacio ruso, habría sido destruido, creen los expertos militares chinos.

MiG-31BM 

"Es de suponer que los pilotos británicos se tomaron un respiro cuando se acercó el MiG-31BM ruso. Este caza no sólo es rápido, sino que también está bien armado. Un solo misil aire-aire habría sido suficiente para derribar el RC-135", dijeron los analistas.

Anteriormente, NVL informó de que las Fuerzas Armadas de Ucrania tenían como objetivo el sistema de refrigeración de la central nuclear de Zaporizhzhya y los contenedores con residuos nucleares.

Fuente:https://novostivl.ru

Un caza MiG-29 que podía transportar misiles AGM-88 estadounidenses fue derribado en la región de Donetsk

El ejército ruso derribó un MiG-29 ucraniano que podía transportar dos misiles AGM-88.

Hace un día, el ejército ruso derribó un avión de combate MiG-29 ucraniano cerca del pueblo de Toretskoye (región de Donetsk). Al final resultó que, el avión de combate podría llevar dos misiles de antirrradar AGM-88 estadounidenses, destinados a ataques contra áreas de despliegue de defensa aérea en las regiones de Donetsk y Lugansk.

Por el momento, se sabe que algunos de los cazas MiG-29 ucranianos han sido adaptados para el uso de misiles antirradar AGM-88 estadounidenses. Estos últimos ya han sido utilizados por el ejército ucraniano, como lo demuestran los restos descubiertos, sin embargo, a pesar de que todavía no hay fotografías del lugar del accidente, los expertos confían en que el avión casi con seguridad llevaba estos misiles.

Según los expertos, el avión tenía la intención de irrumpir en el área de despliegue de los sistemas de defensa aérea y lanzar misiles en las estaciones de radar y sistemas de defensa aérea para "desnudar" la defensa de las regiones de Donetsk y Lugansk. Es con este hecho que se conecta el intento del piloto ucraniano de irrumpir en la línea del frente, ya que, si el avión hubiera tenido la intención de atacar a las fuerzas aliadas que participan en el NWO, casi con certeza lo habría hecho desde un distancia mucho mayor.

Se desconoce cuántos cazas MiG-29 convertidos para el uso de misiles de crucero AGM-88 en Ucrania.

Fuente:https://avia.pro

El caza J-10 de China se ve un poco diferente estos días

Caza J-10. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Los detectives en línea han observado un nuevo componente en el caza J-10 de China: lo que parece ser una importante adición a la columna vertebral del avión. Es probable que se trate de un gran compartimento para albergar equipos de guerra electrónica o un mejor sistema de radar. Esto demuestra que la Fuerza Aérea Popular de Liberación de China (PLAAF) está tratando de evolucionar sus aviones actuales además de desarrollar otros nuevos.

¿Puede superar al F-16?

El J-10 es la respuesta de China al F-16. La actualización significa probablemente que el caza fotografiado es ahora una variante llamada J-10D. No está claro si la mejora de la columna vertebral es para contener más combustible o si ahora también está equipado con mejor tecnología para un modelo de dos plazas.

Puede ayudar a evadir el radar

Zee News dijo que "las imágenes filtradas muestran el jet con un diseño de dosel de una sola pieza que mejora las capacidades de sigilo, mientras que el ala delta parece recta a diferencia de la superficie retorcida en las variantes más antiguas del J-10, J-10B y J-10C. Esto, una vez más, aumenta el sigilo, la resistencia y las capacidades aerodinámicas"

El F-16D tiene la misma modificación del lomo grande

También podría tratarse de un banco de pruebas de demostración tecnológica y no de un avión que China planea tener en producción en serie. El F-16D tiene una modificación similar de "gran columna vertebral" para la exportación. Israel y Pakistán han importado el modelo y Singapur, Grecia, Turquía, Irak y Egipto también cuentan con la adición de la gran columna vertebral del F-16.

Las variantes han mejorado con los años

El J-10, apodado "Dragón Vigoroso" por la PLAAF, es un caza de cuarta generación de fabricación propia. Comenzó a desarrollarse en 1988 para sustituir al J-7 y entró en servicio en 2004. El J-10B fue el siguiente, con capacidad de reabastecimiento en el aire y mejor empuje y radar. El J-10C tiene un motor de producción propia en lugar de utilizar el motor ruso Saturn AL-31. Hay unos 240 modelos diferentes del J-10 en servicio. Este caza polivalente vuela hasta el nivel MACH 2.2 y puede llevar bombas guiadas por láser.

¿Ha avanzado realmente más allá de la 4ª generación?

El J-10 fue enviado a Pakistán este año. La Zona de Guerra de Drive.com cree que la modificación de la columna vertebral del J-10 podría haberse realizado a petición de Pakistán. Pero los chinos podrían tener grandes planes con el J-10 convirtiéndolo en un caza de 4ª generación "plus-plus" que tendría potencial de equipo de red con un "leal wingman" no tripulado. El J-10 modificado también podría considerarse parte del equipo de demostración de vuelo de China como la variante J-10CY.

El oficial del asiento trasero puede ayudar a mejorar el rendimiento

El oficial de armas del asiento trasero del J-10 será una adición importante. "Un segundo tripulante podría controlar cualquier sistema no tripulado que trabaje junto a la plataforma tripulada, y la columna vertebral de aviónica del J-10, recientemente añadida, podría acomodar el hardware y el equipo de comunicaciones extra para los experimentos de equipo tripulado-no tripulado y de infusión de IA", dijo War Zone.

Es interesante que la PLAAF se dedique a introducir mejoras en el programa J-10. No estoy convencido de que la modificación de la columna vertebral sea suficiente para llevarlo al estatus de 4ª generación plus, aunque mejore mucho su capacidad de guerra electrónica y el segundo tripulante del asiento trasero pueda añadir una innovación tan avanzada como el leal wingman. Es posible que la nueva edición sea sólo para la exportación, para el banco de pruebas o para el equipo de demostración, todo ello importante, sin duda, pero no lo suficiente para que se gradúe más allá de la cuarta generación a la par que algunos modelos de F-16.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

El Ejército del Aire tiene un problema: el caza furtivo J-20 de China es una amenaza

Imagen: Internet chino.

El Chengdu J-20, tercer caza de quinta generación operativo del mundo, es una fuerza formidable en los cielos. Este avanzado avión biplaza para todo tipo de clima fue fabricado por la República Popular China (RPC) para contrarrestar los cazas de quinta generación F-22 y F-35, de fabricación estadounidense. Las capacidades de sigilo del "Dragón Poderoso", modeladas en parte a partir de diseños y tecnología estadounidenses, convierten al avión en la principal arma militar de China. 

Desde abril, la RPC ha desplegado su flota de cazas J-20 para patrullar los mares de China Meridional y Oriental. El avión también ha operado en torno a Taiwán, según los expertos del sector. La beligerancia de China en estas aguas disputadas no es un buen augurio para la estabilidad a largo plazo. 

¿Cómo de fuerte es el J-20 de quinta generación?

El J-20 ha sido considerado durante mucho tiempo como una respuesta a los jets F-22 y F-25 de Lockheed Martin. El F-22 Raptor entró en servicio por primera vez en las Fuerzas Aéreas estadounidenses en 2005. Aunque la producción de este caza supermaniobrable se ha detenido, la flagrante superioridad aérea del Raptor hace que la flota restante sea un activo intimidante para el ejército estadounidense. El F-35 fue presentado inicialmente al ejército en 2015 y desde entonces ha sido descrito como el "caza más avanzado del mundo", según su fabricante. Los atributos paralelos del J-20 hacen que el avión chino sea casi un par de sus homólogos estadounidenses. 

El Mighty Dragon fue producido por Chengdu Aerospace Corp. para la Fuerza Aérea de China como parte de un programa militar lanzado en la década de 1990. Las primeras variantes del J-20 se construyeron principalmente con piezas y tecnología rusas. Muchas de las capacidades y características físicas del J-20 se asemejan a las del F-35 estadounidense. El diseño de la pintura del Mighty Dragon, la forma del fuselaje y la forma de la entrada de los motores reflejan a su homólogo estadounidense. Algunas de las capacidades más amenazadoras del avión son sus sensores pasivos, sus características de baja observabilidad y su autonomía con combustible interno. Un investigador de poder aéreo y tecnología del Real Instituto de Servicios Unidos para la Defensa y la Seguridad, con sede en el Reino Unido, calificó al Mighty Dragon como "una amenaza cualitativamente mayor que cualquier otro avión de combate no occidental anterior".

El J-20 se parece al F-35, pero ¿está a la altura?

Aunque el J-20 representa una amenaza real para la superioridad aérea de Estados Unidos, el caza presenta algunos inconvenientes aparentes. A diferencia del F-35, el J-20 no está equipado con capacidades de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), herramientas esenciales necesarias para proyectar el poder aéreo desde el mar. El avión utilizaba inicialmente motores de fabricación rusa, pero China acabó sustituyéndolos por motores gemelos de fabricación nacional. Se conoce poca información sobre los motores WS-10 de fabricación nacional. 

Sin embargo, algunos expertos han cuestionado las verdaderas capacidades del motor. Según un analista principal de defensa de Jane's, "hay dudas persistentes sobre si China ha logrado alcanzar el empuje requerido en el J-20 con las cargas útiles actuales con los motores WS-10 de producción local". Otro experto del centro de estudios militares Yuan Wang de Pekín describió el motor XA100 del F-35 como muy superior al WS-10 de China. 

El mes pasado, China envió 30 aviones de guerra a la zona de defensa aérea de Taiwán, lo que supuso la mayor incursión militar desde enero. La RPC afirma que este tipo de ejercicios se realizan para advertir a Taiwán sobre su "connivencia" con Estados Unidos. A medida que China sigue intensificando su retórica y comportamiento beligerante hacia Taiwán y sobre el Mar de China Meridional, el Poderoso Dragón podría acabar desempeñando un papel más importante. 

¿Qué dicen los expertos?

"El caza furtivo J-20 de China lleva ya casi una década de trabajo y parece estar tomando forma como un avión de combate de primera categoría. Sin embargo, la clave está en la integración del J-20 con el resto del ejército chino. 

El F-35, por ejemplo, es un mariscal de campo aéreo en el cielo que puede dirigir las fuerzas y la ordenanza a cualquier parte del campo de batalla en casi cualquier dominio. ¿Puede el J-20 hacer eso? ¿Cómo de bien entrenados están los pilotos chinos en el J-20? ¿Cómo de bueno es el sigilo teniendo en cuenta que es el primer caza de este tipo de Pekín? Me parece que China tiene que dar muchas respuestas al mundo si quiere que el avión sea realmente respetado", explicó Harry J. Kazianis, presidente y director general del Rogue States Project y experto en doctrina militar china formado en Harvard.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Turquía podría considerar el Eurofighter Typhoon si fracasa el acuerdo del F-16: Informe

Eurofighter Typhoon. Imagen: Royal Air Force

Turquía podría considerar la posibilidad de adquirir aviones de combate Eurofighter Typhoon si la solicitud del país de comprar 40 F-16 estadounidenses no prospera, reveló Middle East Eye, citando fuentes.

Los funcionarios del gobierno turco consideran que el Typhoon -desarrollado por un consorcio de fabricantes europeos- es la segunda mejor opción provisional para la fuerza aérea hasta que se introduzca su avión de combate autóctono de quinta generación TF-X, escribió el medio, citando a una persona familiarizada con las consultas.

"Los Typhoons son muy buenos, de excelente calidad", dijo la fuente.

"Podrían ser una opción provisional hasta que tengamos el TF-X de quinta generación y de producción local en nuestras manos, por supuesto, si no podemos conseguir los F-16".

Solicitud de F-16 de Turquía

Ankara hizo una solicitud para comprar los F-16 en 2021 después de que la administración estadounidense la expulsara del programa de aviones F-35 dos años antes tras la compra por parte del país del sistema de defensa aérea ruso S-400 a pesar de las advertencias de Estados Unidos.

Washington argumentó que Moscú podría adquirir secretamente la tecnología crucial de sigilo del avión a través del S-400 y que el sistema no es compatible con los sistemas de la OTAN. 

Turquía invirtió 1.400 millones de dólares en el programa y encargó 100 F-35. 

La postura de Estados Unidos

Mientras tanto, el Departamento de Estado de EE.UU. se mostró favorable a la petición de Turquía en abril, después de que Ankara aumentara sus entregas de armas a Ucrania, sobre todo de sus aviones no tripulados Bayraktar.

En respuesta a una carta de más de 50 congresistas bipartidistas que se oponían a la propuesta de acuerdo sobre los F-16 por la "falta de compromiso con la OTAN" del presidente turco Tayyip Erdogan y sus "enormes abusos de los derechos humanos", el Departamento de Estado describió los lazos de defensa de Turquía con Ucrania como "un importante elemento de disuasión de la influencia maligna en la región".

El acuerdo sigue siendo incierto

Citando fuentes, Middle East Eye escribió que la administración estadounidense podría permitir que el acuerdo fuera aprobado en el Congreso después de las elecciones presidenciales turcas -previstas para junio de 2023- ya que no quería ser vista haciendo favores a Erdogan.

Sin embargo, el medio añadió que las recientes objeciones de Turquía a las aspiraciones de Suecia y Finlandia de ingresar en la OTAN por "motivos de seguridad" y la advertencia de Erdogan de que el país podría lanzar una operación militar contra los militantes kurdos en Siria podrían complicar el acuerdo.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El próximo caza furtivo de 6.ª generación no necesitará piloto

El programa Next Generation Air Dominance incluye tanto un avión de combate con tripulación como un sistema aéreo no tripulado.

La década de 2020 promete ser una época emocionante para el programa de cazas de próxima generación de dominio aéreo (NGAD) de la Fuerza Aérea y para los entusiastas de la aviación militar.

La Fuerza Aérea quiere impulsar el programa de cazas de Dominio Aéreo de Próxima Generación, y crear una capacidad real para el final de la década, según el secretario de la Fuerza Aérea.

Actualizaciones del NGAD

En declaraciones a la Heritage Foundation, el secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, reveló que su servicio quiere tener una capacidad real del programa Next Generation Air Dominance para 2030.

El programa Next Generation Air Dominance incluye tanto un avión de combate con tripulación como un sistema aéreo no tripulado que apoyará al primero. Kendall anunció que el programa había comenzado la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD), que es el paso que lleva a la producción real.

Pero poner un avión operativo en los cielos no es ninguna broma. Y los retrasos pueden llegar de muchas maneras, incluido el deseo de más capacidades y características.

El secretario de la Fuerza Aérea añadió que no le interesan las demostraciones de capacidades experimentales a menos que sean necesarias para crear una nueva capacidad para el programa de cazas de próxima generación de dominio aéreo.

“No me interesan las demostraciones y los experimentos a menos que sean un paso necesario en el camino hacia la capacidad real. Lo que solemos hacer es una demostración rápida, y luego tenemos que iniciar un programa de desarrollo o EMD y esperar varios años más, porque no iniciamos la función de desarrollo. Si no lo necesitamos para reducir el riesgo, deberíamos ir directamente al desarrollo para la producción y llegar allí tan rápido como podamos”, dijo el secretario de la Fuerza Aérea.

Según Kendall, el reloj del caza de próxima generación de dominio aéreo no comenzó en 2015, sino que se pone en marcha ahora con el objetivo de producir una capacidad para el final de la década.

Por aquel entonces, la Fuerza Aérea tenía un programa “X-plane” que “estaba diseñado para reducir el riesgo en algunas de las tecnologías clave que necesitaríamos para un programa de producción”, dijo Kendall.

En 2021, el general Mark Kelly, comandante del Mando de Combate Aéreo, había dicho que la Fuerza Aérea no quiere quedar en segundo lugar cuando se trata de la superioridad aérea.

“Me gustaría tener más sentido de urgencia y un esfuerzo de toda la nación hacia ello”, dijo Kelly, llegando a comparar el Programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación con el Proyecto Manhattan que creó la primera arma nuclear durante la Segunda Guerra Mundial.

NGAD: El Programa de Dominio Aéreo de la Próxima Generación se acerca

El Programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación no se limita a un avión de combate furtivo futurista. En cambio, el programa busca desarrollar una familia de sistemas tripulados y no tripulados que se complementen y luchen juntos.

El objetivo es adelantarse a la competencia -en realidad, solo a China- y crear un avión de combate tan potente que domine los cielos y garantice la superioridad aérea en los próximos años

Fuente:https://israelnoticias.com

NGAD: ¿El caza furtivo más caro de la historia?

Imagen de la Fuerza Aérea de EE.UU. del posible concepto de NGAD. Crédito de la imagen: US Air Force.

Caza NGAD de 6ª generación: ¿El más caro de la historia? - Para la Fuerza Aérea de EE.UU., el dominio aéreo de próxima generación tiene un bonito nombre. También conocido como NGAD, ¿a quién no le gustaría tener un avión de combate mejor que el F-35 y el F-22? Pero, ¿merece la pena su elevado precio? Tal vez Estados Unidos debería centrarse en comprar más F-35 y asegurarse de que los F-22 hacen su trabajo. Pero el NGAD tiene su encanto. El caza de sexta generación significa lo último en tecnología furtiva, nuevas armas y motores mejorados para la capacidad de supercruza, entre otras modernizaciones.

¿Vale la pena gastar cientos de millones de dólares por cada avión? Podría ser hasta el doble que el F-35 e incluso más que el precio del F-22, de 122 millones de dólares cada uno. 

¿Ya está volando?

Se ha informado de que las Fuerzas Aéreas han construido un demostrador tecnológico del NGAD y que ya está volando. Los responsables de adquisiciones de la rama de servicios dicen que la plataforma está "batiendo récords". Pero el elevado gasto sigue siendo un problema en el Capitolio.

La dirección del Ejército del Aire cree en el NGAD 

El Secretario de las Fuerzas Aéreas, Frank Kendall, recibió una reprimenda sobre estos costes crecientes en una audiencia del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes el 27 de abril, pero respondió con optimismo sobre el NGAD basándose en su experiencia con el desarrollo del F-22.

"Va a ser un avión caro; el F-22 era un avión caro. Fue uno de mis aviones en uno de mis primeros puestos, pero también es un avión increíblemente eficaz. Ha sido dominante en el aire durante décadas. Y esperamos que el NGAD sea igual", dijo Kendall a los legisladores.

El concepto de Wingman leal significa tener un entrenador en el aire

Kendall dijo que el NGAD contará con un aumento de drones furtivos llamado concepto "loyal wingman" que también forma parte del programa. Se espera que estos sean mucho más baratos que el avión tripulado. 

"Necesitamos una combinación más asequible para el futuro", dijo Kendall. "Y la pregunta es: ¿cómo lo conseguimos? Y esa es una de las razones por las que introduzco la idea de los aviones de combate sin tripulación que son mucho menos costosos y pueden ser atrayentes, ... no necesariamente prescindibles -no son municiones- pero pueden ser utilizados a un ritmo mayor y ayudar a poblar nuestra estructura de fuerzas."

Los drones son multiplicadores de fuerza

Los drones ayudarán a los pilotos de la NGAD a obtener un mayor conocimiento de la situación y a proporcionar datos de objetivos e información de inteligencia y vigilancia que pueden compartirse con los aviones de combate y de mando y control de nueva generación.

La Marina de los Estados Unidos tiene su propio programa NGAD, llamado F/A-XX, y tampoco son tan comunicativos con las partidas presupuestarias para el coste.

¿Pueden los contribuyentes mirar más allá del alto precio?

Hay mucho que me gusta del NGAD para ambas ramas de servicio.

Concepto artístico del NGAD de Northrop Grumman.

Imagen del F-35 Stealth Fighter. Crédito de la imagen: Lockheed Martin.

Los adversarios de Estados Unidos están avanzando con sus propios cazas nuevos y los estadounidenses quieren lograr el dominio del aire. Aun así, el Congreso debería ser cauteloso a la hora de dar a la Fuerza Aérea y a la Marina un cheque en blanco para estos dos esfuerzos de adquisición. Que un secretario del ramo diga "confíen en mí" para un avión que cuesta cientos de millones de dólares debería hacer reflexionar a los responsables políticos. Los detalles también son vagos.

NGAD: Destacar los aspectos positivos

El concepto de "mariscal de campo" del NGAD dirigiendo un vuelo de drones es intelectualmente atractivo. El NGAD podría mantenerse fuera del alcance de las defensas enemigas y enviar los drones a hacer el trabajo sucio en el espacio aéreo disputado. Es algo que la Armada y las Fuerzas Aéreas deberían perseguir; tal vez la noción de multiplicador de fuerzas del avión sea un punto más de venta en las futuras idas y venidas con el Congreso. Kendall también tendrá que comparecer ante el Comité de Servicios Armados del Senado y es probable que reciba preguntas más precisas sobre los costes del NGAD. 

Es posible que quiera ser más específico en futuras audiencias y declaraciones a los medios de comunicación. El F-22 y el F-35 ya han sido bastante caros. 

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Colombia elige el TA-50 y el FA-50 de Corea del Sur como próximos aviones de entrenamiento, según las autoridades

El Golden Eagle fue desarrollado en colaboración con Lockheed Martin a finales de la década de 1990 y se introdujo por primera vez en servicio en 2005. La variante FA-50 se muestra aquí. (Fuerza Aérea de Corea del Sur a través de Korea Aerospace Industries)

SANTIAGO, Chile - La Fuerza Aérea de Colombia ha elegido una mezcla de TA-50 y FA-50 Golden Eagles como sus próximos entrenadores a reacción, dijeron fuentes militares 

La Fuerza Aérea planea adquirir al menos 20 entrenadores avanzados con capacidades de combate aire-aire y aire-tierra bajo un proyecto estimado en 600 millones de dólares.

El Ejército del Aire ha negado que se estén llevando a cabo negociaciones para adquirir las variantes del Golden Eagle, fabricadas por Korea Aerospace Industries. Pero fuentes locales, que hablaron bajo condición de anonimato por no estar autorizadas a hablar con la prensa, dijeron que el gobierno colombiano ha reconocido la preferencia de la Fuerza Aérea por los aviones surcoreanos y ha insistido en que las negociaciones con KAI también involucran a Leonardo.

La empresa italiana fue preseleccionada durante el proceso de concurso y había ofrecido su avión de entrenamiento de combate avanzado M-346. La inclusión de competidores pretende ayudar a Colombia a negociar el mejor acuerdo.

Colombia está comprando nuevas aeronaves para reemplazar sus aviones bimotor de ataque ligero Cessna A-37B Dragonfly, que fueron retirados en junio de 2021. Se utilizaban en misiones de contrainsurgencia y como entrenadores tácticos. También se espera que las nuevas aeronaves cubran temporalmente el vacío de capacidad que deja la envejecida flota de aviones Kfir de fabricación israelí, el principal avión de combate de Colombia. La Fuerza Aérea comenzará a retirar sus Kfir en 2023, muy probablemente sin un reemplazo a mano.

Equipados con radares activos de barrido electrónico ELM-052 de la empresa israelí Elta Systems y armados con misiles Derby de mayor alcance visual de la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems, los Kfir de Colombia se encuentran entre los mejores cazas operativos de Sudamérica. Pero los costos de mantenimiento y operación se han vuelto demasiado costosos, lo que ha llevado a limitar las horas de vuelo y ha obligado a la Fuerza Aérea a rechazar invitaciones a ejercicios internacionales, como Red Flag en Estados Unidos.

Esta no sería la primera vez que Colombia y Corea del Sur trabajan juntos. Colombia fue uno de los países que aportó tropas a los esfuerzos de las Naciones Unidas en la Guerra de Corea.

En 2012, la Armada colombiana encargó un número no revelado de misiles antibuque SSM-700K de fabricación surcoreana para mejorar sus cuatro buques de clase Padilla, de fabricación alemana. Y en 2014 y en 2020, la Armada surcoreana donó corbetas de segunda mano a su homóloga colombiana.

El Golden Eagle fue desarrollado en colaboración con Lockheed Martin a finales de la década de 1990 y entró en servicio por primera vez en 2005. Está propulsado por un turboventilador General Electric F404, puede alcanzar velocidades de Mach 1,5 y tiene una autonomía de vuelo de 1.850 kilómetros (1.150 millas). Puede ir armado con misiles aire-aire de corto alcance guiados por infrarrojos y armas aire-tierra. Está previsto integrar los misiles de alcance superior AIM-120 y Derby, así como la tecnología de radar ligero AESA.

Fuente:https://www.defensenews.com

Estiman en EEUU que China ya tiene más de 200 cazas J-20: ¿cuántos son en realidad?

Desde su entrada en servicio en marzo de 2017, las estimaciones del número de cazas de quinta generación J-20 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China han variado.

Múltiples fuentes occidentales afirman que ya son más de 150 unidades las que estaban en servicio en 2021, mientras que otros analistas, basándose en los recuentos de los números de serie observados y el número de unidades que han recibido la aeronave de una manera confirmada, situaron sus estimaciones en menos de 100.

Sin embargo, un informe de la CNN sobre el despliegue del J-20 para patrullar el mar de la China Oriental y el mar de la China Meridional el 15 de abril situaba esta cifra considerablemente más alta, estimando que había alrededor de 200 cazas de este modelo en servicio. De acuerdo con el medio, gracias a su gran alcance, estas aeronaves serían capaces de operar lejos en el mar para proteger las reivindicaciones territoriales chinas.

La evaluación destacaba que la incorporación del motor WS-10C de fabricación nacional proporciona una mayor independencia de Rusia, que suministraba sus motores AL-31 para el J-20. Además, según Military Watch el WS-10C también ha aumentado la autonomía de los cazas y proporciona más potencia en el modo de no poscombustión, lo que les dota de la capacidad de supercrucero, es decir, volar a una velocidad supersónica durante largos periodos de tiempo sin utilizar poscombustión.

El J-20 se ha producido con los motores WS-10C desde mediados de 2019, y la producción en serie a gran escala fue anunciada en diciembre de 2021. El caza ha entrado en servicio en un número cada vez mayor y actualmente está en servicio con siete brigadas de la Fuerza Aérea china.

Entre otras cosas, la aceleración de la producción se debe a la rápida mejora del diseño, que ha incluido cambios en el fuselaje y trabajos de desarrollo de variantes especializadas para desempeñar funciones de apoyo, como manejo de drones y lucha radioelectrónica.

Con ello, el aumento de la producción podría producirse a expensas de otros cazas, sobre todo el J-11D, que todavía está en fase de prototipo, y el J-16, del que se cree que se han construido más de 200 unidades.

Aunque una estimación de 200 unidades del J-20 en servicio sigue siendo elevada si se tiene en cuenta el número de unidades que los despliegan, es factible que con la aceleración del ritmo de producción este número sea más realista para finales de 2023.

A medida que continúen las inversiones en la expansión de la producción, sigue siendo muy probable que el J-20 se convierta en el caza pesado de quinta generación más fabricado de todos y es posible que veamos una flota compuesta por más de 500 unidades de este modelo antes del final de esta década, concluye Military Watch.

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Caza tipo Su-57 avistado sobre Ucrania

En el norte de Ucrania, se vio un caza similar al Su-57.

Hace unas horas, sobre la región de Zhytomyr en Ucrania, los residentes locales notaron un avión de combate que, en términos de características de diseño y sonido del motor, es casi idéntico al caza Su-57 de quinta generación. Oficialmente, no se anunció el uso de estos aviones de combate.

En el video presentado, filmado en el área de Berdichev (región de Zhytomyr), se puede ver el bombardeo. Aparentemente, el ataque se realizó inmediatamente después de la puesta del sol, sin embargo, los residentes locales notaron un sonido inusual y luego informaron que se trataba de un avión visualmente muy similar al Su-57.

Debido a la baja calidad de las imágenes, es imposible decir con certeza que realmente estamos hablando del uso del caza Su-57, especialmente porque el Ministerio de Defensa ruso no ha anunciado oficialmente el uso de estos aviones de combate. Sin embargo, definitivamente hay una semejanza visual entre el avión visto sobre Berdichev y el caza Su-57.

Según datos oficiales, hasta la fecha, solo un caza en serie Su-57 de quinta generación está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, sin embargo, a fines del año pasado se supo que dos aviones más fueron transferidos al departamento de defensa ruso, aunque este último entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia no se informó.

Fuente:https://avia-es.com

¿Va el nuevo caza furtivo Su-57 de Rusia a la guerra en Ucrania?

Su-57. Crédito de la imagen - Creative Commons.

El caza furtivo Su-57 de Rusia, ¿listo para la guerra en Ucrania? Algunos observadores han grabado vídeos de lo que creen que son cazas Su-57 Felon sobre Ucrania escoltando a bombarderos para una carrera de ataque a objetivos para apoyar la invasión. Se trata de informes no confirmados y el 24 de febrero, el medio de comunicación India Today ha comprobado los hechos de ese vídeo compartido por muchos y ha determinado que en realidad se trata de imágenes antiguas que se filmaron antes de la invasión.

Por eso es importante no exagerar con las primeras imágenes publicadas en las redes sociales de cualquier guerra. Una cosa es cierta, los Su-57, si son empleados por Rusia, estarían realizando su primer empleo aparte de cuando volaron en Siria, donde fueron probados y no utilizados en combate.

No es probable que el Su-57 se despliegue durante la invasión de Ucrania

Pero, ¿se utilizarán realmente los Su-57 sobre Ucrania? La revista Military Watch dijo el 17 de febrero que el orden de combate aéreo de los rusos se centraría en los Su-35 y no en los Su-57.

"Se espera que la presencia de múltiples escuadrones de Su-35 garantice la superioridad aérea total sobre Ucrania en cuestión de horas, lo que podría disuadir a los cazas ucranianos de despegar en absoluto, a la vez que serviría de elemento disuasorio para una posible intervención de los Estados miembros de la OTAN". Sin embargo, en cualquier fuerza de intervención rusa que se espere, falta el caza más nuevo y más capaz del país, el Su-57 Felon, que es su avión de combate de quinta generación".

Su-57 - Los números no están ahí

Military Watch dijo que los Su-57 simplemente no tienen los números para formar un escuadrón y que "carecen de preparación operativa" y están "lejos de estar listos para una guerra mayor". En su lugar, la Fuerza Aérea Rusa ".... probará nuevas tecnologías y armamento y familiarizará a los militares rusos con sus sistemas de próxima generación".

Especificaciones del Su-57

El Su-57, fabricado por Sukhoi, es un caza monoplaza bimotor con características de sigilo. No se cree que sea tan sigiloso como sus competidores, como los F-22 y F-35 estadounidenses o el J-20 chino. El Su-57 sustituirá a los MiG-29 y a los Su-27 en la flota rusa.

Potentes motores a bordo

Los dos motores turbofan Saturn AL-41F1 de postcombustión pueden producir casi 20.000 libras de empuje y velocidades de MACH 2. El alcance es de 2.200 millas con un techo de 66.000 pies.

Tiene las armas que cabría esperar

El Su-57 puede contener municiones fuera y dentro del avión. Puede transportar una variedad de misiles (antibuque, aire-aire y antirradiación) y bombas guiadas y no guiadas.

La fuerza aérea ucraniana es débil

Es posible que el Su-57 ni siquiera sea necesario en la campaña aérea de Ucrania, ya que los ucranianos sólo disponen de 125 aviones de combate envejecidos heredados de la Unión Soviética, sin cazas de quinta generación. Ucrania no ha desarrollado su propio avión de combate nuevo en décadas, no desde 1991.

El nuevo caza Su-57 sigue en fase de pruebas

Es posible que los rusos aún decidan probar el Su-57 sobre Ucrania como lo hicieron en Siria sin que entre en combate. Este podría ser un escenario probable ya que la fuerza aérea rusa podría recoger datos sobre la aeronavegabilidad. El Su-57 sólo está en servicio con los rusos desde 2020. Tienen la esperanza de producir 75 Su-57 para 2030.

Parada del compresor del motor del AL-41F1 en el MAKS-2011.

El caza ruso Su-57 Stealth. Imagen: Creative Commons.

Caza furtivo Su-57 .Imagen: Creative Commons.

Pero tiene que ser frustrante para los rusos que su mejor caza no esté listo para el combate. Es probable que tengan la superioridad aérea sobre Ucrania sin necesidad de nada sigiloso. Probablemente querían utilizar el Su-57 en un papel de bombardeo, ya que podría evadir el radar y destruir objetivos en el interior de Ucrania.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

Delfi: el Su-27 ruso entró en el espacio aéreo de la OTAN, a pesar del más alto grado de preparación para el combate

Un avión de combate ruso Su-27 violó el espacio aéreo de la OTAN

En el contexto de la reciente declaración de la OTAN sobre la preparación completa para el combate de las fuerzas de la Alianza, se supo que el caza ruso Su-27 no solo pudo volar hasta las fronteras de la OTAN sin ser notado, sino que también cruzó con éxito el espacio aéreo del bloque militar. demostrando así la presencia no solo de brechas en el sistema de defensa de la OTAN, sino también mostrando la superioridad de incluso combatientes relativamente viejos. Los datos sobre este tema los proporciona la publicación de información y noticias Delfi.

“El sábado por la mañana, un avión Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa invadió el espacio aéreo de Estonia cerca de la isla de Vaindloo sin permiso. La aeronave estuvo en el espacio aéreo de Estonia durante menos de un minuto. El avión no tenía plan de vuelo, el transpondedor del avión estaba apagado. La aeronave tampoco tenía comunicación por radio bidireccional con el servicio de tráfico aéreo de Estonia. Hoy, el Ministerio de Relaciones Exteriores convocó al embajador ruso en Estonia y le entregó una nota. Esta fue la primera violación de la frontera aérea de Estonia este año. Los aviones rusos violaron la frontera aérea de Estonia cinco veces el año pasado”., - informa la publicación de información y noticias "Delfi".

A pesar de los datos del Ministerio de Defensa de Estonia, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa niega tales acusaciones y señala que los datos proporcionados por el ejército estonio no son ciertos.

De hecho, Estonia apunta a la eficacia extremadamente baja de los sistemas de defensa aérea de la OTAN, o estamos hablando de una provocación descabellada dirigida contra Rusia.

Fuente:https://avia-es.com

BAE obtiene un contrato de 493 millones de dólares para actualizar la suite de guerra electrónica del F-35

El avión F-35 se ensambla en las instalaciones de producción de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. Cortesía de Lockheed Martin.

BAE Systems actualizará el sistema de guerra electrónica del F-35 para la actualización del Bloque 4 del avión en virtud de un contrato de 493 millones de dólares adjudicado por Lockheed Martin, dijo BAE Systems el 15 de diciembre. El nuevo sistema entrará en la producción del F-35 a partir del lote 17 en 2024.

"Este contrato proporciona financiación para el desarrollo y la maduración de la línea de base de hardware EW del Bloque 4" para el F-35, dijo Lisa Aucoin, vicepresidenta de BAE Systems para soluciones F-35, por correo electrónico. Una vez completada, la actualización aportará "capacidades discriminatorias para superar las amenazas emergentes y en evolución", añadió. Lockheed Martin es el contratista principal del F-35.

La actualización de EW se ha descrito como la pieza central de las mejoras del bloque 4 del F-35, que han sido posibles gracias a los nuevos procesadores instalados en el marco del programa Tech Refresh 3.  

El contrato proporcionará un hardware central más potente para el sistema AN/ASQ-239 EW, junto con servicios de apoyo de ingeniería e infraestructura de pruebas. La actualización "mejorará el conocimiento de la situación y las capacidades de ataque y contramedidas electromagnéticas con nuevos sensores y un procesamiento de señales más potente", dijo BAE en un comunicado de prensa.

El AN/ASQ-239 "recoge y procesa la energía electromagnética en entornos con alta densidad de señales y en disputa", dijo Aucoin. "Combina las capacidades ofensivas y defensivas de EW, incluyendo la advertencia de radar de banda ancha y la supresión de radar, el apoyo a los objetivos y las contramedidas multiespectrales para proporcionar conocimiento de la situación y autoprotección".

El sistema está diseñado para el desarrollo continuo de capacidades, o CCD, lo que permite "rápidas actualizaciones futuras", dijo BAE, añadiendo que el sistema tiene una arquitectura modular para actualizaciones más eficientes "en toda la flota global de F-35." El sistema también incluye la solución de pruebas de guerra electrónica no intrusiva (NIEWTS) para el aislamiento de fallos y la capacidad de diagnóstico, que "permite una solución de problemas precisa que reduce aún más los costes de mantenimiento", dijo BAE.

Foto Connor J. Marth

Las capacidades del AN/ASQ-239 actualizado "se trasladarán a otras plataformas para garantizar que todos los combatientes cuenten con la capacidad más avanzada de guerra electrónica", dijo Aucoin en el comunicado de prensa. Permitirá a las fuerzas amigas "adelantarse a las amenazas en evolución".

Además del sistema EW, BAE también fabrica el fuselaje de popa del avión, el "sistema de control interceptor activo" y el ordenador de gestión de vehículos en plantas de Australia, Reino Unido y Estados Unidos. La empresa también produce el sistema de supervivencia y alerta activa pasiva Eagle (EPAWSS), que protegerá al F-15C, al F-15E y al nuevo F-15EX.

El contrato para los lotes 15-17 del F-35 se esperaba para finales de octubre o principios de noviembre, pero aún no se ha anunciado.

F-22 Raptor: El "nuevo revestimiento reflectante" del caza furtivo más mortífero del mundo arrasa en las redes sociales

El Lockheed Martin F-22 Raptor es un avanzado avión de combate táctico furtivo, utilizado exclusivamente por las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Unas imágenes publicadas en las redes sociales muestran al avanzado avión de combate con un recubrimiento de piel "insólito" mientras volaba desde la base aérea de Nellis.

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Desarrollado en el Centro de Sistemas Aeronáuticos de la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson (Ohio), el F-22 Raptor es un caza táctico monoplaza, bimotor y furtivo para todo tipo de clima, que entró en servicio en las Fuerzas Aéreas estadounidenses en diciembre de 2005.

El Raptor fue diseñado como un avión de superioridad aérea, pero también es capaz de realizar misiones de ataque a tierra, guerra electrónica e inteligencia de señales. El avión estaba destinado a sustituir a los cazas F-15 de las Fuerzas Aéreas, con mayor énfasis en el sigilo, la agilidad y el alcance.

El servicio había puesto fin oficialmente a la producción de estos cazas en abril de 2009, cuando el Secretario de Defensa Robert Gates dijo en un anuncio que el Pentágono pondría fin al programa F-22 Raptor gestionado por Lockheed y aumentaría la producción de los F-35 Joint Strike Fighters.

Las Fuerzas Aéreas estadounidenses recibieron el último F-22 en 2012. Actualmente, el servicio tiene 183 F-22 Raptors en su inventario, según Air Force Technology.

Un F-22 Raptor de la USAF se ve cubierto con un revestimiento reflectante. (Imagen: Santos Caceres/Istagram)

En diciembre de 2019, Lockheed Martin recibió un contrato de cinco años por valor de 7.000 millones de dólares para el mantenimiento de la actual flota de F-22 Raptors de la Fuerza Aérea. Aparte de esto, la compañía recibió la friolera de 10.800 millones de dólares en un contrato para el Advanced Raptor Enhancement and Sustainment para la Oficina del Programa F-22, según informó previamente The EurAsian Times. 

"Lockheed Martin Corporation [de] Fort Worth, Texas, ha recibido un contrato de 10.863 millones de dólares ... para la Mejora y Sostenimiento Avanzado de Raptors (ARES) para la Oficina del Programa F-22", dijo el Departamento de Defensa de EE.UU. en un comunicado el 5 de noviembre.

"Lockheed Martin se centra en la conectividad del F-22 con otras plataformas en apoyo de la estrategia de operaciones conjuntas en todos los dominios de las Fuerzas Aéreas. Cuando se trata de arquitectura de sistemas abiertos e ingeniería digital, no hay mejor ejemplo que el F-22 Raptor", según afirma Lockheed Martin.

El F-22 Raptor es un componente crucial de la Global Strike Task Force y está diseñado para proyectar el dominio aéreo, rápidamente y a grandes distancias, y para contrarrestar las amenazas de denegación de acceso de las Fuerzas Aéreas, el Ejército, la Marina y el Cuerpo de Marines del país.

F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE.UU

El F-22 Raptor mide 18,9 m de largo, con una altura de 5,1 m, una envergadura de 13,6 m y tiene un alcance de más de 1600 nm. El avión está armado con una variante del cañón M61A2 Vulcan internamente sobre la toma de aire derecha.

Tiene cuatro puntos duros en las alas, cada uno de los cuales puede transportar 2.270 kg. Esto le permite llevar AIM-120A AMRAAM o tanques de combustible externos. El Raptor tiene tres bahías de armas internas. La principal puede transportar seis misiles AMRAAM AIM-120C o dos AMRAAM y dos municiones de ataque directo conjunto (JDAM) GBU-32 de 1.000 libras, según Air Force Technology.

Revestimiento similar al de los espejos

Un F-22 Raptor fue visto despegando de la Base Aérea de Nellis, en Nevada, en la mañana del 19 de noviembre. Lo que intrigó a los espectadores fue el aspecto drásticamente diferente que tenía este caza furtivo.

El fotógrafo de aviación Santos Cáceres compartió algunas imágenes de la aeronave en Instagram. Se puede ver la aeronave cubierta de un revestimiento reflectante, similar al de las baldosas.

Las fotografías tomadas por Caceres muestran que este revestimiento brillante no interfiere de ninguna manera con los diversos puntos de acceso clave del avión, los sensores, las antenas u otros sistemas importantes, señaló The War Zone

El morro del F-22 cubierto con un revestimiento reflectante (Imagen: Santos Caceres/Istagram)

Se puede especular que el Raptor ha sido cubierto con tal revestimiento reflectante encima de su piel normal para algunos propósitos de prueba. Aunque no se ha observado antes un revestimiento de este tipo en un F-22 Raptor, no es la primera aeronave que lleva este aspecto.

En junio de 2020, The War Zone había informado de que uno de los demostradores del modelo 401 "Son Of Ares" de Scaled Composites había realizado una serie de vuelos de prueba en el Centro de Armas Aéreas Navales de China Lake y estaba cubierto con un revestimiento metálico altamente reflectante.

El recubrimiento era bastante similar al que se ve en los F-22 Raptors en la actualidad. En aquel momento, se especuló que se hizo para probar las capacidades de los sensores infrarrojos avanzados y de un sistema láser de baja potencia para detectar un objetivo con apariencia de espejo.

En los últimos tiempos se han incrementado las pruebas de los sistemas de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST), que actualmente están en proceso de ser puestos en marcha por el Ejército del Aire y la Armada.

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Cuenta de Instagram de Santos Cáceres que muestra las últimas imágenes del F-22.

Debido a sus encomiables prestaciones, como su capacidad para volar hasta una altura de 60.000 pies con regularidad, el F-22 Raptor es una gran plataforma de pruebas para estos sistemas.

A una altura tan elevada, el aire frío y delgado, el fondo oscuro y frío, así como el ángulo en el que la mayoría de estos sensores ven su objetivo, constituyen un gran campo de pruebas para estos tipos de sistemas de sensores.

También es interesante observar que un avión como el F-22 Raptor, que fue diseñado para no reflejar directamente la energía electromagnética de los radares, se está utilizando para probar un revestimiento de piel, que hace exactamente lo contrario.

Fuente:https://eurasiantimes.com