lunes, 9 de julio de 2018
Argentina considera reanudar proyecto de submarino nuclear
Tras la pérdida del submarino diesel-eléctrico argentino de clase TR 1700 (SSK) ARA San Juan en noviembre de 2017, el Ministerio de Defensa (MoD) está considerando la posibilidad de reiniciar la construcción del buque hermano ARA Santa Fe y competir con él como variante nuclear, se informó al Congreso argentino el 3 de julio
San Juan fue uno de los dos submarinos TR 1700 construidos en Alemania y entregados en la década de 1980 que formaron el núcleo de la fuerza submarina argentina. El segundo barco, ARA Santa Cruz, está siendo sometido actualmente a una revisión ampliada que se espera que esté terminada a finales de 2019/principios de 2020.
La construcción del tercer barco Santa Fe comenzó en la década de 1980, pero fue suspendida a principios de la década de 1990, cuando estaba terminada en un 70%.
IBD presenta la solución de blindaje activo SMART PROTech
IBD Deisenroth Engineering (IBD) ha revelado el desarrollo de una nueva solución de blindaje activo diseñada para proteger los carros de combate principales y las plataformas de combate blindadas medianas y pesadas contra las amenazas de ojivas en tándem.
Las modernas armas antitanque - cohetes antitanque (ATR) y misiles guiados antitanque (ATGM) - muestran capacidades de penetración en el rango de 300 mm a 1400 mm de armadura homogénea enrollada (RHA). Estos altos niveles hacen imposible proteger las plataformas de combate medianas pasivas equipadas con blindaje contra estos tipos de amenazas. Incluso los carros de combate principales (MBTs) son difíciles de proteger en el rango superior.
Además, dado que las HBM también deben protegerse contra rondas de energía cinética de gran calibre (KE) (munición de 120 mm/125 mm), el diseño de una tecnología polivalente que integre una protección eficaz contra ambos tipos de amenazas, con un peso aceptable, ha llegado a su límite, explicó Michael Rust, Jefe de Marketing y Ventas de IBD.
En la actualidad, se han diseñado dos tecnologías para contrarrestar las amenazas de carga de forma: Explosive Reactive Armour (ERA), una solución cada vez más aceptable aplicada a plataformas de combate medianas y pesadas en las que el impacto de una amenaza en un módulo ERA desencadena una carga explosiva que expulsa placas de acero para derrotar al chorro de carga conformado; y Active Protection Systems (APS), que están diseñados en varias configuraciones para derrotar la amenaza antes de que golpee el vehículo. Los sensores de alerta temprana se distribuyen por toda la plataforma para detectar y rastrear una amenaza entrante, y posteriormente se lanza una contramedida desde un lanzador o directamente desde el casco para destruir la ojiva.
Ambas tecnologías tienen sus desventajas, dijo Rust. "Las cargas en forma de tándem se han desarrollado específicamente para derrotar la protección de la ERA. Una precarga activa el módulo ERA, la siguiente carga principal golpea un área vacía y puede penetrar fácilmente en el casco. La ERA también tiene una alta densidad de área. Los APS son más complejos; todos los componentes -sensores, controladores, software, lanzadores, contramedidas (CMs) y fuentes de alimentación- requieren una integración completa con la plataforma y una armonización con el sistema de protección pasiva", añadió.
Marina de Brasil recibe aeronave de caza modernizada
La aeronave AF-1C es la primera de siete aeronaves de la Marina de Brasil cuya modernización ha previsto Embraer para el 2020
El avión caza AF-1C amplía la capacidad de defensa aeronaval de la Marina de Brasil. (Foto: Marina de Brasil)
El 1.er Escuadrón de Aviones de Interceptación y Ataque (Escuadrón VF-1), de la Marina de Brasil (MB), tendrá la primera aeronave modernizada de caza con doble pilotaje A-4 Skyhawk. La aeronave bautizada AF-1C, con número N-1022, arribó a fines de abril de 2018 a la sede de Embraer, empresa responsable del proceso de modernización, en Gavião Peixoto, estado de São Paulo.
Los técnicos del grupo de recepción de las aeronaves AF-1/1A Skyhawk del Escuadrón VF-1 y de Embraer realizaron verificaciones funcionales en tierra y aire de todos los sistemas de la aeronave, además de la evaluación cualitativa de los manuales de la aeronave modernizada. “Trabajamos juntos en la planificación y en la ejecución de los vuelos, en el análisis de los resultados y en la implementación de los ajustes necesarios para finalizar el proceso”, declaró a Diálogoel Capitán de Fragata de la MB Eduardo Luís Guimarães de Moura, primer oficial del Escuadrón VF-1.
Fueron modernizados todos los instrumentos de la aeronave: los de aviónica; el monitor de alertas, conocido como pantalla de mando; los radios; el sistema de navegación y empleo de armamento y los sistemas de salida y de generación de oxígeno del avión caza; además del receptor de aviso de radar y el reemplazo del radar en el Elta 2032. Al mismo tiempo se realizó una revisión general de la estructura y del motor de la aeronave.
Según el Cap. de Frag. Eduardo Luís, la AF-1C tiene la capacidad de operar como una plataforma de armas versátil y precisa, tanto en vuelos diurnos como nocturnos y en cualquier condición meteorológica. “La modernización permitirá una operación más segura y eficiente de la aeronave, lo que ampliará la capacidad de autodefensa y la probabilidad de supervivencia en ambientes hostiles”, destacó.
El contrato entre la MB y Embraer, firmado en 2009, prevé la modernización de siete aviones caza, de los cuales cuatro son AF-1B monoplaza y tres son AF-1C biplaza, que deberán entregarse hasta fines de 2020. Antes de utilizarse en vuelos operativos, la aeronave será empleada para entrenar pilotos navales en las etapas básicas de operación, que incluyen vuelos de familiarización y vuelos por instrumentos.
Para la transición a la nueva N-1022, el Escuadrón VF-1 estableció un programa de adiestramiento que incluye instrucción terrestre y vuelos de preparación. “Se dictarán clases teóricas, evaluaciones y ejercicios prácticos relacionados con los sistemas acoplados, además de vuelos de adiestramiento en aeronaves biplaza, con la supervisión de un instructor capacitado”, dijo el Cap. de Frag. Eduardo Luís.
El Escuadrón VF-1 también espera los beneficios logísticos del programa de modernización. “Como la estructura, el motor y los componentes no modernizados de la aeronave pasaron por una exhaustiva revisión, tendremos menos necesidad de trabajos de mantenimiento y, por lo tanto, mayor disponibilidad para vuelos operativos y de adiestramiento”, destacó el Cap. de Frag. Eduardo Luís.
La modernización amplía la capacidad en las misiones
Los sistemas modernizados de los cazas AF-1 potencian la participación del Escuadrón VF-1 en el cumplimiento de su misión, que es detectar aeronaves, y localizar y seguir objetivos de interés en la superficie marítima para contribuir a la defensa aeroespacial y a la protección de las fuerzas navales. Según información del Centro de Comunicación Social de la MB, el proceso de modernización ampliará la capacidad operativa de las aeronaves en las distintas tareas atribuidas al Escuadrón VF-1, inclusive como herramienta de poder naval para la protección de las riquezas nacionales, de las aguas jurisdiccionales brasileñas, las líneas de comunicación marítimas y la zona económica exclusiva.
El primer avión caza AF-1C de la Marina de Brasil fue recibido por pilotos del Escuadrón VF-1 en la sede de Embraer, empresa brasileña responsable de su modernización. (Foto: Marina de Brasil)
La AF-1/1A tiene la capacidad de realizar ejercicios aeronavales y de defensa aeroespacial en cualquier momento, de día o de noche, como una plataforma de armas eficaz y precisa. Utiliza bombas, cañones y tiene capacidad para operar misiles aire-aire de última generación. La Marina de Brasil cuenta con un recurso poderoso y versátil, capaz de cubrir grandes distancias en poco tiempo”, enfatizó el comunicado de la MB. El Cap. de Frag. Eduardo Luís explicó que gran parte del beneficio operativo es responsabilidad del radar Elta 2032, que integrado a los sistemas de armas y de navegación, puede producir y almacenar imágenes y datos de inteligencia, además de localizar, identificar y seguir objetivos de interés en forma discreta y precisa.
El Elta 2032 posibilita la interceptación autónoma, sin ayuda de radares ni controladores en tierra, y en cualquier condición meteorológica”, reveló el Cap. de Frag. Eduardo Luís. “Facilita no solo la detección, sino también el seguimiento y el ataque de los blancos aéreos o de superficie”
El receptor de aviso de radar incorporado al modelo fue otro punto que destacó el oficial. “El sistema alerta sobre las amenazas latentes, como la emisión de radares de dirección de tiro o misiles de superficie-aire, lo que permite al piloto emplear técnicas de distracción y evasión”, dijo.
El Cap. de Frag. Eduardo Luís además destacó el sistema de navegación computarizado que ofrece información precisa de posición y tiempo, y cálculos de combustible y rendimiento. “Reduce la carga de trabajo en cabina y aumenta la conciencia situacional de los pilotos, lo que permite un mejor manejo táctico del vector aéreo”.
“Son herramientas que ayudan al piloto a tomar decisiones y que colaboran con la compilación, el análisis y el manejo del cuadro táctico, sin necesidad de un control de interceptación ni de un puesto aerostático de dirección en el aire”, declaró el Cap. de Frag. Eduardo Luís. En la nueva aeronave N-1022 también es posible integrar los armamentos de última generación que posibilitan la interacción con blancos aéreos fuera del alcance visual, y así operar en escenarios complejos de defensa aérea.
Escuadrón VF-1
El Escuadrón VF-1 fue creado en 1998 con el objetivo de proveer la defensa aérea de las fuerzas navales en el mar. La unidad está instalada en la Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, en el estado de Río de Janeiro.
Además de la defensa aérea, el escuadrón realiza operaciones de ataque, evaluación, defensa de puertos y del área marítima restringida. “Realizamos en forma periódica ejercicios de ataque y apoyo aéreo con elementos de operaciones especiales y con los Grupos Operativos de Infantería de Marina, además de ejercicios e intercambios con la Fuerza Aérea Brasileña, entre los cuales se destacan el reabastecimiento en vuelo y la interceptación aérea con aeronaves F-5M”, reveló el Cap. de Frag. Eduardo Luís.
Con el retiro operativo en 2017 de los portaviones NAe A-12 São Paulo , la unidad aérea opera desde la Base Aérea de São Pedro da Aldeia. El Escuadrón VF-1 tiene 23 aviones caza AF-1 Skyhawk, incluyendo los siete que se modernizarán a finales de 2020. “Al emplear las capacidades que ofrece la aeronave modernizada, la Marina de Brasil tendrá un vector aéreo de interceptación y ataque versátil y eficaz”, concluyó el Cap. de Frag. Eduardo Luís.
Fuente:dialogo
Letonia inicia la segunda fase de negociación para la adquisición de vehículos 4 × 4 ligeros y tácticos medianos
El Ministerio de Defensa de Letonia inició la segunda fase del procedimiento de negociación para la adquisición de vehículos tácticos livianos y medianos 4 × 4, en los que los licitadores de primer nivel presentaron muestras detalladas de los vehículos y vehículos ofrecidos para las pruebas con el fin de evaluar su cumplimiento del requisitos de las Fuerzas Armadas Nacionales.
La comisión de adquisiciones del Ministerio de Defensa invitó a seis empresarios a participar en la segunda etapa del procedimiento de negociación. A la fecha límite para la presentación de ofertas, se recibieron cuatro ofertas: Oy Sisu Auto GTP 4 × 4 (Finlandia), AM General HMMWV / Humvee (EE. UU.), Paramount Group Marauder LAV (Sudáfrica) y Otokar Cobra (Turquía)
Sisu Auto GTP 4 × 4
AM General HMMWV / Humvee
Paramount Marauder
Otokar COBRA II
De conformidad con el procedimiento de negociación, todos los solicitantes presentaron sus vehículos propuestos para las pruebas, que se transportan a Letonia. La fase activa de la prueba del vehículo se realizó del 14 de mayo al 18 de mayo.
Paralelamente al procedimiento de prueba, la comisión de adquisiciones llevó a cabo una evaluación detallada de las ofertas presentadas. Después de la evaluación de las ofertas, se planea organizar negociaciones con cada uno de los licitadores.
Ya se informó que la primera fase del procedimiento de negociación se completó en febrero de este año. 12 candidatos fueron invitados a participar en el procedimiento de negociación, de los cuales seis fueron nominados en la segunda ronda: Paramount Group, Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) y AS UPB (Letonia), Otokar, Oy Sisu Auto, AM General y Oshkosh Defensa (EE. UU.).
De acuerdo con la Ley de Adquisiciones de Seguridad y Defensa, el procedimiento de negociación se organiza en dos etapas.
La adquisición de vehículos ligeros y tácticos ligeros de 4 × 4 de alta movilidad mejorará significativamente las capacidades de movilidad de las Fuerzas Armadas Nacionales de Letonia. La movilidad táctica es un indicador crítico de la preparación para la unidad de combate, y el hecho de no proporcionar unidades con plataformas de transporte limita la capacidad de las Fuerzas Armadas Nacionales para realizar sus tareas asignadas.
También se necesitan vehículos para implementar proyectos de desarrollo de artillería, defensa aérea y Guardia Nacional. El vehículo debe ser capaz de proporcionar personal, transporte de carga, comando o soporte médico, y debe proporcionar protección de armadura e instalación de armas
Ya se ha anunciado que el presupuesto total de defensa para 2018 es de 576,34 millones de euros, de los cuales se prevé invertir 220,27 millones de euros en desarrollo.
Los proyectos de desarrollo de capacidades, que recibirán la mayor financiación en 2018, son desarrollo de infraestructura, monitoreo del espacio aéreo y capacidades de defensa aérea, el Proyecto de Mecanización de Brigada Mecanizada de Infantería de Tierras y el desarrollo de las Capacidades de Combate y Batalla de las Fuerzas Armadas Nacionales, incluyendo el Guardia Nacional.
En 2018, el presupuesto de defensa letón alcanza por primera vez el 2% del producto interno bruto, siguiendo la recomendación de la OTAN a los Estados miembros de asignar al menos el dos por ciento de los gastos de defensa.
Reino Unido analiza proyecto de caza de sexta generación
TIM ROBINSON informa antes del lanzamiento de la Estrategia de Combate Aéreo del Reino Unido mientras Gran Bretaña se enfrenta a una cuestión fundamental de la industria aeroespacial: ¿qué viene después del F-35 y el Eurofighter?
Cien años después de la formación de la Real Fuerza Aérea, ¿qué tipo de avión de combate volará en el próximo siglo? Esta es una cuestión clave que se va a centrar este mes con la publicación de la Estrategia Aérea de Combate del Reino Unido.
Anunciada por el Secretario de Defensa del Reino Unido, Gavin Williamson MP, en febrero de este año, la estrategia verá colaboración y aportaciones entre el Ministerio de Defensa y la industria sobre la futura dirección del sector aeroespacial militar británico y las necesidades de la RAF hacia mediados de siglo, cuando el tifón Eurofighter sea eliminado.
Después de más de una década en el servicio de la RAF, el Typhoon todavía no ha tenido su mejor momento, con un inminente salto en la capacidad multi-papel bajo el Proyecto Centurion que está añadiendo Brimstone, StormShadow y (en algún momento) el radar AESA que lo convertirá en la columna vertebral de la fuerza de reacción rápida de la RAF.
Sin embargo, el tiempo avanza rápidamente y las escalas de tiempo extendidas de desarrollo de los modernos aviones de combate (y el software asociado) significan que, para cualquier cazas 2040+ teórico, el desarrollo tendrá que comenzar pronto. Incluso descontando estudios previos al desarrollo como CALF (Command Affordable Lightweight Fighter) y JAST (Joint Advanced Strike Technology), el Lockheed Martin X-35 voló por primera vez en 2000 con el F-35 entrando en servicio operativo en los últimos dos años.
No sólo es necesario empezar ahora a garantizar que un avión esté listo en dos décadas, sino también salvar la brecha en experiencia, habilidades y conocimientos valiosos. Entre bastidores, el mayor y más importante proveedor de aviación militar del Reino Unido, BAE Systems, ha estado presionando al Gobierno para que tome medidas hacia un compromiso que apoye los trabajos críticos y el sector aeroespacial militar estratégico de Gran Bretaña.
Sin embargo, por encima de estas ambiciones de una estrategia aérea de combate coherente y asequible para el Reino Unido se vislumbran tres espadas de Damocles que han surgido desde el último espectáculo aéreo de Farnborough en 2016: Brexit, Trump y un'agujero negro' de 20.000 millones de libras esterlinas proyectado en el presupuesto de defensa del Reino Unido. Estos tres factores, que invierten sólidos supuestos políticos, económicos y estratégicos sobre el estado del mundo, hacen que, por el momento, la planificación de las necesidades futuras pueda ser como hacer girar una rueda de la ruleta. Como señaló una veterana industria: una estrategia de Combat Air que no tuviera en cuenta Brexit, Trump y la crisis de financiación del Ministerio de Defensa carecería de sentido.
La sexta generación y más allá
¿Más allá del Typhoon? ¿Cómo encajaría un UCAV como el Taranis y el Anglo-Francés FCAS en una RAF post-Eurofighter? (BAE Systems)
Uno de los retos para los encargados de predecir el futuro y los requisitos para un sucesor de un tifón en la RAF, es la naturaleza fluida de las amenazas y los rápidos cambios en el espacio de batalla. Concebidos en una era anterior al iPhone, los F-35B del Reino Unido entran en un mundo de hipersónicos, ciberguerra y guerra espacial, donde los actores no estatales pueden lanzar armas aéreas de precisión en forma de aviones teledirigidos. ¿A qué amenazas se enfrentará un luchador de la década de 2050?
Aunque no es universalmente aceptado por todos, el término `quinta generación' proporciona algo de taquigrafía en la definición de un avión de combate - con sigilo, fusión de sensores, radar AESA y supercrucero, todas las características de los F-22, F-35, PAK-FA/Su-57, J-20 y FC-31. La retroadaptación de algunos de ellos en aviones antiguos (por ejemplo, AESA o fusión de sensores) es sin duda posible, pero no es posible en todos ellos, en particular la baja configuración observable que hace que la "quinta generación" sea capaz de penetrar y operar en el espacio aéreo más defendido.
Pero, ¿qué constituye un concepto de "sexta generación"? ¿Todo eso abarca un luchador de quinta generación, además de armas de energía dirigida o hipersónicos? Estos dos al menos empujarían el costo de los cazas de la sexta generación a la estratosfera y significarían que sólo unas pocas naciones podrían permitírselos. Tal vez la característica definitoria de una capacidad de "sexta generación" es la asequibilidad: una plataforma de quinta generación que podría adquirirse en mayor número y dar a las fuerzas aéreas una masa crítica. Quizás el Gripen E, un caza occidental cuyo objetivo es romper la curva de costos, es una mejor guía para el futuro que el F-35.
Por último, está la cuestión del lugar de la sexta generación en una red de fuerzas del futuro, capaz de compartir grandes cantidades de datos de forma segura y de aprovechar la inteligencia artificial más avanzada y los análisis para luchar con más inteligencia y rapidez que el enemigo. De hecho, la capacidad más impresionante del F-35 puede que no sea su sigilo, sino su capacidad de nodo clave en esta futura red de batalla espacial, capaz de detectar, clasificar y compartir nuevas amenazas a medida que aparecen.
Douglas Barrie, Senior Fellow de Military Aerospace, Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), dice de la etiqueta de "generación": "Mi preferencia es evitar el uso de generaciones. Sea lo que sea lo que surja necesita equilibrar la capacidad de combate, los costos de desarrollo y durante la vida útil, y la exportabilidad. No tiene sentido diseñar una plataforma exquisita si sólo puedes permitirte un puñado".
Si los supercombatientes hiperconectados y muy caros son una de las respuestas del espectro a la pregunta "¿qué es la capacidad de la sexta generación? Conceptos como Gremlins de DARPA,'Loyal Wingmen' de USAF, LANCA del Reino Unido (ver abajo) e incluso UCAV de China'Sharp Sword' sugieren que el futuro puede ser el de un equipo humano/AI, con aviones tripulados que se conviertan en los comandantes de misión en el lugar de un robot cada vez más capaz. Pero, ¿dónde está el equilibrio correcto?
Némesis da pistas sobre el pensamiento del Reino Unido
La solución final de AVSTOL, el F-35, se veía muy diferente al BAe P.1214-3, que favorecía la agilidad del ala barrida hacia delante por encima de donde se dirigía el esfuerzo real: el stealth.. (BAE Systems)
Para una capacidad británica de sexta generación de gama alta, una propuesta del laboratorio de defensa DSTL, vista por AEROSPACE, es Nemesis, un concepto para un gran caza sin cola de dos asientos. El concepto mostrado no tenía superficies de cola verticales y estaba armado con lo que parecía ser un arma de energía dirigida o láser de alguna descripción. Sin embargo, DSTL se negó a proporcionar más información o contexto sobre esta plataforma, que se cree que es uno de varios conceptos, diciendo que: "No proporcionamos comentarios a artículos especulativos."
Mientras tanto, mientras que BAE Systems ha revelado previamente varios conceptos futuristas para enjambres de UAVs y aviones ISR hipersónicos - hasta ahora no ha revelado sus conceptos para la Estrategia de Combate Aéreo. El más cercano a un caza ficticio de "sexta generación", revelado en 2014, parece ser un caza sin tripulación y sin cola, con tomas de aire en sus superficies superiores.
Otro concepto más reciente, visto en un anuncio comercial de las capacidades SIGINT de BAE, presenta lo que parece un caza de sexta generación pero con alas anédricas y tomas de aire en la superficie superior.
Sin embargo, puede ser prudente no leer demasiado en estas revelaciones públicas, dado el potencial de conclusiones falsas y desinformación. BAE 2014 'future fighter', por ejemplo, cuenta con tubos pitot y sondas de velocidad aerodinámica - es poco probable que se encuentren extorsiones externas en cualquier plataforma de ocultación operativa. De hecho, en la década de 1980, mientras el sucesor de BAe, P.1214 Harrier, volvía la cabeza con su diseño de'ala X' de ciencia ficción (e incluso una maqueta a escala real), la solución final de AVSTOL, el F-35, tiene la mayor similitud con un F-22 monomotor. Otros conceptos de combate sigiloso en desarrollo, como el TF-X de Turquía, el KF-X de Corea del Sur, el AMCA de la India y el FC-31 de China también presentan formas y configuraciones similares.
Entrar en la Oficina de Capacidades Rápidas
¿Un enjambre de leales copilotos? La compañía estadounidense de defensa Kratos ha recibido recientemente una autorización de exportación para vender sus UCAV' atractivos' a naciones aliadas. (Defensa Kratos)
La nueva Oficina de Capacidades Rápidas (Rapid Capabilities Office, RCO) de la RAF, encargada de acelerar la innovación, asociarse con la industria y poner rápidamente la nueva tecnología en manos del combatiente, proporciona información para ayudar a desarrollar los requisitos operativos de cualquier concepto de caza de sexta generación del Reino Unido que surja de la Estrategia Aérea de Combate. Trabajando para el Vice-Mariscal del Aire Simón Rocky' Rochelle, Jefe de Estado Mayor, Desarrollo de Capacidades y Fuerzas, y liderado por el Comodoro Aéreo Linc Taylor, dice: "la misión del RCO es recuperar el borde de los combatientes. Nuestro objetivo es explorar, explotar y acelerar la capacidad".
Blindados: ¿Ruedas o orugas? Una innovación americana podría resolver el debate (Parte II)
Si tenemos en cuenta la tendencia de los últimos años, los vehículos blindados de ruedas han sustituido a los vehículos de oruga.
Y por una buena razón: esta elección responde a la necesidad de vehículos proyectables más móviles y más ligeros, lo que les da la posibilidad de reforzar su protección contra una amenaza balística en constante evolución. Además, sus costes de adquisición y mantenimiento operativo (OCM) son significativamente inferiores a los de sus homólogos de seguimiento.
Sin embargo, esto no significa que los vehículos de oruga hayan perdido toda su importancia, especialmente cuando se trata de participar en combates de alta intensidad, que requieren medios pesados. Y allí, la oruga se impone. Asegurando una mejor distribución de la masa que la rueda, proporciona a los vehículos pesados una mayor capacidad de adelantamiento.
El debate entre la rueda y la oruga nunca se ha resuelto definitivamente, cada uno con sus ventajas y desventajas.
Pero una innovación presentada recientemente por Darpa, la agencia de investigación y desarrollo del Pentágono, podría poner fin a la disputa que ha enfrentado a los partidarios de la rueda contra los de la oruga durante más de un siglo.
Como parte de su programa Ground X-Vehicle Technologies (GXV-T) y en colaboración con el Centro Nacional de Ingeniería Robótica de la Universidad Carnegie-Mellon, Darpa introdujo el sistema "Reconfigurable Wheel-Track (RWT)", que proporciona beneficios tanto de rueda como de vía.
El dispositivo RWT descansa sobre una llanta que, compuesta por tres partes móviles articuladas por un sistema hidráulico, cambia de forma en 2 segundos, mientras el vehículo está en movimiento. Es evidente que es posible pasar rápidamente de un modo clásico de "neumático" a un formato de orugas triangulares (y viceversa), adaptando así el "tren de rodaje" de un vehículo a la configuración del terreno.
Por el momento, este sistema es sólo un demostrador tecnológico, lo que significa que queda mucho trabajo por hacer para hacerlo plenamente operativo y equipar los futuros vehículos blindados.
Darpa tiene otros proyectos para mejorar la movilidad de los vehículos blindados en estas cajas, como la integración de un motor eléctrico y una caja de cambios en una rueda, que se supone que mejora la potencia, la tracción y el par en terrenos accidentados. Otro, denominado "Multi-Mode Extreme Travel Suspensión", se presenta en forma de vehículo con suspensiones independientes, lo que le permite adherirse al terreno siendo perfectamente estable.
De manera más general, el programa XV-T tiene por objeto identificar tecnologías que puedan mejorar la movilidad, letalidad y supervivencia de los vehículos blindados. Y esto requiere una reducción de la masa y un aumento de la velocidad y la movilidad de los futuros vehículos, que, además, tendrán que ser "sigilosos", es decir, difíciles de detectar por el adversario.
Fuente:opex360
Fuente:opex360
Boeing se hará cargo de la producción de aviones comerciales de Embraer
Embraer y Boeing firmaron un memorando de entendimiento el 5 de julio de 2018 sobre la tan esperada empresa conjunta entre los dos fabricantes. Boeing tendrá una participación del 80 por ciento en la empresa conjunta y Embraer será propietaria del 20 por ciento restante.
La empresa conjunta será dirigida por un equipo directivo brasileño, Presidente y Director General. Mientras tanto, Boeing tendrá el control operativo y de gestión de la nueva empresa. La producción de aviones comerciales de Embraer estaba valorada en 4.750 millones de dólares. La participación del 80 por ciento de Boeing en la empresa conjunta se estima en alrededor de 3.800 millones de dólares.
Se esperaba que Boeing absorbiera la producción de aviones comerciales de Embraer, mientras que la empresa mantendría su división militar y potencialmente su departamento de aviones de negocios. Sin embargo, en el comunicado que anuncia la colaboración en el plano comercial, se anunció una segunda empresa conjunta para programas de defensa, mencionando el avión de transporte de Embraer actualmente en desarrollo, el KC-390
De forma similar a la asociación entre Airbus y Bombardier que entró en vigor el 1 de julio de 2018, Boeing utilizará los modelos Embraer para enriquecer su catálogo con aviones más pequeños, como la nueva serie E-Jets, mientras que Embraer se beneficiará de la potencia comercial de Boeing.
Anteriormente, Boeing había ofrecido absorber completamente a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo. Pero esta propuesta fue rechazada por el gobierno brasileño debido al valor estratégico que representaba el departamento de defensa de Embraer.
La perspectiva del acuerdo recibió reacciones encontradas entre los legisladores brasileños, y el Partido de los Trabajadores llamó al actual gobierno a vetarlo. Sin embargo, el gobierno argumentó que ayudaría a asegurar empleos para Embraer, que actualmente no está desarrollando ningún programa comercial. El 4 de julio de 2018, el representante de la Fuerza Aérea Brasileña, el comandante Nivaldo Luiz Rossato, defendió el acuerdo ante el Parlamento, diciendo que "preservaría la soberanía nacional" al asegurar el control de las autoridades brasileñas sobre los activos estratégicos de Embraer.
Francia asume el liderazgo del programa de combate europeo
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| Programa FCAS |
Junio de 2018, Francia asumió el liderazgo en el desarrollo del programa de aviones de combate europeos de sexta generación, con la expectativa de iniciar la fase de estudio a finales de 2018 y la fase de demostración a mediados de 2019. Las primeras entregas se esperan para 2040.
Los Ministros de Defensa -la francesa Florence Parly y la alemana Ursula von der Leyen- firmaron el 19 de junio de 2018 una carta de intención que designa a Francia como líder del programa conjunto de la próxima generación de aviones de combate, con el objetivo de iniciar la fase de estudio a finales de 2018. El objetivo es que los estudios terminen en 2025 con una lista clara de conceptos y características que el nuevo luchador debe integrar.
El avión debería ser un caza de sexta generación "adaptado a las amenazas aéreas modernas y que utilice la inteligencia artificial" para trabajar en colaboración con otros aviones y aviones no tripulados de combate. Lo más probable es que el caza tenga capacidad nuclear y la capacidad de despegar de un portaaviones, para adaptarse a las necesidades estratégicas de Francia.
La próxima etapa consistirá en definir las responsabilidades industriales de las empresas implicadas en el proyecto, siendo las dos principales la francesa Dassault Aviation y la alemana Airbus Defense and Space.
El nuevo paso marca la voluntad de ambos países de establecer una defensa europea común. El programa estará abierto a otros socios europeos en fases posteriores de desarrollo. El Reino Unido podría ser un candidato potencial, ya que BAE Systems ya desarrolla un dron en colaboración con Dassault.
Con Francia al timón, es muy probable que Dassault lidere el proyecto, tal como lo solicitó su director ejecutivo Eric Trappier el 28 de febrero de 2018 ante el Parlamento francés. "Dassault necesita ser un arquitecto del programa, ya que es la compañía más hábil de Europa en el campo de los aviones de combate", dijo Trappier, añadiendo que había una necesidad legítima de un nuevo avión de combate en Europa para garantizar la soberanía del continente industrial y estratégicamente.
Pero Dassault no es el único que tiene requisitos con respecto al programa el 15 de junio de 2018, Tom Enders, CEO de Airbus -que debería centrarse en el desarrollo de la aviónica de los aviones de combate- expresó su preocupación por involucrar a los gobiernos en el proyecto. En una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung, Enders dijo que el desarrollo conjunto del nuevo avión de combate "será un éxito si no dejamos que los gobiernos interfieran con sus demandas de uso de proveedores y ubicaciones específicas en ciertos países".
El último acuerdo se produce tras la firma del Documento de Requisitos Operativos del Mando de Alto Nivel (HLCORD) durante el Salón Aeronáutico de Berlín. El contenido de este documento, que define las necesidades estratégicas de ambos países, no fue divulgado públicamente.
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