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lunes, 21 de octubre de 2019

Lockheed Martin revelará el desarrollo de armas hipersónicas durante la AUSA 2019


El proveedor de armas número 1 del Pentágono, Lockheed Martin, revelará nuevos detalles sobre el desarrollo del prototipo de ataque hipersónico basado en tierra durante la próxima Reunión y Exposición de AUSA que tendrá lugar del 14 de octubre al 16 de octubre en el Centro de Convenciones Walter E. Washington en Washington D.C., Estados Unidos.

Las armas hipersónicas proporcionan una capacidad de supervivencia y asequible que superará la distancia en entornos de competición utilizando alta velocidad, altitud y maniobrabilidad. Amplifican muchos de los atributos duraderos de la potencia del aire: velocidad, alcance, flexibilidad y precisión.

La sólida experiencia en vuelos de alta velocidad ha posicionado a Lockheed Martin como líder de la industria en tecnología hipersónica, proporcionando las soluciones más maduras y rentables para hacer frente a las crecientes amenazas en el ámbito de la seguridad global.

Lockheed Martin ha invertido en el desarrollo y demostración de tecnología hipersónica durante más de 30 años. Como resultado de esta inversión, la compañía está a la vanguardia de la operación de capacidades hipersónicas, sistemas e ingeniería.
"El desarrollo hipersónico está avanzando en todo el mundo. Estamos a la cabeza en el avance de esta tecnología de última generación", dijo Lockheed Martin en su cuenta de Twitter.

Los sistemas hipersónicos cambian el juego para la seguridad nacional. La creación de tecnología hipersónica presenta varios retos de ingeniería difíciles y complejos. Los sistemas hipersónicos viajarán a Mach 5 y potencialmente aún más rápido.
Las armas de ataque hipersónicas son un aspecto clave del esfuerzo de modernización de precisión a largo plazo para que el Ejército y la estrategia de seguridad nacional puedan competir con las amenazas potenciales y superarlas.

Emplazaron en Mar del Plata la réplica del ARA San Juan


Contando con la participación de familiares de los 44 tripulantes del ARA San Juan, hundido en noviembre de 2017, y de autoridades de la Armada Argentina, emplazaron la réplica del ARA San Juan, construida por comodorenses, en la escollera Norte de la Base Naval de Mar del Plata.

Tras conocerse la noticia el 15 de noviembre de 2017 de la desaparición del submarino ARA San Juan, en el Atlántico Sur, con sus 44 tripulantes a bordo, un operativo internacional se montó para buscar posibles sobrevivientes pero tras el paso del tiempo ya nada se pudo hacer y toda la Argentina se vio enlutada por la pérdida de los héroes.


Es así que a manera de homenaje, integrantes de la Agrupación Isabel de Comodoro Rivadavia decidieron crear una réplica del submarino de 11 toneladas de peso, 16 metros de largo, 5,80 de largo y 4 metros de ancho, la cual fue construida en prácticamente 10 días.

Si bien en principio esperaban emplazar la misma en el puerto de la ciudad petrolera dado que se trataba del lugar donde se concentró la inédita búsqueda del submarino, no hubo respuestas positivas a la petición, por lo que los integrantes del grupo encabezado por el local Gonzalo Pérez decidieron recorrer el país llevando la réplica a más de doce localidades y a su regreso quedaron a la espera de la posibilidad de instalar la misma en Mar del Plata frente a la Base Naval, sitio desde el que el buque partió el 25 de octubre de 2017 en lo que terminó siendo su última misión, pero la Intendencia de General Pueyrredón no lo autorizó.


Ante ello, la réplica permaneció por más de cuatro meses en el estacionamiento de un balneario en Punta Mogotes, desde el 1 de junio, hasta que finalmente se determinó que su emplazamiento fuera al lado del Museo de Submarinos en la escollera Norte de la Base Naval de Mar del Plata, a casi dos años de la tragedia.

Para ello el jueves estaba prevista la ceremonia el día jueves, la cual debió postergarse y terminó desarrollándose este viernes, debido a las condiciones climáticas, es así que pasado el mediodía contando con la participación de familiares de los 44 submarinistas, autoridades de la Armada Argentina e integrantes de la Agrupación Isabel se concretó el acto.

En este marco, Juan Fernández, padre del submarinista Daniel Fernández, expresó que “estamos muy felices de haber logrado que la réplica de una vez por todas esté en un lugar determinado y que de acá no se mueva más. Esto para nosotros es como estar cerca de los chicos. Acá podemos venir y estar, tomar unos mates, que los chicos jueguen. Y eso es impagable”

Por su parte, Marcela Moyano, esposa del submarinista Hernán Rodríguez, expuso que “lo importante es tener la memoria activa de 44 familias que siguen queriendo saber la verdad y que se haga justicia” y agregó “queremos saber qué pasó con el ARA San Juan. Lo importante es que sigamos recordando a los 44, y este va a ser un lugar para compartir con ellos”.

Letonia recibe sistemas Husky de detección de minas terrestres y desminado de rutas


La Guardia Nacional letona, que forma parte de las Fuerzas Armadas Nacionales letonas, ha recibido el sistema de detección de minas terrestres Husky y de desminado de rutas, según la oficina de prensa del Ministerio de Defensa letón.

El 54º Batallón de Ingenieros de la 2ª Brigada de la Guardia Nacional recibió tres Husky Mounted Detection Systems, o HMDS, por un valor de alrededor de 7,8 millones de dólares proporcionados por los Estados Unidos.

En el marco del Programa de Financiamiento Militar Extranjero de Estados Unidos, Estados Unidos ha proporcionado a Letonia tres Huskies, capacitación de personal y apoyo técnico.

El Husky HMDS es un sistema antiexplosivo que permite detectar y marcar minas antitanque metálicas y de bajo contenido metálico en la superficie y poco enterradas, mecanismos de detonación y artefactos explosivos improvisados (IED) enterrados en profundidad en apoyo de las operaciones de desminado de las rutas de acceso a la zona. HMDS es un paquete de equipo de misión montado en vehículos Husky actuales y programados orgánicos para unidades de ingeniería.


El Husky es como el sabueso de la manada. Este es el vehículo que viajará delante de los demás y buscará los peligros ocultos. El husky está diseñado para soportar una explosión. La parte delantera y la trasera se desmoronarán; mientras que la parte central, donde se encuentra el ocupante individual, estará a salvo.

El Husky es responsable de salvar un número indiscriminado de vidas en su misión por las rutas de suministro en zonas hostiles, debido a su capacidad para encontrar amenazas.

El Husky es un sistema eficaz y fiable que ha localizado miles de IEDs desde que fue desplegado por el Ejército de los Estados Unidos y sus socios.

defence-blog

Ejército de EE.UU prueba robot de seguimiento RoMan


Investigadores del Ejército de EE.UU. probaron recientemente un robot de tierra, llamado RoMan, realizando ejercicios de estilo militar, muy parecidos a los de los soldados en un centro de pruebas de robótica en Pensilvania.

RoMan, abreviatura de Robotic Manipulator (Manipulador Robótico), es un robot de orugas que se reconoce fácilmente por sus brazos y manos robóticos, apéndices necesarios para retirar objetos pesados y otros desechos de la carretera de los caminos de los vehículos militares.

Las pruebas formaban parte de un proyecto de investigación de 10 años diseñado para ampliar los límites de la investigación en robótica y autonomía. Fue uno de varios eventos de integración recientes que involucró una década de investigación liderada por científicos e ingenieros del Laboratorio de Investigación del Ejército (ARL) del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos (CCDC), quienes se unieron a sus contrapartes del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA, de la Universidad de Washington, de la Universidad de Pensilvania, de la Universidad de Carnegie Mellon y de la Universidad de General Dynamics Land Systems (GDLS).

Como parte de la Robotics Collaborative Technology Alliance (RCTA) de la ARL, el trabajo se centró en la investigación básica y aplicada de vanguardia relacionada con las tecnologías de robótica terrestre con el objetivo general de desarrollar la autonomía en apoyo de la formación de equipos tripulados y no tripulados. La investigación dentro del programa RCTA sirve como investigación fundacional en apoyo de futuros vehículos de combate terrestres.


El reciente ejercicio de robots fue la culminación de una investigación para desarrollar un robot que razona sobre objetos desconocidos y sus propiedades físicas, y decide cómo interactuar mejor con diferentes objetos para lograr una tarea específica.

Durante el reciente ejercicio, RoMan completó con éxito tareas como la limpieza de escombros de varios objetos, el arrastre de un objeto pesado (por ejemplo, la rama de un árbol) y la apertura de un contenedor para retirar una bolsa

De la Alemania nazi a la Argentina - Una propuesta para el primer misil de crucero supersónico pequeño del mundo


Argentina fue casi el primer país en desarrollar un pequeño misil de crucero supersónico. Allá por 1960.

El 30 de mayo de ese año, el Dr. Reimar Horten -ex diseñador de aviones de guerra de la Alemania nazi- se reunió con funcionarios del Instituto Agrotecnológico de la Fábrica de Aviones Militares de Argentina, o FMA, para proponer lo que describió como "bomba voladora supersónica".

Horten había emigrado a Argentina después de la Segunda Guerra Mundial, dejando atrás a su hermano, un ingeniero aeronáutico igualmente consumado.

Aunque Horten lanzó su bomba voladora como una evolución lógica de la bomba de guerra V-1 de Alemania, en concepto tenía más en común con los misiles de crucero supersónicos de hoy en día.

El misil de Horten nunca pasó de la etapa de concepto - afortunadamente, quizás, para las fuerzas británicas que lucharían contra el ejército argentino 22 años después.

El misil propuesto por Horten medía 15 pies, nueve pulgadas de largo, tenía una configuración de ala delta y estaba impulsado por una turbina Rolls Royce Soar alimentada por una toma de aire simétrica al eje supersónica ubicada alrededor del cuerpo del misil en una posición bastante poco convencional hacia atrás.

Una toma de aire fija de este tipo está optimizada para la conducción supersónica en vehículos aéreos en los que la prioridad es la estabilidad. Cuando la prioridad es la maniobrabilidad, la toma de aire dispone de elementos móviles en su interior para modificar la geometría de la toma de aire, en función de la velocidad de vuelo y las posibles maniobras.

La nariz del misil de Horten contenía un radar y un equipo de navegación. El ala del delta contenía el combustible de queroseno. Esta vela tenía un perfil simétrico con un borde de ataque afilado, lo que le daba a la bomba voladora una velocidad máxima de Mach 2,5.

Argentina había comenzado a probar alas supersónicas ya en 1953 en el nuevo túnel de viento de la FMA, con la esperanza de adaptarlas a los aviones de combate I.A. 37 e I.A. 48 que Horten también ayudó a diseñar. Los probadores determinaron que el perfil de ala ideal para el I.A. 37 era uno con un 10 por ciento de grosor en el 40 por ciento de la cuerda.

Argentina canceló los dos cazas de Horten en 1960.

El I.A. 37. Foto vía Wikipedia

El I.A. 37. Foto vía Wikipedia

Aunque el misil de Horten nunca fue probado en el túnel de viento, es probable que algunos de los perfiles probados para el I.A. 37 y el I.A. 48 influyeran en el propio perfil del misil.

Para controlar el misil en vuelo, se colocaron dos pequeñas derivas triangulares -equipadas con pequeños timones para el control direccional- en ambos alerones. Las alas debían estar equipadas con un sistema de control de vuelo.

Horten quería producir un misil supersónico con una carga de guerra y un alcance razonables. Eso explicaba el tamaño comparativamente pequeño del diseño propuesto. Esperaba obtener velocidad supersónica con el empuje de una central eléctrica existente, lo que significaba que el misil tenía que estar dentro de ciertos parámetros de peso, geometría y aerodinámica.

La bomba voladora de Horten fue lanzada desde un carro sólido impulsado por cohetes que subió una rampa de 40 pies de largo. Podría viajar hasta 270 millas en su configuración estándar, y Horten propuso añadir alcance reduciendo el peso de la ojiva. La reducción de la carga explosiva de 1,100 libras a 660 libras elevó el rango a 540 millas.

Horten también propuso una versión del misil lanzada desde el aire que podría recorrer el alcance máximo de 540 millas con la ojiva completa de 1.100 libras. En 1960, los únicos aviones de la fuerza aérea argentina que podían llevar la bomba voladora de Horten eran los bombarderos Lancaster y Lincoln, de la Segunda Guerra Mundial, aunque con amplias modificaciones en los bombarderos.

A principios de la década de 1960, los bombarderos de Lancaster y Lincoln ya se consideraban obsoletos. En 1967, los argentinos se retiraron de ambos modelos. A finales de 1970, el país adquirió los bombarderos a reacción Canberra, de fabricación británica, que podrían haber llevado el misil de Horten, si el misil se hubiera convertido en algo más que un mero concepto.

Una vez lanzado, el misil fue guiado al principio por radio - para la dirección - y giroscopios para controlar la altitud y el balanceo. A la altura de crucero, los giróscopos y las cápsulas aneroides se combinaron con cronómetros para fijar la trayectoria. 

Muy cerca del objetivo, el equipo de radar de a bordo se hizo cargo de la guía.

El informe de Horten de 1960 no especifica qué tipo de equipo de radar llevaría el misil o quién lo suministraría. En ese momento, Argentina carecía de la base industrial para producir sus propios radares en miniatura. Igualmente problemático, es muy posible que los suministros extranjeros hayan sido embargados por sus propios gobiernos.

Algunos de los mismos problemas afectaron el motor de la bomba voladora. Horten propuso equipar el misil con el Rolls Royce Soar, un pequeño turborreactor desechable de flujo axial desarrollado en el Reino Unido en la década de 1950.

El motor Soar era relativamente simple y podía ser almacenado por largos períodos de tiempo con poco mantenimiento. Fue bueno para sólo 10 horas de vuelo. El ejército británico tenía la intención de adaptar el Soar al misil Vickers Red Rapier, pero Londres canceló el Red Rapier en 1953.

No está claro que la Argentina hubiera tenido éxito en la importación de motores Soar. El Reino Unido canceló el proyecto Soar en 1965.

Sin duda, el misil de Horten fue revolucionario. También prometió ser muy, muy caro. En ese momento, la FMA estaba desarrollando el I.A. 37 y el I.A. 48 y fabricando el I.A. 35 y otros aviones. Dejando a un lado las restricciones a la importación, completar una bomba voladora probablemente habría sido imposible para la FMA.
Anteriormente, la FMA había intentado desarrollar el misil aire-tierra PAT 1 y el misil tierra-superficie PAT 2, los cuales eran continuación de proyectos alemanes nazis, y ambos fueron cancelados por razones técnicas, presupuestarias y de seguridad


Así que no es sorprendente que Argentina optara por no desarrollar el misil de crucero de Horten.


Pero si lo hubiera hecho, y si hubiera logrado adquirir radares y motores adecuados, con la bomba voladora Horten Argentina podría haber sido un líder mundial. No había otros misiles en esta categoría en este momento. El Martin Mace y el Matador de América eran subsónicos. El Northrop Snark y el Navaho norteamericano eran misiles de crucero estratégicos.


Lo más cercano en Estados Unidos al proyecto de Horten fueron los misiles Rigel, Tritón y Regulus lanzados desde submarinos. Pero estas eran armas mucho más grandes. Lo mismo ocurrió con los misiles turbojet soviéticos como el KS-1, K-10S y K-20.