Segunda misión de demostración de Crew Dragon (Demo-2) en vivo será Hoy?

SpaceX apunta al sábado 30 de mayo para el lanzamiento de la segunda misión de demostración de Crew Dragon (Demo-2) desde el Launch Complex 39A (LC-39A) en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. 

Este vuelo de prueba con los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley a bordo de la nave espacial Dragon devolverá el vuelo espacial humano a los Estados Unidos.

La ventana de lanzamiento instantáneo se abre a las 3:22 p.m. EDT, o 19:22 UTC, con una oportunidad de lanzamiento instantáneo de copia de seguridad disponible el domingo 31 de mayo a las 3:00 p.m. EDT o 19:00 UTC. Sintonice aquí para ver el webcast de lanzamiento. La cobertura comenzará aproximadamente 4 horas antes del despegue.

Demo-2 es la prueba principal final para el sistema de vuelos espaciales humanos de SpaceX para ser certificado por la NASA para misiones operativas de la tripulación hacia y desde la Estación Espacial Internacional. 

SpaceX está devolviendo los vuelos espaciales humanos a los Estados Unidos con uno de los sistemas más seguros y avanzados jamás construidos,y el Programa de Tripulación Comercial de la NASA es un punto de inflexión para el futuro de Estados Unidos en la exploración espacial que pone las bases para futuras misiones a la Luna,Marte y más allá.

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Milrem Robotics presenta su nuevo vehículo de lucha de infantería tipo X sin tripulación

La compañía estonia Milrem Robotics está tratando de revolucionar la industria de defensa global mediante el desarrollo de un nuevo tipo de IFV (Infantry Fighting Vehicle) no tripulado para unidades mecanizadas, un vehículo de combate robótico (RCV) designado Tipo X. Aunque no es un tanque, el Type-X se mueve en las pistas y tiene una torreta. 

Nuevo IFV de pista no tripulado MILREM Type-X, más precisamente un vehículo de combate robótico diseñado para soportar unidades mecanizadas (fuente de imagen: Milrem Robotics)

Milrem Robotics es más conocido por su THeMIS UGV que es operado por varios países, a saber, las fuerzas armadas francesas en Malí. El fundador y DIRECTOR Ejecutivo de Milrem Robotics, Kuldar Vársi, dijo que un nuevo objetivo a largo plazo es reemplazar todos los vehículos de combate de infantería de estilo antiguo por nuevos sistemas. Está convencido de que, como en muchas otras áreas de la vida, la industria de defensa se volverá cada vez más robot dependiente en el futuro, y cada vez menos personas participarán en el corazón de las operaciones de combate.

Lo que hace que el Type-X sea único, dice, es la combinación de tres elementos: una transmisión híbrida (eléctrica y diésel), la capacidad de operar en un modo totalmente autónomo y la ausencia de una tripulación. Hasta ahora, algunos de los vehículos de combate de infantería existentes han sido modificados para proporcionar capacidad de control remoto, y también se están creando vehículos tripulados opcionales. "Creo que estas soluciones son similares a las casas adosadas, que tienen las desventajas tanto de los apartamentos como de las casas al mismo tiempo, casi sin ventajas", dijo la empresa.

La compañía cree que el Type-X tiene una serie de ventajas sobre el tipo actual de vehículos de combate de infantería. En primer lugar, es casi el doble más barato. Además, con sus 12 toneladas (26.455 lbs), es casi tres veces más ligero que un IFV, lo que significa que el Type-X ha mejorado la movilidad y es más fácil de transportar y soltar en aviones como el C-130. Con solo 2,20 m (87 pulgadas) de alto 2,90 m (114 pulgadas) de ancho y 6 m (236 pulgadas) de largo, el Type-X también tiene un perfil más bajo y un volumen menor que la mayoría de los IFV, lo que dificulta su punto de vista en el campo, una ventaja crucial aún más favorecida por su firma de bajo calor. Al mismo tiempo, está equipado con una torreta de 2 toneladas armada con un cañón automático de 30 mm, opcionalmente uno de 50 mm, lo que hace que el Type-X sea tan letal como la mayoría de los otros IFV.

El sistema se beneficia de un bajo costo de mantenimiento porque ha sido diseñado teniendo en cuenta el mantenimiento, utilizando el principio LRU. El tren motriz híbrido y las orugas de goma reducirán significativamente los costos.

Milrem Type-X es modular y, por lo tanto, se puede adaptar a muchos roles (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

Type-X es fácil de actualizar, ya que está construido siguiendo un enfoque totalmente modular (sensores y otros componentes se pueden actualizar), capaz de transportar múltiples cargas útiles basadas en la misma interfaz. Al igual que el THeMIS, Type-X es multifuncional. Esto significa que su cañón puede ser reemplazado por un sistema antiaéreo, un mortero o un radar si es necesario. También se puede utilizar como una plataforma de transporte para equipos y soldados.

La forma en que se utilizará el Tipo X en combate depende en gran medida de la estructura de las fuerzas armadas, el terreno y las tácticas. Los sistemas habilitados para la autonomía como Type-X se desplegarán como multiplicador de fuerza en todos los escalones desde el pelotón hasta los equipos de combate de brigada. Disminuirá el tiempo de reacción y reducirá la carga cognitiva del comandante, permitiendo que toda la unidad sea dirigida de manera más efectiva. Además, las plataformas no tripuladas pueden apoyar el principio de red MESH con planificación automática de MESH y relé de comunicación. El bucle OODA (observación-orientación-decisión-acción) del comandante y toda la unidad se puede procesar más rápido debido a la ayuda de funciones automáticas y autónomas y la IA. De acuerdo con la compañía, la tarea principal del nuevo robot será apoyar los tanques principales y las unidades mecanizadas con un alcance mucho superior: 600 km (373 millas) con baterías completamente cargadas y tanque lleno de JP8. Las baterías se recargan mientras el motor diésel está en marcha. Milrem tiene en cuenta una capacidad anfibia para el futuro.

Milrem Type-X se puede controlar desde una estación instalada en un entorno seguro y móvil como un APC (fuente de imagen: Milrem Robotics)

Estación de control Milrem Type-X (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

El tipo X es ideal para situaciones de alto riesgo en las que la presencia de tropas sería demasiado peligrosa. La estación de control fácil y las capacidades de movilidad mejoradas permitirán a la unidad moverse a zonas denegadas sin comprometer la seguridad de las vidas humanas. Las contramedidas específicas también podrían emplearse automáticamente, bajo ciertos conceptos operativos.

¿Quién fue el primero en mostrar interés en el nuevo sistema de combate? Se dijo que Milrem Robotics tiene un cliente muy importante en las fuerzas armadas de un país que ha pagado casi el precio total por el desarrollo. Esto no significa que Milrem Robotics pueda perder su patente y sus derechos sobre el vehículo. La empresa no está preocupada por si alguien querrá comprar los productos con los que entra en el mercado. Más bien, los países están haciendo cola para cooperar con él.

Chasis Milrem Type-X, al 28 de mayo de 2020 (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

El 28 de mayo, el Type-X existe en la etapa del chasis. Más componentes para el prototipo están listos, pero aún no entregados a Estonia. La compañía espera completar el prototipo para finales del verano de 2020. El producto tardará otros tres años en convertirse en un producto certificado listo para la venta. No tiene miedo de que algo salga mal. La mayor parte del trabajo se ha hecho, todas las etapas han pasado las pruebas de software, y todo lo que queda es montar una máquina real. "Milrem inicialmente planeó dar a conocer la maqueta de Type-X en el evento Eurosatory 2020", dijo el CEO de Milrem a Army Recognition durante un seminario web organizado el 27 de mayo, pero esta importante exposición de defensa programada para junio ha sido cancelada. "Planeamos completar el prototipo del vehículo a finales del tercer trimestre de 2020 y comenzar las pruebas de movilidad en octubre".

Milrem Type-X sólo existe como proyecto, pero la compañía tendrá un prototipo listo para finales del verano de 2020 (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

¿Es el comienzo de una crisis económica importante un buen momento para poner en marcha un nuevo proyecto? Admitió que, aunque Milrem Robotics no ha experimentado una caída del 90-100% en los ingresos como sector turístico, la crisis también le está afectando. Los países están recortando el gasto en defensa y desarrollo militar. No se tienen en cuenta soluciones robóticas nuevas e interesantes, pero costosas.

Italia y España son los países más afectados por la pandemia de coronavirus en Europa, dijo que tendrían que posponer su cooperación con Milrem Robotics. Sin embargo, muchos de los pedidos que la empresa ha recibido ya han sido confirmados por contratos, lo que significa que este año no debe enfrentar serios problemas. Milrem Robotics, sin embargo, se vio obligado a reducir sus salarios.

Kuldar V'rsi espera que las fuerzas armadas estonias prefieran a los contratistas nacionales a los extranjeros. Las empresas cuentan con el know-how y las instalaciones de producción que les permiten mantener los puestos de trabajo existentes y crear otros nuevos. "Especialmente desde que nuestra industria de defensa ha florecido en los últimos años", dijo el señor Vársi. Por la misma razón, Milrem Robotics dijo recientemente a las Fuerzas de Defensa de Estonia que es posible construir varios cientos de estas empresas.

Milrem Type-X descargado de C-130 Hércules en un escenario de operación rápida. Tipo X es lo suficientemente ligero para el transporte de airdropping o undersling por un helicóptero pesado (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

Milrem Type-X en modo de detección de destino (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

Milrem Type-X operando en un escenario de ataque al campamento (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

Milrem Type-X operando en un escenario de ataque con punta de lanza (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

Milrem Tipo-X en un escenario de ataque a la ciudad. La estación de control instalada en un vehículo blindado funciona desde cierta distancia (Fuente de la imagen: Milrem Robotics)

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SFAB final se activa con las próximas misiones en Asia, mientras el Ejército planea un reinicio de Pacific Pathways

Soldados entrenan con munición de fogueo en una ametralladora 240B durante una demostración de tácticas militares en la graduación de un cadete de Fiji en la aldea de Napuka, Fiji, el 7 de agosto de 2019. (Sargento de primera clase Whitney Houston/Armada)

El Jefe de Estado Mayor del Ejército y el comandante regional del servicio con base en el Pacífico esperan completar los ejercicios restantes de Pacific Pathways que han programado para el año. Las misiones de entrenamiento se detuvieron en medio de la pandemia de coronavirus, dijeron los dos generales el 20 de mayo.

Alrededor de una semana después, la 5ª Brigada de Asistencia de la Fuerza de Seguridad del Ejército, de la Base Conjunta Lewis McChord, Washington, también se activó y anunció que comenzará una serie de despliegues de seis meses en la región indo-pacífica tras un evento de certificación en noviembre.

"Con la activación de hoy de la 5ª SFAB, el Ejército puede cumplir su promesa de alinear cada SFAB con un Comando de Combate Geográfico - y la 5ª SFAB se alineará con el Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos", dijo el líder del Comando de las Fuerzas del Ejército, el General Michael Garrett, durante una ceremonia el miércoles.

Los oficiales dijeron en un comunicado que el 5º SFAB ha contratado el 90 por ciento de sus tropas requeridas. La brigada fue también la última de las seis SFABs planeadas por el Ejército en activarse. El hito se produce cuando el Ejército intenta no sólo reiniciar su serie de ejercicios Pacific Pathways, sino también ampliarlos.

"Nuestra intención es volver con estos ejercicios tan pronto como las condiciones lo permitan", dijo el Jefe del Estado Mayor del Ejército, el General James McConville, durante una conferencia virtual sobre el poder de la tierra indo-pacífica que incluyó a representantes de 20 ejércitos de la región.

El Secretario del Ejército Ryan McCarthy dijo a principios de este año que quiere enviar tropas estadounidenses a Asia durante dos o tres meses más que las rotaciones pasadas de Pacific Pathways y que los ejercicios involucren a más países.

Los últimos soldados estadounidenses de la 25ª División de Infantería que participaron en Pacific Pathways salieron de Tailandia en abril, varias semanas antes de lo previsto, para adelantarse a la creciente pandemia de coronavirus en la región, dijeron en su momento oficiales de la unidad.

Aún no se ha dado a conocer la fecha exacta de la quinta misión del Pacífico del SFAB. Sin embargo, la brigada celebrará un evento de entrenamiento culminante en el Centro de Entrenamiento de Preparación Conjunta en Fort Polk, Louisiana, en noviembre.

Mientras estén allí, se les unirá la 1ª Brigada de la 2ª División de Infantería para simular el asesoramiento de "un compañero altamente capacitado y bien entrenado en una lucha convencional contra un adversario paritario", dice un comunicado de prensa de la 5ª SFAB.

Esa rotación del JRTC servirá como evento de certificación de la unidad. Después, los asesores de la 5ª SFAB comenzarán una serie de despliegues de seis meses en el área de responsabilidad del INDOPACOM y planificarán mantener siempre un tercio de sus equipos de asesores allí, añade el comunicado.

Mientras que el uso de los SFAB para entrenar a los militares extranjeros parece superponerse en parte a la misión de defensa interna en el extranjero de las Fuerzas Especiales del Ejército, el General McConville ha dicho anteriormente que las áreas de enfoque son diferentes.

"Las Fuerzas Especiales son muy buenas en el entrenamiento de unidades de tipo táctico; son muy buenas en el acompañamiento de unidades de tipo táctico", dijo McConville durante una mesa redonda con periodistas en Washington, D.C. en febrero. "Pero las SFAB construyen una fuerza militar profesional, lo cual es diferente. ¿Cómo hacen la logística. ¿Cómo se mantienen los vehículos. ¿Cómo se construye una fuerza militar profesional que provea seguridad

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Lanzamiento de SpaceX y la NASA: 3 gráficos que explican la histórica misión rumbo a la Estación Espacial Internacional

La cápsula Crew Dragon tiene la misión de acoplarse con la EEI.

Este miércoles pasado iba a comenzar un nuevo capítulo en la historia de la exploración espacial.

Pero de momento habrá que esperar.

La meteorología no permitió que como estaba previsto a las 4:33 p.m. (21:33 GMT) la NASA y la compañía privada SpaceX enviaran a dos astronautas a la Estación Espacial Internacional (EEI).

El próximo intento será el sábado a las 15:22 hora local (20:22 GMT).

Doug Hurley y Bob Behnken son los elegidos para viajar dentro de la cápsula Crew Dragon, impulsada por el cohete Falcon 9.

Pese al retraso, todo está listo en el Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral (Florida), para la primera misión espacial tripulada que parte desde suelo estadounidense en nueve años. Desde allí también partieron el Apollo XI y el transbordador Columbia.

También será la primera vez que una empresa privada sirva de “taxi” para que la NASA ponga a sus astronautas en órbita.

Así, el éxito de esta misión puede ser el comienzo de una nueva era en la que empresas privadas vendan viajes al gobierno o a cualquier persona dispuesta a pagar para ir al espacio.

Bob Behnken y Doug Hurley están a cargo de la misión.

¿Cuál es el plan?

El Falcon 9 es un cohete de dos etapas.

Su segmento inferior se encenderá durante 2,5 minutos antes de apagarse y separarse. Esto dará paso a que la segunda etapa se active durante otros seis minutos para poner al Crew Dragon en órbita.

Luego, la cápsula se desprenderá y hará el resto del viaje a la EEI utilizando sus propios propulsores.

A la segunda etapa del cohete se le ordenará que arda en la atmósfera.

En cambio, el segmento inferior del cohete deberá aterrizar en un barco no tripulado en el Atlántico. Esta es la especialidad de SpaceX, que distingue a su Falcon de todos los demás cohetes orbitales.

¿Cómo es el módulo Crew Dragon?

La Crew Dragon es una cápsula que viaja en piloto automático y traza su propio camino hasta la EEI.

Hurley y Behnken, sin embargo, deberán tomar el mando a través de la pantalla táctil de la nave en caso de que ocurra algún imprevisto.

La cápsula Crew Dragon tiene un escudo térmico que la protege al regresar a la Tierra.

El módulo fue diseñado teniendo en cuenta cualquier emergencia, ya sea una falla del cohete en la plataforma o durante el vuelo.

Si esto sucede, la nave utilizará un poderoso sistema de propulsión para salir expulsada hasta una distancia segura. SpaceX ha ensayado este escenario tanto en tierra como en el aire.

Si todo sale bien, la cápsula Dragon debería llegar a la EEI 19 horas después del lanzamiento.

En ese momento el módulo se alineará con la proa de la estación espacial y se acercará a una velocidad relativa de solo unos centímetros por segundo. Finalmente la nave y la estación quedarán acopladas herméticamente.

¿Cómo será el regreso?

Aún no está definido cuánto tiempo estarán Hurley y Behnken en la EEI, que orbita la Tierra a unos 400 km de altura.

Se calcula que podría ser poco más de dos meses, pero es poco probable que sean más de 120 días.

Las celdas solares del Crew Dragon se degradan en órbita, por lo que la NASA seguramente traerá a los tripulantes a casa mucho antes de que el rendimiento de la maquinaria se vea comprometido.

El descenso a la Tierra se hará sin prisa, mediante un procedimiento que SpaceX ha repasado varias veces.

Cuando sea el momento de volver, los astronautas planean hacer un vuelo libre de dos horas para probar los sistemas y procedimientos a bordo.

SpaceX y la NASA han ensayado varias veces el regreso de la Crew Dragon a la Tierra

Al momento de entrar a la atmósfera de la Tierra, el Crew Dragon estará protegido por un escudo térmico.

Cuatro grandes paracaídas reducirán la velocidad de la nave espacial para que caiga suavemente en el Atlántico, a 450 km de la costa de Florida.

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El ejercicio militar planeado por China en el Mar del Sur de China preocupa a los vecinos

China enviará sus dos portaaviones, incluyendo el Shandong, en la foto, al ejército ejercido en el Mar de la China Meridional a finales de este verano. La foto es cortesía del Ministerio de Defensa de China

(UPI) -- Los dos portaaviones de China serán desplegados en agosto cerca de las aguas de Taiwán para realizar ejercicios militares, según los informes.

Los portaaviones Liaoning y Shandong se desplegarán juntos en la Bahía de Bohai del Mar Amarillo para ejercicios de preparación para el combate que podrían incluir una simulación de un futuro asalto a las Islas Dongsha, o Pratas, de Taiwán, según el Global Times, Taiwan News y reportes de Australia.

Las islas consisten en tres atolones controlados por Taiwán.

China ha reclamado todo el Mar de la China Meridional como suyo, a pesar de las reivindicaciones contrapuestas de los países de la región.

"Estados Unidos tiene un gran interés en impedir que China ejerza su control sobre el Mar de la China Meridional", decía la semana pasada un informe de la organización no gubernamental Consejo de Relaciones Exteriores de Estados Unidos.

"Mantener un acceso libre y abierto a esta vía fluvial no sólo es importante por razones económicas, sino también para mantener la norma global de libertad de navegación", decía el informe. "Estados Unidos también corre el riesgo de verse envuelto en un conflicto militar con China en esta región como resultado de las obligaciones del tratado de defensa de EE.UU. con al menos uno de los demandantes del territorio en disputa, las Filipinas".

Añadió que "el riesgo de un enfrentamiento militar en el Mar de China del Sur que involucre a los Estados Unidos y a China podría aumentar significativamente en los próximos dieciocho meses".

También se ha informado de que cualquier invasión de las Islas Pratas ya no formaba parte de los planes de China, ya que China tiene islas artificiales en las cercanías del Mar de la China Meridional.

"Tanto la isla Pratas como la isla Taiping en la cadena [de islas] Spratly han perdido su importancia geoestratégica desde que el continente desarrolló ocho islas artificiales", dijo Lu Li-Shih, ex de la Academia Naval de Taiwán, al "Pekín tiene tres pistas de aterrizaje de 3.000 metros en sus islas artificiales cercanas, y cada una de ellas puede albergar todo tipo de aviones".

Los portaaviones chinos han estado llevando a cabo entrenamiento de preparación para el combate en el Mar Amarillo en mayo, y han viajado por toda la costa asiática en los últimos meses

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Los bombarderos B-1 de la Fuerza Aérea de EE.UU se integran por primera vez a los cazas ucranianos

Foto de cortesía de la Fuerza Aérea de Ucrania

El viernes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció que sus bombarderos B-1B Lancer de la Base Aérea de Ellsworth, en Dakota del Sur, llevaron a cabo una misión estratégica de largo alcance de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en toda Europa y la región del Mar Negro.

Un Su-27 Flankers y un MiG-29 Fulcrums ucranianos escoltaron a dos B-1B Lancers desde la 28ª Ala de Bombas de la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth durante un ejercicio conjunto.

"Las misiones del Grupo de Tareas de Bombarderos en Europa demuestran el compromiso con nuestros aliados y socios, a la vez que proporcionan un claro mensaje de disuasión a cualquier adversario", dijo el general Jeff Harrigian, comandante de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y de las Fuerzas Aéreas de África. "La integración de nuestra presencia de bombarderos estratégicos en toda Europa demuestra que los Estados Unidos, junto con cualquier aliado o socio, están dispuestos a disuadir, y si es necesario, pueden emplear estas capacidades juntos".

El vuelo también incluyó entrenamiento de integración e interoperabilidad con F-16 y MiG-29 polacos y F-16 y MiG-21 rumanos, que proporcionaron escolta y vigilancia de patrullas de combate en la región del Mar Negro.

Un KC-135 Stratotanker de la 100ª Ala de Repostado Aéreo, RAF Mildenhall, Inglaterra, los KC-135 turcos y estadounidenses con base en la Base Aérea de Incirlik, Turquía, y otros aviones de reabastecimiento aéreo de la OTAN permitieron al B-1 completar el viaje de ida y vuelta desde la Base de la Fuerza Aérea de Ellsworth sin demora, al tiempo que proporcionaban apoyo de reabastecimiento aéreo a nuestros aviones de naciones asociadas.

Además, los B-1 se integraron con la policía aérea griega F-16 para un sobrevuelo de Skopje, Macedonia del Norte.

"Las misiones del Grupo de Trabajo de Bombarderos demuestran a nuestros aliados de la OTAN, incluyendo a nuestro miembro más reciente - Macedonia del Norte - que estas misiones estratégicas mejoran la preparación y el entrenamiento necesarios para responder a cualquier crisis o desafío potencial en todo el mundo", dijo el general Tod D. Wolters, comandante del Comando Europeo de los Estados Unidos. "La integración e interoperabilidad con nuestros aliados de la OTAN durante estas misiones, ya sea el apoyo de los aviones cisterna o las escoltas de los cazas, son acciones indelebles que demuestran que la Alianza es tan fuerte como nunca antes había visto"

Foto de cortesía de la Fuerza Aérea de Ucrania

Las misiones de bombardeo familiarizan a la tripulación con las bases aéreas, el espacio aéreo y las operaciones en diferentes comandos geográficos de combate. 

Foto de cortesía de la Fuerza Aérea de Ucrania

Estas misiones crean competencia y confianza, y demuestran la credibilidad de nuestras fuerzas para hacer frente a un entorno de seguridad global que es más diverso e incierto que en cualquier otro momento de nuestra historia.

Foto de cortesía de la Fuerza Aérea de Ucrania

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En medio de la crisis por la pandemia del coronavirus, Chile reflotó un viejo conflicto territorial con la Argentina

El gobierno de Piñera envió una carta de protesta por supuestas pretensiones argentinas sobre la plataforma continental submarina y parte de la Antártida. La visión de Cancillería sobre las motivaciones del país vecino

El presidente chileno, Sebastián Piñera (REUTERS/Edgard Garrido)

Cuando el siglo pasado se terminaba, los por entonces presidentes de Argentina y Chile, Carlos Menem y Eduardo Frei se encontraron a bordo del destructor chileno Blanco Encalada, en el Estrecho de Magallanes. Allí, los mandatarios sellaron un simbólico abrazo y firmaron un acuerdo, lanzando una nueva etapa de cooperación, para dejar atrás años y años de conflictos limítrofes. Incluso Menem dijo en esa oportunidad que había sido el hecho más destacado en política exterior de su década al frente de la Casa Rosada.

Eso fue en febrero de 1999. Ahora, a más de 21 años de ese acontecimiento y en medio de la pandemia del coronavirus, el gobierno chileno volvió tardíamente a la carga con un reclamo, quebrando ese largo período de tranquilidad.

La protesta en cuestión, hecha llegar a la Cancillería argentina el pasado 11 de mayo por el ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Teodoro Ribera, está relacionada con una supuesta pretensión argentina sobre la plataforma continental submarina y un sector de la Antártida, más allá de lo determinado en 2016 por las Naciones Unidas. La nota también fue enviada por los chilenos el 23 de mayo al Secretario General de la ONU, Antonio Guterres.

Teodoro Ribera, ministro de Relaciones Exteriores de Chile

Fuentes diplomáticas con acceso a un documento interno de Cancillería indicaron que la delegación que conduce Felipe Solá está convencida de que el reclamo trasandino parece vinculado a distraer la atención pública de las dramáticas consecuencias del COVID-19 en el país vecino. En ese contexto, debe recordarse que incluso hubo cruces de declaraciones por las cifras que el presidente Alberto Fernández brindó al comparar el avance del coronavirus en la Argentina con el resto de los países de la región.

De hecho, en Cancillería creen que el gobierno chileno tomó como referencia para elevar sus quejas un proyecto de ley elaborado por la senadora kirchnerista Norma Durango relacionado con el trazado de la zona en el Mar Austral. Varias cosas llamaron la atención. En primer lugar, que no se trata de una iniciativa emanada del Poder Ejecutivo, y segundo, que hubo varios proyectos similares presentados en el Congreso argentino desde 2010, incluso uno de la propia Durango, en 2016. Ninguno de ellos fue objetado por el Palacio de la Moneda en estos años.

El canciller Felipe Solá

De todos modos, y más allá de estas consideraciones de la Cancillería argentina sobre las reales intenciones de Chile, la Casa Rosada sabe que está en plena vigencia el artículo IV del Tratado Antártico y de los sucesivos acuerdos bilaterales mediante los cuales los dos países ya reconocieron mutuamente soberanía en la Antártida.

De hecho, la nota de Chile también refiere a aspectos vinculados al límite exterior de la plataforma continental argentina que ha recibido recomendación favorable de la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, de conformidad con el artículo 76 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Esa recomendación favorable fue obtenida por la Argentina en 2016 luego de más de siete años de ser presentada en 2009. Incluso Argentina cooperó con Chile entre 2016 y 2018 con el trazado del límite exterior de la plataforma continental del país vecino. Las fuentes indicaron a este medio que Argentina tiene intención de continuar con esa cooperación, iniciada en el citado acuerdo firmado entre Menem y Frei hace más de dos décadas.

“Encontramos que hay elementos en la nota que no se corresponden con la conducta de ese país en esta materia y vamos a manifestarle oportunamente a Chile nuestro entendimiento en el tema”, dijeron a Infobae desde el Palacio San Martín.

https://www.infobae.com

Vestdavit recibe la orden de entregar Davits para dos buques base expedicionaria de la Marina de los EE. UU.

Vestdavit, un proveedor líder de sistemas de lanzamiento y recuperación de barcos, ha recibido una orden para entregar davits compensados por movimiento para equipar dos buques de la Base Expedicionaria del Mar de la Armada de los Estados Unidos (ESB).

Los pedidos fueron realizados por el constructor naval estadounidense General Dynamics NASSCO, cuyo astillero de San Diego está bajo contrato para entregar ESB 6 y ESB 7 a la Armada. El ESB 6 y el ESB 7 son los últimos de una serie de buques reconocidos por su flexibilidad que actúan como bases marítimas móviles para apoyar la contramedida de minas, la lucha contra la piratería, el alivio de desastres, la respuesta a crisis y otras operaciones

Representación del buque Expeditionary Sea Base (ESB) de la Armada de los ESTADOS Unidos. Foto: Cortesía de General Dynamics NASSCO.

Vestdavit suministrará un davit de tipo 2TDB-7000 para cada buque. Con una carga de trabajo segura de 14.000 kilogramos, el davit de alto rendimiento puede manejar barcos de diferentes tamaños y pesos, incluyendo barcos inflables de casco rígido (CCA) de siete y 11 metros y el Asalto Artesanal Combatiente (CCA). El primer sistema davit se entrega a ESB 6 a principios de 2021.

Sistema Vestdavit 2TDB 7000 davit con HPU en contenedores. Foto de Vestdavit.

"Los buques ESB están construidos para apoyar a la Marina de los Estados Unidos en misiones críticas y potencialmente peligrosas, por lo que necesitan davits marinos altamente flexibles y receptivos, dice Rolf Andreas Wigand, Director Gerente de Vestdavit. " El tipo 2TDB-7000 permitirá un funcionamiento seguro en estados marinos mucho más altos de lo que ha sido posible para los davits utilizados en cualquier buque ESB anterior."

Wigand explica que los davits telescópicos superiores operados hidráulicamente pueden funcionar tanto en la configuración de un solo punto como en la configuración de doble punto, con este último modo que permite el movimiento sincronizado de los dos brazos davit. También incluyen dos cabrestantes autonivelantes independientes que ofrecen velocidades de elevación/baja de hasta 40 m/min, un sistema anti-pendulación y un transportador automático de alambre y amortiguadores en cada brazo, entre otras características.

Orgulloso de la larga relación de su compañía con la marina más grande del mundo, Wigand ve el nuevo acuerdo como el último respaldo de los productos y servicios de Vestdavit: "Hemos trabajado con la Marina de los Estados Unidos durante más de 20 años", dice. Durante ese tiempo, hemos demostrado nuestro valor proporcionando davits a medida de la más alta calidad. Suministrar buques ESB es un gran honor y un reconocimiento sobresaliente de nuestra experiencia en el manejo de barcos."

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Kuwait quiere gastar más de 1.400 millones de dólares para actualizar sus sistemas de misiles Patriot

El ejército dispara un misil Patriot. Kuwait busca actualizar sus sistemas Patriot. (Ejército de los EE. UU)

WASHINGTON — El Departamento de Estado de EE.UU. ha ok'd un trío de paquetes para actualizar los sistemas de defensa antimisiles Patriot de Kuwait, con una etiqueta de precio potencial combinada de $1.425 mil millones.

Los tres paquetes, anunciados en el sitio web de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los Estados Unidos el jueves, incluyen $425 millones para sostenimiento y asistencia técnica, $200 millones para un programa de reparación y devolución, y $800 millones para 84 mejoras del segmento de misiles Patriot Advanced Capability (PAC-3)

 Sistemas de misiles Patriot

Las notificaciones DSCA no son ventas finales; si el Congreso lo desaloja, Kuwait entrará en negociaciones sobre el paquete, durante las cuales las cantidades y los costos pueden cambiar.

Las ventas potenciales "complementarán y mejorarán la capacidad de Kuwait para hacer frente a las amenazas actuales y futuras y proporcionarán una mayor seguridad para su infraestructura crítica de petróleo y gas natural", según la DSCA. "Kuwait utilizará la capacidad mejorada para fortalecer su defensa patriot. Kuwait no tendrá dificultades para absorber este equipo y servicios en sus fuerzas armadas"

El programa de reparación y devolución implica el envío de artículos que no pueden ser reparados en el terreno de vuelta al ejército de los EE.UU. para su renovación, y luego introducidos en el ciclo de reparación regular del ejército. Cuando se completan las reparaciones, las piezas se envían de vuelta al país que las posee, que luego se factura por las reparaciones.

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Venezuela muestra aviones de combate modernos mientras escolta a los petroleros iraníes

BEIRUT, LEBANON (10:50 P.M.) – La Fuerza Aérea Venezolana publicó un video que muestra a sus aviones de combate escoltando un camión cisterna iraní a través del Mar Caribe.

En el video, los cazas Su-30 de la Fuerza Aérea Venezolana de producción rusa y los cazas F-16 de producción estadounidense fueron filmados escoltando al buque cisterna iraní, el 'Bosque', a las costas de la República Bolivariana.

Según el Comando de Operaciones Estratégicas, el destructor venezolano, el PO-13, también escoltó al buque cisterna iraní hasta llegar a su destino dentro del territorio venezolano.