Vea este nuevo diseño del avión hipersónico de Boeing

Boeing también ha proporcionado nuevos detalles sobre su concepto de avión hipersónico.

Boeing ha proporcionado material gráfico adicional de su último concepto de avión hipersónico, que se ve en la parte superior de esta historia y a continuación, y ha surgido información adicional sobre el diseño en sí. La compañía reveló un modelo de este diseño, que es una evolución de uno que se mostró por primera vez allá por 2018, a principios de esta semana, como puedes leer más en la historia inicial de The War Zone sobre este tema.

Boeing

La maqueta de este diseño de aeronave hipersónica, que según Boeing podría utilizarse para misiones militares o como nave nodriza para lanzamientos espaciales, ha estado en la sala de exposiciones todo en el Foro y Exposición AIAA SciTech en San Diego, California, que termina hoy. "Queríamos aprovechar la oportunidad de la AIAA para mostrar los progresos que estamos haciendo en la tecnología hipersónica", ha dicho ahora la empresa a The War Zone en un comunicado en respuesta a una pregunta sobre por qué ha decidido mostrar primero este modelo ahora.

"

A couple more detailed images of newly unveiled @Boeing Mach 5 reusable hypersonic concept at #AIAASciTech here in San Diego pic.twitter.com/Dp4RQJ2tYJ

— Guy Norris (@AvWeekGuy) January 4, 2022

En los últimos años, hemos avanzado en el diseño de nuestros vehículos, hemos desarrollado soluciones innovadoras de integración y hemos madurado las tecnologías de apoyo en áreas difíciles como la propulsión, la térmica, los materiales, la navegación y el control, y la integración del motor y el fuselaje", añade el comunicado. "Boeing ha diseñado, construido y volado con éxito vehículos hipersónicos durante los últimos 60 años. Boeing Research & Technology ha estado desarrollando conceptos y tecnologías de vehículos hipersónicos en apoyo de posibles aplicaciones de defensa futuras."

Por otra parte, el Dr. Chris Combs, profesor adjunto con dotación Dee Howard en la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA) y coordinador del programa aeroespacial de esa universidad, escribió en Twitter que los ingenieros de Boeing habían explicado el razonamiento que había detrás de un aparente hueco entre el lugar donde se encuentra la línea de molde del fuselaje delantero y la raíz del ala a ambos lados del diseño.

"He hablado con los que diseñaron el vehículo. Lo que puedo decir es que las herramientas de diseño se utilizaron para optimizar la resistencia en las alas interiores y exteriores simultáneamente", dijo Combs en un Tweet que también incluía un vídeo que ofrece una perspectiva que muestra cómo esa brecha no es necesariamente una brecha en absoluto. "La posición de la toma de aire también es importante aquí. Esto es lo que se consigue. Tiene sentido".

NOTCH UPDATE

So I talked to the guys that designed the vehicle. What I can say: design tools were used to optimize drag on *both* the inboard and outboard wings simultaneously. Position of the intake is also important here. This is what you get. It makes sense… https://t.co/gcTUwDqSlR pic.twitter.com/s43evAKTT7

— Chris Combs (@DrChrisCombs) January 6, 2022

Los dos motores claramente separados que se ven en el modelo del nuevo concepto de avión hipersónico de Boeing en la AIAA están entre las diferencias más notables entre este y el diseño que se mostró en este mismo evento allá por 2018. El concepto de diseño más antiguo tenía dos motores, pero estaban colocados en una disposición de lado a lado bajo el centro del fuselaje.

Una concepción artística del avión hipersónico Boeing Valkyrie.

Esta configuración había suscitado algunas comparaciones con la del bombardero supersónico XB-70 Valkyrie que North American Aviation había diseñado y construido para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en la década de 1960. North American Aviation acabó fusionándose con Rockwell, que luego fue adquirida por Boeing, y el concepto de avión hipersónico mostrado hace cuatro años también fue bautizado como Valkyrie en una referencia directa al bombardero de la Guerra Fría.

Una imagen de un XB-70 Valkyrie que ofrece una buena vista de su disposición de admisión.

La posición de los motores, y especialmente de sus tomas, es especialmente importante cuando se diseñan plataformas hipersónicas de respiración aérea. Éstas suelen estar propulsadas por ramjets y scramjets que son muy sensibles a los cambios en el flujo de aire y que, sencillamente, no pueden funcionar con eficacia a velocidades inferiores.

Boeing, entre otros, ha estado trabajando en configuraciones avanzadas de motores de ciclo combinado basados en turbinas (TBCC) que combinan ramjets o scramjets con turbinas a reacción más tradicionales. Estos últimos motores pueden entonces proporcionar propulsión a velocidades más bajas. Los motores TBCC confiables que se pueden producir a escala y a costos razonables se consideran un factor clave para futuros diseños viables de aeronaves hipersónicas que podrían despegar y aterrizar utilizando la infraestructura de pista existente.

En 2016, la ex directora ejecutiva de Lockheed Martin, Marillyn Hewson, dijo que se necesitarían alrededor de mil millones de dólares para producir un avión de demostración hipersónico reutilizable del tamaño de un avión de combate. El concepto Valkyrie de Boeing fue ampliamente visto como una respuesta directa a la discusión pública inusual de Lockheed Martin entre 2016 y 2017 sobre un avión militar hipersónico reutilizable no tripulado propuesto, llamado SR-72 , que sería capaz de llevar a cabo inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR ) y misiones de ataque. Hay fuertes indicios de un progreso significativo en el desarrollo de tecnología avanzada scramjet desde entonces.

“No especularemos sobre los futuros requisitos del gobierno de EE. UU. para esta tecnología”, dijo Boeing en un comunicado a The War Zone cuando se le preguntó si su último concepto hipersónico estaba destinado a cumplir con los requisitos del gobierno de EE. UU., como el Proyecto Mayhem de la Fuerza Aérea de EE. UU . Los detalles sobre Mayhem, siguen siendo limitados, pero está vinculado al trabajo en motores TBCC y está buscando demostradores de aviones hipersónicos con ISR y capacidades de ataque.

Se sabe públicamente que Boeing Research & Technology está involucrado en al menos una empresa comercial de aviones hipersónicos, a través de su sucursal australiana. Ese proyecto, en el que trabaja con Hypersonix Launch Systems, también con sede en Australia, se centra en el desarrollo de una aeronave nodriza capaz de servir como plataforma voladora para el lanzamiento de cargas útiles al espacio.

 Sin duda, será interesante ver cómo el último concepto de avión hipersónico de Boeing sigue evolucionando como plataforma para aplicaciones militares y comerciales.

Babcock vende la primera licencia de diseño de una nueva fragata a Indonesia

Babcock, la empresa aeroespacial, de defensa y seguridad, ha conseguido el primer contrato de exportación para su fragata Arrowhead 140 (AH140) a través de un acuerdo de licencia de diseño con PT PAL Indonesia (Persero), una empresa estatal que construye y mantiene buques para uso militar y comercial desde sus instalaciones en Surabaya, Indonesia.  

El acuerdo decisivo se produce dos años después de que el diseño AH140 de Babcock se anunciara por primera vez como el ofertante preferido para el programa de fragatas tipo 31 del Reino Unido en DSEI 2019, con el contrato confirmado en noviembre del mismo año.

La licencia de diseño permitirá a PAL construir dos fragatas Arrowhead 140 en Indonesia con modificaciones de diseño a medida para la Armada indonesia.

El acuerdo se firmó en el evento Defence and Security Equipment International (DSEI) 2021 en Londres, a bordo del HMS Argyll, por David Lockwood CEO de Babcock y Kaharuddin Djenod, CEO de PAL. Y fue presenciado por el Ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto y el Secretario de Defensa del Reino Unido, Rt Hon Ben Wallace MP.  

Babcock ha estado trabajando junto con el Gobierno del Reino Unido para promover la fragata Arrowhead 140 en el mercado global, con un gran interés a nivel internacional. La empresa ha anunciado recientemente que ha sido uno de los licitadores seleccionados por el Gobierno polaco para ofrecer una posible solución de diseño para el programa de fragatas Miecznik (Pez Espada) de la Armada polaca.  

El diseño básico del Arrowhead 140 puede configurarse para satisfacer una amplia gama de requisitos navales y, con el apoyo de Babcock, PAL realizará ahora las modificaciones necesarias para configurar el Arrowhead 140 para el cliente indonesio.

David Lockwood, director general de Babcock, dijo:

"Hoy es un momento realmente emocionante para Babcock y nuestro programa de exportación de fragatas, ya que firmamos la licencia de diseño con PAL para dos nuevas fragatas para la Armada de Indonesia.

"La belleza de nuestro producto de exportación es que se trata de un diseño fácilmente transferible que puede adaptarse a las necesidades del cliente como parte de nuestra sólida cartera de fragatas Arrowhead. Además, la licencia de diseño y el posterior programa de construcción serán un importante catalizador para la prosperidad de Indonesia"

"Trabajando con nuestros colegas indonesios, este contrato hará que las fragatas Arrowhead 140 se construyan en Indonesia, por la mano de obra local, contribuyendo directamente al valor social y económico de su comunidad soberana de construcción naval y del país en su conjunto. Esperamos tener más oportunidades de apoyar a PAL a medida que el programa madure. 

"Es un día de orgullo para los equipos de Babcock y PAL".

El Secretario de Defensa, Ben Wallace, dijo:

"Me ha encantado asistir hoy a la firma del contrato entre Babcock e Indonesia a bordo del HMS Argyll, que representa lo mejor del diseño y la ingeniería marítimos británicos ante nuestros socios internacionales.

"Señalando la fortaleza de nuestra relación de defensa con Indonesia, nuestras dos Fuerzas Navales operarán esta fragata líder en el mundo en el futuro y trabajarán estrechamente para proteger nuestros intereses mutuos en todo el mundo"

El diseño de la fragata Arrowhead 140 se beneficia de un casco de probada eficacia en entornos operativos reales, desde las fuerzas especiales de la OTAN y la coalición hasta las operaciones nacionales regionales y desplegadas. El diseño básico de la Arrowhead 140 puede configurarse para satisfacer una amplia gama de requisitos y perfiles operativos que una fragata global puede tener que asumir y adoptar, y con un número creciente de usuarios también puede apoyar la interoperabilidad entre aliados navales.

Fuente:https://www.arrowhead140.com

BAE seleccionada por DARPA por su "diseño revolucionario de aeronaves"

BAE Systems avanzará en el diseño y las pruebas de tecnologías revolucionarias de control de flujo que podrían ofrecer "mejoras operativas significativas".

Según un comunicado de la firma:

"La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) otorgó el contrato a BAE Systems para diseñar un concepto de demostrador a gran escala con el Control de Flujo Activo en su núcleo. La capacidad de la aeronave para maniobrar en vuelo sin superficies de control de vuelo convencionales permitirá un mejor rendimiento, mantenibilidad y capacidad de supervivencia.

La adjudicación del contrato forma parte del proyecto Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors (CRANE) de DARPA, que tiene la intención de inyectar la tecnología active flow control desde el principio en el proceso de diseño de la aeronave para demostrar importantes beneficios de eficiencia, así como mejoras en el costo, el peso, el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave"

BAE Systems dice que su papel en el Proyecto CRANE se basa en su innovación demostrada a través de MAGMA en 2019, donde un avión a subescala fue maniobrado con éxito en vuelo utilizando aire soplado supersonalmente y tecnologías de control de flujo activo por primera vez en la historia de la aviación.

Marcas de vozTom Fillingham, Vicepresidente Senior de Programas de EE. UU., BAE Systems Air, dijo:

"BAE Systems ha estado a la vanguardia del diseño digital durante más de 20 años. Este premio nos permite avanzar en el control de flujo activo y nuestras capacidades de ingeniería digital a gran escala, en colaboración con DARPA y la Universidad de Manchester en el Reino Unido. Desde nuestras innovadoras pruebas MAGMA, nuestros ingenieros en el Reino Unido, Estados Unidos y Australia han seguido innovando para identificar mejoras en el proceso de diseño digital de la aeronave para ofrecer valor militar y ventajas operativas al combatiente"

A medida que los aviones militares se enfrentan a entornos de amenaza cada vez más disputados y sofisticados, BAE afirma que el Control de Flujo Activo ofrece beneficios militares potenciales que "podrían ofrecer una ventaja operativa en el espacio de batalla".

"Las tecnologías de control de flujo activo pueden complementar o reemplazar las superficies de control móviles convencionales para mejorar el rendimiento de una aeronave en varios puntos del régimen de vuelo, así como reducir la masa y el volumen en comparación con las aeronaves con controles convencionales para permitir una mayor carga útil y una mayor flexibilidad para el operador"

El contrato permitirá a BAE Systems madurar las actividades de diseño, integración y reducción de riesgos, incluidas las pruebas de túnel de viento en sus instalaciones en el noroeste de Inglaterra en 2022.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Cómo mejorar el diseño de los cazas y helicópteros furtivos

La investigación aerodinámica de vanguardia y las nuevas innovaciones mejorarán en gran medida el rendimiento aerodinámico de las futuras aeronaves.

Por Kris Osborn

¿Por qué los renders disponibles de aviones de combate de sexta generación muestran menos estructuras verticales, aletas o configuraciones salientes? ¿Están los científicos, ingenieros y expertos en armamento descubriendo nuevos desarrollos aerodinámicos que probablemente mejoren las configuraciones de diseño de los aviones para aumentar masivamente su rendimiento?

La información sobre la configuración del diseño aerodinámico de los futuros cazas o helicópteros furtivos probablemente no estará disponible por razones de seguridad. Sin embargo, hay algunas investigaciones aerodinámicas de vanguardia a disposición de los académicos y nuevas innovaciones capaces de mejorar enormemente el rendimiento aerodinámico de las futuras aeronaves. 

Ciertamente, un avión de combate de sexta generación de aspecto más horizontal, sin estructuras que sobresalgan como las aletas de la cola, los pilones de las armas o las estructuras del fuselaje con ángulos agudos, haría que un avión fuera más sigiloso. Además, las señales electromagnéticas tendrían menos formas en las que rebotar y, por lo tanto, sería menos probable que produjeran una representación precisa. Unas estructuras externas menos extensas y unas configuraciones mixtas de alas y cuerpo mejoran naturalmente las características de sigilo. Tal vez los ingenieros hayan descubierto formas de girar, maniobrar, vectorizar u operar en el aire sin necesidad de tantas aletas de cola o estructuras alares claramente separadas. ¿Qué podría hacer esto posible? Los avances en el ámbito de la aerodinámica relacionados con la gestión de la "capa límite" o "flujo de aire". 

Cuando los vórtices que se mueven rápidamente, o las "masas de aire que se arremolinan" chocan, se pueden generar grandes cantidades de turbulencia, que a menudo son suficientes para desbaratar por completo las maniobras aéreas previstas. 

Sin embargo, aparte de la cuestión de mejorar potencialmente las propiedades de sigilo, hay otra razón clave por la que los ingenieros consiguen crear aviones más eficaces y de mayor rendimiento; los diseñadores siguen descubriendo nuevos métodos para dirigir, gestionar o controlar el "flujo de aire" que rodea a un vehículo aéreo, un fenómeno, por supuesto, fundamental para la estabilidad del vuelo.  Si el flujo de aire que rodea a una aeronave o la "capa límite" se dirige o gestiona para obtener un rendimiento óptimo, la aeronave puede volar más rápido y con menos turbulencias.

Esto es algo de importancia crítica para los científicos del Ejército que están trabajando con el mundo académico para descubrir tecnologías de simulación por ordenador de vanguardia capaces de reproducir con precisión fenómenos aerodinámicos como la forma en que el flujo de aire puede afectar a la turbulencia. Las turbulencias en vuelo son tan comunes como complejas y algo misteriosas. Puede desestabilizar enormemente la trayectoria de vuelo de una aeronave e incluso hacer que "pierda sustentación" y se estrelle. La gestión del flujo de aire es vital para la estabilidad del vuelo y el rendimiento aéreo en áreas clave como las maniobras a alta velocidad o la vectorización de ángulos agudos en combate. La llamada "fricción" o interrupción de la "capa límite" puede desviar a una aeronave de su curso. Una capa límite "laminar" o de flujo de aire suave puede optimizar el rendimiento del vuelo, mientras que una capa límite turbulenta puede causar importantes programas de estabilidad de vuelo para las aeronaves.

Estas áreas de investigación actuales pretenden, entre otras cosas, generar nuevas posibilidades en el ámbito del diseño de vehículos aéreos suficientes para lograr una nueva generación de aviones de mayor rendimiento y menos gravados por las turbulencias. 

La Oficina de Investigación del Ejército financió a los investigadores de la Universidad de Purdue para que avanzaran en un modelo de turbulencia conocido como Simulación de Gran Eddy Coherente y Preservadora de la Vorticidad. Publicada en el Journal of Fluid Mechanics, la nueva metodología simula todo el proceso de un evento de colisión de vórtices hasta cien veces más rápido que las técnicas actuales de simulación de última generación.

Los investigadores del Ejército y de la Universidad de Purdue son capaces de simular este tipo de colisiones, en las que los vórtices se cruzan o esencialmente "chocan" entre sí y colisionan, un proceso que les permite estudiar de cerca los tipos de fenómenos aerodinámicos esenciales para generar un flujo de aire suave o "laminar". 

"Cuando los ingenieros diseñan el último gran avión de transporte, avión de combate o helicóptero, tienen que utilizar modelos informáticos para tratar de entender el flujo alrededor del diseño... y tienen que tomar algunas decisiones sobre cómo tienen en cuenta las turbulencias", dijo el Dr. Matthew Munson, director del programa en la Oficina de Investigación del Ejército, bajo el paraguas del Army Futures Command.

Munson lo describió como la construcción de una comprensión del flujo de aire que rodea a todo un vehículo para analizar, perfeccionar o mejorar las variables de rendimiento aerodinámico. 

"Una vez que entiendo el flujo en todo el vehículo, puedo empezar a hacer cosas como calcular la 'sustentación' y la 'resistencia'... y puedo calcular el empuje necesario y puedo calcular cuánto puede pesar el avión. Puedo calcular qué tipo de fuerzas son necesarias para que el avión pase de estar recto y nivelado a una posición de inmersión o de ascenso", explicó Munson. "Cada una de estas cosas requiere un cierto tratamiento del flujo turbulento".

¿Cuál podría ser el resultado final de todo esto? En pocas palabras: nuevos vehículos aéreos. Este tipo de investigación e innovación podría muy bien llevar a los ingenieros a diseñar algún día las conclusiones de un avión de séptima generación o a crear un tipo totalmente nuevo de helicóptero de ataque de alta velocidad y en suspensión. 

"Si eres capaz de simular con precisión los miles de sucesos de un flujo como el que sale de la pala de un helicóptero, podrías diseñar sistemas mucho más complejos", dijo Carlo Scalo, profesor asociado de ingeniería mecánica de Purdue, en un informe del Laboratorio de Investigación del Ejército.

Fuente:https://nationalinterest.org

La USAF adelanta el diseño del B-21 Raider

Fotografía de las Fuerzas Aéreas de EE.UU

La Fuerza Aérea estadounidense (USAF) publicó un nuevo renderizado artístico del B-21 Raider, adelantando el diseño  de la aeronave. 

La USAF ha publicado un nuevo gráfico del B-21 Raider con una hoja informativa adjunta. Al igual que los anteriores, esta representación es una interpretación artística del diseño del B-21.

La nueva representación destaca el futuro bombardero furtivo con la Base Aérea de Edwards, California, como telón de fondo. El 420º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, con sede en la Base Aérea de Edwards, planificará, probará, analizará e informará sobre todas las pruebas en vuelo y en tierra del B-21 Raider.

El programa B-21 continúa ejecutando la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación y se centra en la ampliación de la infraestructura y la capacidad de fabricación en toda la base de suministro industrial para prepararse para la producción inicial de baja tasa. Una revisión crítica del diseño realizada en 2018 concluyó que el avión tiene un diseño maduro y estable.

Diseñado para realizar misiones convencionales y nucleares de largo alcance y para operar en el entorno de amenazas de alto nivel del mañana, el B-21 será un componente visible y flexible de la tríada nuclear.

Northrop Grumman B-21 Raider

«La modernización nuclear es una de las principales prioridades del Departamento de Defensa y del Ejército del Aire, y el B-21 es clave en ese plan», expresó Randall Walden, director de la Oficina de Capacidades Rápidas del Ejército del Aire. «La característica incorporada de la arquitectura de sistemas abiertos en el B-21 hace que el bombardero sea eficaz a medida que evoluciona el entorno de las amenazas. Este enfoque de diseño de la aeronave pone a la nación en el camino correcto para asegurar la capacidad de poder aéreo duradero de Estados Unidos».

La USAF tienen previsto reemplazar gradualmente los bombarderos B-1 Lancer y B-2 Spirit para formar una flota de dos bombarderos con B-21 y B-52 modificados. El programa B-21 está en camino de entregar los B-21 a la primera base operativa, Ellsworth AFB, Dakota del Sur, a mediados de la década de 2020.

Fuente:https://www.avionrevue.com

Krauss-Maffei Wegmann: aumento de la base industrial del grupo y diseño de un nuevo IFV

Un Leopard 2 avanza sobre el terreno nevado dejando una huella en la superficie blanca, seguido por un segundo MBT que rueda sobre una superficie más firme, ya que el primer tanque ha compactado la nieve. Comienza un bombardeo de artillería que destruye los árboles y las casas del pueblo cercano que tienen que atravesar los Leo 2. 

Un primer intento de apartar los restos de un vehículo demuestra que se necesita más energía para liberar la calle; el conductor aprovecha los 1.500 CV disponibles y hace rodar hacia delante su tanque, liberando más restos que encuentra en la carretera. Todo esto sucede en la sala de Krauss-Maffei Wegmann (KMW) dedicada a los sistemas de simulación, en la sede de la empresa en Múnich.

La instalación cuenta con cabinas totalmente realistas, las de la torreta que también simulan la posición del cargador, y balas falsas que permiten entrenar a toda la tripulación, estando la cabina del conductor unida a la de la torreta. Si el hardware es lo más parecido a la realidad, lo mismo ocurre con el entrenamiento virtual; el paquete de software de simulación de artillería y combate reproduce el comportamiento físico con un alto grado de fidelidad, explotando la dinámica de cuerpos rígidos, que permite representar los movimientos de los sistemas de cuerpos interconectados cuando se someten a fuerzas externas, mientras que los efectos de daños y colisiones se calculan en tiempo real. La realidad también se aplica al despliegue en el campo de batalla virtual, el software garantiza el comportamiento autónomo e inteligente de las fuerzas generadas por ordenador, los agentes de software son controlados por la Inteligencia Artificial. 

También contiene un editor de Orden de Batalla y permite una fácil integración de los sistemas C4I de los OEM. La conexión en red de más de un tanque, así como de simuladores de tanques con otros tipos de simuladores ubicados en otros lugares es, por supuesto, factible, siendo el principal problema la disponibilidad de una infraestructura de red adecuada. En el pasado reciente, KMW ha proporcionado centros de formación a Grecia, Chile, Suecia y Qatar, y está trabajando en el de Hungría, que estará finalizado en 2024 y que incluirá simuladores de Leopard 2A7+ y PzH 2000, así como estaciones de comandante a nivel de compañía y batallón y estaciones de observador avanzado/controlador aéreo.

Mientras que en la nueva nave dedicada a los sistemas de puentes se están instalando Leguans sobre chasis de Leopard 2, en las otras naves situadas a lo largo de la Krauss-Maffei Straße, en la zona norte de Múnich, es posible ver numerosos vehículos blindados en su última fase de montaje, entre ellos Leopard 2 listos para ser entregados a Hungría, Pumas para el Bundeswehr, Boxers para Lituania, etc.

Si bien esta es la realidad actual, la empresa alemana mira hacia adelante, hacia nuevas tecnologías y nuevos contratos potenciales, añadiendo no sólo nuevos productos sino también ampliando su base industrial. Ahora que forma parte de KNDS junto con Nexter de Francia, el grupo con sede en Múnich ya no es únicamente un fabricante de vehículos blindados, sino que ha ampliado considerablemente su ámbito de actuación.

Un grupo en expansión

En la actualidad, el núcleo de KMW, se encuentra en Múnich (sede central) y Kassel, con instalaciones en Maguncia, dedicadas principalmente a los puentes, y en Kölleda, a unos 80 km al oeste de Leipzig, dedicadas a los programas de mantenimiento, suman más de 3.000 empleados, siendo la plantilla total del Grupo de entre 4.100 y 4.500 personas.

En 2016 KMW adquirió Battle Tank Dismantling GmbH; BTD tiene su sede en Rockensußra, a unos 200 km al noreste de Fráncfort, y está especializada en la desmilitarización, el reciclaje y la eliminación de material de defensa. Según KMW es la única empresa europea certificada para todo el proceso DEMIL de vehículos militares.

En diciembre de 2014, KMW adquirió Diehl Defence Land System's GmbH; con sede en Remscheid, a 25 km al este de Düsseldorf, la empresa se dedica a la producción de orugas para tanques y suspensiones. La parte de orugas de la empresa se conoce ahora como Defence Service Tracks GmbH (DST) y diseña y fabrica orugas de acero, así como orugas de goma segmentadas o sin fin. Como parte del mismo acuerdo, KMW se hizo con Defence Service Logistics GmbH (DSL), que se dedica al negocio de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), no sólo de los equipos de KMW, ya que una buena parte de su carga de trabajo procede del mantenimiento de los vehículos y equipos del ejército estadounidense en Europa. La empresa se está expandiendo, añadiendo nuevos edificios en sus instalaciones de Freisen, a unos 100 km al suroeste de Frankfurt, cerca de la frontera francesa, ya que el MRO se está convirtiendo en un negocio cada vez más lucrativo en el ámbito de la defensa.

Con sede en Hamburgo, KMW Schweißtechnik (KMWS) es el centro de competencia de KMW para el procesamiento de acero blindado. Fabrica cascos y carcasas de vehículos a partir de aceros especiales gracias a su capacidad de soldadura de alta calidad y a sus instalaciones de ensayo de última generación.

En Alemania, KMW participa en dos empresas conjuntas. En 1999, junto con Rheinmetall Military Vehicles GmbH y Stork PWV B.V. (ahora Rheinmetall Defence Nederland B.V.), KMW formó ARTEC GmbH, con sede en Múnich, que es el hogar del vehículo blindado Boxer 8×8. La segunda, creada en 2002, es PSM Projekt System & Management GmbH, una empresa conjunta al 50 % con Rheinmetall Landsysteme GmbH, que es el hogar del vehículo de combate de infantería Puma del ejército alemán.

A nivel internacional, desde 2015 KMW forma parte de KNDS, la alianza franco-alemana formada junto con Nexter de Francia. A mediados de la década de 2010, estas dos naciones han puesto en marcha el proyecto del Sistema Principal de Combate Terrestre (MGCS), cuyo objetivo es proporcionar un reemplazo para los carros de combate principales alemanes Leopard 2 y franceses Leclerc. Para ello, en diciembre de 2019, KMW, junto con Nexter Systems y Rheinmetall AG, estableció un ARGE (Arbeitsgemeinschaft, o grupo de trabajo) para continuar con el desarrollo del programa.

Krauss-Maffei Wegmann también cuenta con numerosas filiales en todo el mundo, en el Reino Unido, Estados Unidos, Brasil, Grecia, Singapur, Qatar y Hungría.

A finales de mayo de 2021, KMW anunció la adquisición del 24,9% de las participaciones de Milrem Robotics, la empresa estonia especializada en vehículos terrestres no tripulados. Aunque no se han hecho comentarios sobre los objetivos de este movimiento, es previsible que KMW considere a Milrem Robotics como un socio estratégico cuyos conocimientos en sistemas autónomos podrían aplicarse a sistemas más grandes, como los que forman parte de la cartera de KMW, permitiendo a la empresa producir sistemas opcionalmente tripulados o no tripulados en un ciclo de desarrollo relativamente corto.

Como empresa privada, KMW no publica un informe anual con sus cifras financieras. Sin embargo, un reciente comunicado de prensa de KNDS prevé una entrada de pedidos de 3.300 millones de euros en 2020, lo que eleva la cartera de pedidos consolidada a 10.600 millones de euros, con unos ingresos de 2.400 millones de euros y una plantilla conjunta franco-alemana de 8.270 empleados.

Un nuevo vehículo de combate de infantería sobre orugas

Aunque en la sede de KMW no se habla mucho de este tema, un nuevo producto está en pleno desarrollo; teniendo en cuenta el número de vehículos de combate de infantería (IFV) que deben ser sustituidos en los próximos años en Europa y en todo el mundo, la empresa ha lanzado un programa destinado a un nuevo IFV basado en conceptos innovadores. EDR On-Line entendió que el secretismo en torno al proyecto se debe sobre todo a que un elemento clave del programa es su apertura a las colaboraciones con partes extranjeras para facilitar la participación de las industrias de las naciones clientes. Al menos dos naciones de Europa buscan un nuevo IFV. Una de ellas es Italia, que en diciembre de 2020 organizó una jornada industrial sobre "Un sistema de infantería de combate blindado de nueva generación para la infantería". Además de las consideraciones típicas, el servicio destacó la importancia de la modularidad, siendo el concepto de módulo de misión una cuestión clave, así como la integración de sistemas no tripulados, la cooperación multinacional y el potencial de crecimiento. Actualmente equipado con el Dardo en las versiones de combate y antitanque, no se han adquirido más versiones especializadas aunque sí se han desarrollado prototipos, el Ejército italiano quiere dotar a sus batallones de infantería mecanizada de una familia de vehículos basados en el mismo chasis, siendo las versiones de combate, antitanque, porta-mortero, puesto de mando, ingeniero, SHORAD, evacuación médica, recuperación y porta-municiones parte del requerimiento. Algunas de las versiones, es decir, la de ingenieros, SHORAD y porta municiones, se proporcionarán a las unidades de apoyo al combate (artillería, ingenieros) y de apoyo al servicio de combate que forman parte de las dos brigadas pesadas, la blindada "Ariete" y la mecanizada "Garibaldi".

Lo que EDR On-Line entendió en las conversaciones mantenidas en Múnich es que KMW aspira a una arquitectura totalmente abierta, siendo la modularidad no sólo destinada a los módulos de misión de rápida sustitución, algo que la empresa ha aprendido bien con el programa Boxer. La experiencia adquirida con el programa Boxer, así como la obtenida con el programa alemán Puma IFV, los dos sistemas que se están desarrollando respectivamente como parte de las empresas conjuntas ARTEC y Puma, es por supuesto un factor clave en el desarrollo del nuevo IFV.

En cuanto al futuro más próximo, la artillería, la evolución del Leopard 2 y los futuros desarrollos del Boxer son los principales temas en juego. Se analizarán en los próximos artículos.

Fotos :cortesía  Krauss-Maffei Wegmann

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Tempest: El caza de sexta generación del Reino Unido entrará en fase de diseño de forma inminente

El programa de aviones de combate de sexta generación del Reino Unido, Tempest, está en marcha y listo para entrar en la fase de diseño de forma inminente.

Se espera que la industria y el gobierno firmen el programa de defensa para entrar en su fase de diseño en las próximas semanas, según un portavoz de BAE Systems en declaraciones a Defense News (DN).

"Estamos avanzando a buen ritmo en el camino hacia la fase de concepto y evaluación, con el objetivo compartido de lanzar la siguiente fase de un programa internacional para desarrollar y entregar conjuntamente una futura capacidad aérea de combate líder en el mundo. Esperamos acordar el contrato de la fase de concepto y evaluación en el verano", dijo el portavoz a DN.

El programa Tempest está a cargo del Equipo Tempest, una asociación británica de tecnología y defensa entre el Ministerio de Defensa, BAE Systems, Leonardo UK, MBDA, Rolls-Royce y la RAF.

En marzo se anunció que el gobierno británico invertirá 2.000 millones de libras en cuatro años para impulsar la siguiente fase del programa

Esta semana, un informe de PwC destacaba que Tempest supondrá una contribución estimada de 26.200 millones de libras a la economía británica entre 2021 y 2050. También apoyará una media de 21.000 puestos de trabajo al año, desde el desarrollo hasta el servicio operativo (2026-2050)

Fuente:https://www.aero-mag.com

Boeing: El primer T-7A Red Hawk se ensambla en tiempo récord gracias al diseño digital

St. Louis, 13 de mayo de 2021 - En un momento histórico, el fuselaje delantero del primer entrenador avanzado Boeing [NYSE: BA]-Saab T-7A Red Hawk se unió perfectamente con su sección de popa en menos de 30 minutos - un testimonio de la herencia digital del primer avión "eSeries" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y testigo de los beneficios de la ingeniería basada en modelos y el diseño 3D.

El empalme digital se completó en un 95% menos de tiempo que los empalmes tradicionales y con sustanciales mejoras de calidad.

"Este momento marca una etapa clave en la evolución del T-7A Red Hawk", dijo Chuck Dabundo, vicepresidente y director de programa de los programas T-7 de Boeing. "Empleando técnicas de fabricación y construcción digitalmente avanzadas desarrolladas por Boeing durante las dos últimas décadas, estamos llevando este entrenador a los futuros pilotos antes de lo que nunca antes había sido posible y con mayor calidad."

El fuselaje de popa fue diseñado y construido por Saab en Linköping, Suecia, en virtud de un acuerdo de desarrollo conjunto con Boeing. Tras realizar un viaje de más de 7.200 kilómetros hasta San Luis, la sección de popa fue alineada perfectamente con el fuselaje delantero por los mecánicos de Boeing.

El avión, que se utilizará para pruebas estáticas, es el primer activo de pruebas de ingeniería y desarrollo de fabricación que se empalma. Le seguirán cinco aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación como parte de los 351 entrenadores T-7A Red Hawk que se producirán para las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

"Lo que estamos viendo en esta nueva evolución de los aviones diseñados, diseñados y fabricados digitalmente es una mejora del 50% en la calidad general de la producción y una reducción de hasta el 98% en los defectos de perforación", dijo Andrew Stark, director de producción del T-7A Red Hawk de Boeing. "Es una nueva forma de producir aviones con una calidad mejorada durante todo el trayecto".

Foto cortesía de Boeing 

Se alcanza un acuerdo en el proyecto del Submarino alemán-noruego U212 de diseño común (U212CD)

24 de marzo de 2021 - thyssenkrupp Marine Systems ha llegado a un acuerdo con las autoridades de compras de Alemania y Noruega sobre las condiciones generales para la compra de seis submarinos Tipo 212 CD (Common Design). Tras arduas negociaciones, todas las partes acordaron el contenido técnico y las condiciones contractuales poco antes de la medianoche del lunes.

Dr. Rolf Wirtz, CEO de thyssenkrupp Marine Systems: "Este pedido representa el proyecto más importante para thyssenkrupp Marine Systems en la próxima década y asegurará el empleo, no sólo en Kiel, durante los próximos años". El contrato, que aún no se ha firmado, contiene condiciones difíciles para nosotros. Sin embargo, por ahora estamos contentos de dar este gran paso hacia la firma del contrato y agradecemos a nuestros clientes la confianza que están depositando en nosotros."

El diseño del submarino Tipo 212A, que ha demostrado su eficacia en servicio con las armadas alemana e italiana, se seguirá desarrollando con la integración de tecnologías avanzadas para ampliar la familia U212 en Europa. La construcción del primer submarino podría comenzar en 2023 si el contrato se firma este verano. La entrega del primer submarino para la Marina noruega está prevista a partir de 2029, mientras que la entrega de las dos embarcaciones para la Marina alemana está programada para 2031 y 2034. Como preparación para el esperado pedido, thyssenkrupp ya había iniciado inversiones por valor de unos 250 millones de euros en 2019 para thyssenkrupp Marine Systems en la sede de Kiel, con el fin de seguir desarrollándose como centro de competencia internacional para la construcción de submarinos convencionales. La construcción de una nueva nave de construcción naval ya ha comenzado y es claramente visible en el sitio del astillero.

Con los avances logrados ahora en el proyecto de cooperación estratégica noruego-alemán U212CD, thyssenkrupp Marine Systems podrá consolidar su asociación con Kongsberg Defence & Aerospace (KDA), que ya existe desde 2017, y ampliar las asociaciones industriales de valor añadido tanto en Noruega como en Alemania.

Eirik Lie, presidente de Kongsberg Defence & Aerospace:

"Este es un nuevo hito importante en la colaboración entre las dos naciones con una perspectiva industrial. Juntos fabricaremos la próxima generación de submarinos y sistemas de combate de clase mundial, y el acuerdo dará lugar a nuevas innovaciones y a la creación de valor, no sólo para KDA sino también para nuestros subcontratistas y otras empresas noruegas de tamaño medio en el futuro".

Con la familia de productos ORCCA, kta naval systems está estableciendo nuevos estándares para los sistemas de combate de submarinos. La empresa se fundó en octubre de 2017 como una empresa conjunta entre thyssenkrupp Marine Systems, su unidad de negocio de sistemas electrónicos navales (ATLAS ELEKTRONIK) y Kongsberg Defence & Aerospace. kta naval systems desarrolla, produce y mantiene como proveedor exclusivo todos los sistemas de combate para submarinos de thyssenkrupp Marine Systems.

En el marco de las obligaciones de cooperación industrial acordadas por contrato, thyssenkrupp Marine Systems también tiene previsto colaborar específicamente con pequeñas y medianas empresas noruegas.

En Alemania, el resultado de las negociaciones todavía tiene que ser considerado en las próximas semanas junto con los clientes y socios de Noruega y Alemania, de tal manera que el procedimiento de ratificación parlamentaria en Alemania pueda ser atendido en la fecha prevista. La firma del contrato del proyecto 212CD está prevista para este verano tras la aprobación parlamentaria.

Imagen :cortesía de thyssenkrupp Marine Systems

Fuente: TKMS

Vard consigue un contrato de diseño de un buque de transporte para la Armada chilena

La empresa estatal chilena ASMAR Shipbuilding & Ship Repair ha contratado a la canadiense Vard Marine para diseñar un buque anfibio y de transporte militar para la Armada chilena.

Vard Marine Inc. se ha adjudicado el contrato para diseñar un buque anfibio y de transporte militar para la Armada de Chile por parte de ASMAR Shipbuilding & Ship Repair Company.  Los buques se construirán en el astillero de ASMAR en Talcahuano, Chile. 

Estos buques polivalentes serán capaces de operar en todo el Océano Pacífico y el Océano Austral con servicios que incluirán apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), movimiento y despliegue de tropas y activos, y operaciones de asistencia humanitaria y socorro en caso de desastre (HADR)

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El nuevo buque se basará en los diseños existentes de la serie 7 de Vard y se adaptará especialmente a los requisitos específicos de la Armada chilena, incorporando la última generación de sistemas de muelle integrados que permiten el transporte y despliegue de una amplia gama de carga en contenedores y vehículos, lanchas de desembarco, helicópteros y botes de rescate, para misiones logísticas, SAR y HADR.

Wade Carson, Presidente de Vard Marine Inc. dijo

"Este programa será nuestra cuarta colaboración exitosa con ASMAR, incluyendo el diseño del venerable AP 41 Aquiles, uno de los buques que, después de una consumada e histórica carrera, el Programa Escotillón IV reemplazará. Vard Marine tiene un largo y exitoso historial de diseño de buques especializados adaptados a combinaciones únicas de requisitos de usuarios y entornos operativos

Buque anfibio y de transporte marítimo militar Vard para la Armada de Chile

La adjudicación de este contrato es un paso importante para consolidar aún más la posición de Vard Marine en el mercado naval mundial como diseñador de buques especializados y polivalentes orientados al cliente.  Estamos deseando trabajar con nuestros amigos de ASMAR Shipbuilding & Ship Repair Company para aportar una capacidad vital a la Armada de Chile".

Fuente:https://vardmarine.com

Boeing pasa la revisión preliminar de diseño para el nuevo WGS

Boeing obtuvo la aprobación de la Fuerza Espacial para avanzar con su recién diseñado sistema de Comunicaciones Globales por Satélite de Banda Ancha, preparando el escenario para que la producción comience el próximo año.

La aprobación de la revisión preliminar del diseño permite a Boeing comenzar su fase de diseño final en el WGS-11+, que se sumará a la constelación existente de 10 satélites. La entrega está programada para el 2024, dijo Boeing en un comunicado del 7 de octubre.

El nuevo sistema ofrecerá "el doble de la capacidad operacional de sus predecesores, aumentando la disponibilidad de las comunicaciones de grado militar" para Estados Unidos y las fuerzas aliadas, dijo Boeing. El WGS ha estado en órbita desde 2008.

"WGS-11+ utiliza haces de punto más estrecho para ofrecer una conexión más fuerte y fiable exactamente donde se necesita, lo que significa un mejor rendimiento y una mayor flexibilidad que nunca antes", dijo Troy Dawson, vicepresidente de Sistemas de Satélites del Gobierno de Boeing.

El SATCOM global de banda ancha conecta a usuarios como las fuerzas armadas de EE.UU., la Agencia de Comunicaciones de la Casa Blanca, el Departamento de Estado, Australia, Canadá, Dinamarca, Luxemburgo, Nueva Zelanda, los Países Bajos, la República Checa y Noruega.

El Congreso en 2018 añadió 600 millones de dólares para pagar los satélites WGS 11 y 12, y la Fuerza Espacial dijo que finalizó un contrato por esa cantidad a Boeing para el 11º sistema a principios de este año.

Mientras la Fuerza Espacial continúa modernizando esa empresa, también está buscando la manera de arrendar la capacidad de SATCOM de las empresas comerciales en lugar de construir sistemas más exquisitos y costosos. También tiene la intención de reemplazar eventualmente a WGS.

Fuente:airforcemag

China, diseñó un fusil de asalto láser con un alcance de 800 metros

Las armas de mano que podrían incendiar objetivos desde largas distancias ya no se limitan a la ciencia ficción, sino que son un hecho de la vida, según los investigadores.

Los fusiles láser, como este de la Compañía de Fabricación de Equipos Policiales de Chengdu Hengan, son cada vez más precisos y potentes. Foto: Folleto

China ha desarrollado un nuevo arma láser portátil que puede disparar a un objetivo a casi un kilómetro de distancia, según los investigadores involucrados en el proyecto.

El rifle láser de asalto ZKZM-500 está clasificado como "no letal", pero produce un haz de energía que no se puede ver a simple vista, sino que puede pasar a través de las ventanas y causar la "carbonización instantánea" de la piel y los tejidos humanos.

Hace diez años sus capacidades habrían sido el privilegio de las películas de ciencia ficción, pero un científico de armas láser dijo que el nuevo dispositivo es capaz de "quemar la ropa en una fracción de segundo... Si la tela es inflamable, toda la persona será prendida fuego"

Diseño exterior del Fusil láser ZKZM-500. Foto: Folleto

"El dolor será más allá de la resistencia", según el investigador que había participado en el desarrollo y pruebas de campo de un prototipo en el Instituto Xian de Óptica y Mecánica de Precisión de la Academia China de Ciencias en la provincia de Shaanxi.

El arma de calibre 15 mm pesa tres kilos (6,6lb), más o menos lo mismo que un AK-47, y tiene un alcance de 800 metros, o media milla, y podría montarse en coches, barcos y aviones.

Ahora está listo para la producción en masa y es probable que las primeras unidades se entreguen a los escuadrones antiterroristas de la Policía Armada China.

En el caso de una situación de rehenes, podría utilizarse para disparar a través de las ventanas de los objetivos e inhabilitar temporalmente a los secuestradores mientras otras unidades se mueven para rescatar a sus cautivos.

También podría utilizarse en operaciones militares encubiertas. El rayo es lo suficientemente potente como para quemar a través de un tanque de gas y encender la instalación de almacenamiento de combustible en un aeropuerto militar.

Debido a que el láser ha sido sintonizado a una frecuencia invisible, y no produce absolutamente ningún sonido, "nadie sabrá de dónde vino el ataque. Parecerá un accidente", dijo otro investigador. Los científicos solicitaron no ser nombrados debido a la sensibilidad del proyecto.

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Los rifles se alimentarán con una batería recargable de litio similar a la de los smartphones. Puede disparar más de 1.000 "disparos", cada uno de los cuales no dura más de dos segundos.

El prototipo fue construido por ZKZM Laser, una empresa de tecnología propiedad del instituto en Xian. Un representante de la empresa confirmó que la empresa está buscando un socio que tenga una licencia de producción de armas o un socio en la industria de seguridad o defensa para iniciar la producción a gran escala a un costo de 100.000 yuanes (15.000 dólares EE.UU.) por unidad.

Dado su potencial de uso indebido, el diseño y la producción de los dispositivos se supervisarán estrechamente y los únicos clientes serán los militares y la policía de China.

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Un documento técnico que contiene información básica sobre el arma fue publicado el mes pasado en la Plataforma de Servicio Público para la Integración Nacional Civil-Militar, un sitio web administrado por el gobierno central para facilitar la colaboración entre los sectores militar y comercial.

Chengdu Hengan Police Equipment Manufacturing Company, uno de los principales proveedores de hardware para las fuerzas de seguridad chinas, también lanzó una ametralladora láser el mes pasado.

El arma tiene un alcance de 500 metros y puede disparar varios cientos de tiros por carga, según el folleto de productos de la compañía.

Hace sólo una década, estas poderosas armas láser eran algo de ciencia ficción. En 2009, un intento de EE.UU. de diseñar una pistola láser de mano dio como resultado algo que "sólo funciona en nudistas" porque su rayo era demasiado débil para penetrar una camisa.

Pero en 2015, Pekín aumentó la apuesta con un fondo de dos mil millones de yuanes para desarrollar dispositivos láser compactos y potentes, un presupuesto sin precedentes para el campo y que despertó preocupación en Estados Unidos y otras naciones occidentales.

En los últimos años, las fuerzas estadounidenses que operan en zonas de importancia estratégica como el Océano Índico y el Mar del Sur de China se han quejado de que han sido objeto de un número cada vez mayor de ataques láser desde bases militares chinas o buques que parecen barcos de pesca.

El mes pasado, el gobierno de EE.UU. presentó una denuncia formal por el hecho de que un dispositivo láser de "grado armamentístico" disparado desde una base naval china en Yibuti había dejado a dos pilotos militares con heridas leves en los ojos.

Es probable que la Fuerza de Policía Armada de China reciba las armas. Foto: Xinhua

Wang Zhimin, investigador asociado del Centro de Investigación sobre Física y Tecnología Láser de la Academia China de Ciencias de Pekín, dijo que las mejoras tecnológicas de los últimos años han permitido a los científicos desarrollar dispositivos más pequeños y potentes de la misma manera que los fabricantes de teléfonos móviles.

"Esto ya no es ciencia ficción. Ya son un hecho de la vida", dijo.

En los primeros tiempos, debido a los límites técnicos, era necesario disparar varias vigas y hacerlas converger sobre un objetivo para causar algún daño. También necesitaban una lectura a distancia precisa para tener alguna posibilidad de trabajar.

Además, los únicos dispositivos disponibles eran lentos, voluminosos y pesados, tenían un alcance corto y requerían enormes suministros de energía.

Pero los últimos dispositivos disparan un solo rayo y pueden causar tanto daño como lo habrían hecho los grandes cañones láser montados en camiones.

Pero estos acontecimientos aumentan el riesgo de que las armas caigan más fácilmente en manos de delincuentes y terroristas que podrían explotar su capacidad destructiva, por ejemplo, llevando a cabo ataques incendiarios sin ser detectados.

Wang, que no participó en el proyecto Xian, advirtió que permitir la proliferación de estas armas podría ser una amenaza para todos los países.

No existen protocolos internacionales específicos para regular el desarrollo o uso de este tipo de armas láser.

El Protocolo de las Naciones Unidas sobre Armas Láser Cegadoras, iniciado en 1980 y firmado por más de 100 naciones, se concentra en las armas de generación anterior y prohíbe el uso de aquellas que podrían causar pérdida permanente de la vista.

El documento en el sitio web del gobierno chino clasifica el ZKZM-500 como un "arma no letal",

lo que significa que se considera que es menos probable que maten a un objetivo vivo que algo explícitamente diseñado para hacerlo, como un arma.

Los láseres no pueden matar a un objetivo con un solo disparo, pero si se dispara a una persona durante el tiempo suficiente, las armas empezarían a quemar un agujero en su cuerpo, cortando a través de ellos como un cuchillo quirúrgico.

Los investigadores subrayan que los científicos en este campo generalmente están de acuerdo en que sería inhumano utilizar armas más poderosas que podrían "carbonizar" a una persona viva.

Un arma láser basada en un vehículo desarrollada por el Poly Group de China. El sistema se ha utilizado para proteger las cumbres internacionales, pero las armas de mano también podrían usarse en el futuro. Foto: Folleto

En cambio, el documento hace hincapié en las aplicaciones no letales de la tecnología.

Por ejemplo, dice que las fuerzas del orden podrían contrarrestar las "protestas ilegales" prendiendo fuego a pancartas a larga distancia.

También dice que los líderes de la protesta podrían ser atacados prendiéndose fuego a su ropa o cabello, lo que, según el documento, significaría que perderían "el ritmo de su discurso y su poder de persuasión".

Pero un oficial de policía de Pekín dijo que preferiría atenerse a métodos más tradicionales de control de multitudes, como el gas lacrimógeno, las balas de goma o las pistolas aturdidoras eléctricas, como las pistolas paralizantes.

"La quemadura con láser dejará una cicatriz permanente", dijo. Dijo que sería un "espectáculo horrible" que podría causar pánico o transformar una protesta pacífica en un motín.

Fuente:scmp