Rossi anuncia la continuidad del desarrollo y producción del IA-100 "Malvina"

Rossi anunció el desarrollo del avión “Malvina” en FADEA financiado por el IAF con U$S 2.500.000

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció la tarde del dia 24 de este mes que se llevará adelante en la Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) el desarrollo nacional del avión IA-100 “Malvina” de entrenamiento militar y uso civil primario que será financiado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) por la suma de u$s2.500.000. Este desarrollo será el primer proyecto de producción en serie de un avión en FAdeA, luego del IA-63 Pampa III, de entrenamiento avanzado.

“Es una iniciativa creativa e innovadora que constituye un punto de inicio para que después se puedan financiar otras inversiones productivas de la misma manera que estamos llevando adelante ésta”, expresó el ministro Rossi sobre la participación del IAF, en la reunión virtual de la que estuvieron la secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro; el titular del IAF Guillermo Carmona; la presidenta de la Fábrica Argentina de aviones, Mirta Iriondo; y el jefe de la Fuerza Aérea Argentina brigadier Xavier Isaac, entre otras autoridades.

Acerca de esa participación del IAF, el titular de Defensa, señaló que se trata de “una inversión segura porque está dentro del marco de la jurisdicción de Defensa”. Y citó al presidente del IAF cuando hizo referencia a que se trata de “una inversión más rentable que depositar ese dinero en un plazo fijo en dólares, además genera el fortalecimiento de la industria y el aumento de puestos de trabajo”.

Y en relación a FAdeA el ministro destacó que “es un punto de inflexión para la fábrica porque hacía tiempo que no fabricaba un nuevo avión, y este será un avión completamente nuevo. Es emblemático para nuestra gestión y para la fábrica”

“Esta iniciativa la lanzamos en un momento en donde la industria aeronáutica está en profunda crisis en todo el mundo, pero en Argentina decidimos apostar fuertemente por esta industria que es de las más importante dentro de la industria para la Defensa”, afirmó Rossi, y celebró que “el nombre para el nuevo avión sea el de “Malvina”, nombre de mujer y en homenaje a nuestras Islas”.

Por su parte, la presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones, Mirta Iriondo, expresó que “este proyecto fomenta el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, dado que a través de FAdeA se involucrará a proveedores locales en un proyecto de alto potencial de crecimiento, entendiendo que este nuevo avión se podrá ofrecer a fuerzas aéreas de otros países para el entrenamiento de sus pilotos”

A su turno, el brigadier Isaac afirmó: “Es una alegría dar el puntapié inicial a este proyecto. Quiero destacar algo que no es menor: este prototipo que saldrá desde FadeA será un avión como dicen y marcan los manuales de lo que es la producción para la defensa, y forma parte de un requerimiento operativo que hizo la Fuerza Aérea Argentina”. Y agregó: “Será un avión que el cliente necesita y que usará”, y continuó el brigadier al resaltar el “excelente diálogo” que tienen con FadeA, más allá de estar trabajando con otros proyectos, “este nos ha marcado como un hito fundamental”.

También, a su turno, la secretaria de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa, Daniela Castro, aseveró que la ejecución del “programa de trabajo para el desarrollo del IA-100 pasa a ser una política central en la gestión de estos años”. Y agregó: “Es un claro modelo de articulación donde se toma la experiencia que FAdeA S.A ha venido desarrollando desde el año 2014, donde también interviene el IUA y el IAF, con la gestión financiera a partir del otorgamiento del crédito”

IA-100 Prototipo

Esta iniciativa se trata de una inversión estratégica del sector público tendiente a recuperar el desarrollo de la producción nacional de la Argentina, que permite ubicar a la industria para la defensa como una de las herramientas que posee el Estado para potenciar la industrialización del país y la promoción de nuevos procesos de innovación tecnológica.

Para el desarrollo de este avión de entrenamiento para pilotos de la Fuerza Aérea Argentina se retomó el Programa IA-100, que en 2015 había desarrollado exitosamente un demostrador tecnológico (prototipo de avión en el que se probaron materiales y capacidades). Ahora se retomará ese Programa para desarrollar el nuevo prototipo incorporando los requerimientos solicitados por la Fuerza Aérea Argentina. Para esto se acordó que el IAF le otorgue un préstamo a FAdeA por el monto de USD$2.500.000. Dicho acuerdo fue aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos.

IA-100 en vuelo

El IA-100, desarrollado entre 2014 y 2015, era un avión de entrenamiento biplaza acrobático. Su objetivo era satisfacer las necesidades del mercado civil y militar argentino, pero el contrato fue finalmente suspendido en 2016. La nueva aeronave que se desarrollará a partir de este acuerdo incluirá las especificaciones requeridas por la Fuerza Aérea Argentina.

Este crédito, aprobado por unanimidad de los directorios de ambos organismos, es el primero que el IAF otorga en sus más de 70 años de historia para contribuir al financiamiento del desarrollo productivo para la Defensa.

El Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea Argentina, el IAF y FAdeA -se recuerda- firmaron un convenio de cooperación para coordinar esfuerzos y explorar la posibilidad de ejecutar proyectos conjuntos para contribuir al desarrollo de la actividad productiva nacional y a la optimización de recursos en materia de Defensa. Dicho acuerdo representa una oportunidad de ejecución de proyectos de interés común entre los organismos firmantes, que permite aprovechar al máximo los recursos con los que cada uno cuenta, además de generar capacidades y soluciones adecuadas, sustentables y de valor estratégico para el país, siempre en el marco de las leyes que regulan sus respectivas actividades.

El ministro dijo  que el objetivo es que Fadea produzca 25 aviones Malvina para la Fuerza Aérea, con un costo unitario aproximado de 750 mil dólares. Las primeras unidades deberían salir de la planta fabril ubicada en el oeste de la ciudad de Córdoba a finales de 2022, cuando ya el prototipo haya obtenido las certificaciones pertinentes. 

En el marco de esa estrategia el IAF presentó, en enero del 2020, la iniciativa de promover por primera vez en la historia de ese organismo, una línea de financiamiento para proyectos vinculados con el desarrollo de la Industria para la Defensa. “Con este proyecto el IAF cumple con el doble objetivo de hacer un aporte estratégico a la recuperación industrial del país mientras que, desde el punto de vista financiero, la iniciativa constituye una rentable alternativa de inversión que fortalece la misión de capitalizar los recursos del Instituto en favor de los retirados y pensionistas de las Fuerzas Armadas”, aseveró Guillermo Carmona, presidente del organismo.

El avión que producirá la Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba cuenta con la capacidad de formar pilotos militares en instancias iniciales del proceso de capacitación. Es una aeronave confiable de amplio rango de operación, con capacidad acrobática y de recuperación de tirabuzón, al tiempo que su cabina e instrumental son acordes con la formación del piloto. Además, consta de bajo costo de adquisición y operación, un soporte logístico por 30 años. En ese sentido, el proyecto plantea una posible adaptación de tercer tripulante en cabina para etapas de instrucción de navegación y de aplicación al ámbito civil y crecimiento posterior versión 4 plazas.

Estuvieron presentes los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi; de Coordinación Militar en Emergencias, Inés Barboza Belistri; de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el subsecretario de Coordinación Administrativa, Leonardo Garay; y la jefa de Gabinete, Ana Clara Alberdi.

Participaron también el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de Brigada Juan Martín Paleo; y el titular de la Armada, contraalmirante Julio Horacio Guardia; y el Comandante Operacional del EMCO, general de Brigada Martín Deimundo Escobal.

Entidades vinculadas a la industria naval piden que el Buque Polar se construya en el país

Un nutrido conjunto de organizaciones gremiales, empresariales y profesionales, dio a conocer un comunicado en el cual llama a la reflexión al ministro de Defensa y a la revisión de la decisión de incorporar el buque Aurora Australis. “Su decisión podría ser el inicio de una “nueva normalidad” para la industria naval: construir en Astilleros nacionales los buques que el país necesita”, señalaron.

ATE Ensenada, SITTAN, SAONSINRA, ABIN, CNTI, APSJA, el Consejo Profesional de Ingeniería Naval, CTA Autónoma Buenos Aires, ATE Punta Alta, FeMPINRA, CINA, SOIN, ATE Buenos Aires y CRT Regional La Plata, coincidieron en un documento al conocerse la posibilidad de que el Estado argentino incorpore al barco australiano. La construcción del buque polar “tiene una estimación de 2.200.000 horas/hombres de trabajo directo y se estima que cada uno de esos puestos genera otros dos en las empresas proveedoras de los Astilleros”, afirmaron.

El texto recuerda que “en los últimos años el Estado argentino compró en el exterior 4 patrulleras a Francia por un total de 317 millones de Euros; a Israel 4 lanchas shaldags por un total de 48 millones de dólares; a España dos buques oceanográficos por 33 millones de dólares. En total se perdieron más de 10 mil puestos de trabajo en nuestra industria nacional. A la vez se trajeron remolcadores usados de Rusia y un buque también usado para el CONICET (austral en la actualidad fuera de servicio)” y destaca que “todos los buques se podrían haber construido en Astilleros Nacionales”.

Expresa además conceptos contundentes “La industria naval construye uno de los bienes de capital más complejos, junto con los satélites, que puede realizar un país. La diversidad de construcciones y la cantidad de sistemas con los que cuentan los distintos tipos de buques, la constituye en una industria de concurrencia, en una verdadera “madre” de Industrias. Podríamos decir que el único bien de capital que se deja ingresar usado al país son los buques con lo cual genera una desventaja que ni siquiera tenemos que detenernos a explicar, puesto que ningún Astillero puede fabricar un buque usado. Al mismo tiempo todos los medios de transporte, sean de pasajeros o de carga, tienen un tiempo de caducidad, norma que no existe en el agua. Las dos características anteriores en el peor de los casos deberían ser la excepción, sobretodo en un país que cuenta con un sistema fluvio-marítimo que atraviesa verticalmente toda la extensión de su territorio. Sin embargo, desde los años 90 la excepción se convirtió en la regla y así nos hemos convertido en el chatarrerío naval del mundo”.

En otro pasaje se refiere al rol del Estado en la industria naval y define que “está ubicado en los tres vértices de un triángulo: por un lado, es armador, es decir que tiene buques en distintos ministerios y organismos; al mismo tiempo es quien regula la actividad por medio de leyes, resoluciones, decretos y por último tiene Astilleros propios. Desde los años 90 a la fecha, el Estado fue perdiendo capacidad de navegar. En primer orden se liquidó la empresa mercante (ELMA) y a la vez los organismos que tienen buques vieron envejecer y reducir sus flotas. Al mismo tiempo tanto Prefectura, y la Armada, como el INIDEP o CONICET, han comprado buques nuevos y usados al exterior. En pocas palabras el Estado es el primero en convertir la excepción en la regla. En el año 2018, después de largos años de debate, el Congreso de la Nación sancionó por unanimidad en ambas Cámaras una Ley de Industria Naval. El primer traspié vino con la reglamentación y el veto presidencial a los artículos que permitían financiar la actividad (FODINN) El segundo, y lo que motiva el presente texto, es la adquisición por parte del Estado de un Buque Polar de 31 años de antigüedad, que tuvo dos siniestros y que fue descartado por Australia. Esto se resuelve pese a que el artículo 15 de la Ley de Industria Naval sostiene que los organismos del Estado que requieran buques deben construirlos en Astilleros Nacionales”.

En el mismo sentido explica que el requerimiento de un buque de capacidad polar se viene discutiendo hace más de una década. “Sin ir tan lejos en el 2018 la Armada compró un proyecto conceptual al Astillero Acker Arctic de Finlandia. Y fue motivo de discusión en la Comisión asesora de la industria naval organismo creado por la ley”.

Precisa también que “la construcción nacional del buque polar constituye una oportunidad extraordinaria para integrar las capacidades de los dos Astilleros estatales, de las unidades académicas del sector, otros organismos del Estado y un entramado de empresas PYMES naval-partistas que desarrollarían su producción con una alta calificación internacional. Cabe destacar que un grupo de estudiantes universitarios de la carrera de Ingeniería Naval de la UTN ganó un premio internacional con el diseño de un buque polar con propulsión a GNL, siendo incluso reconocidos por el actual Ministro con quien compartieron una videoconferencia”.

“Estamos ante un cruce de caminos. O apostamos al desarrollo de una comunidad productiva de una industria estratégica o mantenemos el statu quo de seguir trayendo buques del exterior. El argumento con el que se intenta saltar el artículo 15 de la Ley 27418 de industria naval es que el buque viene en calidad de “donación”, argumento que carece de validez ya que la norma plantea que cuando un organismo del Estado realiza una actividad que demanda un buque debe construirlo en Astilleros Nacionales. La donación es defendida por el bajo costo con el que se cuenta con un buque más”, agrega.

El documento aclara además que “una embarcación a punto de ser dada de baja, necesita al menos una reparación de media vida, cuyos plazos son cercanos a la construcción. A partir de eso requiere un costoso mantenimiento sobre la obra viva por tanto la “donación” está lejos del costo cero. No podemos repetir la experiencia del buque “Sonne” de bandera alemana que fuera cedido al Estado nacional para el proyecto “Pampa Azul” y su uso fue inviable por el alto consumo diario de combustible. Sin embargo, la consideración más importante es la cantidad y calidad del trabajo que se pierde al optar por adquirir un buque del exterior: El buque polar tiene una estimación de 2.200.000 horas/hombres de trabajo directo y se estima que un puesto de trabajo directo genera dos puestos de trabajo en las empresas proveedoras de los Astilleros. En un contexto signado por la necesidad de que el Estado asuma protagonismo en la generación de empleo, no resulta congruente incorporar un buque que podría ser el relanzamiento de una Industria capaz de generar miles y miles de puestos de trabajo”.

Suscribieron el texto la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) Provincia de Buenos Aires, Ensenada y Punta Alta; el Sindicato de Trabajadores de Talleres y Astilleros Navales (SITTAN); el Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA); la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN); la Coordinación Nacional de Trabajadores/as de la Industria (CNTI); la Agrupación Personal Jerárquico del Astillero Río Santiago (APSJA); el Consejo Profesional de Ingeniería Naval, la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) Autónoma Buenos Aires; la Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval de La República Argentina (FeMPINRA); la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA); el Sindicato de Obreros de la Industria Naval (SOIN) y la Corriente General de Trabajadores (CRT) Regional La Plata.

Fuente:https://www.serindustria.com.ar

El Ministerio de Defensa ruso construye 16 centros médicos multifuncionales para la respuesta a COVID-19

El Ministerio de Defensa ruso está construyendo 16 centros médicos multifuncionales en 15 regiones del país, anunció el ministerio.

La construcción se aceleró en el último día con el número de trabajadores involucrados en las obras aumentando en 1.000, para un total de más de 4.500 personas.

Los trabajos se despliegan en las obras de construcción las 24 horas del día en tres turnos. Los cimientos se llenaron en todas las obras y se instalaron los edificios de los nuevos centros. Más de 800 piezas de construcción y equipos especiales están involucrados en las instalaciones.

El Ministerio dijo que la construcción de los 16 centros médicos se adelantó a lo previsto la construcción de los centros médicos multifuncionales se está llevando a cabo en nombre del Comandante Supremo en Jefe de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. El trabajo lo realizan especialistas del complejo de construcción militar del Ministerio de Defensa de Rusia con la participación de tropas de ingeniería y ferroviarias.

Según el Viceministro Timur Ivanov, en la construcción de los proyectos de capital se utilizan tecnologías modernas que reducen el tiempo de construcción y al mismo tiempo logran la máxima calidad y características operativas de los centros médicos construidos. Teniendo en cuenta la importancia de la tarea, la coordinación y el control de la construcción de los centros se lleva a cabo las 24 horas del día, incluso a través del Centro Nacional de Control Estatal de la Defensa de la Federación de Rusia.

Cada centro estará equipado con el equipo más avanzado, incluyendo escáneres CT, anestesiología, endoscopia y oxigenación por membrana extracorpórea.

Se determina el personal correspondiente y la composición del personal médico de los centros. Hasta la fecha, están en cursos de formación y desarrollo profesional en la Academia Médica Militar del Ministerio de Defensa ruso. Se está formando el stock necesario de equipo de protección personal y medicamentos para los futuros centros.

El primer centro médico multifuncional de Nizhny Novgorod entrará en funcionamiento el 20 de abril de este año. Además, en el período del 10 al 15 de abril, los primeros ocho centros serán provistos con el suministro e instalación de bienes y equipo médico.

"La finalización de las medidas permitirá proporcionar la atención médica necesaria a los pacientes tanto del ejército como, si es necesario, de la población civil", dijo Timur Ivanov

El Ministerio de Defensa produce mil litros de alcohol en gel por día

El ministro de Defensa, Agustín Rossi confirmó que las Fuerzas Armadas producen alcohol en gel y barbijos por el coronavirus. La producción aumentó de 600 a 1.000 litros por día.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, afirmó este lunes que las Fuerzas Armadas (FFAA) "están absolutamente comprometidas con las directivas del presidente Alberto Fernández" para combatir el coronavirus en el país, y consignó que ya se encuentran produciendo alcohol en gel, barbijos y otros insumos necesarios para luchar contra la pandemia.

Se pasó de fabricar 600 litros (de alcohol en gel) diarios a unos 800 o 1000 litros por día" (Agustín Rossi, ministro de Defensa de la Nación).

"Las Fuerzas Armadas y el Ministerio de Defensa estamos absolutamente comprometidos con las directivas del presidente Alberto Fernández para aportar todo lo que las FFAA y esta cartera tengan para poder mitigar y enfrentar esta pandemia de coronavirus", dijo Rossi, en declaraciones a Radio La Red.

En ese sentido, remarcó que "todas las capacidades de movilización de las Fuerzas Armadas están relevadas" y las mismas "están dispuestas para ser utilizadas cuando sean necesarias".

Asimismo, destacó que el laboratorio que depende del Ministerio de Defensa, habitualmente dedicado a la producción de repelente y alcohol en gel para uso interno de las fuerzas, ahora está abocado a la producción exclusiva de este último, y se pasó de fabricar "600 litros diarios a unos 800 o 1000 litros por día".

Audio:Gentileza Radio La Red

https://www.ambito.com

El Ministerio de Defensa británico encarga las tres primeras fragatas Type 26

El Ministerio de Defensa británico ha adjudicado a BAE Systems la construcción de las tres primeras fragatas multimisión Type 26 de las ocho que están previstas para ir reemplazando a las Type 23. El contrato, firmado el pasado 2 de julio, contempla la construcción de 3 fragatas por 3.700 millones de libras esterlinas, es decir, más de 4.200 millones de euros o más de 1.400 millones de euros por unidad.

Se trata de buques de gran tamaño, con 6.900 toneladas de desplazamiento, 149,9 metros de eslora y 20,8 de manga, propulsión del tipo CODELOG (Combined Diesel or Gas) con función principal antisubmarina, pero diseñadas en torno a un concepto multimisión por lo que podrán desempeñar también misiones de pequeña entidad como ayuda humanitaria y operar independientemente o dentro de grupos de combate, dando protección por ejemplo a los portaaviones como el HMS Queen Elizabeth que ya ha comenzado sus pruebas de mar.

Entre los sistemas que portarán están el sonar CAPTAS 4, como el que emplearán previsiblemente las F-110 de la Armada española o el radar principal Artisan de BAE Systems. 

Emplearán los Sea Ceptor desde silos, como previsiblemente harán con los misiles de ataque a superficie surgidos del programa FC/ASW que paliarán la baja a partir de 2018 de los Harpoon.

La construcción comenzará en las próximas semanas con el corte de acero, en los astilleros de BAE Systems en Glasgow, como adelantamos el año pasado. El programa supondrá dos décadas de carga de trabajo para esta región de Escocia, donde actualmente también se construyen cinco buques del tipo Offshore Patrol Vessel (OPV) de la clase River para la Royal Navy.

Las ocho fragatas antisubmarinas Type 26, también denominadas Global Combat Ship por BAE Systems, eran una parte importante de la Revisión Estratégica de la Defensa y la Seguridad (SDSR) publicada por el Gobierno británico en 2015.

BAE Systems se ha presentado en el concurso australiano SEA 5000 de reemplazo de las fragatas clase ANZAC con una versión adaptada a los requerimientos de la Royal Australian Navy (RAN) de la Type 26, donde compite con la FREMM de Fincantieri y con Navantia

Fotografía: Así serán las futuras fragatas Type 26 (BAE Systems)

El ministro Martínez visitó el Colegio Militar de la Nación

El ministro de Defensa, Julio Martínez, recorrió hoy las instalaciones del Colegio Militar de la Nación (CMN), dependiente del Ejército Argentino, situado en la localidad bonaerense de El Palomar, con el fin de supervisar los contenidos de la carrera militar y colaborar en la formación y capacitación de los cadetes.

"Es un lugar hermoso. Hemos podido asistir y ver los problemas y las dificultades que existen pero también conocer los logros que tienen, su formación y sus capacidades", expresó Martínez tras visitar el lugar en compañía del jefe del Ejército, general de brigada Diego Luis Suñer, y el director del establecimiento, general de brigada, Carlos Podio

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"Queríamos estar acá, conocer cada lugar, cada paso de la carrera militar, para ver en qué podemos mejorar la situación actual", añadió el ministro.

En el Patio de Honor del Colegio Militar, Martínez realizó una exposición frente a los más de quinientos cadetes de esa institución, a quienes les manifestó: "Tenemos precisas instrucciones del Presidente de la Nación de lograr que estén bien y que tengan la capacitación que necesiten para ser militares de la Nación".

"Queremos que se sientan orgullosos de ser parte de nuestras Fuerzas Armadas, del Ejército Argentino, y que tengan el orgullo de cuidar de nuestra patria. Ustedes se están formando para el rol que la Constitución Nacional les ha asignado y este gobierno quiere que se recobren las capacidades y operatividades necesarias", concluyó el ministro.

La visita del titular de la cartera de Defensa comenzó con una charla informativa en la que se repasaron temas de formación, organización y funcionamiento del colegio y las particularidades sobre las distintas armas y especialidades.

Luego, el ministro recorrió el lugar de alojamiento de los cadetes, el gimnasio, el comedor, el área de sanidad, el Patio de Honor y salas históricas, como la "Casa de Caseros".

El director de la institución informó a Martínez que en total se inscribieron para ingresar a esa casa de estudios militares1.325 cadetes, de los cuales 223 son mujeres.

En referencia al ingreso de mujeres a las Fuerzas Armadas, se informó que desde 2011 no hay restricciones para que puedan desempeñarse en Infantería y Caballería, por lo que este año egresarán del colegio las primeras 24 mujeres que formarán parte de esas armas.

El director del colegio informó además que en esa institución comparten las aulas con cadetes extranjeros, actualmente 12, procedentes de Panamá, Perú y Paraguay. 

También se informó que está en vigencia un plan de intercambio con otros países y que en la actualidad hay dos cadetes chilenos que cursan en el CMN y dos de nuestro país que están en la institución militar del país trasandino.

El general de brigada Podio destacó que en el establecimiento se capacita a los cadetes "para ejercer el mando de acuerdo al arma, la especialidad o servicio al que pertenecen".

"Esta es la etapa de formación de un individuo, al cabo de la cual, tras cuatro años de estudios, se recibe como oficial del Ejército Argentino, así que desde ya la presencia del ministro para nosotros, y particularmente para los cadetes, es un honor y un recuerdo que seguramente se llevaran para el resto de sus vidas", expresó el director del CMN.

Por último, Podio explicó que los cadetes egresan con una licenciatura de grado, ya sea en Conducción y Gestión Operativa o en Enfermería. 

El Colegio Militar de la Nación tiene como misión seleccionar, educar e instruir a los futuros oficiales del Cuerpo Comando y del Cuerpo Profesional, que reciben capacitación para ejercer su especialidad o servicio.

Durante la visita a la institución educativa, estuvo también presente el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Angel Tello, entre otras autoridades civiles y militares.

http://www.mindef.gov.ar