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Saab entregó el segundo Sistema de Vigilancia de la Función de Giro GlobalEye (SRSS) a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) el 30 de septiembre, anunció la compañía.
Esto sigue a la entrega por parte de Saab de la primera aeronave GlobalEye en abril de 2020 a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF), que ha pedido tres aeronaves GlobalEye. El contrato inicial se firmó a finales de 2015.
"Completar la segunda entrega de GlobalEye en cinco meses es un testimonio de la experiencia interna de Saab como fabricante de aviones, proveedor de sensores e integrador de grandes sistemas. Estoy orgulloso de contribuir a la capacidad de vigilancia aérea de los Emiratos Árabes Unidos con GlobalEye, que es la solución más avanzada de su clase", dice Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab.
GlobalEye es la nueva solución de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) de Saab. Proporciona vigilancia aérea, marítima y terrestre en una sola solución. GlobalEye combina el nuevo Radar de Rango Extendido Erieye de Saab y un rango de sensores avanzados adicionales con el avión Global 6000 de ultra largo alcance de Bombardier.
La aeronave aporta un rango de detección extendido, resistencia y la capacidad de realizar múltiples funciones, incluyendo tareas como la búsqueda y el rescate, la vigilancia de fronteras y la alerta avanzada de amenazas militares.
El Erieye ER de GlobalEye es un radar multimodal de banda S de matriz activa de escaneo electrónico (AESA) desarrollado a partir del radar Saab Erieye. El sistema de radar tiene la capacidad de detectar objetivos aéreos poco observables en condiciones de gran desorden e interferencia y también puede detectar y rastrear objetivos marítimos hasta el horizonte elevado y pequeñas embarcaciones de tamaño de jet-ski o RIB a muy largas distancias.
El radar de búsqueda marítimo AESA de Leonardo's Seaspray y un sensor electro-óptico de FLIR Systems también forman parte del paquete que se está instalando en el sistema GlobalEye de los EAU.
La aeronave GlobalEye fue revelada por Saab en febrero de 2018 y el primer vuelo se realizó el mes siguiente.
El martes, el astillero Guangzhou Wenchong de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) lanzó el mayor buque de patrulla marítima de China en sus instalaciones de Guangzhou, provincia de Guangdong.
El buque, llamado Haixun 09, será entregado a la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong. Se espera que el buque entre en servicio el próximo año.
El buque patrulla de seguridad marítima de 165 metros tiene un desplazamiento de 10.700 toneladas métricas y una velocidad de más de 25 nudos. Puede navegar más de 10.000 millas náuticas (18.520 kilómetros) a una velocidad económica de 16 nudos y tiene una resistencia de más de 90 días.
El barco tiene una plataforma de aterrizaje para helicópteros y un centro de datos con múltiples conjuntos de sistemas de comunicaciones por satélite (SATCOM), incluyendo el Sistema de Navegación por Satélite Beidou de China. La construcción de la nave comenzó en mayo de 2019.
Se espera que Haixun 09 sirva como una importante plataforma para el cumplimiento de la ley, la coordinación de emergencias y el comando y la prevención de la contaminación, dijo la administración en un comunicado. China tiene actualmente en servicio tres buques de patrulla de seguridad marítima con un desplazamiento de más de 3.000 toneladas métricas.
El este de Ladakh, que está a una altitud de más de 14.500 pies, es conocido por tener algunos de los inviernos más duros de la región, y las temperaturas caen regularmente a menos 35 grados en la noche durante los inviernos, junto con vientos helados de alta velocidad. Aquí es donde la próxima guerra podría comenzar.
Por Peter Suciu
Esta semana el ejército indio comenzó a desplegar tanques en las áreas cercanas a la frontera, incluyendo los sectores de Chumar, Depsang y Chushul para hacer frente a cualquier amenaza del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (EPL). Los medios de comunicación indios informan que los tanques T-72 y T-90, junto con los vehículos de combate de infantería BMP-2, han sido desplegados a lo largo del sector Chumar-Demchok, lo que sería crítico para la defensa del sector Ladakh.
Las llanuras de Depsang, que están situadas a una altitud de más de quince mil pies, son planas y por lo tanto muy adecuadas para los tanques. Se trata de un punto crítico en el que los tanques indios podrían amenazar el Aksai Chin en la parte oriental de la gran región de Cachemira, y que ha sido objeto de disputa entre la India y China desde la guerra fronteriza de 1962 entre las dos naciones asiáticas.
El invierno está realmente llegando
El ejército indio ha anunciado que está dispuesto a permanecer desplegado en los puestos de avanzada durante todo el invierno, y se ha descrito que los tanques y vehículos blindados soviéticos/rusos son capaces de permanecer operativos incluso a 40 grados centígrados bajo cero. Se están utilizando con los vehículos combustibles especiales que no se congelan a temperaturas bajo cero.
El este de Ladakh, que está a una altitud de más de 14.500 pies, es conocido por tener algunos de los inviernos más duros de la región, y las temperaturas caen regularmente a menos 35 grados en la noche durante los inviernos, junto con vientos congelantes de alta velocidad.
Un convoy del ejército indio que llevaba material militar visto en la carretera de Manali-Leh el 19 de septiembre de 2020. (PTI)
"El Cuerpo de Fuego y Furia es la única formación del Ejército de la India y también del mundo que ha desplegado realmente fuerzas mecanizadas en un terreno tan duro", dijo el Jefe de Estado Mayor del Cuerpo de Fuego y Furia, General de División Arvind Kapoor, a los medios de comunicación indios. "El mantenimiento de tanques, vehículos de combate de infantería y cañones pesados es un desafío en este terreno. Para asegurar la preparación de la tripulación y el equipo, se han tomado las medidas adecuadas para el hombre y la máquina."
Un convoy del ejército que llevaba material militar visto en la carretera de Manali-Leh el 19 de septiembre de 2020. (PTI)
Kapoor añadió que el ejército indio está totalmente preparado para hacer frente a las inclemencias del tiempo, y eso incluye equipo y ropa especiales, mientras que el entrenamiento para las condiciones también ha sido crucial.
Las armas pequeñas que se están desplegando
El ejército indio también está recibiendo nuevos rifles de asalto SIG 716 comprados a los Estados Unidos bajo órdenes de adquisición de emergencia. A las tropas de la Línea de Control Real en el Valle de Ladakh se les han entregado las armas, mientras que los rifles también se están desplegando en unidades de la Línea de Control con Pakistán y en unidades antiterroristas en Cachemira
Fusil asalto SIG 716
Nueva Delhi había ordenado 72.400 de los rifles de asalto/campo de batalla 7.62x51 milímetros de la Patrulla SIG 716 G2 en febrero para reemplazar los anticuados rifles de 5.56x45 milímetros del Sistema de Armas Pequeñas de la India (INSAS); y en julio pasado anunció que compraría otros 72.000 de los rifles hechos en Estados Unidos bajo un programa de adquisición rápida (FTP).
Además de la adquisición de los SIG 716, el ejército de la India, según se informa, también ha pedido otras 93.895 carabinas CAR 816 (Caracal Sultan) a la empresa Caracal International, con sede en los Emiratos Árabes Unidos (EAU)
CAR 816
Lo que es único en este trato es que la CAR 816 Sultán está alojada en el mismo cartucho de 5,56x45 milímetros de la OTAN que los rifles INSAS, por lo que en lugar de racionalizar sus demandas de artillería adoptando la SIG 716 la India utilizará dos rifles alojados en diferentes cartuchos.
En este caso, puede ser simplemente una necesidad de obtener un arma de fuego más fiable y notablemente más fiable lo más rápidamente posible.
Sin embargo, un punto de fricción dentro del gobierno indio es que una cierta porción de esos rifles debía ser fabricada en la India para cumplir con las exigencias de la iniciativa "Fabricado en la India". Hace apenas unas semanas The Economic Times informó que el acuerdo estaba muerto en el agua, pero ahora parece que con la amenaza de conflicto en Cachemira, Nueva Delhi hará lo que pueda para concluir este potencialmente gran acuerdo y conseguir más armas en las manos de sus soldados.
La Armada Argentina ha anunciado la finalización de la construcción del casco del Piedrabuena, su nuevo buque patrullero offshore construido en Francia.
Diecinueve meses después del inicio de la construcción, el barco será lanzado oficialmente en los próximos días en Concarneau. Es, para que conste, el primero de una serie de tres OPV 87 encargados al Grupo Naval, el cual ha confiado la producción a Piriou y Kership, su empresa conjunta con el industrial bretón.
Estos buques patrulleros son del mismo tipo que el antiguo L’Adroit que fue diseñado y construido por el Grupo Naval con sus propios fondos y puesto a disposición de la Armada francesa de 2011 a 2018. Luego fue vendido a la Argentina y, después de un importante reacondicionamiento en Toulon y la adaptación a las normas de su nuevo propietario, comenzó sus primeras misiones para la Armada Argentina el pasado mes de febrero.
El primero de los tres nuevos OPV que se añadirán, el Piedrabuena fue construido en su totalidad por el astillero Piriou de Concarneau. Su entrega está prevista para la primavera de 2021.
El casco del segundo barco patrullero fue producido por el astillero Kership en Lanester, cerca de Lorient. Fue llevada a Concarneau en julio, donde fue llevada en dique seco para ocupar el lugar de la Piedrabuena en la sala de construcción de Piriou para su acondicionamiento.
Esta maniobra había requerido previamente un primer lanzamiento técnico del líder de la serie, el Piedrabuena también siendo puesto de nuevo en seco después de que su primer gemelo fue lanzado. Desde entonces se ha completado en el área de reparación naval del puerto de Finistère. El segundo nuevo OPV, que se llamará Almirante Storni, se entregará en Argentina en otoño de 2021 y el tercero, cuyo casco ya está en construcción en Lanester, en la primavera de 2022.
El OPV 87 tiene 87 metros de largo y 14 metros de ancho, con un desplazamiento en carga de hasta 1650 toneladas. Capaz de alcanzar los 20 nudos y de recorrer más de 7.000 millas a una velocidad económica, con una autonomía de tres semanas en alta mar, está tripulado por unos 40 marineros (59 literas disponibles a bordo).
Estas lanchas patrulleras, equipadas con un radar de vigilancia Terma bajo el radomo y un sistema de control Polaris, pueden operar dos grandes lanchas semirrígidas de 9 metros a través de una doble rampa en la popa. También están diseñados para alojar un helicóptero (plataforma para una máquina de 10 toneladas y refugio para una máquina de 5 toneladas). El armamento principal de los nuevos OPV argentinos consiste en un cañón de 30 mm operado a distancia.
