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viernes, 31 de agosto de 2018

Rusia prueba con éxito un nuevo misil interceptor



Rusia llevó a cabo con éxito una prueba de lanzamiento de un nuevo misil interceptor para su sistema de defensa antimisiles, dijo el jueves el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso.

"En el lugar de pruebas de Sary-Shagan (República de Kazajstán), una unidad de la Defensa Aérea y de Misiles de las Fuerzas Aeroespaciales ha llevado a cabo otro lanzamiento de prueba de un nuevo interceptor de misiles para el sistema de defensa de misiles de Rusia", dijo el ministerio en una declaración 


Después de una serie de pruebas, se confirmó que las especificaciones del misil interceptor correspondían a sus parámetros de diseño; cumplió con éxito su tarea y dio en el blanco simulado con la precisión especificada", dijo el Comandante Adjunto de Defensa Aérea y de Misiles de las Fuerzas Aeroespaciales, Andrey Prikhodko, en la declaración.

Prikhodko dijo anteriormente que sus capacidades operativas, incluyendo el alcance, la precisión y la vida útil, "superan considerablemente a las de las armas operativas en la actualidad" el periódico Krasnaya Zvezda del Ministerio de Defensa de Rusia escribió que todos los elementos del nuevo misil interceptor están fabricados en Rusia, y se espera que su producción en serie comience en un futuro próximo.

Leidos se adjudica un contrato de 27 millones de dólares con el Ejército de EE.UU. para el avión Saturn Arch ISR



Leidos recibió un contrato por $26,798,950 del Ejército de los EE.UU. para el avión Saturn Arch Quick Reaction Capability, dijo el Departamento de Defensa de los EE.UU. en un comunicado.

El trabajo se llevará a cabo en Bridgewater, Virginia, y la fecha estimada de finalización es el 16 de septiembre de 2019, según el comunicado del lunes 27 de agosto.

El aviso de adjudicación del contrato no dio más información, pero en mayo de 2017, Leidos recibió un contrato por $21,121,384 para "diseñar, construir, probar y entregar una aeronave configurada por Saturn Arch".

En abril de 2018, el Ejército de los EE.UU. dio un Aviso de Intención para la adquisición de dos aviones de Capacidad de Reacción Rápida Saturn Arch de Leidos, y en mayo emitió una Solicitud de Información para la misma compra.

Al igual que otros esfuerzos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, el Ejército a menudo no discute públicamente el sombrío programa del Arco de Saturno, que comenzó como un esfuerzo aéreo contra los artefactos explosivos improvisados utilizado en Afganistán.

El 31 de julio, el Ejército de los Estados Unidos adjudicó a Leidos un contrato de 60 millones de dólares para servicios de operaciones y mantenimiento en apoyo de Saturn Arch, que se llevará a cabo en Bridgewater, mientras que en julio de 2017, Leidos se adjudicó un contrato similar de 61 millones de dólares para servicios de operaciones y mantenimiento que se llevarán a cabo en Afganistán.

Arco de Saturno: más allá de un avión anti-IED

El Ejército de Estados Unidos dice que el programa Saturno Arch comenzó en 2010, con el objetivo de dotar a las aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para identificar y ayudar a retirar los artefactos explosivos improvisados del campo de batalla en Afganistán.

En 2014, dijo que Saturno Arco había crecido más allá de una misión anti-IED, tratando de hacer el espacio de batalla "lo más seguro posible para los miembros del servicio y los socios internacionales" y proporcionando una imagen lo más clara posible.

Según el Coronel Adam R. Hinsdale, entonces comandante de la Fuerza de Tarea de Observación Detectar Identificar Neutralización-Este, el Arco de Saturno proporcionó constante recolección de información y rápida distribución diaria a las fuerzas estadounidenses y afganas.

El Arco de Saturno servía entonces como una capacidad aérea para las amenazas de IED y otras acciones enemigas hostiles, comunicándose directamente con el cuartel general y las unidades en tierra.


La plataforma está construida sobre el avión Bombardier Dash-8 de dos turbopropulsores.

El conjunto de sensores transportados en el avión Saturn Arch es desconocido, pero según Air Recognition incluye imágenes electro-ópticas-infrarrojas de alta resolución, video de movimiento completo, radar de penetración de follaje, radar de apertura sintética, herramientas de mapeo digital, y capacidades de inteligencia de señales e inteligencia de comunicaciones, y en febrero de 2018

Fuente:thedefensepost

Después de casi 2 décadas de desarrollo la Marina de los EE.UU está a punto de operar con su nuevo caza furtivo



Por primera vez, los aviones de combate F-35C participan en operaciones de vuelo integradas en el portaaviones Abraham Lincoln. (David Larter y Jeff Martin/Staff)

A BORDO DEL TRANSPORTADOR ABRAHAM LINCOLN EN EL OCÉANO ATLÁNTICO 

El F-35C lanzado por la Armada de los EE.UU. se está integrando en el ala aérea del portaaviones a medida que se prepara para ser declarado operativo a principios del próximo año.


Aquí en el Área Operativa de Virginia Capes, el Lincoln está lanzando F-35Cs lado a lado con los robustos F/A-18 Super Hornets, E-2 Hawkeyes y C-2 Greyhounds de la Marina. Es la primera vez que la empresa de aviación naval está ensayando como una banda completa con su nuevo jugador.

El objetivo es resolver los problemas y asegurar que los sistemas funcionen juntos, dijo el Contraalmirante Dale Horan, quien está liderando el esfuerzo de integración del F-35C.

"Hasta que no se saca un avión y se mezcla con otros aviones, no necesariamente se comprenden esas diferencias", dijo Horan, director de integración de la flota del Joint Strike Fighter. "Durante los primeros dos días, más o menos, todo el mundo decía:'¡Vaya, son F-35!' Y ahora es:'Hey, esos son aviones'.

"Se mueven en la cabina de vuelo como un avión de la Marina se mueve en la cabina de vuelo. Y ver eso parece relativamente normal".

El F-35C, descendiente del X-35 de Lockheed Martin que voló por primera vez en 2000, será sustancialmente diferente de sus precursores Hornet cuando se integre oficialmente en el ala aérea del portaaviones. Algunas de sus principales virtudes radican más en lo que no va a disparar que en lo que va a disparar.

Sus sensores pasivos y sus capacidades de compartir objetivos aceleran a la Marina por un camino que ha estado forjando desde que China y Rusia se convirtieron en desafíos para la primacía de Estados Unidos en el mundo: alejarse de los grandes sensores activos, como los radares antiaéreos AN/SPY-1, que son fáciles de detectar con equipos de guerra electrónicos, y depender más de los sensores pasivos.

La Marina está conduciendo hacia la combinación de las características de sigilo de la aeronave con la capacidad de desarrollar y compartir datos de objetivos de calidad de matanza con otras aeronaves -Super Hornets equipados con Misiles Aéreos-Aéreos de Medio Alcance Avanzados, por ejemplo- o incluso con cruceros y destructores especializados en la guerra antiaérea, lo que permite que el caza permita que otros disparen mientras no sea detectado.

Maniobras de F-35C después de aterrizar en la cubierta de vuelo de la aerolínea Abraham Lincoln, operando frente a la costa de Virginia. (David B. Larter/Personal)

Y mientras que las intrusiones electrónicas y cibernéticas están siempre presentes en la red de objetivos que se está desarrollando, el desarrollo de misiles de la Marina con un alcance cada vez mayor -como el SM-6 de Raytheon- empuja el espacio de batalla para los tiradores de superficie de la Marina a campos de tiro que serían difíciles de comprender hace tres décadas, la última vez que Estados Unidos tuvo un competidor geoestratégico significativo.

Pero en esta prueba operacional inicial y operación de evaluación, o IOT&E, los objetivos de la Marina son simplemente asegurarse de que la cosa se mezcle con la mezcla de aviones que ya están en el ala aérea. La IOT&E está analizando las tasas de generación de salidas, la interdicción aérea y las misiones de ataque, dijo Horan.

Todo esto está impulsando una IOT&E más formal a finales de este año y una declaración de capacidad operativa inicial en febrero de 2019, un hito clave que dice que la aeronave está lista para ser desplegada de alguna forma o manera. La fecha de principios de 2019 de la COI se especificó inicialmente en un informe de 2013 al Congreso.


Todavía hay algunos problemas, aunque los oficiales de la Marina se negaron a discutir los resultados de las pruebas con los reporteros embarcados aquí por el día.

El casco de alta tecnología del F-35 está limitando las operaciones de vuelo nocturno debido a un problema con la pantalla que crea un brillo verde en la pantalla, lo que dificulta a los pilotos ver las luces de la cubierta del portaaviones. La edición es que el brillo de la pantalla de LEDs no puede conseguir abajo bastante bajo para evitar crear un resplandor cuando es negro pitch black afuera.

La Marina dice que está cerca de arreglar el problema con una nueva clase de pantalla de LEDs, conocida como LEDs orgánicos, que será desplegada el próximo año, dijo Horan. Por ahora, la Marina está limitando los aterrizajes nocturnos a los pilotos con más de 50 trampas nocturnas, un término para un aterrizaje nocturno arrestado.

"Hasta que lo consigamos, no permitiremos que pilotos sin experiencia se acerquen al portaaviones[de noche]", dijo Horan. "Se han hecho modificaciones al software para impactar cuánto brillo recibe, pero aún así tienen que compensarlo en la cabina - algo que un piloto experimentado puede hacer, pero un piloto junior no".

Rusia realizará simulacros en el Mediterráneo mientras crece la tensión en Siria



Rusia ha anunciado importantes ejercicios militares en el Mar Mediterráneo en medio de las crecientes tensiones en un enclave en poder de los rebeldes en Siria.

El Ministerio de Defensa dijo el jueves a las agencias de noticias rusas que Rusia desplegará 25 barcos, incluido un crucero de misiles, y 30 aviones de reacción para las maniobras en la primera semana de septiembre. El ejército dice que los ejercicios se centrarán en la defensa antiaérea y antisubmarina.

Dice que Moscú ha notificado a las organizaciones internacionales de los simulacros, lo que puede hacer que sea peligroso que aviones y barcos operen en la zona.

Los ejercicios se anunciaron después de que la OTAN informara sobre una acumulación naval rusa en el Mediterráneo.

Rusia ha proporcionado un apoyo militar crucial para las fuerzas del gobierno sirio, que se espera monten una ofensiva en la norteña provincia de Idlib, el último gran bastión rebelde en el país.


La Marina de los EE.UU. selecciona al constructor para el nuevo avión teledirigido de reabastecimiento aéreo MQ-25 Stingray


Boeing gana el contrato MQ-25 Stingray

La Marina ha adjudicado a Boeing un contrato de $805 millones de dólares para construir 4 vehículos aéreos no tripulados Stingray MQ-25A.

WASHINGTON - Boeing se ha apoderado del contrato de aviones cisterna MQ-25 de la Armada, una gran victoria para una compañía que en los últimos años ha luchado por ganar premios en aviones de combate, marcando un gran paso hacia un nuevo tipo de ala aérea de portaaviones.

El contrato de $805 millones cubre el diseño, desarrollo, fabricación, prueba y entrega de cuatro aviones Stingray, un programa que el servicio espera que cueste alrededor de $13 mil millones en total para 72 aviones, dijo el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts.


El premio a Boeing da inicio a lo que la Marina aspira a ser un esfuerzo de desarrollo de seis años que avance hacia una declaración de capacidad operativa inicial en 2024. Al final, marcará una integración histórica de los drones en el ala aérea del portaaviones de la Marina.

La Marina ha recorrido un largo y complicado camino para tratar de desarrollar un UAS que pudiera volar dentro y fuera de sus portaaviones. Primero previó a UCLASS como un activo de vigilancia y huelga, pero el programa fue cancelado en 2016 después de que las partes interesadas, incluyendo la Marina, la oficina de la Secretaría de Defensa y el Congreso, se opusieron públicamente a los requisitos.

En lugar de ello, el esfuerzo por lanzar un avión teledirigido de transporte renació ese año como un petrolero no tripulado que podría duplicar el alcance del ala aérea del portaaviones.


"Creo que recordaremos este día y lo reconoceremos como un acontecimiento histórico", dijo el Almirante John Richardson, Jefe de Operaciones Navales.

"Desde un punto de vista operativo estamos poniendo nuestros pies en el agua de una gran manera de integrar no tripulados con tripulados en el ala de aire", añadiendo que conseguir el Stingray en la flota liberará a los Hornets ahora dedicados a la misión de tanques.

Aunque el contrato MQ-25 habría sido una gran victoria para cualquiera de los competidores, que también incluía a Lockheed Martin y General Atomics, tiene un significado especial para Boeing.

Boeing tiene una larga historia tanto en la aviación naval como en la misión de tanques, pero su ala de tecnología avanzada Phantom Works ha fracasado en las últimas décadas a la hora de ganar premios de alto nivel como los contratos de cazas de ataque conjunto y bombarderos de largo alcance. La victoria de hoy es un gran paso hacia la inversión de la tendencia.

Boeing y General Atomics fueron ampliamente vistos como los favoritos para el concurso MQ-25, con cada firma ofreciendo diseños de cola alada que fueron fuertemente influenciados por el trabajo de la compañía en el precursor del programa, el esfuerzo de Vigilancia y Ataque Aéreo Lanzado por Portadora No Tripulada.

Ambas compañías diseñaron sus aeronaves con vistas a la reducción de costes y realizaron pruebas exhaustivas y públicas de su vehículo aéreo o de sus principales subsistemas. Los analistas también señalaron la experiencia de las empresas en la construcción de buques cisterna y sistemas aéreos no tripulados.


Boeing construyó un prototipo completo de su diseño MQ-25 - una versión reelaborada de un demostrador de UCLASS, su Director de Programa MQ-25, Don "BD" Gaddis, dijo a Defense News en marzo - que luego utilizó en demostraciones de manejo de cubiertas en St. Los funcionarios del programa han dicho que un primer vuelo podría ocurrir poco después de la adjudicación del contrato.

Mientras tanto, General Atomics optó por no construir un prototipo de vuelo completo, pero ha estado utilizando su avión teledirigido Avenger en los ejercicios de manejo de cubierta.

Una victoria de Lockheed fue inesperada, en parte porque fue el único proveedor que presentó un diseño de ala voladora después de que Northrop Grumman se retirara de la competencia en 2017, lo que los analistas interpretaron como una señal de que los requisitos podían favorecer los diseños de ala-cadera-cola como los ofrecidos por General Atomics y Boeing.

jueves, 30 de agosto de 2018

Argentina le compró a Francia cinco aviones que deberán ser reparados y no podrán usarse para el G20



Esta semana el gobierno le giró 12,5 millones de euros a París. Los aviones Super-Etendard serán para la Armada pero antes deberán ser reparados porque no están aptos para volar. Los pensaban a usar para la seguridad del G20


Por Martín Dinatale

Después de dos años de que se iniciaran las tratativas y en medio de un fuerte recorte presupuestario, la Argentina giró los fondos y finalmente le pagó esta semana a Francia 12,5 millones de euros por la compra de cinco aviones Super-Etendard franceses para la Armada.

Pero hay un detalle que no es menor en toda esta operación: las aeronaves deberán ser reparadas por un monto estimado de otros cinco millones de dólares antes de volar y no podrán ser usadas para la seguridad de la cumbre de presidentes del G20 como pretendía el presidente Mauricio Macri.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas de las Fuerzas Armadas la Dirección General de Administración Financiera del Ministerio de Defensa transfirió esta semana a París el pago de 12,5 millones de euros por los Super-Etendard y concretó de esta manera una negociación que tuvo muchas idas y vueltas por las restricciones presupuestarias de la Argentina.

El acuerdo entre ambos países se firmó en marzo del 2018 y en la resolución que apareció en el Boletín Oficial se "estableció como una de las formas de cooperación que adoptarán las partes, la adquisición de equipamiento, de sistemas o de tecnología de defensa y de sostén logístico, de su mantenimiento y de su capacitación correspondientes".

Durante su visita a París el 26 de enero pasado Macri firmó con su par Emanuel Macronel compromiso final para la compra de estos aviones que se utilizaron en su momento en la guerra de las islas Malvinas. "Los Super-Etendard son aviones modernizados y sus equipos estarán disponibles para las Fuerzas Armadas Argentinas", dijo el premier francés en ese viaje ante un sonriente Macri.

El embajador francés en Buenos Aires Pierre Henri Guignard señaló a la vez que el pago de 12,5 millones de euros "es un monto un poco simbólico, ya que no son aparatos nuevos, pero permitirán a Argentina seguir usando Super Étendard y, en particular antes del G20, para poder tener unos aparatos que son operacionales".

Luego de ello llegaron los problemas por el retaceo de una compra de lanchas de patrullaje francesas para el Ministerio de Seguridad que demoraron toda la compra de los Super-Etendard. Y finalmente el presidente Macri decidió destrabar la compra por lo que esta semana se concretó el pago a París.

Pero en las Fuerzas Armadas admitieron ante Infobae que los aviones que enviará Francia aun "no están aptos para volar" ya que requerirán de una reparación en la Argentina tanto de los motores como del fuselaje. Expertos en temas de aviación calculan que la reparación de estos cinco aviones costará más de un cinco millones de dólares.


Se estima que si los aviones llegan de Francia en dos meses y se empiezan a reparar estarían listos para ser utilizados recién en mayo o junio del 2019. Es decir, que para ese momento ya habrá transcurrido en Buenos Aires la cumbre de presidentes del G20 y así la Armada no podrá contar con esas aeronaves para la seguridad de ese evento como originalmente se había previsto.

Algunos funcionarios del gobierno consultados creen que comprar estos aviones en un momento en que se está realizando un fuerte recorte por el presupuesto del 2019 y para cumplir las metas del préstamo es un "despropósito" más allá de que el monto de la compra no parece significativo.

No obstante, con esta compra ya efectivizada esta semana la Armada Argentina volverá a tener los aviones Super-Etendard que en julio de 1979 también había adquirido y que algunos de ellos se usaron en la guerra de las islas Malvinas en 1982 un Super Étendard argentino el 4 de mayo 1982, el destructor británico HSM Sheffield, es alcanzado por un misil antibuque Exocet AM-39 (MBDA).

Diseñado por Dassault Aviation para la Armada francesa y puesto en servicio en 1978, el último Super-Etendard se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la Estación Aérea Naval Landivisiau en Francia. Estos aviones permanecieron en servicio durante 38 años en la Armada francesa. Ahora deberán ser reparados y una vez que puedan volar estarán para proteger el cielo argentino.

Fuente:infobae

Ejército de EE.UU. y Bell avanzan en tecnologías micro-UAS

Bell Helicopter anunció el 28 de agosto que la compañía, junto con el Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos, desarrollará conjuntamente un sistema aéreo micro no tripulado.


Investigadores del Laboratorio de Investigación del Ejército de Estados Unidos y de Bell Helicopter, una compañía de Textron Inc. se reunieron en junio para seguir avanzando en el desarrollo de un sistema de microaviones no tripulados o UAS, según una declaración emitida por Bell Helicopter.

El UAS es un vehículo de reconocimiento en miniatura y ligero que los soldados pueden llevar al campo de batalla y desplegar en un espacio reducido.

Representantes de Bell asistieron al evento en el campus abierto de ARL en noviembre de 2016. Después de un año y medio de construcción de relaciones e intercambio de información, firmó un acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo de cinco años, o CRADA, en marzo de 2018.

"El CRADA nos permite trabajar juntos", dijo el Dr. John Hrynuk, ingeniero mecánico de la Dirección de Tecnología de Vehículos de la ARL. "Estamos tratando de obtener datos en el nivel fundamental, para construir una base de conocimientos de los vehículos, porque su experiencia es en el diseño de los vehículos, mientras que nuestra experiencia es la base de ellos".

Hrynuk señaló que esta es una nueva forma de hacer negocios entre ARL y Bell.

Ingenieros de Bell, Dakota Easley (izquierda) y Levi Hefner (derecha) revisan los planes de pruebas y el rendimiento del experimento en la sala de control del túnel de viento durante una reciente visita al Laboratorio de Investigación del Ejército de EE.UU. en Aberdeen Proving Ground, Maryland. (Fotografía: Jhi Scott)

"Queremos nueva tecnología; ellos quieren nuevos vehículos", dijo. "Juntos, queremos mejorar las tecnologías para los soldados - eso es lo que lo hace la colaboración perfecta."

Los ingenieros de Bell, Levi Hefner y Dakota Easley visitaron recientemente la ARL para utilizar su túnel de viento para realizar experimentos en el micro UAS.

La visita fue motivada por los retos de control de vehículos que los investigadores de Bell habían observado en las primeras pruebas de vuelo. Con la ayuda de los científicos y equipos de la ARL, los ingenieros de Bell pudieron aislar sus desafíos anteriores y mejorar el rendimiento del vehículo aéreo.

"El túnel de viento aquí en la ARL ha sido beneficioso al proporcionar datos que explican por qué ciertas cosas están sucediendo en el lado del control", dijo Hefner. "Ahora podemos analizar mejor nuestras pruebas para mejorar el rendimiento de nuestros vehículos.

Una pequeña hélice UAS prueba el equilibrio de fuerza en un túnel de viento operado por el Laboratorio de Investigación del Ejército de los EE.UU. y los ingenieros de Bell durante una visita reciente al laboratorio de Aberdeen Proving Ground, Maryland. (Fotografía: Jhi Scott)

"Hasta ahora, el esfuerzo conjunto para mejorar la UAS ha sido en gran medida exitoso, dijeron las autoridades. Las dos partes trabajaron juntas de manera efectiva, aprovechando sus respectivas fortalezas para manejar diferentes aspectos del proceso de desarrollo.

"Esta colaboración es fantástica porque nos dirigimos a un nuevo espacio de diseño con estos pequeños vehículos", dijo Hefner. "ARL tiene los recursos y la experiencia para ayudarnos, y juntos podemos construir un mejor vehículo que cualquiera de nosotros podría construir solo."

El Dr. Jaret C. Riddick, director de VTD, dijo que la misión principal de esta colaboración es combinar los recursos de ambos establecimientos para desarrollar tecnologías para proteger a los soldados".

Estoy muy entusiasmado con esta colaboración con Bell, y con tener a Levi y Dakota trabajando codo con codo con los investigadores de la ARL en nuestros laboratorios aquí en APG", dijo Riddick. "La asociación con la industria al principio de la fase de descubrimiento nos permitirá acelerar la maduración y la transición de resultados excepcionales de nuestros objetivos de investigación básica y aplicada y nos permitirá acelerar la entrega de tecnología innovadora a los combatientes con mayor rapidez"

El ingeniero de Bell, Levi Hefner, ajusta las hélices de un micro-UAS de montaje de prueba en la sala de control del túnel de viento durante una reciente visita al Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos en Aberdeen Proving Ground, Maryland. (Fotografía: Jhi Scott)

"El Vicepresidente de Innovación de Bell, Scott Drennan, comentó cómo el uso de las instalaciones y recursos de ARL ofrece nuevas vías para la producción rápida y la creación de prototipos avanzados de vehículos de próxima generación.

"Estábamos entusiasmados por la oportunidad de enviar a nuestros profesionales a la ARL para trabajar con ellos en problemas de ingeniería, y traer esas lecciones técnicas aprendidas de vuelta a Bell para ayudar al rápido desarrollo de nuevas tecnologías", dijo Drennan. "Compartimos el objetivo común de desarrollar tecnologías que hagan avanzar a la industria para apoyar mejor a nuestros militares, y creemos que esta colaboración exitosa nos acerca un paso más".

El trabajo entre ARL y Bell es un ejemplo de las muchas colaboraciones con la industria y el ejército. El beneficio de esta colaboración es llevar tecnologías y capacidades avanzadas a los combatientes del mañana.


Brasil moviliza su ejército en su frontera con Venezuela mientras critica fuertemente a Caracas



La desastrosa situación económica y política que vive actualmente en Venezuela el presidente Nicolás Maduro, con una increíble inflación del 1.000.0000%, está en proceso de desestabilizar a América Latina con la afluencia de inmigrantes que provoca en los países fronterizos.

Colombia está a la vanguardia de este fenómeno. El 2 de agosto, el presidente saliente, Juan Manuel Santos, firmó un decreto que autoriza a más de 440.000 migrantes venezolanos (de un total de 800.000) a residir en territorio colombiano. Y para enfrentar el desafío humanitario que representa la recepción masiva de esta última, Estados Unidos envió un barco hospital para cruzar la costa de Colombia.

En Perú, donde había todavía entre 2.500 y 3.000 venezolanos recientemente, se han tomado medidas para restringir este flujo. Brasil no se libra de esta crisis. Y el estado de Roraima ha sido escenario de tensiones entre migrantes y locales. De ahí la decisión del presidente brasileño, Michel Temer, de enviar allí al ejército para mantener el orden.

"Declaro el envío de las fuerzas armadas para garantizar la ley y el orden en el estado de Roraima del 29 de agosto al 12 de septiembre para garantizar la seguridad de los ciudadanos brasileños, pero también de los inmigrantes venezolanos que huyen de su país", anunció Temer en un discurso televisado.

Este último también consideraba que esta crisis migratoria era "trágica" y "amenazaba la armonía de casi todo el continente". "Según las Naciones Unidas, 2,3 millones de venezolanos son expatriados, de los cuales más de 1,6 millones desde 2015. Y el 90% de ellos han encontrado refugio en países cercanos a Venezuela, incluyendo alrededor de 60.000 en Brasil.

"No sólo Brasil está sufriendo sus consecuencias, sino también Perú, Ecuador, Colombia y otros países latinoamericanos", dijo Temer. "Por esta razón, debemos encontrar urgentemente una manera de cambiar esta situación", continuó, antes de llamar a la "comunidad internacional" a "adoptar medidas diplomáticas" hacia Caracas.

"Brasil respeta la soberanía de los Estados, pero hay que recordar que sólo un país que respeta y cuida a su pueblo es soberano", dijo el presidente brasileño, apuntando a su homólogo venezolano.

Este último fue el objetivo del uruguayo Luis Almagro, Secretario General de la Organización de los Estados Americanos (OEA). "La prioridad de Venezuela es que los países latinoamericanos apliquen sanciones, y aún más sanciones de la Unión Europea y de Estados Unidos", dijo, antes de calificar al régimen venezolano de "dictadura".

En cualquier caso, no se ha especificado el número de efectivos a desplegar por el ejército brasileño en el estado de Roraima. Pero según el ministro de Defensa Joaquim Silva e Luna, "las tropas ya estaban en posición" antes del anuncio del presidente Temer. "El mandato de las fuerzas armadas puede extenderse si es necesario", dijo el General Sérgio Etchegoyen, Ministro de Seguridad Institucional.

Imagen: Ejercito de brasil

China triplica el tamaño de su Cuerpo de Marines

TANQUE EN NAVEGACIÓN

El ZTD-05, la variante de tanque ligero del vehículo blindado ZBD-05, tiene un cañón de 105mm en una torreta empuñada para proporcionar apoyo de fuego contra la armadura enemiga cuando se asaltan las playas. El ZDB-05 y ZTD-05 pueden extender el hidroavión, como se ve en la imagen, desde el casco delantero inferior. Estos vehículos también pueden recorrer más de 15 millas por hora, lo que los convierte en los vehículos anfibios blindados más rápidos del mundo. (Ministerio de Defensa de China)


Un cuerpo de marines chinos de mayor potencia es también una amenaza para Taiwán, que ha vivido bajo la sombra de la invasión anfibia china durante casi 70 años. 

Sin embargo, parece que el ejército chino llevaría a cabo importantes operaciones anfibias, como el asalto a Taiwán, mientras que el PLANMC se encargaría de operaciones más pequeñas, como la incautación de pequeñas islas.

China está aumentando su cuerpo de marines.

El Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China será sólo una fracción del tamaño y poder del Cuerpo de Infantería de Marina de Estados Unidos. Pero al igual que sus homólogos estadounidenses, el PLANMC se está convirtiendo en una fuerza expedicionaria para proyectar el poder chino en todo el mundo.

TANQUE EN LA PLAYA

Este carro de combate principal ZTZ-96A, el más ligero de los carros modernos de China, se despliega desde una lancha de desembarco. Las brigadas y divisiones anfibias especializadas de la Fuerza Terrestre del Ejército de Liberación del Pueblo (Ejército) tienen armamento pesado y se entrenan para el asalto anfibio; es probable que el PLANMC pueda ser transferido a algunas de las unidades anfibias mecanizadas del Ejército (Internet en chino)

"Yo diría que a lo largo de varios años, el PLANMC se ha ido convirtiendo en una fuerza de respuesta rápida a la que se le podría encomendar la tarea de llevar a cabo una variedad de misiones expedicionarias para defender los intereses de China en el extranjero", dijo Alan Burns, experto en China del Centro de Análisis Navales de Arlington, Virginia, una organización sin fines de lucro.

PLZ-05

El obús PLZ-05 es uno de los mejores cañones de artillería pesada de China y del mundo; su cañón de 155 mm puede disparar proyectiles WS-35 de largo alcance hasta 100 km de distancia.

Un informe reciente del Pentágono describió la expansión del cuerpo de marines de China:

"Uno de los cambios estructurales más significativos del plan en 2017 fue la expansión del Cuerpo de Marines del PLAN (PLANMC). 

El PLANMC consistía anteriormente de 2 brigadas, aproximadamente 10.000 personas, y estaba limitado en geografía y misión (asalto anfibio y defensa de los puestos avanzados del Mar del Sur de China). 

Para 2020, el PLANMC constará de 7 brigadas, puede tener más de 30.000 efectivos y ampliará su misión para incluir operaciones expedicionarias en suelo extranjero, ya que las fuerzas del PLANMC ya están operando desde la base del EPL en Djibouti. Un cuartel general del Cuerpo de Marines recientemente establecido es responsable de la dotación, entrenamiento y equipamiento del Cuerpo de Marines ampliado y, por primera vez, el PLANMC tiene su propio comandante, aunque todavía está subordinado al PLAN. El PLANMC también puede incorporar una brigada de aviación, que podría proporcionar un helicóptero orgánico de transporte y capacidad de ataque, aumentando su capacidad de guerra anfibia y expedicionaria".

3325

El aerodeslizador Zubr, número 3325, estalla en una playa durante los ejercicios navales chinos. Como uno de los aerodeslizadores más grandes y fuertemente armados del mundo, puede levantar tres tanques o una compañía de infantería completa directamente a la batalla, confiando en su velocidad y armamento pesado de cañones Gatling de 30mm y cohetes para hacer la entrada por la fuerza contra la oposición enemiga (Armada china)

Burns cree que los cambios en la estructura de mando del PLANMC, en particular el establecimiento de un cuartel general bajo un solo comandante, son particularmente importantes.  "Anteriormente, las dos brigadas marinas chinas estaban subordinadas a la Flota Naval del Mar del Sur del EPL. Ahora, es probable que el comandante del PLANMC esté subordinado directamente al cuartel general de la Armada del EPL, lo que indica un aumento significativo en el estatus y la evolución del PLANMC en algo más que una de las cinco ramas iguales de la Armada del EPL. Esto podría indicar que los tipos de misiones que los marines chinos están preparados para llevar a cabo se están convirtiendo en una prioridad para Pekín"

HELICOPTERO NAVAL Z-10

Los pilotos del Ejército Chino y sus helicópteros de ataque Z-10 se entrenan regularmente con las fuerzas anfibias de PLANMC y PLA para darles apoyo aéreo cercano. Con el rápido aumento de la estructura de fuerzas del PLANMC, los Marines de China pronto podrían volar sus propios helicópteros de ataque (CCTV 7)

Burns también señala el creciente alcance del cuerpo de marines de China. Desde 2005, los marines chinos han estado participando en ejercicios en el extranjero con naciones como Rusia y Tailandia. 

Desde 2008, han sido enviados a varias misiones en el extranjero, incluidas patrullas de lucha contra la piratería en el Golfo de Adén y la evacuación de civiles en el Yemen, así como de socorro en casos de terremoto en la provincia de Sichuan. 

El PLANMC también se está moviendo más allá de las operaciones costeras, para incluir entrenamiento en invierno, desierto, montaña y ambientes selváticos.

"Esto indica que el PLANMC expandido se utilizará para llevar a cabo una variedad de misiones en una variedad de ambientes lejos de las costas de China y servir como la'punta de la lanza' en el suelo", agrega Burns. "Contar con una fuerza marítima capaz de llevar a cabo operaciones expedicionarias es parte de los esfuerzos de Pekín para construir un ejército fuerte apropiado para lo que los líderes chinos ven como las ambiciones de China de ser una gran potencia marítima".

HQ-17

El HQ-17 SAM de corto alcance, derivado de un diseño ruso, puede seguir el ritmo de las formaciones blindadas (y desplegarse durante las operaciones anfibias) a nivel de regimiento para defenderse contra aviones enemigos, aviones no tripulados y misiles de crucero (kcandrew)

Un cuerpo de marines chinos más poderoso es también una amenaza para Taiwán, que ha vivido bajo la sombra de la invasión anfibia china durante casi 70 años. Sin embargo, parece que el ejército chino llevaría a cabo importantes operaciones anfibias, como el asalto a Taiwán, mientras que el PLANMC se encargaría de operaciones más pequeñas, como la incautación de pequeñas islas.

UN BUQUE LLENO DE AERODESLIZADORES

El aerodeslizador Yuyi Tipo 726, cada uno capaz de transportar un tanque o varios vehículos blindados más pequeños, es el principal medio de transporte de China para el transporte de vehículos, infantería y suministros desde las cubiertas de pozo de los buques de guerra anfibios hasta la costa. El aumento del número de PLANMC probablemente hará que se construyan más aerodeslizadores chinos con fines expedicionarios (JS7 TV)

Inevitablemente, la pregunta será: ¿el cuerpo de marines de China es como el Cuerpo de Marines de Estados Unidos? Pero eso es comparar manzanas y naranjas. El USMC es una institución militar única: aunque técnicamente está bajo el control de la marina, es una rama separada del ejército estadounidense. Con 186.000 infantes de marina en servicio activo, el USMC se parece más a un mini-ejército (con su propia fuerza aérea privada) que no es mucho más pequeño que el Ejército de EE.UU. de 475.000 efectivos.

Los PLANMC de China son infantes de marina en el sentido clásico: una pequeña fuerza de infantería naval que está allí para apoyar a la marina con misiones como la captura y vigilancia de bases navales. 

PLANES

Los marines chinos, vistos en esta foto de febrero de 2014 durante el entrenamiento de invierno en Mongolia Interior, son tradicionalmente una fuerza de infantería de élite ligeramente mecanizada. Sin embargo, es probable que la reciente expansión de China coincida con un cambio hacia armas más pesadas y misiones en guerra convencional intensiva (www.top81.cn)

Con 30.000 infantes de marina y una brigada de helicópteros adjunta, el PLANMC es una fuerza formidable hasta donde llega, pero apenas capaz de las grandes operaciones del USMC.

"Aunque parece que el PLANMC ha aumentado su estatus más allá de ser una de las cinco ramas iguales de la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLA), todavía no es probable que alcance la posición que tiene el USMC en el ejército estadounidense", dijo Burns.

Rusia es el país más grande del mundo "Este avión tan veloz protege sus fronteras"

Hoy en día el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. 


Durante la Guerra Fría, las Fuerzas de Defensa Aérea (VPVO) de la Unión Soviética necesitaban una serie de interceptores pesados para patrullar sus enormes fronteras. La mayoría de los cazas "ligeros" regulares, como los primeros MiGs, no estaban a la altura de la tarea, ya que carecían del alcance y la velocidad para interceptar e interceptar rápidamente a los bombarderos supersónicos americanos, que se esperaba que hicieran zoom sobre el Ártico para lanzar bombas sobre la Unión Soviética.



Como resultado, se creó una clase especializada de aeronaves para este propósito. El primero fue el Tupolev Tu-28 y el Tu-128. Estos aviones pondrían la plantilla para interceptores posteriores: eran grandes para una buena resistencia, rápidos, y estaban armados únicamente con misiles.

Este diseño era obsoleto desde el momento en que entró en servicio en la década de 1960, ya que el B-58 Hustler que estaba en servicio en ese momento podía superarlo. Sin embargo, el MiG-25 "Foxbat" también estaba en desarrollo en ese momento. Este avión se convertiría en el interceptor definitivo de la VPVO.

Blisteringly rápido y armado con los enormes misiles aire-aire R-40, el Foxbat estaba listo para defender las fronteras de la Unión Soviética contra todas las amenazas. Su fuselaje también se adaptó a funciones más tácticas, el reconocimiento fotográfico y las versiones de ataque del MiG-25 se crearon para la Fuerza Aérea Soviética (VVS).

En la década de 1980, el MiG-25 fue seguido por el MiG-31, que añadió un segundo oficial de sistemas de armas en todos los modelos y aumentó el rendimiento de vuelo, el radar y las armas de la nave. Las primeras versiones también incluían un cañón, pero éste fue borrado rápidamente una vez que se determinó que tales extras no eran necesarios en un interceptor puro


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Hoy en día el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. Actualmente se está adquiriendo una "actualización de mediana edad" del MiG-31: el MiG-31BSM. Esta modificación integra muchas nuevas armas de ataque en el MiG-31 y moderniza la mayoría de los sistemas. El MiG-31 también fue elegido como el principal portaaviones para el misil hipersónico Kinzhal.



Pero en agosto de 2018, los puntos de venta rusos anunciaron que se estaban iniciando los trabajos de diseño experimental de un interceptor puro de próxima generación que está destinado a sustituir al MiG-31. Siguiendo la convención de nombres de otros proyectos de aviones de próxima generación de Rusia (PAK (XX)), el nuevo proyecto de interceptores se llama PAK DP, o Prospective Aviation Complex Long-range Interceptor.



La continuación de una línea de interceptores dedicados es interesante porque el actual caza PAK-FA/Su-57 podría cumplir de muchas maneras el mismo papel que el MiG-31. Tiene un radar muy avanzado, puede realizar supercruceros (mantener el vuelo de Mach 1+ sin el uso de quemadores de postcombustión), y podría estar armado con misiles aire-aire de largo alcance.



Aunque el alcance es menor que el de un MiG-31, el reabastecimiento aire-aire puede llenar el vacío. Pero dado que las capacidades actuales son tan similares, ¿por qué la necesidad de un fuselaje separado? Los combatientes de Sukhoi también han servido en el papel de interceptor antes, la variante Su-27P del Flanker estaba destinada explícitamente para el VPVO. Hay un par de razones por las que el Gobierno ruso sigue considerando necesario el PAK DP.

La primera es que el PAK DP podría construirse a partir de la naturaleza multi-función de las anteriores conversiones MiG-31 y MiG-25. Un avión cercano a la concepción original del F-111 podría estar en las cartas para Rusia en el PAK DP: algo que puede llevar una tonelada de misiles de largo alcance y también realizar el ataque con una amplia gama de municiones (incluyendo las hipersónicas) mientras se mueve muy rápido.


Otra posible razón es que Rusia desea mantener vivo el patrimonio de MiG dentro de United Aircraft Corporation (UAC). Dado que Sukhoi ha realizado la mayor parte del trabajo de diseño y que su nombre está asociado a la PAK FA (en la designación Su-57), MiG necesita un proyecto propio de próxima generación en el que trabajar. El MiG-35, aunque avanzado, todavía no pertenece a la familia PAK de naves de próxima generación y el MiG no tiene un avión en el que trabajar en el futuro.

La última razón es que el VVS podría querer probar en el futuro su fuerza interceptora contra futuros desarrollos en la tecnología UAV. Mientras que el PAK FA es rápido, representa un paso atrás en velocidad comparado con el MiG-31. Mientras que el SR-71 Blackbird está retirado, los UAVs que incorporan parte de su tecnología pueden entrar en línea en el futuro. Rusia podría necesitar un avión que realmente pueda sobrepasar los límites de velocidad para interceptarlos y mantener su espacio aéreo seguro.

Fuente:nationalinterest