El ejército ucraniano recibirá drones de vigilancia de mano

El ejército ucraniano podría recibir helicópteros de vigilancia en miniatura Black Hornet.

Según un comunicado de prensa de la Organización de Seguridad y Servicios del Gobierno noruego, Noruega y Gran Bretaña están uniendo fuerzas para adquirir el diminuto dron de vigilancia de diseño escandinavo como donación a Ucrania.

Según el comunicado oficial, el coste ascenderá a 90 millones de coronas noruegas (9,2 millones de dólares). El paquete incluye los nano-drones personales PD-100 Black Hornet de bolsillo y sigilosos, piezas de repuesto, transporte y formación. Todo ello será financiado por un fondo dirigido por los británicos al que Noruega ha aportado 400 millones de coronas noruegas (41,2 millones de dólares).

Las autoridades ucranianas han solicitado este tipo de equipos para la lucha contra la invasión rusa.

"El dron desarrollado por Noruega es líder en el mercado mundial. Se utiliza en varios países aliados, entre ellos Estados Unidos y Gran Bretaña. El dron se utiliza para el reconocimiento y la identificación de objetivos. Es fácil de manejar, robusto, difícil de detectar y especialmente adecuado para el combate en zonas urbanas", dijo el ministro noruego de Defensa, Bjørn Arild Gram.

El microdrón se adquirirá a Teledyne Flir, en virtud de un acuerdo marco que tiene la Agencia Noruega de Material de Defensa. La adquisición, la formación y la entrega del material se realiza en colaboración y coordinación con las autoridades británicas.

El Black Hornet Nano, de diseño escandinavo, pesa tan sólo 16 gramos (aproximadamente media onza), lo mismo que un pinzón. El helicóptero, de 10 centímetros de longitud, está equipado con una diminuta cámara que transmite imágenes fijas y vídeo a un terminal remoto.

La estrecha cooperación con la industria de la defensa será crucial para que continúen las entregas clave de equipos militares a Ucrania en el futuro. Esta cooperación también garantiza que Ucrania disponga de armas y sistemas más modernos y eficaces.

"La donación marca que mantenemos nuestro compromiso de seguir apoyando a Ucrania, pero también supone una nueva dirección en la forma en que los países occidentales apoyan su lucha. Hasta ahora, nosotros y nuestros aliados hemos donado sobre todo de nuestras propias existencias", dijo Gram.

También se comprará un sistema antidrones con unos 100 millones de los fondos noruegos para el fondo. El sistema elegido es el sistema antidrones Nightfighter de la empresa británica SteelRock Technologies.

SteelRock Nightfighter es un sistema portátil que proporciona protección contra los drones mediante una eficaz interferencia. El sistema es especialmente adecuado para proteger patrullas pequeñas, posiciones de artillería y otros recursos importantes

"Noruega y el Reino Unido siguen decididos a estar hombro con hombro con Ucrania. Estos drones de última generación ayudarán a dar a las tropas ucranianas una ventaja vital en el campo de batalla en su lucha por defender su país contra la invasión brutal y no provocada de Putin", declaró el Secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace.

Fuente:https://defence-blog.com

Thales y PT Len suministrarán radares de vigilancia GM403 y sistemas SkyView C2 a Indonesia

Thales y PT Len suministrarán radares de vigilancia GM403 y sistemas SkyView C2 a Indonesia

El nuevo contrato entre Thales y el fabricante indonesio de equipos C4ISR PT Len incluye los radares de vigilancia aérea GM403 y los sistemas SkyView C2 de Thales para reforzar las capacidades de defensa aérea de Indonesia. Los nuevos sistemas se instalarán en todo el archipiélago indonesio a lo largo de varios años y proporcionarán al país la capacidad de detectar amenazas de aviones, misiles, aeronaves de rotor y UAS. La noticia llega un mes después de que Thales y PT Len firmaran una nueva asociación estratégica para explorar el desarrollo conjunto de sistemas C2, satélites militares, C5ISR, EW, UAVs y sistemas de gestión de combate naval.

Radar de vigilancia aérea Thales GM403 de la Fuerza Aérea de Estonia

En el acuerdo, firmado en la sede de Thales en París el 17 de mayo, Thales construirá 13 radares de vigilancia y sistemas C2. PT Len construirá las estaciones de radar y también se encargará de la instalación e integración de los sistemas y de la gestión de las obras civiles del programa. Algunos componentes de los radares serán fabricados localmente por PT Len y el proyecto implicará la transferencia de tecnología de radar. Establecido desde 1965, el LEN (Instituto Nacional de Ingeniería Eléctrica) es una empresa estatal que actualmente está bajo la coordinación del Ministerio de Empresas Estatales y es propiedad al 100% del Gobierno de la República de Indonesia.

El contrato fue firmado en Francia por el Presidente Director Len, Bobby Rasyidin y el SVP de América Latina y Asia de Thales International SAS, Guy Bonassi.

El Ground Master 400 es un sistema de radar móvil fabricado por Thales-Raytheon Systems, entonces Grupo Thales. El GM400 es un radar 3D de defensa aérea de largo alcance, activo y totalmente digital, que ofrece detección desde altitudes muy altas hasta muy bajas. Rastrea una amplia gama de objetivos, desde las aeronaves tácticas altamente maniobrables que vuelan por debajo de varios cientos de pies hasta los dispositivos no convencionales de pequeña sección transversal de radar, como los vehículos aéreos no tripulados o los misiles de crucero. La familia GM400 incluye el GM403 y el GM406. El GM406 está diseñado principalmente para equipar emplazamientos fijos, mientras que el GM403 está diseñado para ser desplegable.

Thales SkyView permite a las naciones mantener una soberanía aérea eficiente con una imagen aérea única e integrada de gran fiabilidad.

La solución de Thales abarca las estaciones de radar Thales Ground Master, los medios de comunicación y el mando y control aéreo SkyView, con la posible integración de activos heredados y sistemas externos. SkyView permite a las naciones mantener una soberanía aérea eficiente con una imagen aérea única e integrada de gran fiabilidad. 

El sistema SkyView procesa datos de más de 600 radares para proporcionar a los operadores una imagen única e integrada del espacio aéreo mediante la correlación de datos civiles y militares en tiempo real. Utilizado por las fuerzas aéreas de 12 países, el sistema permite a los usuarios satisfacer las necesidades actuales y futuras de las misiones. También se dice que es interoperable para las misiones operativas conjuntas y de coalición

Fuente:https://militaryleak.com

Teledyne FLIR presenta un nuevo sistema de vigilancia de vehículos militares

La empresa tecnológica estadounidense Teledyne FLIR tiene reveló su nuevo sistema ligero de vigilancia de vehículos militares con capacidades avanzadas de contra-drones.

Según la compañía, el sistema aprovecha una combinación de radares 3D, cámaras electroópticas / infrarrojas y sensores de detección y mitigación de radiofrecuencia para defenderse contra pequeños drones enemigos.

Según los informes, es capaz de detectar y monitorear simultáneamente la posición y la elevación de casi 500 objetivos.

El sistema de vigilancia también cuenta con un generador de imágenes multiespectral de última generación para capturar elementos clave del dron y ayudar a identificar objetivos de alto riesgo.

"Proteger vastas fronteras, costas y bases de operaciones avanzadas es un trabajo que se ha hecho aún más difícil con los desafíos planteados por los drones", explicó el vicepresidente ejecutivo de Teledyne, el Dr. JihFen Lei.

'Sistema de vigilancia móvil más eficaz'

El nuevo sistema está equipado con el software de comando y control Cameleon V5 que integra todos los sensores y admite funciones avanzadas y comunicaciones bidireccionales.

También tiene análisis de video de alto rendimiento para la identificación precisa, el seguimiento y la participación de amenazas aéreas.

Dado que el sistema está montado en un vehículo ligero, se puede implementar rápidamente para proteger los activos militares. También tiene herramientas de seguridad cibernética de vanguardia para resistir la piratería.

Lei declaró que el sistema combina sofisticadas tecnologías de contra-drones y contra-medidas para convertirlo en el "sistema de vigilancia móvil más efectivo" para combatir las amenazas de drones en evolución.

"Nuestros clientes confían en nosotros para soluciones como el nuevo LVSS que se adaptan a entornos de amenazas que cambian rápidamente y ofrecen más de las capacidades que necesitan para el éxito de la misión", dijo.

Fuente:https://www.flir.com.mx

Northrop Grumman apoyará la vigilancia aérea de la OTAN

Northrop Grumman se ha adjudicado un contrato de cinco años de la Agencia de Apoyo y Adquisición de la OTAN (NSPA) en apoyo de la capacidad de Vigilancia Terrestre de la Alianza (AGS).

Según un comunicado del 11 de agosto, el contrato, diseñado para apoyar la preparación de la flota, cubre las operaciones, el mantenimiento y el sostenimiento del ciclo de vida de la flota de vehículos aéreos no tripulados de la OTAN, las estaciones de mando y control de las misiones de los vehículos aéreos y el entrenador.

AGS DE LA OTAN

Northrop Grumman proporcionará apoyo a la OTAN para su sistema AGS, basado en el RQ-4B Global Hawk. Northrop Grumman

En virtud de este contrato, Northrop Grumman proporcionará el ciclo de vida completo, incluyendo reparaciones, mantenimiento in situ y apoyo a las operaciones de la NAGSF en la Base Aérea de Sigonella (Italia).

"La firma de este contrato con Northrop Grumman marca otro hito importante hacia la fase de apoyo en servicio del sistema central AGS de la OTAN. Permitirá a NSPA, en su papel de gestor del ciclo de vida del sistema, mantener esta capacidad clave en nombre de la Alianza", dijo el director general de NSPA, Peter Dohmen.

El sistema de sistemas AGS de la OTAN, que recientemente ha alcanzado su capacidad operativa inicial, está compuesto por cinco aviones RQ-4D, que se basan en el Global Hawk de vigilancia de área amplia de Northrop Grumman, segmentos de tierra y de apoyo, y tecnologías de sensores.

Fuente:https://news.northropgrumman.com

Aevum anuncia un dron todo en uno para el lanzamiento de satélites, la entrega de carga y la vigilancia

El director general y fundador de Aevum, Jay Skylus, delante del dron Ravn X de la empresa, construido para lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita baja de la Tierra. (Aevum)

WASHINGTON - Una gran aeronave no tripulada de Aevum que puede lanzar pequeños cohetes mientras vuela también podrá entregar carga y albergar cargas útiles de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, dijo la compañía.

Fundada en 2016, la compañía sólo recientemente salió del modo sigiloso para revelar sus diseños para el dron Ravn X, una aeronave de 80 pies que puede lanzar pequeñas cargas útiles a la órbita baja de la Tierra desde el aire. Aevum califica al Ravn X como el mayor dron del mundo por su masa, con un peso bruto de despegue de 55.000 libras. Pero la empresa dijo que ha conseguido una nueva patente que le permitirá reconfigurar rápidamente su dron para múltiples misiones, incluyendo la entrega autónoma de carga o el transporte de cargas útiles de sensores.

"Realmente, los servicios que presta Aevum son de logística. Así que movemos cosas. Puede tratarse tanto de carga física como de datos", explica el director general y fundador Jay Skylus.

Representación de los diferentes módulos que Aevum puede utilizar con Ravn X, incluido uno que puede transportar 264 drones más pequeños, que luego pueden volar y realizar entregas personales. (Aevum)

Este dron polivalente podría suponer un cambio drástico respecto a los drones de un solo uso o de una sola misión en los que suelen invertir los militares. Skylus comparó el Ravn X con un RQ-4 Global Hawk, utilizado para misiones ISR. Mientras que un Global Hawk puede intercambiar cargas útiles, esas cargas útiles son diferentes tipos de sensores que le ayudan a completar sus tareas ISR. El Ravn X podrá transportar cargas útiles de sensores, pero también podrá reconfigurarse rápidamente para otras misiones, incluida la entrega de carga a una base de operaciones avanzada. La posibilidad de que el dron aterrice en una pista de 1 milla -o incluso en una tierra de cultivo plana- amplía las posibilidades de entrega de carga en lugares de difícil acceso.

Siguiendo con la comparación, Skylus señaló que el Ravn X puede transportar 15.000 libras de carga útil. Un Global Hawk puede transportar 3.000 libras. Aevum no espera que el Ravn X sustituya a los aviones no tripulados de misión específica en los que actualmente confía Estados Unidos, sino que proporcione una nueva opción modular que pueda superar varios retos logísticos.

Aunque Skylus no pudo hablar de los contratos por los que la empresa competiría con el Departamento de Defensa con estas nuevas misiones, Aevum ya ha conseguido múltiples contratos para proporcionar servicios de lanzamiento para el ejército.

La primera misión de Ravn X será la misión ASLON-45 de la Fuerza Espacial, un contrato de 5 millones de dólares para probar la capacidad de la empresa de lanzar una carga útil en 24 horas o menos. Aevum fue una de las ocho empresas que ganaron un contrato de entrega indefinida y cantidad indefinida de 986 millones de dólares para el Programa de Servicios Orbitales-4, un esfuerzo del Departamento de Defensa para utilizar el mercado de lanzamientos comerciales para poner en órbita pequeñas cargas útiles. La empresa señaló el año pasado que también había conseguido una adjudicación de la Fase II de Investigación de Innovación en Pequeñas Empresas y un contrato clasificado.

Sin embargo, la empresa no tiene previsto depender únicamente de los contratos de lanzamiento de defensa. Skylus dijo que la empresa es principalmente comercial, con sólo un 15% de los ingresos procedentes de contratos de defensa, y el plan es seguir avanzando en esa dirección. De hecho, Skylus dijo que la entrega de carga comercial sería probablemente un motor de beneficios mucho mayor para Aevum.

"Los lanzamientos pequeños generaron, por ejemplo, menos de mil millones de dólares el año pasado. En cambio, la carga aérea generó 270.000 millones de dólares", dijo Skylus. "Es totalmente diferente".

En última instancia, Aevum quiere que el lanzamiento pequeño sea simplemente una característica adicional de los amplios servicios logísticos que puede proporcionar a través de Ravn X

Fuente:https://www.c4isrnet.com

IA-58 Pucará Fénix de la Fuerza Aérea Argentina prueban el POD de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento

En el marco del proyecto que lleva a cabo la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina junto con INVAP se realizaron los primeros vuelos de certificación de la integración del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino al IA-58 Pucará Fénix.

Se llevaron a cabo los primeros vuelos de certificación del Modelo de Evaluación Tecnológico (MET 1) del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino (ISR – RAXA) proyecto que se está llevando adelante entre la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la empresa Investigación Aplicada (INVAP).

Estos sensores aerotransportados permiten incrementar las capacidades operativas de las Fuerzas Armadas y de Seguridad a un costo menor que los fabricantes extranjeros. Este importante hito fue alcanzado luego de un proceso que comenzó en mayo de 2020, con las primeras reuniones entre INVAP y la FAA donde se fue delineando los alcances del proyecto, características operativas deseables y plan de trabajo, entre otros aspectos.

Luego de meses de arduo trabajo, finalmente el esfuerzo fue dando frutos y es así que el mes de febrero de 2021, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, se realizaron los ensayos en tierra del radar (sobre un vehículo terrestre) obteniéndose las primeras imágenes.

En los meses de marzo y abril, se definió y confeccionó en conjunto con el INVAP los planes de ensayos en tierra y en vuelo y se coordinaron las tareas a realizar para integrar el POD a la aeronave IA-58 Pucará. Estas tareas, que fueron realizadas por el personal del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) e INVAP, abarcó la integración eléctrica, mecánica, montaje del POD y colocación de la consola de operación en el puesto trasero de la aeronave.

Es así que, se desarrollaron con resultado satisfactorio los ensayos en tierra del POD montado sobre la aeronave, completándose así las pruebas funcionales y de EMI/EMC. Para esta tarea, además del personal mencionado anteriormente, se sumó al equipo de trabajo personal de la III Brigada Aérea y la empresa INVAP.

Ahora, se realizó el primer vuelo previsto dentro del plan de ensayos, el cual incluyó la verificación del comportamiento aerodinámico y estructural de la aeronave y el POD.

Al día siguiente se realizaron dos salidas, la primera de ellas dedicada a ensayos de interferencia y compatibilidad electromagnética (EMI/EMC) y cargas eléctricas en vuelo, ergonomía de cabina, relevamiento de vibraciones y temperaturas del POD.

En la segunda salida, se realizaron las primeras y tan esperadas adquisiciones de imágenes desde un Radar SAR de Industria Nacional, siendo empleado en una aeronave argentina como el IA-58 Pucará, arrojando resultados muy satisfactorios.

Una vez analizada la información obtenida de estos ensayos, se continuará con otros vuelos de ensayos de comprobación del radar con el objetivo adquirir información del radar en el modo strip map para la generación de una imagen de Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés), que consiste en procesar mediante algoritmos la información capturada por la antena del radar.

El Proyecto prevé un horizonte de desarrollo evolutivo desde el primer Modelo de Evaluación Tecnológica (MET 1) para junio de 2021, el MET 2 para mediados de 2022 y 12 meses después, alcanzar la condición de Prototipo de RADAR Operativo en POD ISR (MET 3)

Este prototipo operativo contendrá un radar de apertura sintética de estado sólido con barrido electrónico de tecnología AESA (siglas en inglés de Active Electronically Scanned Array), e integrará un POD giro estabilizado con cámara electro óptica desarrollado por FIXVIEW.

Fotografias (FAA): IA-58 Pucará de la Fuerza Aérea Argentina en pruebas del POD ISR.

Fuente: Dirección General de Investigación y Desarrollo

Los cazas de los aliados de la OTAN continúan su misión de vigilancia aérea en la región del Báltico

Cazas Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español

Tres Aliados seguirán salvaguardando el espacio aéreo sobre el Báltico con sus aviones de combate demostrando la cohesión, solidaridad y disuasión de la Alianza. Tres Aliados del Sur -España, Italia y Turquía- están apoyando la vigilancia aérea de la OTAN sobre el Báltico en el norte, demostrando la cohesión y solidaridad de la Alianza. La Alianza está preparada para seguir proporcionando seguridad a la región mediante la vigilancia y la disuasión. Los despliegues comienzan en mayo.

En la Base Aérea de Šiauliai (Lituania), la Fuerza Aérea Española dirigirá la misión de la Policía Aérea del Báltico con aviones Eurofighter del Ala 14 estacionada en Albacete (España). En 2016, los Eurofighters del Ala ya llevaron a cabo aquí la misión de la OTAN

Cazas F-35 de la Fuerza Aérea Italiana

Los aviones de combate F-35 de la Fuerza Aérea Italiana, procedentes de la Base Aérea de Amendola (Italia), volarán por primera vez desde la Base Aérea de Ämari (Estonia) y aumentarán la misión en el marco de la Policía Aérea reforzada. Este primer despliegue de aviones de quinta generación muestra cómo las fuerzas aéreas de la OTAN se están adaptando a la misión empleando tecnología avanzada para misiones duraderas.

Entre mediados de mayo y septiembre está previsto que las Fuerzas Aéreas turcas desplieguen sus aviones de combate F-16 y unos 80 efectivos desde la 6ª Base Aérea de Bandirma (Turquía) a la Base Aérea de Malbork (Polonia); tras un despliegue en Lituania en 2006, las Fuerzas Aéreas turcas vuelven a la región para aumentar la misión de la Policía Aérea reforzada de la OTAN.

Cazas F-16 de la Fuerza Aérea Turca

Fuente:https://ac.nato.int

Frontex elige a Airbus y IAI para vigilancia aérea marítima

La Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex) ha seleccionado a Airbus y su socio Israel Aerospace Industries (IAI) para operar aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) de altitud media y larga duración (MALE) para servicios de vigilancia aérea marítima.

El servicio se entregará en Grecia, Italia o Malta dentro de un contrato marco e incluye la provisión de una plataforma RPAS, carga útil, equipo y capacidad de comunicación, almacenamiento de la misión y todos los expertos necesarios que administran el sistema y brindan soporte operativo. Según el contrato, Airbus e IAI proporcionarán el servicio para asignaciones planificadas previamente, así como para llamadas ad-hoc.

El RPAS marítimo Heron de IAI sirve a una amplia gama de clientes en todo el mundo y es parte de la conocida “familia Heron”, que acumula más de 450.000 horas de vuelo, misiones diurnas y nocturnas en todas las condiciones climáticas. El sistema es capaz de volar más de 24 horas en configuración operativa completa y crea una imagen naval completa y en tiempo real en áreas geográficas para posibles intereses de vigilancia, por ejemplo, en el contexto de actividades de seguimiento europeas coordinadas.

El RPAS estará equipado con cargas útiles dedicadas versátiles (por ejemplo, electroóptico para el día e infrarrojo para fines nocturnos, radar de patrulla marítima fabricado por IAI y sistema de identificación automática), equipo de comunicación relevante y el control y apoyo de la misión terrestre correspondiente. La plataforma de vigilancia Heron utiliza un enlace directo cuando vuela dentro de la línea de visión (LOS), y cambia sin problemas a un enlace por satélite cuando vuela más allá de la línea de visión (BLOS) para transmitir información en tiempo real o cuando es necesario volar a baja altitud sobre el mar. Esta información se transmite al centro de mando y control de Frontex, así como a los centros de los respectivos guardacostas.

Mike Hoofdmann, director ejecutivo de ADAS, subrayó que este contrato de vigilancia marítima de larga duración para Frontex marca un nuevo hito para la empresa.

Fuente:https://frontex.europa.eu

FAdeA recuperará tres Diamond DA-42 de la Aviación del Ejército Argentino para operaciones de vigilancia

Mediante una Decisión Administrativa 1804/2020, la Jefatura de Gabinete de Ministros aprobó el Convenio Interadministrativo titulado “Acuerdo específico entre la Fábrica Argentina de Aviones ‘BRIG. SAN MARTÍN’ S.A. y Ministerio de Seguridad de la Nación. 

El Gobierno argentino ha decidido el retorno al servicio de las aeronaves Diamond DA-42 Twin Star que actualmente están aparcadas en la guarnición militar de Campo de Mayo, en las afueras de Buenos Aires, y habían pertenecido al Comando de Aviación de Ejército. El monto del contrato para devolverlas a la actividad asciende a la suma de 1.777.244 USD.

Según lo que podemos apreciar en la documentación publicada, las labores se realizarán en los tres 3 DA-42 Twin Star que arribaron al país en el año 2016, siendo estos el AE-043 (N/S 42AC005), el AE-044 (N/S 42AC031) y el AE-045 (N/S 42AC057). Tengamos en cuenta que la vuelta al servicio de este material impone una serie de extensos trabajos que incluyen tareas programadas de mantenimiento (inspecciones, reparaciones, revisión de documentación, boletines y manuales, cambio de elementos vencidos) y la sustitución de propulsores por unos nuevos Continental CD-135 2.0... Se incluye asimismo el montaje de una plataforma giroestabilizada FV-300, elementos producidos por la empresa cordobesa FixView, de la cual hemos informado en otras oportunidades a nuestros lectores, junto con su sistema de transmisión de video Broadcats Mircrowave SVPBM y equipo receptor de largo alcance, mientras que en las restantes aeronaves se instalará el cableado, soporte para gimbal y equipos apropiados para su posterior conversión y adaptación de sistemas de vigilancia.

Las entregas de las aeronaves se realizarán a partir de la Acreditación de la Facturación Inicial (AFI):

1- AFI + 5 meses: Entrega de la primera aeronave con mantenimiento realizado, cambio de motor y adaptación para soporte de cámara.

2- AFI + 6 meses: Entrega de la segunda aeronave con cambio de motor, mantenimiento realizado y adaptación para soporte de cámara.

3- AFI + 7 meses: Entrega de la tercera aeronave con cambio de motor, mantenimiento realizado e incorporación de cámara giroestabilizada y Data Link.

Debemos recordar que los tres Diamond DA-42 Twin Star fueron parte de un intercambio realizado en el año 2018 entre la Aviación de Ejército y la Gendarmería Nacional Argentina, esta última institución entrego dos helicópteros Bell UH-1H Huey II (ex GN-932 y GN-933), que estaban sin volar virtualmente por falta de documentación mandataria y que habían ocasionado graves problemas administrativos por ciertas irregularidades en los convenios.

Hoy día estas dos aeronaves operan con la Aviación de Ejército. Con la puesta a punto y nuevo equipamiento, los DA-42 quedarán finalmente provistos con la configuración para realizar tareas de Vigilancia, tarea para la cual habían sido incorporados originalmente a la fuerza terrestre. Este tipo de aeronaves ya han sido probadas ampliamente en otros escenarios con singular éxito, siempre y cuando se las equipe con el material adecuado para la misión impuesta.

Decisión Administrativa 1804/2020

Las corbetas del proyecto ruso 22160 contarán con vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la búsqueda de submarinos y vigilancia de buques de superficie y litoral

Las corbetas del proyecto ruso 22160 contarán con vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la búsqueda de submarinos y vigilancia de buques de superficie y litoral

Además, los vehículos aéreos no tripulados proporcionarán la designación de objetivos para los sistemas de armamento basados ​​en buques y, en el futuro, podrán ser utilizados para misiones de ataque, informa el diario Izvestia.

El directorio del comandante en jefe de la Armada le reveló a Izvestia que se había desarrollado un sistema aéreo no tripulado (UAS) modular para las corbetas del Proyecto 22160 y ahora se está preparando para los ensayos. Todos los equipos, incluida la estación de trabajo del operador, están alojados en uno o dos contenedores de carga estándar que pueden colocarse en la cubierta de un barco.

Russian Corvettes to be Fitted with BPV-500 VTOL UAVs 

El paquete UAS incluye dos vehículos aéreos no tripulados tipo helicóptero BPV-500 construidos coaxialmente. Un modelo de este UAV para las fuerzas armadas se exhibió en el Salón Internacional de Defensa Marítima en 2017. Sus pruebas comenzaron en el otoño de ese año. El peso de despegue del UAV es de 500 kg, el cuerpo mide 5 m de largo, la carga útil es de 150 kg. El vehículo puede permanecer en vuelo hasta 5,5 horas y operar a una distancia de 320 km de su operador.

El sistema está diseñado para el monitoreo aéreo de grandes áreas, incluso para reconocimiento en el hielo, apoyo de operaciones de búsqueda y rescate, patrullaje, vigilancia y misiones antiterroristas. Con el tiempo, los UAV pueden estar armados con misiles y bombas, lo que les permitirá realizar tareas de combate. El diseño coaxial asegura la mayor precisión de estacionario del BPV-500, haciéndolos menos vulnerables a las ráfagas de viento, que es esencial para aterrizar en un barco pequeño. Un sistema optrónico y un radar a bordo se utilizan para recopilar información.

Los datos se transmiten a la nave en tiempo real. UAV puede operar en un modo autónomo (volando por una ruta preestablecida) o controlado por un operador.

Russian Navy Corvette (designación local: gran patrullero) Proyecto 22160 'Vasily Bykov' durante la transición de LLC 'Astillero Zaliv' en Kerch a Novorossiysk para realizar más pruebas. Fotografía tomada el 03/03/2018 por Igor Aleksandrov (a través de forums.airbase.ru)

Las corbetas del Proyecto 22160 tienen una baja firma de radar. La característica específica de estos barcos es su diseño modular. Sin embargo, debido a su tamaño y desplazamiento relativamente pequeños, las corbetas no tienen hangar para el equipo de aviación. Normalmente están equipados solo con una plataforma de aterrizaje en la popa. Por lo tanto, la colocación permanente de helicópteros sobre ellos es imposible, lo que compromete sus habilidades de combate. Sin embargo, este problema se puede resolver mediante el uso de UAV en contenedores.

Denis Fedutinov, un experto en UAV, cree que en reconocimiento, los drones pueden reemplazar a los helicópteros convencionales en barcos de pequeño desplazamiento. 'El uso de tales UAS en las corbetas del Proyecto 22160 surge de la necesidad de recopilar información de manera efectiva y sin riesgo para la tripulación. Por lo tanto, un solo barco puede monitorear un área de agua mucho más grande ', señaló el experto.

Imagen: Navy Recognition

Fuente: Navy Recognition

Italia planea gastar 766 millones de euros en 20 drones de vigilancia

El Ministerio de Defensa italiano ha solicitado al Comité de Defensa del Parlamento del país la adquisición de 20 drones Piaggio Aerospace P.2HH, conocido como Hammerhead (cabeza de martillo en inglés) el valor de esta operación se estima en 766 millones de euros. 

El P.2HH es una evolución del P.1HH, un desarrollo de la compañía Piaggio Aerospace capaz de cargar el equivalente al peso de once personas y basado en el avión comercial P180. 

La primera orden de este sistema la realizó la Fuerza Aérea Italiana, que encargó seis aeronaves en marzo de 2015. Justo un año después, Emiratos Árabes Unidos alcanzó un acuerdo para adquirir ocho unidades por 316 millones de euros, se da la circunstancia de que en ese momento Piaggio, basada en Italia, ya estaba controlada por la empresa de inversión estratégica Mubadala, con sede en Emiratos Árabes Unidos.

El entonces máximo jefe militar de la Fuerza Aérea Italiana, el general Pasquale Preziosa adelantó  a finales de 2014 que el P.1HH Hammerhead será destinado a misiones de patrulla marítima, de inteligencia y de observación terrestre con unas prestaciones de la plataforma que incluyen los 370 nudos de velocidad y los 47.000 pies de altura “para evitar el problema que tenemos hoy representado por las condiciones meteorológicas a la hora de operar con aviones sin piloto”. La aeronave estaba pensada para mantenerse en vuelo durante dieciséis horas. Mientras que la versión P.2HH podrá hacerlo durante 24 horas seguidas,

El único prototipo del P.1HH, de 15,6 metros de envergadura y 14,4 de largo, con el que contaba Piaggio se estrelló en el mar en el verano de 2016,

El programa previsto ahora para adquirir P.2HH, de mayor tamaño que el P.1HH, contempla una asignación de fondos hasta su finalización en 2032. Los aparatos, de cuajar el proyecto, serán construidos en la planta que Piaggio Aerospace tiene en Villanova dAlbenga, al noroeste de Italia.

Sirehna "Sistema de vigilancia marítima"

Ofrecer una solución global de vigilancia e intervención marítima para garantizar la seguridad de las áreas críticas.

Sirehna ha desarrollado una solución táctica con la capacidad de llenar los vacíos de vigilancia de áreas específicas. Acerca del despliegue de capacidades móviles y modulares para la vigilancia marítima y la interceptación que proporcionan resultados complementarios a los dispositivos convencionales como semáforos.

Sistema de vigilancia móvil marítimo: SEACURE.

SEACURE es un sistema móvil para monitorear áreas costeras, gracias a una carga útil completa en línea con los requisitos de la misión: radares, cámaras diurnas y nocturnas, AIS, GPS y estación meteorológica. SEACURE está conectado con el centro de coordinación operacional, proporcionando un primer nivel de conciencia de la situación marítima. SEACURE garantiza una vigilancia constante de:

     - áreas marítimas sensibles y estratégicas,

     - Vigilancia de fronteras,

     - Protección de la costa,

     - Áreas geográficas de difícil acceso,

     - Compuesto militar o civil en tierra.

Solución de sistemas no tripulados: identificación e interceptación

Sirehna proporciona soluciones llave en mano basadas en ofertas estándar y USV adaptados. La gama de productos de USV va desde el kit de automatización de USV hasta los buques no tripulados totalmente operativos. Sirehna propone tres soluciones:

- Producto de kit de automatización (adaptable a cualquier tipo de plataforma)
- Producto completo de USV con carga útil, para protección portuaria / costa afuera / frontera,
- Servicio e integración de sistema.

http://www.sirehna.com

Gendarmería: canje de helicópteros para sumar poder de vigilancia aérea

• LA PRÓXIMA REUNIÓN DEL G-20 EN ARGENTINA APURA DECISIONES EN SEGURIDAD

Patricia Bullrich aceptó cambio por unidades disponibles ante la demora en recibir los Bell UH-1H convertidos y mejorados en Huey II. Canjes también con el Ejército por otros 5 helicópteros. Burocracia y demora en licitaciones.

EDGARDO AGUILERA

La ministra de Seguridad Patricia Bullrich acordó una salida política al episodio de la demora en recibir helicópteros Bell UH-1H convertidos en Huey II para la Gendarmería Nacional. 

La versión Huey II es una mejora que asegura el aumento de la performance de la aeronave y el sostenimiento técnico por parte del fabricante: Bell Textron Helicopter. 

Urgida por dotar a los gendarmes de aeronaves de vigilancia, en lugar de los 2 que faltan sobre un lote de 4 que fueron adquiridos en 2009 mediante una licitación, Bullrich aceptó que la empresa Modena, el oferente, entregue otras máquinas de disponibilidad inmediata. La cuestión quedó así, Gendarmería recibirá 3 helicópteros Augusta Westland AW 119 Koala en lugar de los 2 Huey II que faltaba ensamblar, más un curso de entrenamiento de pilotos y dos años de mantenimiento. Además, la empresa de Cristiano Rattazzi se hará cargo del mantenimiento, por ese mismo lapso, de 5 helicópteros Jet Ranger AB 206 que el Ejército canjeó a Gendarmería por los dos Huey II ya terminados que tenía la fuerza de seguridad. 

El desaguisado arrancó por demoras burocráticas y cambios contractuales unilaterales impulsados durante la gestión kirchnerista. 

En 2009 la empresa Modena ganó la licitación pública que había lanzado el entonces ministro Julio Alak para la adquisición de 4 helicópteros Bell Huey II. Cotizó 3.988.982 dólares por cada unidad y recibió un total de 15.955.928 por el lote de las 4 máquinas. 

La Orden de Compra N° 228 por los 4 Huey II, fue emitida recién el 30 de diciembre de 2010. La oferta original tenía un cronograma que preveía la recepción de la Orden de Compra en el mes de agosto del 2009 y la apertura de la Carta de Crédito en septiembre de 2009.

La Carta de Crédito se abrió recién el 10 de agosto de 2010, casi un año más tarde de lo pautado en la negociación. Fue el punto de partida para que Modena estuviera en condiciones de iniciar la adquisición de las 4 células y componentes necesarios (kit de conversión), además de los servicios de armado y modificación de los helicópteros. Modena contrató un taller habilitado por la agencia FAA (acrónimo de Federal Aviation Administration) organismo del gobierno estadounidense regulador de la actividad aeronáutica civil. 

La contratación con el montador de EE.UU. era un requisito de la Orden de Compra y además tenía que ver con el menor costo y la disponibilidad de repuestos de ese tipo de aeronaves en aquel país. Terminada la tarea de conversión a Huey II en Estados Unidos se preveía trasladar los helicópteros a la Argentina para su habilitación por el Ejército Argentino que cuenta con un taller certificado por el fabricante Bell. 

Bajo el programa Hornero, supervisado y luego habilitado por Bell, el Comando de Aviación de Ejército ha convertido una veintena de sus máquinas UH-1H en modelos Huey II. 

Nada de eso sucedió. Con la asunción de Nilda Garré al frente del ministerio de Seguridad se profundizaron los atrasos. 

La entonces ministra notificó a Módena la decisión de modificar las condiciones del contrato, y que el armado de los helicópteros debería realizarse en los talleres del Ejército y no en los Estados Unidos. 

El cambio de rumbo unilateral y fuera de contrato se encuadró en el "compre argentino" con mano de obra nacional. Los conjuntos estuvieron 9 meses demorados en la Aduana antes que la Gendarmería pudiera retirarlos para ser ensamblados en talleres del Ejército. 

Las tareas se iniciaron pero los técnicos militares sólo podían trabajar en horas extra para no afectar el desarrollo del programa Hornero del propio Ejército. 

La conversión de los helicópteros para la Gendarmería se cumplía así en un tramo reducido de la jornada laboral que alargó considerablemente los tiempos de ejecución y se diría puede haber sido un mal negocio para la contratista Modena. 

A duras penas se logró finalizar y entregar dos aparatos, el último en 2016, porque hubo una masiva migración de técnicos del Ejército a la policía metropolitana en búsqueda de mejores salarios. 

El taller de helicópteros del Ejército quedó reducido en su capacidad de reconversión a Huey II e impactó en los últimos dos aparatos de Gendarmería cuyas partes quedaron en contenedores. 

El empresario Rattazzi dueño de Módena fue blanco de críticas por las demoras y dudas en la entrega. 

Respondió con una medida singular sino inédita en el mundo empresario. Ofreció una póliza de caución por 16 millones de dólares a título personal para asegurar la entrega de las aeronaves que en rigor dependía de la disponibilidad de la mano de obra estatal porque así lo había dispuesto aquella decisión de Garré. Un privado caucionó dinero para garantizar al Estado que el Estado iba a cumplir.