El nuevo avión supersónico de Virgin Galactic viajará de Nueva York a Londres en 90 minutos

El nuevo avión supersónico de Virgin Atlantic será capaz de viajar a tres veces la velocidad del sonido y hacer la ruta Nueva York a Londres en apenas 90 minutos

VIRGIN GALACTIC REVELA EL DISEÑO DE LA AERONAVE MACH 3 PARA VIAJES DE ALTA VELOCIDAD, Y FIRMA UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO CON ROLLS-ROYCE

LAS CRUCES, N.M. --Virgin Galactic Holdings, Inc. (NYSE: SPCE) ("Virgin Galactic"), una compañía aeroespacial y de viajes espaciales integrada verticalmente, que incluye a su fabricante de vehículos aéreos y espaciales avanzados, The Spaceship Company ("TSC"), anunció el alcance del diseño de la primera etapa para la construcción de su diseño de aeronaves de alta velocidad, y la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) no vinculante con Rolls-Royce para colaborar en el diseño y desarrollo de la tecnología de propulsión de motores para aeronaves comerciales de alta velocidad. Esto sigue a la finalización con éxito del hito de su programa de Revisión del Concepto de Misión ("MCR") y la autorización del Centro de Conceptos Emergentes e Innovación de la Administración Federal de Aviación ("FAA") para trabajar con Virgin Galactic para esbozar un marco de certificación. Esto marca un emocionante paso adelante en el desarrollo de Virgin Galactic de una nueva generación de aeronaves de alta velocidad, en asociación con líderes de la industria y del gobierno, con un enfoque en la experiencia del cliente y la sostenibilidad ambiental.

Rolls-Royce es líder en las tecnologías de vanguardia que ofrecen soluciones limpias, seguras y competitivas a las necesidades energéticas vitales del planeta. Rolls-Royce tiene un historial probado en la entrega de propulsión de alta Mach, impulsando el único avión comercial certificado civil (Concorde) capaz de realizar vuelos supersónicos.

George Whitesides, Jefe del Espacio de Virgin Galactic, dijo: "Estamos entusiasmados por completar la Revisión del Concepto de la Misión y desvelar este concepto de diseño inicial de un avión de alta velocidad, que imaginamos como una combinación de viajes comerciales seguros y fiables con una experiencia del cliente inigualable". Nos complace colaborar con el equipo innovador de Rolls-Royce en nuestro esfuerzo por desarrollar sistemas de propulsión sostenibles y de vanguardia para la aeronave, y nos complace trabajar con la FAA para garantizar que nuestros diseños puedan tener un impacto práctico desde el principio". Hemos hecho grandes progresos hasta ahora, y esperamos abrir una nueva frontera en los viajes a alta velocidad".

"Estamos emocionados de asociarnos con Virgin Galactic y TSC para explorar el futuro del vuelo de alta velocidad sostenible", dijo el presidente y director ejecutivo de Rolls-Royce North America, Tom Bell. "Rolls-Royce trae una historia única en la propulsión de alta velocidad, que se remonta al Concorde, y ofrece capacidades técnicas de clase mundial para desarrollar y poner en marcha los sistemas de propulsión avanzados necesarios para impulsar los viajes a alta velocidad disponibles en el mercado".

La Revisión del Concepto de la Misión, en la que participaron representantes de la NASA, es un importante hito del programa en el que el equipo de alta velocidad de Virgin Galactic confirmó que, basándose en el trabajo de investigación y análisis realizado, su concepto de diseño puede cumplir con los requisitos y objetivos de alto nivel de la misión. Anteriormente, la NASA firmó un Acuerdo de la Ley del Espacio con Virgin Galactic para colaborar en las tecnologías de alta velocidad.

Los parámetros básicos del diseño inicial de la aeronave de alta velocidad incluyen una aeronave de ala delta certificada Mach 3 que tendría capacidad para 9 a 19 personas a una altitud superior a los 60.000 pies y que también podría incorporar diseños de cabina personalizados para atender las necesidades de los clientes, incluida la disposición de los asientos de primera clase o de negocios. El diseño de la aeronave también tiene por objeto ayudar a abrir el camino hacia el uso de combustible de aviación sostenible de última generación. Se espera que la incorporación de tecnologías y técnicas sostenibles en el diseño de la aeronave desde el principio sirva también de catalizador para su adopción en el resto de la comunidad aeronáutica.

El MCR llegó a la conclusión de que el equipo puede avanzar a la siguiente fase de diseño, que consiste en definir arquitecturas y configuraciones de sistemas específicos, y determinar qué materiales utilizar en el diseño y la fabricación de la aeronave. El equipo también trabajará para abordar los desafíos clave en la gestión térmica, el mantenimiento, el ruido, las emisiones y la economía que supondrían los vuelos comerciales de alta velocidad rutinarios.

La filosofía de diseño de la aeronave está orientada a hacer que los viajes a alta velocidad sean prácticos, sostenibles, seguros y fiables, y a hacer que la experiencia del cliente sea una prioridad máxima. Virgin Galactic está diseñando la aeronave para una gama de escenarios operativos, incluyendo el servicio para los pasajeros de las rutas de la aviación comercial de larga distancia. La aeronave despegaría y aterrizaría como cualquier otro avión de pasajeros y se espera que se integre en la infraestructura aeroportuaria existente y en el espacio aéreo internacional de todo el mundo.

Virgin Galactic trabaja en estrecha colaboración con las comunidades reguladoras internacionales para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y ambientales. La semana pasada el Centro de Conceptos Emergentes e Innovación de la FAA revisó la dirección del proyecto y autorizó los recursos de la FAA para trabajar con el equipo de Virgin Galactic para comenzar a esbozar un marco de certificación durante la fase de orientación previa al proyecto. Virgin Galactic cree que el trabajo conjunto con reguladores y líderes de la industria como Rolls Royce y Boeing apoyará la misión de ampliar y transformar las tecnologías de viajes globales, con un enfoque en la experiencia del cliente.

Fuente:https://www.businesswire.com

Mientras Macri casi nada hace por sus FFAA, Londres invierte en el enclave militar de las islas Malvinas

Super Etendard modernisé para de la Armada Argentina: la única compra de material militar significativo de Macri fueron otros 5 cazas de este tipo usados ​​ex-Marine Nationale

Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la Administración Mauricio Macri es la mejor comprobación de que nada es tan mal que no pueda empeorar ...

En la Era Kirchner, los militares de la República Argentina juzgaron haber llegado al fondo del pozo. Estaban equivocados.

Hasta ahora, el gobierno que comenzó en Buenos Aires, hace 25 meses, sólo consiguió comprar cinco cazas navales Super Etendard Modernisé (SEM) a las existencias de la Marina francesa (esperadas en territorio argentino en el mes de mayo), (b) , cuatro turbohélices estadounidenses Texan (de una previsión inicial de 24 unidades), para entrenamiento y apoyo aéreo aproximado, (c) cuatro helicópteros Bell 412, (d) un puñado de aeronaves Bell 206 (con tecnología de fines de los años 1970) e) asegurar la continuidad de la construcción de dos pequeñas lanchas de instrucción de cadetes, de 250 toneladas (proyecto copiado de una embarcación estadounidense).

El proceso de decisión sobre la compra de cuatro patrulleros oceánicos aguarda mejores propuestas financieras, el posicionamiento oficial sobre la modernización de las fragatas Meko 360 (clase Almirante Brown) se convirtió en un misterio insondable, así como la compra de blindados sobre ruedas de Norinco china (no cancelado formalmente), y la adquisición de una caza que garantice a los argentinos capacidad de interceptación en el aire.

En el mismo período de dos años y un mes el Reino Unido montó y aprobó su plan de invertir 180 millones de libras esterlinas  en el robustecimiento del escudo defensivo de las Islas Malvinas, que, América del Sur prefiere llamar a Malvinas.

Todo para evitar que los argentinos se sienten desalentados a invadir el archipiélago, como lo hicieron el 2 de abril de 1982 - agresión que, perjudicó grandemente la imagen de las Fuerzas Armadas Argentinas.

Mare Harbor

La semana pasada, la Organización para la Infraestructura de Defensa (DIO sus siglas en Inglés) del gobierno británico anunció la finalización de las instalaciones Ro-Ro y otras mejoras en la zona de muelles de Puerto Mare, terminal de ferry que sirve directamente al complejo de defensa Aérea de la RAF (Real Fuerza Aérea) en Mount Pleasant, en la Isla Malvina Oriental (el mayor de esos territorios insulares)

Las obras, a cargo de la empresa de servicios navales Volker Stevin, viabilizar el movimiento en seguridad, en ese puerto de aguas profundas, de embarcaciones de transporte con desplazamiento superior a 20.000 toneladas. Unidades esenciales para que Mare Harbor cumpla su misión de recibir materiales de construcción, contenedores de alimentos y otras cargas de importancia no sólo para el personal de la RAF, sino también para el resto de la guarnición militar del archipiélago - hoy estimada en 1.200 militares de tierra (hoy) una compañía reforzada de Infantería), mar y aire.

De esta forma, el puerto de Stanley/Argentino, capital de las Islas Falkland/Malvinas - 60 km al noreste de Mare Harbor -, está prácticamente reservado a la navegación comercial, mientras que Mare Harbor adquiere los contornos de un área exclusivamente militar. Los dos puntos cuentan con una conexión terrestre diaria, por línea de autobús.

Las obras en el muelle de Mare Harbor -que incluyeron entre otros servicios la ampliación de la red de iluminación y de puestos de lucha contra incendios- se financiaron con parte de la cantidad de 19 millones de libras aprobada por Londres para la ampliación de la infraestructura en las islas .

"Las nuevas instalaciones de anclaje en el muelle permitirán que los productos sean desembarcados de forma segura de los buques de reabastecimiento de las Islas Malvinas", confirmó una nota oficial del DIO. "Las entregas hechas por esos buques son vitales para la capacidad militar, manteniendo la vida en las islas, y para garantizar que el cronograma complejo de obras de construcción y desarrollo continúe como planificado".

Trabajos adicionales a corto plazo prevén:

• la modernización en la estación generadora de energía del Complejo Mount Pleasant que atiende la base aérea (sede de cuatro jets supersónicos Typhoon)
• la ampliación de los alojamientos en tres estaciones de radar en las islas; y
• la apertura de nuevas vías de acceso y de refugios para la mejor circulación de los militares.

Elbit Systems realiza en Israel una misión antisubmarina con su USV Seagull… desde Londres

La empresa israelí Elbit Systems ha realizado una demostración de las capacidades antisubmarinas (Anti Submarine Warfare o ASW) de su vehículo naval del superficie o USV Seagull en la bahía de Haifa, mientras era controlado desde el stand de la empresa en la feria londinense DSEI, a 3.515 km. de distancia.

Para ello el puesto de mando del Seagull empleó una conexión de datos vía satélite para conducir el USV, desplegar el sonar de profundidad y realizar una detección y clasificación de los objetos. Para su manejo el Seagull necesita tan solo dos operadores, uno para controlar el buque y otro para manejar los sistemas de misión, en este caso el sonar. El Seagull pude ser equipado también con torpedos para la neutralización de submarinos, capacidad que ya demostró en julio del año pasado con los primeros lanzamientos.

El Seagull

Como adelantamos el año pasado, El Seagull es un nuevo vehículo no tripulado naval de superficie diseñado para desempeñar múltiples misiones en entorno naval. Principalmente está diseñado para acometer tareas de lucha contra minas (Medidas Contra Minas o MCM) o lucha antisubmarina (Anti-Submarine Warfae o ASW). El fabricante lo define como un sistema no tripulado naval (Unmanned Surface Vehicle o USV) orgánico, modular, de elevada autonomía y multimisión.

Para ello se ha concebido en torno a un sistema de módulos de misión intercambiables y a una concepción que se basa en el empleo de una embarcación de superficie capaz de portar y desplegar un sonar sumergible y que además puede incluir en su proa una estación de armas de empleo remoto.

El sistema, que se asemeja en concepto al Commond Unmanned Surface Vessel (CUSV) que Textron está vendiendo a la U.S. Navy, tiene una eslora de 12 metros, puede ser operado tanto desde buques en el mar como desde instalaciones en la costa mediante un único sistema de control de misión (Mission Control System o MCS). La embarcación incluye un sistema de navegación autónoma (ANS por sus siglas en inglés) con capacidad para evitar obstáculos que cumple las regulaciones internacionales relativas a evitar colisiones en el mar.

Para estas misiones puede ser configurado de diferentes maneras. En primer lugar para la localización e identificación de minas, empleando un sonar del tipo FLS/MBES (Forward Looking Sonar/Multibeam Echo Sounder) bajo el casco del buque y desplegando un vehículo sumergible remolcado que porta un sonar de barrido lateral o de apertura sintética (SSS/SAS por Side Scan Sonar/Synthetic Aperture Sonar). Para destruir las minas sumergidas puede dotarse de un vehículo operado a distancia (ROV) y con sistema de cargas dirigidas remotamente operadas denominadas EMOV por Expendable Mine Disposal Vehicle.

También puede configurarse para la destrucción de minas de superficie, que puede localizar con sus sensores electroópticos y destruir con la estación de armas de empleo remoto de la que dispone, dotada de una ametralladora de 12,70 mm. Todos estos sistemas son operados a distancia a través de la consola aunque existe la posibilidad de emplear la embarcación también con tripulación ya que el puente de mando se puede montar o desmontar.

Operado durante la lucha contra minas, puede operar realizando operaciones completas que van desde la vigilancia y el reconocimiento de amplias zonas, la búsqueda y detección de amenazas, la clasificación e identificación de estas así como su neutralización. Otras misiones que puede desarrollar el Seagull son la guerra electrónica, la protección de buques o puertos o las misiones hidrográficas, pudiendo estar hasta 96 horas en el mar.

LONDRES POTENCIARÁ LA DEFENSA AÉREA EN MALVINAS

Gran Bretaña ha concedido un contrato por U$ 187 millones para equipar a las Islas Malvinas con un nuevo sistema de defensa aérea terrestre conocido como “Sky Saber”, confirmó el Ministerio de Defensa (MoD)

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Un puñado de acuerdos realizados hace alrededor de un año se han hecho públicos e incluye la adjudicación de un contrato a una empresa israelí para proporcionar una red de mando y control claves del campo de batalla para defender la isla del Atlántico Sur de potencial agresión argentina.
El contrato principal fue adjudicado, por el MoD británico, a Rafael Advanced Defense Systems, para desarrollar una red de gestión de batalla, control, comunicaciones, ordenadores e inteligencia (BMC4I).

El constructor de misiles MBDA y el proveedor de radar de vigilancia Saab también han recibido contratos para integrar otros elementos del sistema de defensa aeroterrestre ya ordenados en el BMC4I.

Rafael, en conjunto con su socio británico Babcok, suministrará su Sistema Modular Integrado C4I de Defensa de Aire y Misiles (Integrated C4I Air & Missile Defense System) y el equipo asociado en una fase de desarrollo y fabricación que probablemente será completada alrededor de 2020.

El porcentaje de contenido de trabajo británico del BMC4I es de alrededor del 40%, con el resto que viene de Israel.

Babcock proporcionará una parte de la actividad basada en el Reino Unido, incluyendo: instalaciones de prueba e integración sintéticas, gestión de proyectos y adquisición de hardware.

El requisito es entregar una capacidad de defensa aérea terrestre (GBAD) junto con una solución de soporte inicial de hasta 5 años. Como parte del acuerdo, Rafael servirá como integrador clave de sistemas, incluyendo la provisión de enlaces de comunicaciones y la integración con la infraestructura existente de comunicaciones en servici

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Londres lucha por detener ‘amenaza’ de Armada rusa en Atlántico

El Reino Unido se ve amenazado por acciones militares rusas en el océano Atlántico y lucha por hacer frente a una Armada rusa cada vez más agresiva.

Expertos militares británicos, citados este miércoles por el diario local Daily Mail, han advertido de que los submarinos rusos están explorando los “puntos de estrangulamiento” en el Atlántico Norte y cerca de las aguas territoriales del Reino Unido.

El miedo de Londres radica en que las fuerzas navales rusas podrían estar buscando conseguir “información crucial” sobre la fortaleza del sistema de defensa británico e incluso sobre el programa de submarinos nucleares Trident.

Rusia ha sido capaz de obtener información valiosa sobre el comando y el nivel de preparación del sistema de defensa del Reino Unido. Los submarinos rusos (…) buscan información aun más sensible”, alertó Andrew Foxall, un experto en asuntos militares rusos.

Según Daily Mail, la creciente actividad naval de la Marina rusa en la región supone una amenaza directa a la seguridad nacional británica, razón por la que la Marina Real Británica ha aumentado sus patrullas en la costa escocesa para monitorear movimientos sospechosos.

“Rusia ha sido capaz de obtener información valiosa sobre el comando y el nivel de preparación del sistema de defensa del Reino Unido. Los submarinos rusos (…) buscan información aun más sensible”, alertó el experto en asuntos militares rusos Andrew Foxall, citado por el medio.

"Rusia ha sido capaz de obtener información valiosa sobre el comando y el nivel de preparación del sistema de defensa del Reino Unido. Los submarinos rusos (…) buscan información aun más sensible”, alertó Andrew Foxall, un experto en asuntos militares rusos"

Foxall sostuvo que en caso de que la Armada rusa consiga la firma acústica de uno de los cuatro sumergibles británicos de clase Vanguard, el país eurasiático podrá fácilmente rastrear y hundir a los submarinos antes de que puedan lanzar sus torpedos.

En los últimos meses se han producido escenarios de tensión marítima entre ambos países. En octubre, la Armada británica envió varios buques de guerra para “acompañar” a la escuadra naval rusa liderada por el portaaviones Almirante Kuznetsov, que navegaba por el canal de la Mancha, al sur del Reino Unido, rumbo a Siria.

mjs/anz/myd/rba

Historia militar El 10 de junio de 1944 cayó la primera bomba volante V-1 alemana sobre Londres.

Una foto publicada por @abc_diario el 10 de Jun de 2016 a la(s) 7:16 PDT

Gran pavor en los ciudadanos. Así lo explica un superviviente en el libro «La tormenta de la guerra», escrito por el historiador Andrew Roberts: «La bomba no le dio a la casa, pero cayó a 110 metros de distancia. La explosión hizo que se derrumbaran el tejado y los techos de nuestra casa, y las ventanas también reventaron
por la onda expansiva».

#ABCHistoria

Londres intensifica ataques aéreos contra Daesh en Siria

La fuerza aérea británica ha bombardeado este sábado por segunda vez posiciones del grupo yihadista Estado Islámico al este de Siria.

"Se trata de instalaciones petroleras con las que Daesh financia sus operaciones terroristas."

Tras los caza bombardeos Tornado en la noche del miércoles al jueves, han entrado en acción los aviones de combate Typhoon. Su objetivo: las instalaciones petroleras controladas por Daesh en el este de Siria.

El ministro de Defensa británico, Michael Fallon, se desplazó a la base de Akrotiri, en Chipre e insistió en la importancia estratégica de estos objetivos: “Se trata de instalaciones petroleras con las que Daesh financia sus operaciones terroristas”, aseguró.

El Reino Unido lleva a cabo operaciones en Irak desde hace más de un año, pero el Parlamento apenas ha dado luz verde a los bombardeos en Siria este miércoles. Una decisión muy controvertida pero que apoya el 60% de los británicos.

Actualmente, llevan a cabo ataques aéreos en Siria la aviación nacional, aviones de Rusia y de la coalición internacional liderada por EEUU, en la que participan también, entre otros países, Francia y el Reino Unido.

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