Por Paolo ValpoliniSituada en la parte más septentrional de Alemania, a lo largo de la frontera con Dinamarca, FFG Flensburger Fahrzeugbau GmbH trabaja en el campo de los vehículos blindados, mejorando los existentes, diseñando proyectos propios y módulos para vehículos existentes.
En Eurosatory 2022, la empresa con sede en Schleswig-Holstein presentó un demostrador de tecnología 8×8 basado en la propulsión híbrida, el Genesis, cuyo desarrollo comenzó hace unos cinco años, todo ello realizado con financiación de la empresa.
FFG subraya que este vehículo no está destinado a un cliente, sino que se ha desarrollado únicamente para que la empresa adquiera experiencia y conocimientos sobre lo que podría convertirse en un futuro próximo en un estándar de la propulsión militar, y la pintura azul adoptada estaba ahí para reforzar este concepto.
El Genesis adopta una propulsión híbrida en serie, lo que significa que las ruedas son movidas por motores eléctricos alimentados por baterías, un generador diesel que asegura la recarga de estas últimas, un sistema de recuperación que también ayuda a recuperar energía al frenar. Las ventajas de una solución híbrida son bien conocidas, par máximo siempre disponible, mucha energía a bordo que permite alimentar subsistemas que requieren mucha energía, capacidad de vigilancia silenciosa prolongada, y también un consumo de combustible reducido. En cuanto a la modularidad, el Genesis adopta un concepto de módulo de misión similar al del Boxer, que permite una rápida intercambiabilidad. Con un peso máximo de combate de 40 toneladas, el portaaviones Génesis pesa 25 toneladas, y las 15 toneladas de carga útil permiten una considerable flexibilidad en términos de módulos. En Eurosatory, el Genesis estaba equipado con un módulo de transporte de personal blindado de 10 toneladas que albergaba 10 desmontajes y un artillero, este último encargado de gestionar la torreta no tripulada de 30 mm. Con el módulo instalado, la altura del vehículo era de 3,47 metros, siendo el portador de 2,4 metros de altura, y el Genesis de 8,25 metros de largo y 3,2 metros de ancho.
El demostrador FFG cuenta con un motor eléctrico de 171 kW por eje con reductor, situado dentro del casco, estando todos los componentes eléctricos ubicados bajo el suelo, mientras que las baterías así como el generador Deutz de 6 litros y 200 kW están instalados delante del mamparo delantero. El paquete de baterías está compuesto por elementos de iones de litio, aunque éstos fueron sustituidos poco después de la exhibición por baterías basadas en la misma química pero con mayor densidad de potencia y capaces de proporcionar un mayor voltaje, pasando éste de 640 V a 800 V. La configuración híbrida permite al Genesis proporcionar hasta 70 kW a los subsistemas instalados a bordo, lo que puede ser suficiente para las armas de energía directa, o para exportarla para su uso externo, como por ejemplo para alimentar un campamento.
Las suspensiones son del tipo de brazos oscilantes con barras de torsión. Ningún eje es direccionable; la FFG considera que el diámetro de giro actual de 8×8 es un problema a la hora de adentrarse en las zonas urbanas, especialmente en las ciudades pequeñas, por lo que adoptó una solución de dirección deslizante, estando la dirección asegurada por la velocidad de rotación diferencial en las ocho ruedas. La dirección en patín genera, por supuesto, un mayor consumo de neumáticos, pero, por otro lado, mantiene la sencillez de la mecánica; junto con la ausencia de transmisión mecánica debido a la arquitectura híbrida, esto garantiza la máxima libertad de diseño, al tiempo que permite ahorrar algo de peso.
El Genesis cuenta con un sistema drive-by-wire, cuyo software de control ha sido desarrollado por FFG, que garantiza la gestión electrónica de cada motor con un control individual de la velocidad y el par para la aceleración, la desaceleración y la dirección. La solución drive-by-wire también permite transformar fácilmente el vehículo en una plataforma teleoperada o de conducción autónoma, algo que podría ser de utilidad en situaciones tácticas específicas para mantener a los soldados alejados del riesgo. Todas las funciones clave se supervisan a través de tres pantallas táctiles multifuncionales y son controladas por la tripulación de dos hombres compuesta por un conductor y un comandante, el primero con visión directa de la carretera gracias a un parabrisas blindado.
La solución de propulsión adoptada ofrece una considerable redundancia; si uno o dos motores fallan, los restantes pueden garantizar la movilidad, aunque en modo degradado. También permite un mayor nivel de modularidad; los módulos de propulsión pueden adoptarse fácilmente para construir plataformas 6×6 o 4×4, generando una familia de vehículos. En cuanto a la familia 8×8, FFG propone una serie de módulos además del APC visto en Eurosatory, como puesto de mando, reconocimiento, detección NBQ, recuperación (la empresa desarrolló el módulo de recuperación para el Boxer), evacuación médica, portador de mortero, y considerando la carga útil también un módulo de obús.
En cuanto a las prestaciones, la potencia motriz nominal de 1.368 kW (1.835 CV) proporciona una relación potencia/peso de 34,2 kW/t (45,88 CV/t), siendo el par máximo de 15.622 Nm por rueda; aunque es difícil hacer una comparación directa entre la propulsión eléctrica y la diésel, esta relación supera considerablemente la de los IFV más potentes actualmente en servicio. Según las especificaciones, el Genesis puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, subir una pendiente del 60% y desplazarse por una pendiente lateral del 30%. La autonomía en modo totalmente eléctrico, por tanto con el motor diesel apagado para minimizar las firmas tanto acústicas como térmicas, es de 150 km a 40 km/h de velocidad, mientras que con el apoyo del diesel para recargar las baterías llega hasta los 600 km a 60 km/h. EDR On-Line tiene entendido que el vehículo ya ha sido sometido a pruebas estáticas, funcionando todos los sistemas de propulsión con el vehículo levantado sobre gatos. En breve debería iniciarse una campaña de pruebas de conducción para verificar los datos mencionados, obtenidos a partir de cálculos teóricos.
FFG observa con interés la evolución del componente blindado del Ejército alemán, cuya tecnología se propone, por ejemplo, para la sustitución del actual vehículo de reconocimiento Fennek como parte del futuro Sistema Principal de Combate Terrestre.
Fotos por cortesía de FFG y P. Valpolini
Fuente:https://www.edrmagazine.eu
