España recibe el primer vehículo terrestre no tripulado THeMIS

El vehículo terrestre no tripulado THeMIS de Milrem Robotics Foto: Karim Jaafar/AFP

El ejército español ha recibido su primer vehículo terrestre no tripulado (UGV) THeMIS del desarrollador de sistemas autónomos estonio Milrem Robotics.

La adquisición forma parte del programa Scorpion de Madrid lanzado en 2021 para evaluar las capacidades de los sistemas no tripulados existentes en el país.

Según Milrem, el sistema THeMIS será utilizado por España para medir cómo las tecnologías terrestres no tripuladas pueden mejorar las operaciones de las fuerzas terrestres.

Al parecer, ha demostrado ser un sistema "capaz, robusto y versátil" en 12 países, entre ellos miembros de la OTAN.

"Nos alegramos de que España se haya incorporado como el decimotercer usuario de THEMIS y de que haya elegido a Milrem Robotics como socio para desarrollar sus capacidades en materia de sistemas robóticos y autónomos", declaró Kuldar Väärsi, responsable de la empresa, en un comunicado de prensa.

El UGV THeMIS

El THeMIS UGV es un sistema multimisión diseñado para apoyar a las tropas desmontadas en el campo de batalla.

Puede transportar equipos militares pesados, facilitando la entrega de potencia de fuego adicional durante las misiones.

La plataforma también puede equiparse con armas de alta potencia para apoyar a distancia las operaciones de combate.

"El UGV THeMIS es una plataforma polivalente muy potente, flexible y fácil de desplegar (también configurable rápidamente para misiones de ayuda en caso de catástrofes y de extinción de incendios, si es necesario) que se incorporará con soluciones de vanguardia de la industria española", dijo Ingo Paukner, Director General de A.Paukner

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Defensa da luz verde a la entrega de 10 carros de combate 'Leopard' a Ucrania

De 55 toneladas de peso, un potente cañón Rheinmetall L/44 de 120 mm y dos ametralladoras MG3 de 7,62 mm, es un carro de combate muy eficaz

Carro de Combate Leopard 2 A-4 del RCAC 'Montesa' nº 3 | Ejército de Tierra español

El Ministerio de Defensa ha dado luz verde a gestionar una posible entrega a Ucrania de 10 carros de combate Leopard 2A4 y una veintena de vehículos blindados de transporte de personal M113, los llamados TOA (Transporte Oruga Acorazado), ambos pertenecientes al inventario del Ejército de Tierra, para hacer frente a la invasión rusa.

Así lo ha desvelado este martes Infodefensa.com, que asegura que los responsables del departamento que dirige Margarita Robles exploran en la actualidad la posibilidad de ceder dichos sistemas, ambos en desuso, almacenados o no activos, al Gobierno de Ucrania, como respuesta a la reiterada petición de Kiev de más ayuda militar para detener a las tropas de Moscú.

La decisión representaría un punto de inflexión respecto al tipo de asistencia que el Gobierno de Pedro Sánchez ha estado dispuesto a conceder a Volodimir Zelenski, pues hasta ahora se había limitado principalmente a material defensivo, hasta el extremo de ordenar el regreso de los 30 camiones militares que transportaban 200 toneladas de municiones el pasado julio desde el puerto de Gdynia a la frontera con Ucrania. Esta decisión molestó a las autoridades de Kiev que esperaban quedarse con ellos e incluso un envío de material más ofensivo, según señala Servimedia.

La operación de transferencia a Kiev de este material militar, según han señalado fuentes conocedoras del asunto a Infodefensa.com, está diseñada de forma triangular. Una vez los Leopard 2A4 y los M113 sean propiedad de Ucrania, el Gobierno de Zelenski financiaría su actualización y modernización en suelo español con dinero proveniente del Fondo Europeo para la Paz de la Unión Europea. Para ello, sería necesario que firmará un contrato con empresas españolas. La última fase, sería el traslado al teatro de operaciones.

Respecto al alcance del programa en términos financieros y temporales, es prematuro concretar, agregaron las fuentes, pero la operación completa podría representar al menos entre cinco y quince millones de euros, y el periodo de entrega extenderse hasta finales de este año, dependiendo de la ambición de la puesta a punto y de la dificultad de encontrar los repuestos y sistema necesarios para ambos vehículos militares.

Una operación compleja

El proceso de donación de material militar no es novedoso, pues Defensa ya lo ha hecho en el pasado como, por ejemplo, cuando autorizó la cesión de un avión de vigilancia marítima C-212 a Mauritania en 2010, aunque implica una compleja operación administrativa que presumiblemente requiere una aprobación del Consejo de Ministros, lo que podría provocar una nueva fricción política entre los socios de gobierno por la oposición que ha mostrado Unidas Podemos al incremento de la intervención militar en Ucrania.

Aun así, para ser efectiva, la donación necesitaría que el Gobierno de Pedro Sánchez logre, asimismo, el visto bueno de Alemania y Estados Unidos, imprescindibles para modificar el usuario final de dichos sistemas de armas. De acuerdo con las fuentes que han informado a Infodefensa.com, se espera que ambos gobiernos concedan sus respectivas autorizaciones teniendo en cuenta el respaldo público que los dos gobiernos han mostrado al presidente ucraniano Zelenski desde el principio del conflicto.

La donación sería solo parte del proceso burocrático porque luego el gobierno español tendría que aprobar las correspondientes licencias de exportación algo que, aunque requiera tiempo, tampoco debería ser un obstáculo insalvable, ya que controla la Junta Interministerial para el Comercio y Control del Material de Defensa y Tecnologías de Doble Uso (Jimddu), el órgano gubernativo que debe aprobar la operación.

Estudio de posibilidades

Ihor Zhovkva, consejero político y director adjunto del Gabinete del Presidente de Ucrania, ha reclamado -en privado y en público- una mayor implicación de España en el envío de ayuda militar ofensiva y, como consecuencia de ello, el Ministerio de Defensa inició hace un tiempo un estudio sobre qué podía aportar en este sentido, sobre todo teniendo en cuenta que otros países de la Unión Europea han ofrecido y/o entregado a las Fuerzas Armadas ucranianas carros de combate o vehículos blindados pesados.

Al parecer, fue la propia representación diplomática ucraniana en España quien hizo saber al ministerio su interés por los carros de combate que el Ejército de Tierra español tenía almacenados -otros los definen como abandonados- y reclamó su entrega desinteresada.

Según las fuentes consultadas por Infodefensa.com, tras diversas conversaciones e informes entre Defensa y el Ejército español, se llegó a un consenso de avanzar en la donación de 10 de las 53 unidades, ya que el Ejército de Tierra ha manifestado que requiere algunos de esos carros para convertirlos en carros de ingenieros y lanzapuentes, una reivindicación operativa manifestada desde hace bastantes años. También se ha tenido en cuenta que, a lo mejor, para poner a punto 10 carros es necesario canibalizar 15 o 20 por falta de repuestos u otras circunstancias.

En las últimas dos semanas, una comisión formada por militares españoles, asesores ucranianos y representantes de las empresas españolas que podrían participar en su puesta a punto y modernización han visitado en varias ocasiones los carros de combate y los M113 en distintas bases militares para conocer su estado y condición.

Los carros Leopard 2A4 seleccionados para el lote que podría ser donado a Ucrania se encuentran en «diferente estado de operatividad», pues unos podrían ponerse a punto con cierta rapidez, mientras que otros requerirían más trabajo, bien porque sus sistemas han sido desmontados para transferirlos a otros carros o simplemente porque han estado parados durante diez años sin un mantenimiento mínimo.

En relación con los M113, conocidos como TOA (Transporte Oruga Acorazado), son bastante más antiguos que los Leopard 2A4, ya que empezaron a llegar a España en 1969 fruto de los acuerdos militares con Estados Unidos, primero para la entonces División Acorazada Brunete y, con posterioridad, se ha generalizado su uso en el seno de las unidades de Infantería, Caballería, Artillería o Ingenieros.

Debido a su antigüedad y el uso intenso, Tierra ha venido planteando actuaciones para obtener los necesarios repuestos para mantener la flota operativa, pero el propio Estado Mayor del Ejército espera darlos de baja a partir de 2023 con la entrada, entre otras cosas, de los VCR 8×8 Dragón. En total, el Ejército cuenta con unas 1.250 unidades de M113. La previsión es retirar la mitad, como recogió Infodefensa.com. En este caso, una de las opciones que está sobre la mesa es entregar dos variantes diferentes. Algunas fuentes incluso afirman que Ucrania ha solicitado unidades de la versión equipada con mortero de 120 mm, desplegada por el Ejército en la misión de la OTAN en Letonia.

Un carro potente

En agosto de 2012, el Ejército español decidió almacenar en su base militar de Casetas, cercana a Zaragoza, un total de 53 carros Leopard del modelo 2A4 debido a restricciones económicas, y por estimar que sus requisitos operativos estaban cubiertos con el resto de estos carros y los 219 más modernos Leopardo 2E.

Para este cometido, el Ejército desarrolló el denominado Plan de Almacenamiento de Larga Duración bajo techado y en condiciones de seguridad y, desde un principio, se mostró abierto a una posible venta a terceros países, aunque nunca se concretó ninguna. En un principio, se retiraron equipos sensibles como las baterías y se llevaron a cabo tareas de mantenimiento mínimas. Con el paso del tiempo, se fueron abandonando e incluso se retiró de ellos diversos sistemas -repuestos, cámaras, ametralladoras, etc. – para dotar otras unidades.

Los 53 carros son parte de un total de 108 unidades de este modelo de combate que fueron cedidos temporalmente en forma de alquiler por Alemania en 1998, y que el Gobierno español decidió adquirir definitivamente en 2006 por 15 millones de euros. Aunque inferior al Leopardo 2E, el modelo 2A4 es un carro potente y relativamente moderno. Fue desarrollado por la empresa alemana Krauss-Maffei-Wegman en la década de los años 70 y ha sido usado en combate en escenarios como Kosovo (Ejército alemán), Afganistán (Ejército danés) e incluso Siria (Ejército turco).

De 55 toneladas de peso, un potente cañón Rheinmetall L/44 de 120 mm y dos ametralladoras MG3 de 7,62 mm, es un carro de combate muy eficaz y, como prueba, basta señalar que España los tiene desplegados en primera línea para defender Ceuta y Melilla. En concreto 52 unidades en el Regimiento de Caballería Montesa nº3, con base en Ceuta, y en el Regimiento de Caballería Alcántara nº10, en Melilla.

Modernización

La operación que diseñan los gobiernos de España y Ucrania contempla que la actualización y modernización de los carros y vehículos blindados será responsabilidad de Kiev. Esto quiere decir que las autoridades ucranianas firmarán los contratos con las empresas españolas adjudicatarias y se encargarán de su seguimiento.

Un equipo de expertos ucranianos se ha desplazado a España en las últimas dos semanas para supervisar el estado del material y será el encargado de definir el nivel de ambición de la actualización y modernización de los sistemas, algo que, por el momento, no está cerrado, según las fuentes consultadas por Infodefensa.com.

Por eso es prematuro, afirmaron, hablar de cifras, y estimaron como “especulación” los números que han aparecido -entre 300.000 y 500.000 euros por unidad-, ya que hace falta un análisis detallado de la condición de los Leopard y los M113. En cualquier caso, estaríamos hablando de una operación que podría rondar como poco entre los cinco y quince millones de euros, si contamos reparación y transporte, así como el adiestramiento de las tripulaciones y personal ucraniano que fuera necesario. Eso sin incluir el coste de los carros y vehículos blindados que serían donados por España o vendidos a un precio simbólico -cien euros, por ejemplo-.

Respecto a las empresas que podrían realizar los trabajos, las autoridades españolas y ucranianas están conversando con Santa Bárbara Sistemas, fabricante del carro de combate Leopard 2E, pero también con otras empresas más pequeñas que han mantenido este tipo de carros y vehículos del Ejército de Tierra durante los últimos años. En 2019, la empresa SDLE se adjudicó un contrato para mantener los sistemas electrónicos, ópticos y optrónicos de la torre de los Leopard 2A4, así como su sistema de dirección de tiro y visor panorámico.

En 2012, Perú se mostró interesado en una operación similar que incluía la adquisición, actualización y modernización de estos mismos materiales -Leopard 2A4, M-113 y también BMR -. En esa ocasión, una delegación del Ejército peruano se reunió con diversas empresas que podrían encargarse de los trabajos como GDELS-Santa Bárbara Sistemas y Quatripole Ingeniería, así como el propio Rheinmetall. Al final, se abandonaron las negociaciones por diversas razones, principalmente la falta de dinero.

Fuente:https://theobjective.com

Empresas francesas y españolas se unen para desarrollar un mortero móvil avanzado

Las empresas francesa y española se unen para desarrollar un nuevo sistema de artillería de bajo coste y gran movilidad sobre chasis Sherpa.

La alianza de las empresas francesas Arquus y Thales con la española NTGS ha desarrollado el nuevo Sherpa A2M (Advanced Mobile Mortar).

El Sherpa A2M constituye una respuesta adecuada a los retos tácticos que plantea la artillería en la guerra de alta intensidad: movilidad, protección, apoyo cercano a las tropas sobre el terreno y opciones de contrabatería móvil a una fracción del precio de un cañón autopropulsado (SPG).

La alianza permite la aplicación de una solución verdaderamente completa que ofrece una solución única de apoyo de fuego indirecto, adecuada para el apoyo de la infantería, las tropas de las fuerzas armadas de colaboración y las fuerzas especiales, así como las unidades de artillería autónomas que buscan un alto nivel de movilidad y protección.

El Sherpa A2M combina la excelente movilidad de un Sherpa Light, el probado sistema de mortero desplegable de NTGS y el cañón de mortero de 120 mm de Thales, en una nueva solución totalmente integrada.

Gracias a la capacidad de Thales, el vehículo incorpora munición fusilada de 120 mm y, en el futuro, munición de mortero guiada por láser. El cañón de mortero estriado es tres veces más preciso que el mortero de ánima lisa. 

Gracias a esta eficacia y precisión superiores, puede conseguir efectos operativos similares con muchos menos disparos; se necesitan unas 4 veces menos balas que para un mortero de ánima lisa.

El NTGS aporta sus habilidades en sistemas globales con el sistema de control de fuego en la parte trasera del vehículo. Este sistema transmite información sobre los objetivos y los puntos de interés, lo que representa una importante ventaja estratégica. Gracias a su experiencia, el A2M Sherpa proporciona control en todas las operaciones de la misión y ya está probado en combate. El mortero y el tubo de NTGS y Thales están calificados tanto por la OTAN como por diferentes ejércitos.

El Sherpa Light es un vehículo blindado 4×4 polivalente, diseñado por Arquus para ofrecer una amplia gama de versiones y personalizaciones para todas las necesidades y misiones, construido sobre una base única y probada para aumentar la comunalidad y la facilidad de mantenimiento. Se trata de un vehículo moderno, maduro y de nueva generación, que se basa en muchos años de experiencia industrial, despliegues operativos en el campo de batalla y mantenimiento.

Está protegido contra amenazas balísticas y de minas, así como de artefactos explosivos improvisados, con una protección certificada STANAG 4569, que garantiza un alto nivel de seguridad para la tripulación dentro del vehículo durante las operaciones.

El Sherpa A2M puede llevar 40 rondas de munición de mortero de 120 mm en la parte trasera y posiblemente munición adicional en la cabina, dependiendo de las necesidades del usuario. Tiene un alcance de hasta 8,2 km con munición estriada estándar y de hasta 13 km con un proyectil asistido por cohetes, lo que le permite mejorar la protección de los soldados embarcados al enfrentarse a unidades sin ser alcanzado (Shoot & Scoot).

La combinación de la experiencia de estas tres empresas garantiza el máximo nivel de calidad en cada una de las características del Sherpa A2M: movilidad táctica protegida, robustez, potencia de fuego y precisión superiores, así como sistemas de fácil despliegue y control de fuego intuitivo

Fuente:https://defence-blog.com

Indra suministrará sistemas de radar a Francia

La empresa de defensa y tecnología Indra ha sido seleccionada para suministrar sistemas de gestión de tráfico y radar de última generación a tres bases aéreas francesas.

Según la compañía, el radar de vigilancia primaria (PSR) 2D en banda S incorpora las últimas tecnologías para la vigilancia, automatización y control eficaz de las bases aéreas militares.

Además, es capaz de operar con la máxima precisión incluso en presencia de interferencias o anomalías causadas por el mal tiempo o el terreno accidentado.

Indra también afirmó que su sistema de radar proporciona información meteorológica "extremadamente útil" para los pilotos y controladores militares.

"Se trata de bases aéreas que operan las 24 horas del día, los 365 días del año, al servicio de pilotos de élite que realizan las misiones más exigentes", explicó la compañía. "Como bases aéreas militares, también están siempre preparadas para responder inmediatamente a cambios repentinos en la demanda de tráfico".

Indra señaló que su radar PSR 2D de banda S cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional y de Eurocontrol.

Las "técnicas más avanzadas

La compañía explicó que sus ingenieros han integrado las "técnicas más avanzadas" en la construcción del PSR 2D.

El sistema puede ahora eliminar el ruido causado por las turbinas de viento, que es un problema común para los aeropuertos civiles y militares.

También cuenta con un detector de objetivos móviles optimizado que permite a los operadores detectar cualquier aeronave en las condiciones más adversas, lo que hace más seguro el cumplimiento de las misiones por parte de los pilotos militares.

La empresa está ultimando la instalación del radar PSR 2D de banda S y de los sistemas de gestión del tráfico en la base aérea de DAX, que forma parte de la Escuela de Pilotos de Aviación Ligera del Ejército francés.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Francia y España inician la modernización del helicóptero de ataque Tigre

La agencia europea de defensa OCCAR, en nombre de Francia y España, ha firmado un contrato con Airbus Helicopters para el desarrollo, la producción y el apoyo de servicio inicial para la modernización del helicóptero de combate Tigre al puesto MkIII. Los clientes son la Direction Générale de l'Armement (DGA) por parte francesa y la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) por parte española, escribe Airbus en un comunicado de prensa.

El contrato incluye la actualización de 44 aviones para Francia, con opción a 25 más, y 18 aviones para España. Para Alemania, como tercer usuario de Tiger, existe la posibilidad de unirse al programa más adelante. Según los informes, Berlín tiene hasta el verano para tomar una decisión. Según las informaciones, el primer prototipo de la nueva versión del Tigre debería realizar su vuelo inaugural en 2025. Según la planificación actual, la primera entrega a la DGA está prevista para 2029, y la primera entrega a España en 2030.

Según Airbus, los trabajos de desarrollo y modernización se llevarán a cabo en sus propias plantas de Albacete, Marignane y Donauwörth. Como escribe Airbus, el nuevo Tigre MK-III tendrá la capacidad de estar conectado al campo de batalla digital. Esto incluye el intercambio de información táctica en tiempo real y la formación de equipos tripulados y no tripulados (MUM-T). Además, se integrará en los aparatos una aviónica de última generación para reducir la carga de trabajo de la tripulación.

Según el anuncio de Airbus, el MkIII estándar incluirá la integración de los visores Safran Strix NG, el conjunto de aviónica Thales FlytX, la pantalla de visor del timón Topowl DD, las mejoras IFF de Indra, el GNSS de Thales y el sistema de navegación de Safran. El conjunto de comunicaciones se muestra con la radio Contact/Synaps y el enlace de datos para el MUM-T. También se han previsto para España las funcionalidades Link16 y SATCOM.

Mientras que los Tigres españoles recibirán el Sistema de Gestión de Batalla (BMS) de Indra, el MkIII francés estará equipado con un BMS de Atos. El paquete de armas francés incluye el misil táctico aire-superficie MAST-F de Thales y el misil aire-aire Mistral 3. España también cuenta con nuevas capacidades en forma de misiles guiados de 70 mm y un nuevo misil aire-superficie Misiles guiados proporcionados.

Airbus Helicopters firmó un contrato con OCCAR en 2019 para mejorar la disponibilidad de los helicópteros de ataque en las tres fuerzas armadas, según el comunicado. Como resultado, la disponibilidad de la flota francesa de Tigre ha mejorado significativamente en los últimos años.

En Alemania, el sistema de armas ha sido calificado hasta ahora mayoritariamente de forma negativa. En su último informe sobre el armamento, el Ministerio de Defensa señala los problemas de los helicópteros. "La disponibilidad operativa del material y las horas de vuelo disponibles del KH TIGER están estancadas en un nivel insuficiente", dice el documento.

Las medidas adoptadas para mejorar la preparación operativa, estandarizar las etapas de construcción, reducir la intensidad del mantenimiento y aumentar las capacidades técnicas de las aeronaves en las tropas y, especialmente, en la industria de apoyo al sistema, sólo tendrían efecto a medio y largo plazo, escribe el ministerio.

Según los autores del informe sobre el armamento, para mantener el valor operativo del sistema de armas Tigre, se debe trabajar ya hoy en el desarrollo técnico ulterior para eliminar proactivamente la obsolescencia, mantener las funcionalidades básicas a la vanguardia y cumplir así los requisitos de los escenarios operativos modernos, por ejemplo en el marco de la defensa nacional y de las alianzas

El informe sobre el armamento continúa diciendo "La futura participación de Alemania en el proyecto TIGER MkIII se sopesará de forma global, teniendo en cuenta los riesgos asociados y la asequibilidad". La decisión final no se tomará hasta mediados de 2022 como muy pronto, teniendo en cuenta las condiciones del marco financiero disponibles en ese momento.

Según fuentes internas, no había interés en participar en la modernización del MkIII antes de la guerra de Ucrania. Queda por ver si esto cambiará como resultado de la repentina disponibilidad de fondos de una magnitud inesperada. Desde el punto de vista de la política industrial, la entrada de Alemania en el programa también tendría que suponer una importante cuota de trabajo para las empresas nacionales. Al parecer, en las anteriores negociaciones contractuales, Alemania anotó sus propias exigencias de participación. Sin embargo, cada nivel de equipamiento adicional aumenta el precio.

lh / redacción

Fuente:https://esut.de

La ronda inicial de financiación acerca a Destinus a la consecución de su hiperavión

Destinus, la empresa desarrolladora del primer hiperavión europeo que tiene una de sus sedes en Madrid, ha cerrado una ronda inicial de financiación de 30 millones de dólares. En esa primera ronda han participado varios fondos de riesgo y family offices europeos, estadounidenses, asiáticos y latinoamericanos procedentes de Suiza, Chipre, Reino Unido, la zona de la bahía de San Francisco, la costa este de Texas, Alemania, América Latina y Singapur.

Entre ellos se encuentran Conny & Co, Quiet Capital, Liquid2 Ventures, Mindrock Capital, A.T. Gekko, One Way Ventures, Cathexis Ventures, Nazca Ventures, TechU Ventures, Infinitas Capital, TA Ventures, ACE & Company, Starburst, Raison Asset Management y varios más. El destacado bufete de abogados suizo Walder Wyss ha actuado como asesor jurídico en la transacción.

Destinus cierra una ronda de financiación de 29 millones de dólares

El fundador y director general de la compañía, Mikhail Kokorich, asegura que «estamos entusiasmados con el amplio apoyo a nuestra empresa. Tenemos previsto utilizar la financiación para continuar con el desarrollo de nuestros aerorreactores y motores cohete de hidrógeno y ensayar los primeros vuelos supersónicos propulsados por motores de hidrógeno en los próximos 12-18 meses. Ya hemos hecho progresos significativos y hemos diseñado y presentado patentes para subsistemas únicos, como el sistema de refrigeración activa de hidrógeno, que permiten un hiperavión altamente reutilizable que vuela casi a la velocidad de un cohete».

Cornelius (Conny) Boersch, fundador de Conny & Co. y de Mountain Partners, se incorporó al consejo de administración de Destinus. Conny cuenta con más de 25 años de experiencia como empresario, inversor y fundador de numerosas empresas tecnológicas. Con más de 400 inversiones, está considerado como uno de los “business angels” más activos y reconocidos de Europa y fue nombrado European Business Angel of the Year en 2009. Como “superángel” certificado, el Fondo Europeo de Inversiones (FEI) iguala sus inversiones 1:1. Conny fundó varias empresas tecnológicas de éxito relacionadas con la RFID, como ACG (salida a bolsa en 2000), Smartrac (salida a bolsa en 2006) e Identiv (que cotiza en el NASDAQ desde 2006).

Boerschasegura que «fui inversor en la anterior empresa de Mikhail y su ritmo de desarrollo es incomparable. El equipo comenzó las pruebas de vuelo con un prototipo en menos de seis meses tras la fundación de la empresa. Además de su experiencia técnica y de ingeniería, Mikhail es también uno de los fundadores más organizados y estructurados que he conocido».

El presidente del Consejo Asesor de Destinus, el ex ministro de Economía y Tecnología y vicecanciller de Alemania, un apasionado de la aviación, Philipp Rösler, señaló que «es impresionante ver un futuro en el que se podrá viajar a cualquier parte del mundo en una o dos horas. Lo más importante es que el hiperavión que se está desarrollando utilizará hidrógeno líquido para alimentar sus motores. Eso ofrece la gran oportunidad de volar rápido y, al mismo tiempo, ser neutro en carbono. La única emisión de estos motores es el agua. Me entusiasma que empresas como Destinus puedan aportar el liderazgo europeo en el sector aeroespacial».

«Estamos muy orgullosos de lo lejos que ha llegado Destinus en un tiempo relativamente corto y esto viene a demostrar lo que puede hacer el poder de un equipo sólido. Por ello, estamos encantados de respaldar a Mikhail en la construcción de la red de transporte más rápida del mundo«, afirma Charles Lorenceau, socio fundador de ACE & Company.

Destinus es una empresa europea con sedes e instalaciones en Vaud, Munich, Madrid, y Toulouse. La empresa cuenta con un equipo de más de 50 ingenieros y directivos motivados y cualificados procedentes de Arianespace, Boeing, Airbus, ESA, DLR, Dassault Aviation, Rolls-Royce, Safran y otras empresas aeroespaciales. La empresa tiene previsto aumentar hasta 100 personas en 2022 para completar un amplio programa de I+D y de vuelos.

La visión de Destinus es un mundo en el que la distancia no existe. Su misión consiste en construir vehículos e infraestructuras casi espaciales para impulsar la red de transporte más rápida y limpia del mundo. Destinus está desarrollando un vehículo hipersónico impulsado por hidrógeno capaz de trasladar carga entre continentes en menos de dos horas.

Este vehículo, el hiperavión, es un híbrido entre un avión y un cohete. Despegará y aterrizará horizontalmente desde los aeropuertos utilizando un motor a reacción alimentado por hidrógeno que se integrará perfectamente con otros aviones cuando se encuentre en el espacio aéreo controlado. Una vez alcanzada cierta altitud y velocidad, el hiperavión cambiará a un motor cohete de hidrógeno criogénico que acelerará el avión hasta alcanzar una velocidad hipersónica.

Fuente:https://actualidadaeroespacial.com

Indra suministrará al Chinook CH-47F la máxima capacidad de supervivencia

Helicópteros Chinook CH-47F. Foto: Indra

• Indra equipará este avión con sistemas de guerra electrónica de última generación para detectar y contrarrestar todo tipo de amenazas
• El sensor InWarner ofrecerá la máxima efectividad en la neutralización de ataques mediante la integración de alertadores de detección de misiles y el alertador láser que advierte de la presencia de designadores de objetivos enemigos.
• Contará con un alertador "Full Digital" para detectar radares enemigos e incorporará el sistema de contramedidas InShield para proteger contra misiles guiados que buscan calor.

El Ministerio de Defensa español ha adjudicado a la tecnológica local Indra un contrato de 39,7 millones de dólares para suministrar sistemas de guerra electrónica de última generación a la flota de helicópteros Chinook CH-47F del país.

Indra ha explicado que, si bien la capacidad del Chinook para volar a baja altitud otorga a los militares una ventaja operativa significativa, expone a la aeronave a un nivel de riesgo que solo puede contrarrestarse con tecnología avanzada.

La compañía dijo que está equipando a los Chinooks españoles actualizados con una suite de defensa electrónica de última generación, que incluye el sensor InWarner y el sistema de contramedidas infrarrojas direccionales InShield para mejorar la capacidad de supervivencia.

Suite de Defensa Electrónica

Con alertas de misiles y láser, el nuevo sensor InWarner detecta si un designador ha adquirido el helicóptero como objetivo, lo que permite una conciencia situacional total y aumenta la efectividad de las contramedidas.

La compañía también está integrando su alerta de radar ALR-400FD para detectar e identificar la presencia de plataformas enemigas y otras amenazas modernas a largo alcance, incluidas aquellas con capacidades de salto de frecuencia.

"La tecnología de Indra garantiza la supervivencia de la plataforma y proporciona al Ejército de Tierra una superioridad cada vez más importante sobre el espacio electromagnético en cualquier misión", indra declaró en un comunicado de prensa. "La capacidad del Ejército para operar y desplegarse en una zona de conflicto depende de su dominio y de la capacidad de evitar que el adversario obtenga acceso sin restricciones a ella".

Fuente:https://www.indracompany.com

PLD Space cierra una inversión de 28 millones de dólares

El equipo de PLD Space con el MIURA 1 [©PLD Space: Jaime Brotons Cano]

PLD Space, la empresa española de lanzamiento de pequeños satélites en Europa, acaba de cerrar una ronda de financiación de serie B de 28 millones de dólares.

Nota de prensa, Elche, 27 de diciembre de 2021: PLD Space, la empresa española que lidera el negocio de lanzamiento espacial de pequeños satélites en Europa, acaba de cerrar una ronda de financiación de serie B de 28 millones de dólares. La operación, liderada por Arcano Partners, Aciturri y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) a través de la iniciativa de coinversión del programa Invierte, ha contado con el acompañamiento de anteriores accionistas de la compañía, que han podido reforzar su participación, y la entrada de nuevos socios financieros estratégicos. Arcano Blue Bull, la división especializada en Tech M&A de Arcano, además de reforzar su inversión a través de su fondo IMASDE, ha actuado como asesor financiero de la ronda.

Esta operación, que eleva el capital total captado por PLD Space a más de 50 millones de dólares, permitirá a la compañía avanzar en sus próximos hitos de valor: el lanzamiento de su cohete suborbital MIURA 1 a finales de 2022 desde El Arenosillo (Huelva), la fabricación del vehículo orbital MIURA 5 y su lanzamiento en 2024 desde la Guayana Francesa. Avances estratégicos que suponen la ampliación de las capacidades productivas de la empresa, así como de su equipo humano. De hecho, la firma prevé aumentar su plantilla hasta los 200 empleados en 2022 y triplicar su tamaño en los próximos tres años.

Con esta operación financiera, PLD Space cierra el segundo tramo de la ronda de Serie B en capital, sobre-suscribiendo su objetivo de financiación inicial. En esta fase, la compañía ha contado con el acompañamiento de sus actuales socios, especialmente Aciturri, reforzando su posición, así como con la entrada de diferentes socios financieros.

Además, la empresa, con sede en Elche (Alicante), ha mantenido el interés tanto de inversores privados como de instituciones públicas. Es el caso del CDTI, que ha consolidado su posición en PLD Space con un compromiso de inversión adicional de más de 2,9 millones.

El director de operaciones y cofundador de PLD Space, Raúl Verdú, ha declarado: "Estamos muy agradecidos a todos los inversores de esta ronda, tanto a los nuevos accionistas como a los socios actuales. Con este nivel de seguimiento, la viabilidad financiera de PLD Space está garantizada para acometer sus próximos hitos como el primer lanzamiento comercial de MIURA 5, la internalización de buena parte de los procesos de producción de cohetes y, por supuesto, los vuelos de demostración de MIURA 1".

El director general de Aciturri, Álvaro Fernández Baragaño, ha destacado que "esta nueva ronda de financiación nos permite consolidar nuestra posición como socio industrial de referencia del proyecto PLD Space, una de las principales líneas de nuestra estrategia de posicionamiento en el segmento Aeroespacial&Defensa". "Tras nuestra incorporación en 2018, renovamos nuestro apoyo al desarrollo de PLD Space, un proyecto que supondrá el desarrollo de diferentes tecnologías a nivel nacional. Confiamos plenamente en que el equipo de PLD Space cuenta con las capacidades necesarias para hacer de este proyecto un actor importante en este mercado a nivel global", ha añadido.

MIURA 1

Asimismo, el Director General del CDTI, Javier Ponce Martínez, ha comentado que "el apoyo del CDTI a la iniciativa de PLD Space se enmarca en la firme apuesta de la Administración española por el denominado nuevo espacio, que está transformando la actividad espacial y presenta interesantes oportunidades en un sector de alta tecnología y cualificación. A través del programa INNVIERTE, desde 2019, el CDTI apoya la capitalización de empresas tecnológicas en coinversión con otros inversores privados. De esta manera, estas empresas son capaces de superar las primeras etapas en el mercado, que conllevan un alto riesgo técnico".

Joaquín Durán, socio director de Arcano Blue Bull, ha destacado que "desde Blue Bull confiamos en el proyecto de PLD Space desde el principio, por lo que estamos involucrados desde nuestro papel de asesor financiero de la operación desde la primera ronda de financiación. Apostamos por la internacionalización de empresas tan disruptivas como PLD Space, que ponen a España a la vanguardia del mundo, y son un excelente ejemplo de nuestras altas capacidades en la industria tecnológica"

Fuente:https://www.joint-forces.com

Un avión supersónico ligero diseñado para entrenar al Ejército del Aire

El proyecto para sustituir a la flota destinada a la formación de pilotos de caza se encuentra en punto muerto

Es uno de los proyectos acariciados por el Ejército del Aire desde hace tiempo, pero está en el dique seco: el nuevo avión de entrenamiento militar y caza ligero AFJT (Airbus Future Jet Trainer). Un aparato con la posibilidad de volar en modo supersónico y la posibilidad de portar armamento. Incluso podría evolucionar y adaptarse a un rol de caza ligero de ataque. El aparato dispondría de un sistema de sistemas de entrenamiento en tierra) y otro de entrenamiento en vivo.

El Ministerio de Defensa afirmó el pasado mes de marzo que no disponía, en la actualidad, de los fondos necesarios para afrontar el proyecto. Se planteó entonces la posibilidad de que Francia y Alemania se incorporasen a su financiación, buscando una fórmula compartida que por el momento no ha obtenido luz verde. No obstante, el avión sigue siendo uno de los sueños del Ejército del Aire para sustituir principalmente a la flota de cazas F-5M, destinados a la formación de pilotos de caza y ataque en la base aérea de Talavera la Real (Badajoz).

Kindelán

Un sueño que no tiene visos de convertirse en realidad. Al menos a corto plazo. El último informe de los sindicatos de Airbus no recoge el proyecto entre los planes de la compañía en España de aquí a 2030, según publica . Y eso que este tema viene de lejos. Ya en 2017 el Ejército del Aire mostró su interés a varios fabricantes para el diseño de un avión de entrenamiento. Con la baja de los F-5 en el horizonte, Airbus comenzó a trabajar en un diseño «a medida».

 

En una reunión de julio de 2020 entre el Gobierno español y Airbus, se trató la posibilidad de lanzar un estudio sobre el avión entrenador avanzado. En enero de 2021 se ofrecieron más detalles sobre cuáles serían sus misiones y sus características, si finalmente el Gobierno decidía aprobar el proyecto, algo que finalmente no ha ocurrido.

Fuente:https://www.eldebate.com

Así es la fragata española del futuro: lanzamiento vertical de misiles, última tecnología y helicópteros

La nueva fragata Smart 4000 Kindelán

Durante la pasada Feria de Defensa y Seguridad (Feindef 2021), Navantia presentó la maqueta de una fragata de diseño futurista que acaparó la atención de los expertos. Sistema de lanzamiento vertical de misiles, plataformas para operar con helicópteros, radares de última tecnología... Un navío de combate para el futuro. Navantia mostró por primera vez un catálogo interactivo que incorpora su oferta de servicios inteligentes. La maqueta del buque Smart 4000 es un ejemplo de aplicación al diseño de estas tecnologías.

Kindelán

El armamento de este moderno navío tiene en los misiles su eje principal de defensa. Se trata de un sistema de lanzamiento vertical de misiles o Vertical Launch Systems (VLS) de 64. Su sistema de lanzamiento se complementará con un equipo artillero retráctil de 76 mm a proa. En la popa, tiene una cubierta multifunción, tanto para helicópteros como para vehículos aéreos o de superficie tripulados. Además, la nave incorpora una rampa para vehículos aéreos no tripulados.

Incluirá además un sistema de radares de última generación denominado Active Electronically Scanned Array (AESA). El modelo de momento es un proyecto, pero la Armada lleva mucho tiempo trabajando en una nueva generación de fragatas. La idea inicial es que los Smart 4000 pudieran ver la luz en 2026.

Maqueta de la fragata Smart 4000 presentada en la Feria de Defensa El Debate

El proyecto se enmarca en la puesta en marcha de un total de ocho nuevos centros de Navantia en el horizonte de 2025, un plan valorado en 30 millones de euros. El Centro de Excelencia de Buques Inteligentes («smart ships»), que se ubicará en Madrid, tendrá la misión de participar en el diseño de buques totalmente sostenibles, desde el punto de vista medioambiental, «con un altísimo grado de integración, conectividad y monitorización, así como un elevado grado de ciberseguridad», según informó la empresa

Navantia at the FEINDEF-2021, presented the concept of frigate SMART 4000.

Displacement- 4000 tons
Speed- 25 knots
Crew - 70 people
armament- 76mm gun mount
A multifunctional universal UVP for 64 cells and unmanned systems for aviation, surface and underwater use. pic.twitter.com/HF44qZlr99

— The MAK (@intel1osint100) November 5, 2021

En Bahía de Cádiz (Puerto Real) se encuentra ya operativo el Centro de Fabricación Aditiva (CEFAN) destinado al estudio de nuevos materiales, optimización de diseños, impresión de prototipos, post procesado y técnicas de unión para el apoyo al ciclo de vida de los buques y otros productos.

Fuente:https://www.eldebate.com

A pesar del compromiso del FCAS, España está considerando el F-35 y los Eurofighters Typhoon para reemplazar los envejecidos Hornet y Harrier

El Ministerio de Defensa español quiere sustituir sus envejecidos F-18 y AV-8B Harrier II por cazas de quinta generación F-35 y de cuarta generación Eurofighter Typhoon.

La noticia se produjo antes de la Conferencia de Seguridad de Berlín junto con otros muchos anuncios.

Janes confirmó que el Ministerio de Defensa español ha emitido una solicitud de información (RFI) tanto para la versión mejorada Long Term Evolution (LTE) del Eurofighter Typhoon, como para el F-35A y el F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) para cumplir con los requisitos.

Conferencia de Seguridad de Berlín

Los días 24 y 25 de noviembre de 2021, Europa asiste en Berlín a uno de los mayores foros sobre política de seguridad y defensa común. El foro, denominado Conferencia de Seguridad de Berlín, se centra en cuestiones de interés común que incluyen al Parlamento Europeo, la Comisión y el Consejo, así como a los parlamentos y ministerios nacionales.

Además del anuncio de España, Boeing también ha confirmado a Janes una nueva solicitud de información recibida de la Bundeswehr para sus cañones AH-64E Apache. El medio también informó de que Alemania podría publicar una carta de solicitud (LoR) para la compra de aviones F/A-18E/F Super Hornets y EA-18G Growler en enero de 2022.

Eurofighter Typhoon - Leonardo - Aeroespacial, Defensa y Seguridad

"Yo diría que todo sigue avanzando", dijo a Janes el vicepresidente de Boeing Defense, Space & Security Alemania, Michael Hostetter.

"La decisión de selección fue tomada por AKK [la ministra de Defensa alemana Annegret Kramp-Karrenbauer] en 2019, y obviamente hay un nuevo gobierno que se está formando ahora mismo. Entre el gobierno de los Estados Unidos, la Bundeswehr y Boeing, todos estamos ahora trabajando juntos para impulsar el desarrollo de una carta de acuerdo, y espero que eso suceda en el corto plazo después de que el gobierno esté sentado." 

Se espera que este acontecimiento genere una nueva oleada de adquisiciones en Europa, sobre todo después de la volátil situación que se vive en la parte oriental del continente. El F-35 ha sido una de las principales adquisiciones a gran escala y que ha marcado un hito en los últimos tiempos, ya que ha sido encargado por Polonia, Dinamarca, Bélgica, Italia, Países Bajos, Noruega y el Reino Unido.

Anteriormente, como informó EurAsian Times, España había descartado el avión furtivo F-35 después de que la portavoz de su Ministerio de Defensa aclarara a los medios de comunicación que toda España estaba centrada en el FCAS, que ha estado persiguiendo con ahínco junto a Francia y Alemania.

La portavoz de Defensa profundizó en la cuestión del F-35: "El Gobierno español no tiene presupuesto para entrar en ningún otro proyecto de avión además del que ya está en marcha. Descartamos entrar en el proyecto del F-35. Nuestro compromiso de inversión está en el FCAS"

Fuente:https://eurasiantimes.com

Airbus presenta un avión de entrenamiento con los ojos puestos en España

MADRID – A finales de esta década, la Fuerza Aérea española sustituirá sus entrenadores de caza de medio siglo de antigüedad por aviones centrados en datos para entrenar a sus pilotos a volar aviones de quinta y sexta generación. Y aunque todavía no hay un contrato en el horizonte, Airbus está listo para empezar a construir.

La filial española de la compañía aeroespacial presentó su concepto de Advanced Fighter Jet Trainer la semana pasada durante la conferencia bienal FEINDEF en Madrid, España. En caso de ser seleccionado, el AFJT sustituiría a los aviones Northrop F-5M y CASA C-101 Aviojet del Ejército del Aire español, que preparan a los aviadores para volar los EF-18A Hornet y los Eurofighter Typhoon.

El AFJT es un diseño limpio basado en las necesidades operativas de la Fuerza Aérea Española, dijo Abel Nin, jefe de programa de la compañía, a Defense News al margen de FEINDEF el viernes.

Actualmente, el avión está diseñado para medir unos 46 pies desde el morro hasta la cola, con una envergadura de casi 33 pies. El fuselaje metálico será tolerante a los daños, resistente a la corrosión y fácil de reparar, según Airbus.

Nin espera que un prototipo pueda volar cuatro años después del lanzamiento formal del programa. Aunque la Fuerza Aérea tiene previsto comprar al menos 20 Eurofighter Typhoon para sustituir a sus EF-18A más antiguos, puede optar por comprar más Typhoon o el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin para sustituir toda su flota de Hornet.

El AFJT será capaz de entrenar a pilotos para volar EF-18As, Typhoons, F-35s y el avión de combate de sexta generación del Future Combat Air System, dijo Nin.

El sistema de entrenamiento integrado propuesto contará con tecnología de construcción virtual en vivo, e Indra se está asociando con Airbus para desarrollar simuladores, dijo Nin.

Aunque Madrid es el principal cliente potencial de Airbus, el AFJT podría servir a otros países. Representantes de la Fuerza Aérea Mexicana asistieron a la mesa redonda del viernes en FEINDEF, y funcionarios de la empresa señalaron previamente a Francia y Finlandia como posibles clientes.

“El principal objetivo aquí es iniciar el proyecto”, dijo Nin.

La Fuerza Aérea española presentó el documento de requisitos operativos para un nuevo avión de entrenamiento en 2020, dijo el teniente coronel Jesús Gutiérrez Gallego, que trabaja con la división de planificación de programas del servicio. El servicio no recomienda un proveedor específico, y ahora le corresponde al Ministerio de Defensa deliberar y decidir si Airbus recibirá el contrato, dijo a Defense News.

“Lo necesitamos antes de que el sistema actual comience su ocaso”, dijo.

Los oficiales de la Fuerza Aérea dijeron que se espera que el F-5M comience a retirarse del servicio entre 2027 y 2030.

Los funcionarios del Ministerio presentes en la conferencia no pudieron decir cuándo se tomará una decisión sobre el contrato del avión de entrenamiento, ni tampoco dijeron si otras empresas presentaron propuestas para el reemplazo del F-5M.

El F-5M ha estado en servicio durante más de 50 años, dijo el teniente coronel Miguel Ángel Marazuela Martínez, jefe del Ala de Instrucción y Ataque 23 del servicio en la Base Aérea de Talavera la Real.

“El sistema [de adiestramiento] que tenemos actualmente es bastante sólido, y lleva muchos, muchos años evolucionando, pero tenemos que ayudarlo”, dijo durante el panel. “Y lo vamos a hacer con este nuevo avión”.

El servicio también está invirtiendo en tecnologías avanzadas, como la biometría, la inteligencia artificial y la fusión de datos, para entrenar con mayor precisión a sus pilotos, dijo Marazuela Martínez.

Los cascos equipados con sensores de última generación y los relojes biométricos ayudarán a los instructores a definir “cuál es la mejor curva de aprendizaje de cada alumno de forma personalizada”, añadió.

Fuente:https://fly-news.es

Primera parada programada del submarino S-81 ‘Isaac Peral’

Será este viernes 25 de junio como parte del calendario de pruebas de puerto a que está siendo sometido tras su puesta a flote

El submarino S-81 'Isaac Peral', que se encuentra en el Muelle de Armamento del Astillero de Navantia en Cartagena, será varado este viernes, 25 de junio, como parte del calendario de pruebas de puerto a que está siendo sometido tras su puesta a flote.

El submarino será trasladado al dique seco para someterse al montaje del periscopio de ataque, así como de otros equipos necesarios para el correcto funcionamiento del barco que está en fase de pruebas. El submarino permanecerá varado en el dique hasta después del verano, cuando volverá a ser puesto a flote.

La de este viernes, según fuentes de Navantia, será la primera de las dos varadas programadas a lo largo del periodo de pruebas de puerto del S-81, de acuerdo con las necesidades estimadas en la planificación. Las pruebas de mar comenzarán durante el primer trimestre del año 2022, estando prevista la entrega del submarino a la Armada Española en el primer trimestre del 2023.

Este submarino fue puesto a flote en Cartagena, el 7 de mayo de 2021, después de una ceremonia que estuvo presidida por los Reyes y sus hijas

Es el primer sumergible de la Serie S-80, destinado a la Armada Española, un hito para Navantia y el ecosistema tecnológico e industrial español y un activo para la independencia estratégica de la defensa del país y para la proyección internacional del tejido industrial español.

Fuente:https://www.navantia.es