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viernes, 8 de diciembre de 2017

Buques y medios de inspección continúan operando en el área de búsqueda

08/12/2017. 08-12-17| – Hoy y durante el fin de semana tres unidades con sus respectivos ROV inspeccionarán en forma simultánea tres objetos. Otras unidades continuarán con el barrido del fondo en distintos sectores

En el parte oficial de esta mañana acerca de la búsqueda del submarino ARA “San Juan”, el vocero de la Armada Argentina, Capitán de Navío Enrique Balbi, mencionó que, al momento, no hay novedades respecto a la inspección visual que ayer inició el buque ruso “Yantar” con su ROV sobre un contacto. Dicho medio de inspección cuenta con una capacidad para operar hasta 6000 metros de profundidad.


Simultáneamente, el aviso ARA “Islas Malvinas”, también con un ROV ruso, se encuentra operando en otro sector, tratando de inspeccionar uno de los objetos identificado durante el barrido realizado hace unos días.

Esta tarde, en tanto, se va a reincorporar el “Atlantis”, que zarpó ayer de Comodoro Rivadavia, y que lleva a bordo un ROV de Estados Unidos, que investigará un tercer objeto.

Mañana, el aviso ARA “Puerto Argentino” –que zarpó ayer desde Comodoro Rivadavia y que previamente hecho combustible en Golfo Nuevo con el buque logístico ARA “Patagonia” se sumará con un sonar de barrido lateral, también estadounidense. Ese sensor, con muy alta resolución de barrido en el fondo, recorrería nuevamente el área circular de radio 40 kms..

Asimismo, mañana se estaría incorporando al área de operaciones el buque “Protector”, que si bien no tiene elementos de visualización subacua, posee sensores para hacer barrido. Además, desde ayer está operando nuevamente el buque “Angelescu” que amplía el área hacia el norte, siguiendo el rumbo que estaba llevando el submarino hacia Mar del Plata.


En cuanto a las condiciones meteorológicas, son favorables y se espera que continúen así mañana y el domingo.

Rusia ofrecerá aviones MiG-29 en la licitación argentina de aviones de combate

MOSCÚ, de diciembre. / TASS

Rusia envió a Argentina todos los materiales necesarios para participar en una licitación de aviones de combate con su avión Mikoyan MiG-29, y el director adjunto del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar, Anatoly Punchuk, dijo a TASS el lunes 4 de diciembre

Punchuk encabeza la delegación rusa en la exhibición de armas Expodefensa 2017 en Bogotá, Colombia El espectáculo de armas se llevo a cabo del 4 al 6 de diciembre.

"Hablando de la posible adquisición de MiG-29s de Rusia, quiero señalar que el hardware se está seleccionando de acuerdo con los parámetros requeridos y en una licitación, mientras que la decisión final sobre la compra del avión es competencia del liderazgo de la República Argentina. A partir de hoy, la parte rusa ha dicho que está lista para participar en la licitación y presentó todos los materiales necesarios. 

Esperamos ganar en la licitación ", dijo Punchuk. Como Punchuk le dijo a TASS antes, Argentina está interesada en comprar aviones MiG-29 rusos. 

Estos aviones son perfectamente adecuados para resolver las tareas que se le encomiendan a la Fuerza Aérea Argentina y para su operación en condiciones geográficas locales, agregó. 

El caza multiroll MiG-29 está diseñado para destruir objetivos aéreos día y noche bajo cualquier condición climática. La aeronave puede realizar patrullas aéreas con eficacia y proporcionar apoyo aéreo para las fuerzas terrestres y aterrizajes de tropas, aislar un área de combate, realizar reconocimiento aéreo, interceptar objetivos aéreos, acompañar ataques y aviones de transporte militar y lanzar ataques contra objetivos terrestres y navales.

http://tass.com

Oaxaca Aerospace avanza en el desarrollo de un avión militar 100% mexicano

Diferentes aspectos del Pegasus. Fotos Oaxaca Aerospace Leonardo Atilano

Kelly Johnson, uno de los prodigios de la ingeniería aeronáutica, solía decir que “quien diseña aviones también debe volarlos”. En México, mas concretamente en Oaxaca Aerospace, le han tomado la palabra y el grupo de pilotos que la integran trabaja para dar vida al avión Pegasus, un proyecto para introducir al mercado una aeronave rentable y multiuso, un avión de diseño y manufactura mexicana. Infodefensa.com ha podido charlar con ese grupo de pilotos y visitar las instalaciones de la empresa para ver la evolución de esta aeronave en su versión militar, presentada este mismo año en la Famex y que avanza a buen ritmo pendiente ya únicamente de las pruebas finales y las certificaciones pertinentes.

La firma mexicana ha presentado dos prototipos del avión Pegasus. El primero debutó en la Feria Aeroespacial México 2015 causando un enorme revuelo en la industria y el público para, posteriormente, en la edición 2017, presentar una versión más desarrollada de la aeronave ya con un perfil claramente militar con el P-400T.

Sin embargo, hasta hoy, era poco lo que se sabía sobre el origen, el proceso de desarrollo, los objetivos y el potencial que el Pegasus representa para la industria aeronáutica mexicana, así como su perfil como una aeronave con evidentes aplicaciones de defensa en países con retos presupuestales y operativos.

Raúl Fernández, presidente ejecutivo de la compañía Oaxaca Aerospace, y Rodrigo Fernández, el gerente general del proyecto, junto con el ingeniero Carlos Rodríguez, fueron los encargados de hacer de guías por la fábrica. La conversación giro desde el principio en torno al proyecto y los retos que han enfrentado y que, poco a poco, se han convertido en las fortalezas de éste equipo. La presentación se completó con un vídeo.


Raúl Fernández comentó que “al principio, ni siquiera nos contestaban el teléfono, no nos conocían”, refiriéndose al proceso de diseño y fabricación de las palas de la hélice, las cuales se diseñaron en México y fueron fabricadas en Alemania por MT Propellers. “Nuestro diseño esta tan bien hecho que los alemanes sólo aplicaron ligeros cambios en las pruebas”, explicó. El equipo presentará sus pruebas y avances en España, concretamente en la Facultad de Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Madrid, en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y Espacial (Etsiae)


Uno de los factores más interesantes y positivos del Pegasus es queno es unidimensional ni unilateral. Sí, el diseño es mexicano, el concepto es mexicano, la construcción de una gran parte de la aeronave es mexicana y se tiene un enorme énfasis en que así se mantenga el proyecto, pero el proyecto no se frena ni cierra sus oportunidades al talento externo y a incorporar módulos que ya existen en el mercado mundial, cómo la aviónica Garmin o un motor Safran SMA Engines de 400HP, equipos que, además, no se fabrican en México. Es decir, el avión es lo más mexicano que puede ser.

Concepto único

El Pegasus es una aeronave que, a palabras de sus creadores, no busca competir con aviones como el Texan o el Tucano, pero sí está buscando crear su propio nicho, maximizando sus puntos fuertes para atender un mercado muy específico y especializado. Su construcción y desarrollo no busca apresurar pruebas o vuelos sin que exista la certeza de que la aeronave cumple los requerimientos de seguridad necesarios, a lo que Rodrigo Fernández comentó que están buscando ya las certificaciones pertinentes con la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC).

El desarrollo del Pegasus contó con una inversión de siete millones de dólares y en su desarrollo han primado unas bases sólidas de diseño e ingeniería.


Un ejemplo de esta afirmación es el tren de aterrizaje. No se optó por integrar un tren de aterrizaje ya hecho, se decidió desarrollar uno específico para absorber la energía de la aeronave, sobretodo en sus labores de entrenador a donde por ejemplo, un tren de aterrizaje alto y arqueado no es lo ideal para entrenadores básicos. A palabras de Rodrigo Fernández, las pruebas fueron extensas hasta que se llegó a un diseño adecuado. Otro ejemplo es el ala, que está en su tercera revisión de diseño o el caso de incorporar un aire acondicionado, que según Raúl Fernández, hubiese significado un gasto de 20.000 dólares si lo hubieran comprado, por lo que en ese caso se decidió que era mejor desarrollar un sistema propio.

Oaxaca Aerospace esta consiente del reto de introducir al mercado un avión confiable que pueda desempeñarse exitosamente en el mercado militar y civil, y no trabaja en aislamiento. La empresa ha recibido el apoyo de miembros del Instituto Politécnico Nacional, tiene convenios con la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ) el National Institute for Aviation Research (NIAR) y recientemente con la Secretaría de la Defensa Nacional de México (Sedena) firmado por la Comandancia de la Fuerza Aérea, quien ha expresado su interés por promover y apoyar este tipo de desarrollos en México.

Perfil operacional

Aunque aún está por confirmase su primer vuelo, planeado para marzo del 2018, el Pegasus ya comienza a formarse un perfil operacional enfocado a las necesidades que Fuerzas Aéreas como la de México requieren de aeronaves tácticas. Se trata de un avión que, aparte de un evidente uso civil, en lo militar puede ubicarse como una aeronave turboprop en tándem, configurada con ala baja en flecha con winglets, lo que le confiere mayores capacidades de sustentación y menor resistencia, aparte de ser más fácil de mantener y repostar. Su fuselaje es de materiales compuestos mientras que las alas son de aluminio.

Este tipo de ala era típica en los primeros aviones subsónicos y requiere de características de vuelo estables, ya que es fácil entrar en pérdida si no se cuidan los límites de velocidad y ángulos de ataque, lo cual se contrarresta con un par de planos canard que se sitúan por encima del nivel de las alas, una solución aerodinámica idéntica a la adoptada en el Viggen sueco. En lo motriz, ambos prototipos el PE-210A y P-400 T cuenta con un fan inductado en la parte posterior del avión que básicamente atrapa el flujo de aire de la aeronave, mejorando sus prestaciones de potencia y velocidad ya que en el Pegasus 1 el ángulo de las palas sólo se podía ajustar antes del vuelo, mientras que en la nueva versión se hace desde la cabina.


El Pegasus 1 o PE-210A cuenta con un motor Lycoming de 210hp, mientras que el P-400 T cuenta con un Continental de 350hp, aunque se planea ofrecer una planta motriz alternativa en la forma de un Safran SMA Engine a diésel de 400 hp. Este último ofrece un consumo muy positivo y accesible ya que no en todos los aeropuertos se puede encontrar "avgas". Finalmente se cuenta con un pequeño motor Jet Beetle de 120 hp para emergencias.


La vinculación de Sedena y FAM no sólo gira en torno a su desarrollo, sino que se espera que sea la FAM quien se involucre en el artillado de la aeronave. Si se toma en cuenta que los entrenadores mexicanos no utilizan armamento y sistemas de disparo más refinados que bombas convencionales, pods de cohetes y ametralladoras, la integración de dichos sistemas al Pegasus Probablemente requerirá del diseño y la instalación de pilones y los sistemas eléctricos de disparo, aunque no está por demás pensar en el futuro desarrollo de un sistema de disparo vinculado a una mira o un HUD, así como el desarrollo e incorporación de un asiento eyector para que la aeronave pueda ser aún más competitiva.

Otras prestaciones son su rango operacional de 2.000 km, un techo de servicio de 24.000 pies y una velocidad cercana a los 550 km por hora, situándolo dentro del rango de cualquier aeronave militar entrenadora o de reconocimiento sin dejar del lado futuras aplicaciones en tareas como ISR. Si se suma que se proyecta un costo de 300 dólares por hora de vuelo sale una formula muy interesante que explica el potencial de la aeronave a nivel industrial y militar, no es casualidad que el Consejo Nacional para la Ciencia y la Tecnología de México (Conacyt) también brinde apoyo al proyecto.


La NASA realizará una quinta prueba de los paracaídas de la nave espacial Orion el 13 de diciembre

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) está planeando realizar una prueba de paracaídas para la nave espacial Orion de la agencia el miércoles 13 de diciembre en el campo de pruebas Yuma del ejército estadounidense en Arizona.

Esta prueba es la quinta de una serie de ocho para calificar el sistema de paracaídas para misiones tripuladas de Orión.

Durante la prueba, se lanzará un modelo de nave espacial Orion desde un avión de transporte C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea estadounidense que vuela a una altitud de 35,000 pies.

Los ingenieros evaluarán un escenario simulado en el cual uno de los tres paracaídas principales no se abre después del despliegue de varios otros paracaídas que ayudan a desacelerar y estabilizar la nave espacial.

Los paracaídas de Orion son fundamentales para el regreso seguro de la nave espacial y sus tripulaciones futuras después de las misiones de exploración en el espacio profundo. Ayudan a Orion a reducir su velocidad de 300 a 20 mph en menos de 10 minutos, lo que permite un atascamiento seguro en el océano.



Orion llevará a los astronautas más lejos que nunca en el sistema solar, proporcionará capacidades de aborto de emergencia, mantendrá a la tripulación durante su misión y proporcionará un reingreso seguro a través de la atmósfera de la Tierra.

Orion MPCV

El vehículo de tripulación multipropósito Orion (Orion MPCV) es una nave espacial estadounidense destinada a llevar una tripulación de cuatro astronautas a destinos que se encuentran en la órbita terrestre baja (LEO) o más allá de ella.


Actualmente en desarrollo por la NASA para su lanzamiento en el Space Launch System (SLS), Orion está destinado a facilitar la exploración humana de asteroides y de Marte, y para recuperar tripulantes o suministros de la Estación Espacial Internacional (ISS) si es necesario.

El Orion MPCV fue anunciado por la NASA el 24 de mayo de 2011 y actualmente se encuentra en desarrollo. Su diseño se basa en el Orion Crew Exploration Vehicle del programa Constellation cancelado. Tiene dos módulos principales. El módulo de comando de Orion está siendo desarrollado por Lockheed Martin en el Centro de Montaje de Michoud en Nueva Orleans. Orion Service Module, provisto por la Agencia Espacial Europea, está siendo construido por Airbus Defence and Space.

El primer vuelo de prueba del MPCV (sin tornillo), conocido como Exploration Flight Test 1 (EFT-1), se lanzó encima de un cohete Delta IV Heavy el 5 de diciembre de 2014, en un vuelo de 4 horas y 24 minutos, aterrizando en su objetivo en el Océano Pacífico a las 10:29 Central. La primera misión para transportar astronautas no se espera que tenga lugar hasta 2023 como muy pronto, aunque los funcionarios de la NASA han dicho que su personal está trabajando hacia un "objetivo interno agresivo" de 2021.

NASA

Rusia suspende la búsqueda deL submarino argentino debido a condiciones climáticas adversas

Los especialistas de la Armada rusa involucrados en la operación de búsqueda y recuperación del submarino desaparecido de la Armada Argentina, ARA San Juan, suspendieron la misión debido a condiciones climáticas adversas.

Las condiciones 3/4 del estado del mar que prevalecen en el área de búsqueda no permiten que el vehículo subacuático operado remotamente (ROV) Pantera Plus de la Marina investigue el fondo del mar desde el buque de la armada argentina, ARA Islas Malvinas.

Anteriormente, los especialistas rusos habían estado trabajando en tres posiciones y habían examinado el fondo del mar a una profundidad de 125-970 metros

Los especialistas de la Marina rusa habían detectado y examinado dos objetos, que habían sido identificados como un barco pesquero de arrastre y un bloque de hormigón.

Una declaración del Ministerio de Defensa ruso agregó que la operación de búsqueda se reanudará una vez que las condiciones climáticas sean favorables.

La Armada rusa también ha desplegado su buque de vigilancia oceánica Yantar en la región para apoyar operaciones SAR.

San Juan, con 44 tripulantes a bordo, se encontraba en el sur del Mar Argentino, a 432 kilómetros de la costa patagónica cuando dio su último lugar el 15 de noviembre. El contacto se perdió cuando el submarino se dirigía desde la base naval de Ushuaia en el sur del país hasta la base de Mar del Plata, a unos 400 kilómetros al sureste de la capital, Buenos Aires.

Según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina, un total de 12 países ya han brindado asistencia, incluidos Alemania, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, España, Estados Unidos, Francia, Noruega, Perú, Reino Unido, Uruguay y Rusia.

MOD ruso

Indra suministrará a ThyssenKrupp Marine Systems sistemas de comunicación por satélite para incrementar capacidades furtivas de dos submarinos

Indra suministrará a ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), uno de los principales constructores navales en todo el mundo, nuevos sistemas de comunicaciones vía satélite para dos submarinos destinados al mercado internacional. 

La compañía entregará un sistema en banda Ku montado en una plataforma estabilizada en tres ejes que permite mantener el apuntamiento en las condiciones de mar más difíciles. Se trata de un sistema ampliamente probado que utilizan distintas Armadas de todo el mundo.


El terminal proporciona comunicaciones rápidas y seguras con un ancho de banda superior al de sistemas de comunicaciones de línea visual o Line of Sight (LOS). Esta mayor capacidad de transmisión de datos reduce el tiempo de exposición de la antena al subir a superficie, dificultando la detección del submarino por los radares de los buques y aeronaves que lo rastrean y eleva su capacidad furtiva y la seguridad de su tripulación.

Los terminales diseñados y comercializados por Indra ofrecen además la posibilidad de establecer enlace tanto con los satélites de comunicaciones militares como con satélites comerciales. El submarino dispone así de la máxima cobertura posible en cualquier punto del planeta donde haya planificado sus operaciones o maniobras.

Indra mantiene desde 2009 una larga relación como proveedor tecnológico de ThyssenKrupp Marine Systems. La compañía adquirió entonces los primeros terminales satcom y sistemas de defensa electrónica de Indra para submarinos de la clase U 212 destinados a la Marina Alemana. A partir de ese primer proyecto, Indra junto a ThyssenKrupp Marine Systems ha equipado con sus sistemas de comunicaciones por satélite submarinos de distintas Armadas de todo el mundo, entre las que se encuentran por ejemplo las de Portugal, Italia o Turquía. 

En un siguiente paso, Indra tiene previsto mejorar su solución satcom. La compañía probará su sistema a corto plazo en la banda militar Ka para aumentar aún más su ancho de banda y superar en capacidad a los sistemas banda X que emplean en la actualidad un gran número de Armadas.

Ver sin ser visto

En los últimos años, la demanda de submarinos ha aumentado en distintas partes del mundo como elemento imprescindible para garantizar la seguridad de las aguas de una región. Las tecnologías con las que se equipan estos buques determinan las probabilidades de que cumpla con éxito la misión encomendada y su capacidad de supervivencia sobre el terreno.

Los sistemas de comunicaciones por satélite facilitan el envío y recepción de órdenes de forma rápida para coordinar acciones con el resto de fuerzas desplegadas en la zona. Los sistemas de Indra han sido probados en distintos ejercicios OTAN en los que han demostrado su elevada capacidad en los entornos más complejos y en los que se utilizan las técnicas más avanzadas para dificultar las comunicaciones.

Por otra parte, los sistemas de defensa electrónica, los radares de baja probabilidad de interceptación y los sistemas IFF amigo/enemigo de Indra son elementos críticos para equipar cualquier submarino. Se trata de sistemas que permiten detectar a otras naves sin ser ‘visto’, que aportan la inteligencia para analizar las señales detectadas en la zona de operaciones y determinar a qué tipo de buque y país corresponden y que también permiten al submarino identificarse si es preciso como aliado para evitar el fuego amigo. 

Indra es una empresa líder en el desarrollo de radares, sistemas de comunicaciones y sistemas de defensa electrónica. Los buques más avanzados de la Armada Española operan hoy en día en misiones internacionales con la tecnología de Indra. 

Destacan en concreto los sistemas que porta el LHD Juan Carlos I, las fragatas F 100 o el Buque de Acción Marítima (BAM), entre otros. La compañía también trabaja en el desarrollo de los sistemas de última generación que portará la futura fragata F 110, un buque multimisión diseñado para dar respuesta a amenazas convencionales y asimétricas en zonas costeras y operaciones contra la piratería.

Francia recibe su primer A400M con capacidad de efectuar reabastecimiento aéreo

El pasado día 1 de diciembre el Ejército del Aire de Francia recibía en la Base Aérea de Orleans-Bricy su primer Airbus Defence and Space (DS) A400M con capacidad de poder reabastecer a otros aviones.

Estamos ante la duodécima unidad de este transporte táctico/estratégico de última generación que recibe la aviación militar francesa o Armée de l'Air que en el ya distante agosto de 2013 recibía el primer A400M de serie construido en la línea de montaje del aparato, ubicada en San Pablo (Sevilla).


Aunque el aparato que aterrizaba con la matrícula francesa F-RBAL el pasado viernes, el MS N62 por su número en la línea de producción, no es uno más, ya que era recibido por el arco de agua formado por dos camiones de bomberos de la BA (Base Aérienne) 123 de Orléans-Bricy. La razón del evento es que se considera un tipo nuevo de aparato, ya que está capacitado para realizar reabastecimiento en vuelo, aunque ha llegado a Francia sin instalar los pod Cobham 905E, dado que según medios castrenses franceses se le pondrán próximamente en el seno de la unidad en la que se integra el Escadron de Transport 1/61 «Touraine»

Con este aparato la FAL (Final Assembly Line) de Airbus DS que monta el A400M sita en San Pablo ya ha entregado 54 unidades, de las que 16 han sido en el curso del presente año 2017, con lo que se estaría muy cerca del objetivo de poder poner a disposición de los clientes 20 unidades, marcado a primeros de año por el CEO de Airbus Tom Enders

Fotografías:

1- Llegada del A400M matriculado F-FBAL a la Base Aérea 123 de Orleans-Bricy. Foto: Armée de l´Air.

2. La nueva aeronave que incorpora capacidad de reabastecimiento en vuelo, se ha merecido el arco de agua. Foto: Armée de l´Air.