Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

jueves, 23 de agosto de 2018

General Atomics actualizará a los Drones Reaper de la USAF por 133 millones de dólares



General Atomics se ha adjudicado un contrato por valor de 133 millones de dólares para proporcionar sensores avanzados a los aviones teledirigidos Reaper de la Fuerza Aérea de EE.UU. como parte del esfuerzo de modernización para mejorar la vigilancia de MQ-9 Reaper y atacar los UAS.

Según el comunicado de prensa del Departamento de Defensa, el contratista completará el desarrollo, integración y prueba de vuelo de un sensor avanzado en un vehículo aéreo no tripulado MQ-9 en escenarios de prueba realistas en los Estados Unidos continentales y fuera de los Estados Unidos continentales.


El trabajo se realizará en San Diego, California. El período de ejecución es desde agosto de 2018 hasta octubre de 2021, dijo el comunicado el lunes


A principios de este año, General Atomics había ganado un pedido de 14,2 millones de dólares para ampliar la gama de Reaper, la multiplexación de datos de la carga útil y el control de la línea de visión beyond-line-of-sight, para permitir que los aviones no tripulados Reaper Block 5 mejorados pudieran transportar cápsulas de combustible externas para ampliar el alcance de su misión; añadir una banda Ku más allá del control de la línea de visión y del enlace de datos de comunicaciones por satélite; y los routers de datos BADDC.

Fuente:c4defence

Viasat AN / PRC-161 BATS-D Handheld Link 16 Radio recibe autorización NSA para su uso por las Fuerzas Militares Internacionales



La radio AN/PRC-161 BATS-D puede fortalecer significativamente la coordinación y las comunicaciones entre Estados Unidos, los Cinco Ojos y las Fuerzas de la Coalición que Operan en el Borde Táctico.

CARLSBAD, California: Agosto de 2018 - Viasat Inc. (NASDAQ: VSAT), una compañía global de comunicaciones, anunció hoy que su dispositivo Battlefield Awareness and Targeting System - Do-Desmontado (BATS-D), conocido por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos como AN/PRC-161, está ahora autorizado por la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) para su uso inmediato por los socios de Five Eyes (FVEY) y las fuerzas de la coalición en todo el mundo. 

El radio Viasat BATS-D salva una brecha crítica entre las fuerzas aéreas y terrestres al proporcionar un conocimiento de la situación aire/tierra fundido en tiempo real para coordinar y dirigir fuerzas instantáneamente a través de la interfaz de máquina a máquina.

La terminal ofrece a los combatientes en el borde táctico un acceso seguro y fiable a los datos aéreos y terrestres integrados para mejorar las capacidades de conocimiento de la situación y mejorar las comunicaciones de apoyo aéreo cercano. Dotados de mejores comunicaciones, los combatientes pueden enfrentarse más rápidamente a objetivos enemigos y reducir el riesgo de incidentes de fratricidio.


"Viasat tiene un compromiso profundo y duradero de trabajar con los aliados y los socios de la coalición para mejorar la seguridad de los combatientes mejorando la eficacia de la misión y las comunicaciones", dijo Ken Peterman, presidente de Sistemas de Gobierno de Viasat. "La AN/PRC-161 BATS-D de Viasat es la primera y única radio portátil Link 16 del mundo. 

Está diseñado para resolver la necesidad urgente de los militares de un pequeño y seguro dispositivo Link 16 capaz de ser empleado por un operador desmontado que pueda interoperar sin problemas entre las fuerzas aéreas y terrestres. Con la autorización de la NSA podemos acelerar el tiempo de comercialización de cómo los militares de EE.UU., FVEY y la coalición se comunican y disuaden de las amenazas en el campo de batalla".

La radio de mano patentada AN/PRC-161 BATS-D es ideal para brindar acceso completo a la red Link 16 a las Operaciones Especiales y Fuerzas Expedicionarias de FVEY. Las innovaciones de seguridad en la radio portátil Link 16 AN/PRC-161 BATS-D, incluido el cifrado de tipo 1, permiten una interoperabilidad sin fisuras con otras radios Link 16, como el terminal de bajo volumen del sistema multifuncional de distribución de información (MIDS-LVT), el sistema de radio táctico conjunto MIDS (MIDS JTRS) y el terminal táctico pequeño KOR-24A (STT).

Fuente:viasat

Los Typhoons de la RAF se lanzan desde Rumania en respuesta a dos aviones Su-30 rusos sobre el Mar Negro




Un Typhoon de la RAF y un MiG 21 Lancer rumano sobrevuelan juntos la base aérea Mihail Kogalniceanu en Rumania. CRÉDITO: SGT NEIL BRYDEN RAF/RAF

Un avión de combate Typhoon de la Fuerza Aérea Real con base en Rumania fue lanzado el 20 de agosto en respuesta a dos aviones sospechosos rusos Su-30 Flanker que operan cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro.

Lanzando desde la base aérea rumana de Mihail Kogalniceanu, cerca de Constanta, en la costa del Mar Negro, el RAF Eurofighter Typhoons respondió al avión que se dirigía al suroeste hacia el espacio aéreo de la OTAN desde Crimea



Los aviones de combate rusos repetían la actividad recientemente vista en el aire y fueron monitoreados por dos Typhoons del Ala Expedicionaria 135 (EAW). Los Tifones de la RAF estaban operando de acuerdo con la misión de Vigilancia Aérea Mejorada (eAP) de la OTAN, donde la RAF opera junto con su aliado de la OTAN para disuadir la agresión rusa, garantizar a Rumanía y asegurar a los aliados de la OTAN el compromiso del Reino Unido con la defensa colectiva.

"Estábamos monitoreando la actividad desde la sala de operaciones cuando se llamó al Scramble. Todo fue como planeamos con los dos, lanzándonos y dirigiéndonos hacia el este hacia los dos contactos. Tuvimos contacto por radar y seguimos a los dos aviones mientras volaban a través de la región de información de vuelo rumana, pero nunca llegamos al alcance visual para verlos. Fue una misión operativa exitosa, logramos exactamente lo que se espera de los Typhoons del Reino Unido de 1 (Fighter) Squadron como parte de 135 EAW y la misión mejorada de Air Policing de la OTAN ", dijo el Typhoon Pilot asignado a 1 (F) Squadron adjunto a 135 EAW.

Fuente:telegraph.co.uk

La Fuerza Aérea de EE.UU Declara que el segundo satélite Lockheed Martin GPS III "está disponible para su lanzamiento"



La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado que el segundo satélite GPS III está completo, completamente probado y listo para ser lanzado cuando el primer satélite GPS III construido por Lockheed Martin se prepara para ser enviado a la plataforma de lanzamiento



La declaración "Disponible para el lanzamiento" de la Fuerza Aérea es la aceptación final del segundo vehículo espacial GPS III (GPS III SV02) de Lockheed Martin, que lo declara técnicamente sólido y listo para el lanzamiento




El GPS III SV02 aportará nuevas capacidades a las fuerzas militares estadounidenses y aliadas, y una nueva señal civil que mejorará la conectividad futura en todo el mundo para los usuarios comerciales y civiles.

GPS III SV02 espera ahora la llamada oficial para su lanzamiento en la sala limpia de la Instalación de Procesamiento GPS III de Lockheed Martin en Denver. En junio, la Fuerza Aérea llamó oficialmente al lanzamiento de su primer satélite GPS III.











El primer satélite GPS III, GPS III SV01, fue declarado 'Disponible para su lanzamiento' en septiembre de 2017. Ahora se está preparando para su envío a Cabo Cañaveral, Florida, para su lanzamiento antes de fin de año", dijo Johnathon Caldwell, gerente de programa de Sistemas de Navegación de Lockheed Martin. "Con dos satélites GPS III ya listos para su lanzamiento, y con el tercer GPS III que se espera que esté listo a principios del próximo año, estamos creando un fuerte impulso. Estos satélites pronto comenzarán a modernizar la actual constelación GPS con nuevas capacidades y tecnología más avanzada"

GPS III será el satélite GPS más potente jamás puesto en órbita. El GPS III tendrá una precisión tres veces superior y una capacidad de antiatasco hasta ocho veces superior. La nueva señal civil L1C del GPS III también lo convertirá en el primer satélite GPS en ser interoperable con otros sistemas globales de navegación por satélite internacionales. 

Lockheed Martin está ahora en plena producción en diez satélites GPS III en su instalación de procesamiento GPS III cerca de Denver.

En junio, el GPS III SV03 completó las pruebas de vacío térmico, pruebas ambientales extenuantes que simulan las operaciones en los entornos espaciales más duros. En mayo, la plataforma de antenas fue añadida al GPS III SV04, integrándose completamente en un satélite completo listo para comenzar las pruebas ambientales.



Justo detrás de GPS III SV04 en la línea de producción, el quinto, sexto y séptimo satélites GPS III están en la acumulación de componentes. El quinto satélite ya tiene su carga útil de navegación y se espera que esté completamente montado este verano. Hasta la fecha se ha recibido más del 90% de las piezas y materiales de los 10 satélites contratados.

En abril, la compañía presentó una propuesta al gobierno para construir hasta 22 satélites adicionales GPS III Follow On (GPS IIIF) que aportarían aún más capacidades mejoradas a los más de cuatro mil millones de usuarios de la constelación GPS.

Fuente:Lockheed Martin

El tren de aterrizaje de un F-35 colapsa después de una emergencia en vuelo



Un avión de prueba F-35A Lightning II en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida sufrió un incidente al aterrizar. (DVIDS)

WASHINGTON - Después de que una emergencia aérea forzó a un avión de combate F-35A a regresar a la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, el tren de aterrizaje del avión colapsó, dejando al avión de combate de quinta generación boca abajo en la pista.

El incidente ocurrió alrededor de las 12:50 p.m. del miércoles. Las cuadrillas de bomberos respondieron inmediatamente, y el piloto no sufrió lesiones, según la Fuerza Aérea. El avión está asignado al 58º Escuadrón de Cazas y el servicio ha iniciado una investigación sobre el incidente.

Las fotos capturadas por los medios de comunicación locales muestran el avión sentado a salvo en la pista, con la nariz hacia abajo en el suelo. No está claro qué daños pueden haber resultado del siniestro, ni los costos asociados con su reparación; el servicio no compartió detalles sobre el siniestro inicial que requería que el avión regresara a la base antes de tiempo.

No es la primera vez que el F-35 tiene problemas con su tren de aterrizaje delantero.

En 2017, los pilotos de la Armada que usaban el modelo F-35C -una variación del avión de combate diseñado para operaciones en un portaaviones- se quejaron de que el avión se balancearía hacia arriba y hacia abajo en su equipo nasal cuando era lanzado desde una catapulta.

El problema era lo suficientemente grave como para que los pilotos dijeran que no podían leer los instrumentos mientras intentaban volar. Varios pilotos también dijeron que experimentaron dolor por el movimiento el departamento trabajó con Lockheed Martin para arreglar el problema.

Fuente:Defencenews