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viernes, 5 de junio de 2020

La Brigada Aérea de Paraná sería la primera unidad en incorporar los aviones Huron de los nueve TC-12B y un UC-12B para la Fuerza Aérea Argentina

La Brigada Aérea de Paraná sería la primera unidad en incorporar los aviones Huron. (Foto: Facebook Aviones en Argentina)

Según información oficial, ha comenzado el proceso de adquisición e incorporación de nueve TC-12B y un UC-12B Huron a la Fuerza Aérea Argentina, aeronaves que fueran ofrecidas por la US Navy al Gobierno Argentino durante la administración anterior. 

En estos momentos los aparatos están aparcados en el 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) 3- 09º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en la base de la USAF sita en Davis-Monthan.

Sabemos que la elección recae sobre un lote de TC-12B retirados tiempo atrás y un solitario UC-12B que fue desprogramado recientemente, lo que conforma un interesante grupo de aviones. Una vez puestos en condiciones operativas básicas por el personal técnico del 309th AMARG, serán enviados a un taller de mantenimiento donde se los reparará para adecuarlos a los requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina, FAA, básicamente en lo que significa el cumplimientos de las Directivas de Aeronavegabilidad Militar. 

UC-12B

El contrato asciende a casi 17 millones de dólares, monto que incluye solo adiestramiento de las tripulaciones y estará financiado bajo los lineamientos del programa FMS; con una conclusión de los pagos hacia 2026.

Los primeros aviones estarían llegando a fines del presente ejercicio y la agrupación aérea beneficiada con la recepción de las máquinas adquiridas sería la II Brigada Aérea de Paraná, donde se estima que se va comenzar a dictar el CEPAT (Curso Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte) que hoy se desarrolla en la patagónica IX Brigada Aérea, de Comodoro Rivadavia. La cantidad de aviones a ser destinado a esta unidad sería de cuatro a cinco aeronaves, mientras que se está evaluando a que otras agrupaciones aéreas serían destinadas el resto de las aeronaves, que serán trasladadas en vuelos desde el país del norte.

El Beechcraft TC-12B Huron es un bimotor, presurizado, de ala fija desarrollado a partir de la prestigiosa serie de los Super King Air. La Fuerza Naval de los EE. UU. ordenó un total de 49 UC-12B para vuelos de enlace entre bases, y catorce se convirtieron al entrenador de tripulaciones TC-12B para la unidad VT-31 en Corpus Christi NAS (USA).Mientras que el modelo TC-12B es usado para el adiestramiento avanzado en aviones turbohélice, mientras que la versión original UC-12B, es un derivado militar del civil Super King Air A200C, impulsado por un par de turbohélices Pratt & Whitney PT6A-41 de 850 SHP, propulsor ampliamente difundido y con una extensa cadena de talleres de mantenimiento en todos lados.

TC-12B

Otras características del avión es que incluye una puerta de carga. Los compartimentos de vuelo y cabina están preparados para operaciones a gran altitud y tiene asientos para dos pilotos y la sección de cabina contiene asientos para un tripulante y hasta siete pasajeros.

Máquinas similares pero en diferentes versiones de la familia de Super King Air, están en el inventario de la Armada Argentina en versiones de transporte, fotográfico y exploración marítima del B200 y la Prefectura Naval Argentina (en versiones de exploración y transporte VIP del modelo 350). Estos aviones cuya misión principal será las tareas de enlace y el entrenamiento de aviadores, permitirán cubrir aquellas misiones que otrora eran realizadas por aeronaves tipo Guarani o Aerocomander

Fotografía: Avión UC-12B Huron para la Fuerza Aérea Argentina.

El ejército de EE.UU. probará dos baterías del Iron Dome en 2021

Los sistemas de baterías del Iron Dome son sistemas móviles de defensa aerea desarrollados para contrarrestar cohetes de muy corto alcance y amenazas de proyectiles de artillería crédito (Army.mil)

El ejército de los EE.UU. está listo para llevar a cabo las pruebas iniciales de sus dos baterías de Cúpula de Hierro el próximo año.
"El servicio recibirá las dos baterías en diciembre de este año y en febrero del próximo"
Los sistemas de baterías de Cúpula de Hierro son sistemas móviles de defensa aérea desarrollados para contrarrestar las amenazas de cohetes de muy corto alcance y proyectiles de artillería.

La Organización de Defensa de Misiles de Israel (IMDO) tiene un contrato para el suministro de dos baterías de Cúpula de Hierro.

El contrato fue otorgado por el Ejército de los Estados Unidos para su capacidad de defensa provisional contra misiles de crucero.

Según el director del equipo multifuncional de defensa antimisiles y del aire, el general de brigada Brian Gibson, los misiles, los lanzadores y el radar se encuentran actualmente en fase de montaje en Israel.

Los sistemas se someterán a un programa de entrenamiento y envío de equipos en el polígono de tiro de White Sands, en Nuevo México.

Un ensayo por etapas de cada sistema concluirá con un enfrentamiento con fuego real que incluirá un blanco de misil de crucero sustituto.

Tras el programa de pruebas, las baterías de la Cúpula de Hierro se colocarán en Fort Bliss, Texas. Entrarán en despliegue operacional en septiembre y diciembre del año próximo, respectivamente.

El ejército también está buscando una posible integración de las baterías en su marco de Defensa Integrada de Aire y Misiles (AIAMD).

Comentando sobre los marines que proporcionan la dirección del fuego para la Cúpula de Hierro, Gibson dijo: "Lo que los marines demostraron fue una solución interoperable, donde tomaron un subconjunto de un sistema de armas de la Cúpula de Hierro usando su radar, lanzadores, ese tipo de cosas.

"Así que, aunque la Cúpula de Hierro tomó la dirección de un sistema de mando de la misión exterior, "el sistema de armas todavía tomó la decisión final sobre qué hacer. El ejército es sólo una pieza de la lucha conjunta y en coalición por la defensa aérea y de misiles.

"Es una actividad de todo servicio que debe proporcionar una serie de capacidades de defensa aérea y de misiles desde la tierra, el aire y el mar, y es más que doblar nuevo metal para hacer cosas nuevas. También se trata de hacer crecer nuevas formaciones de defensores aéreos para lograr un mayor resultado."

https://www.army-technology.com

Los nuevos aviones MiG-29 suministrados por Rusia se utilizan contra los yihadistas en Latakia, Idlib

El avión MiG-29 de la Fuerza Aérea de la India (Foto de archivo)

BEIRUT, LÍBANO - Los aviones MiG-29 recientemente suministrados fueron puestos en uso el miércoles y jueves, mientras la Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF) bombardeaba fuertemente las fuerzas yihadistas en las provincias de Latakia, Idlib y Hama.

Según los últimos informes del frente, los aviones MiG-29 suministrados por Rusia se utilizaron para atacar fuertemente las posiciones del Partido Islámico Turco (TIP) dirigido por extranjeros en la zona rural de Jisr Al-Shughour (Idlib), la parte norte de la llanura de Al-Ghaab (Hama) y la región nororiental de Latakia.

En particular, se informó de que el MiG-29 se utilizó para atacar bases yihadistas en las ciudades fortificadas de Kabani y Al-Sirmaniyeh, que han sido el objetivo principal de las Fuerzas Armadas sirias durante los dos últimos días.

MiG-29 Federación rusa

En otro informe se decía que los ataques llevados a cabo por los nuevos aviones se caracterizaban por su gran precisión y respondían a las reiteradas violaciones y los sucesivos ataques de los grupos armados a emplazamientos del ejército e instalaciones vitales de la región, y se señalaba que los MiG-29 son aviones que utilizan sistemas modernos.

El primer envío de aviones cazabombarderos de este tipo por parte de Moscú al régimen se habría efectuado el 20 de mayo. (Aleksandar Kokovic - Agencia Anadolu)

Una fuente del ejército sirio dijo que estos ataques aéreos se realizan en respuesta a una serie de ataques lanzados por el Partido Islámico del Turquestán y sus aliados yihadistas en la llanura de Al-Ghaab.

El ejército árabe sirio también ha enviado refuerzos a este frente, a medida que empiezan a aparecer informes de una nueva operación.

https://www.almasdarnews.com

Polaris se adjudicó el contrato de seguimiento del vehículo táctico ligero todoterreno del USSOCOM (LTATV)

Polaris Government and Defense, una división de Polaris Inc., ha recibido un contrato de seguimiento para entregar los vehículos tácticos ligeros Polaris MRZR Alpha al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) como parte de su requisito de Vehículos Ligeros Tácticos Todo Terreno (LTATV).

El contrato de siete años, por un valor de hasta 109 millones de dólares, fue adjudicado por la Administración de Servicios Generales (GSA) el 29 de mayo tras un proceso de licitación competitiva. El MRZR Alpha cumple los requisitos del USSOCOM en cuanto a durabilidad, rendimiento, perfil de carga útil y transportabilidad aérea interna.

Paracaidistas de la 82ª División Aerotransportada del Ejército de los EE.UU. entrenan con el Vehículo Ligero Táctico Todo Terreno (LTATV) Polaris MRZR en Fort Pickett, Virginia, el 26 de febrero de 2015. (Fotografía: Ejército de los Estados Unidos)

El contrato prevé vehículos diesel de dos y cuatro plazas y siete variantes o paquetes. Los paquetes de misión incluyen un motor híbrido diesel-eléctrico, asientos orientados hacia atrás y ROPS trasero, área de carga modular, integración de armas montadas en la parte superior, kit de techo, recinto o kit de cabina y paquete de movilidad ártica. El contrato también incluye apoyo de ingeniería de sistemas y capacitación para el nuevo LTATV.

"Polaris ha tenido el privilegio de proporcionar vehículos al USSOCOM desde 2005 y nos sentimos muy orgullosos de entregar y apoyar el actual LTATV", dijo Jed Leonard, vicepresidente de Polaris Government and Defense. "El USSOCOM y la GSA proporcionaron a la industria una comunicación clara y temprana de los requisitos - escuchamos, invertimos y nos honra que otro MRZR esté disponible para las operaciones especiales de EE.UU.".

El MRZR Alfa es el 11º vehículo militar de Polaris producido en 12 años. La especificación del LTATV, que exige un vehículo base de 2 y 4 pasajeros, y siete variantes o "paquetes", resulta en una nueva y revolucionaria capacidad. Diseñado sobre un chasis completamente nuevo, el MRZR Alpha es una nueva clase de vehículos tácticos ligeros.

El todoterreno Polaris MRZR. Foto: Defensa Polaris.

Los vehículos transportables internamente tienen restricciones de tamaño y peso, pero la inversión y los avances de Polaris en chasis, transmisión, suspensión y otras tecnologías han permitido a la empresa ofrecer un nuevo nivel de durabilidad, rendimiento y carga útil en el MRZR Alpha. Los sistemas de los vehículos también se diseñaron teniendo en cuenta la innovación para un futuro próximo, con una arquitectura preparada para aceptar las nuevas tecnologías y capacidades disponibles en Polaris.

La versatilidad del MRZR Alpha se ve reforzada por la mejora de la potencia exportable y el aumento de la carga útil. Desde su introducción, los MRZR han sido equipados con sistemas aéreos no tripulados (C-UAS), armas y sistemas láser de alta energía, sistemas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), sistemas de mando y control expedicionarios, paquetes de autonomía, camillas para la evacuación de médicos y heridos y equipos de comunicación.

El todoterreno Polaris MRZR. Foto: Defensa Polaris.

"Estamos muy agradecidos de tener la oportunidad de continuar nuestro apoyo al USSOCOM. Es un honor proporcionar esta nueva capacidad a nuestros combatientes, y una responsabilidad que nuestro Equipo Polaris no se toma a la ligera", dijo Nick Francis, director de Polaris Defense. "Estamos totalmente comprometidos a proporcionar el LTATV de mayor rendimiento y fiabilidad que jamás haya existido, y seguiremos escuchando, apoyando e innovando porque nuestros militares, y especialmente nuestras Fuerzas de Operaciones Especiales, exigen y merecen lo mejor".

La cartera militar de Polaris también incluye sus vehículos MV850 ATV y DAGOR, que la empresa diseña, diseña y produce en los EE.UU

https://www.polaris.com

Robot profesional (Probot) UGV

El robot profesional (Probot) es un robot de carga pesada y ligera / vehículo terrestre no tripulado (UGV) diseñado y desarrollado por el fabricante israelí de vehículos terrestres no tripulados Roboteam.

El versátil UGV está destinado a prestar apoyo a las misiones de transporte logístico, búsqueda y rescate (SAR) y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

El Probot UGV ofrece a las pequeñas fuerzas terrestres una inteligencia de largo alcance y en tiempo real al llegar a zonas confinadas con precisión. La capacidad multimisión del UGV permite que funcione en zonas urbanas y en campos de batalla.

El Probot está actualmente en servicio en las fuerzas de defensa israelíes.


Diseño y características del Probot

El robusto UGV está diseñado para realizar diversas operaciones como la detección química, biológica, radiológica y nuclear (CBRN), la evacuación médica y el apoyo logístico. También puede realizar misiones semiautónomas en terrenos difíciles y en todas las condiciones climáticas.

El Probot UGV cuenta con una tracción convencional a las ruedas, que puede ser girada opcionalmente a un sistema de orugas en función de los requisitos de la misión. Es compatible con operaciones en interiores y exteriores debido a su capacidad exclusiva de transportar cargas pesadas manteniendo altas velocidades.

Las paredes tubulares y el lecho del carro están diseñados para proporcionar resistencia estructural y lograr reducciones de peso. También se proporcionan anillos de amarre para facilitar la sujeción del equipaje. Mide 1,95 m de largo, 1,2 m de ancho y 1,05 m de alto.

El Probot UGV cumple con la norma IP67 de impermeabilidad al agua y las normas militares estandarizadas. Mide 1,5 m de largo, 1,2 m de ancho y 0,6 m de alto y pesa 410 kg, incluyendo la plataforma de transporte.

El sistema de carga útil del Probot UGV

La arquitectura modular del UGV permite a los operadores configurarlo con cargas útiles para diversas misiones como operaciones especiales, evacuación médica, seguridad pública y apoyo logístico.


El carro logístico estándar del UGV se asienta sobre un chasis robusto, lo que le permite transportar cargas útiles que pesan hasta tres veces su propio peso.

Probot está equipado con una cámara de 360°, que ofrece un zoom 10X junto con compatibilidad con video día-noche. También cuenta con una cámara pan-tilt con ángulos de giro e inclinación de 360° de -30°/15°, y un dispositivo GPS externo. El vehículo puede acomodar hasta ocho cámaras para realizar operaciones de inteligencia y búsqueda.

El sistema de iluminación del vehículo cuenta con iluminación de color NIR HD de 360°, un LED blanco para facilitar las misiones nocturnas y un sensor de movimiento de corto y alto alcance.

El Probot UGV también puede integrar múltiples sistemas de carga útil a través de ethernet RJ 45, GPS y antena de radiofrecuencia, alimentación externa, IOP 12,24,28V y acopladores de receptáculo Nato.

Detalles de la unidad de control Probot

El vehículo terrestre no tripulado es operado por la unidad de control y comando inalámbrico seguro Rocu-7. La unidad de control multimisión está equipada con una pantalla de siete pulgadas y está diseñada para cumplir con los estándares militares. La unidad de visualización ofrece una resolución de 1024×600, legibilidad a la luz del sol, pantalla táctil resistiva y compatibilidad con el sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS).

La unidad de control de Probot tiene 30,5 cm de largo, 17,5 cm de ancho y 7,3 cm de alto. La robusta unidad de 2,3 kg cumple con las normas de impermeabilidad IP65 e integra el procesador de núcleo cuádruple Intel Atom E3845 de 1,91 GHz y el sistema operativo Windows 7

La unidad de control de la Rocu-7 tiene ocho botones duros, dos joy sticks y un conector RP-TNC para comunicación por radio. La unidad manual se comunica con el UGV a través de un sistema de comunicación IP Mesh encriptado.

El tiempo de funcionamiento de la unidad es de entre tres y seis horas, dependiendo del modo de funcionamiento, mientras que la temperatura de funcionamiento oscila entre -20°C y 60°C.


Rendimiento del Probot UGV

Probot ofrece una gran movilidad a través de múltiples terrenos como arena, agua, matorrales y escombros. Tiene la habilidad de cruzar obstáculos verticales de 25cm e inclinaciones de 33° y puede alcanzar áreas confinadas con facilidad. El UGV tiene una velocidad máxima de 9,6km/h y un límite de resistencia operacional de ocho horas.

Puede funcionar en múltiples modos, como el modo semiautónomo de seguimiento del líder, el modo de teleoperación y la navegación por puntos de referencia del GPS. Alcanza un rango de visión de 500m, con equipo de operación estándar
  • TIPO DE VEHÍCULO
  1. Vehículo terrestre no tripulado
  2. FABRICANTE :Roboteam
  3. PESO :410 kg.
  4. LONGITUD ;1.5m

https://www.army-technology.com

Fuerzas Armadas, COVID-19 y la conciencia de defensa nacional

Por Jorge García Mantel

Militares colaborado en la entrega de comida en Quilmes, provincia de Buenos Aires (Reuters)

Una reciente encuesta producto de la pandemia en curso y que ubicó terceras a las FFAA en la ponderación pública pareció alarmar a la clase política. No está claro si la alarma se encendió por los números de aprobación o si en realidad fue porque una encuestadora seria había roto el pacto de lo ¨políticamente correcto/conveniente¨ y había visibilizado una realidad que se oculta: hace muchos años que las FFAA recuperaron su prestigio social y, a pesar de los continuos ataques de un minúsculo grupo ideologizado, están totalmente reconciliadas con la gran mayoría de la ciudadanía.

Esta inmensa mayoría ha demostrado tener mayor conciencia de defensa nacional que nuestra clase dirigente de los últimos veinte años. Ya encuestas realizadas a propósito de la tragedia del ARA San Juan dieron cuenta del elevado porcentaje de argentinos que pedía el urgente reequipamiento de las FFAA. Haciendo oídos sordos a esta urgente necesidad, se las ha sometido a un ahogo presupuestario sin precedentes en el mundo, invocando siempre otras urgencias, que ya no puede esconder que las verdaderas razones son de orden político-ideológicas, en línea con el minúsculo grupo antes mencionado que, 50 años más tarde, sigue ¨combatiendo¨ contra otras generaciones de las FFAA, unas de las más democráticas del continente, desde hace mucho tiempo.

Esa inconsciencia de defensa nacional ha colocado al país en una situación en que no tiene capacidad de disuadir amenazas y, si se concretarán, de enfrentarlas exitosa/eficazmente. Sus FFAA no pueden hoy ser el brazo armado de su política exterior. Ellas reciben desde hace dos décadas un presupuesto promedio del 0,8% del PBI, esto es, menos del 1% que los EEUU le impuso a Japón como castigo luego de derrotarlo en la Segunda Guerra Mundial. Desde el 2018 están aún por debajo de ese promedio, en el mínimo de toda su historia. La desinversión en defensa, estimada por expertos, es de 50 mil millones de dólares en los últimos 35 años. Esa falta de conciencia de defensa nacional parece desconocer que Argentina no estará en una eterna zona de paz y que el mundo será cada vez más complejo, intolerante e inseguro, por la superpoblación, la contaminación, la escasez de recursos naturales y la creciente desigualdad social. El fiscal Di Lello lo advirtió con crudeza en su informe ¨El Problema de la Defensa Nacional¨ de septiembre del 2018. Esa desaprensión por la defensa nacional explica que aún no se haya sancionado una ley de reservas profesionales, a pesar de que se ordenó en la incumplida Ley de Reestructuración de las FFAA del año 1998 y de que se terminó un proyecto de Ley en 2018 en el Ministerio de Defensa que nunca llegó al Congreso.

El Diccionario de la RAE define a la conciencia ¨como el conocimiento exacto y reflexivo de las cosas¨, por consiguiente, la conciencia de defensa no sería más que informar acerca de la Argentina que debemos defender constitucional y legalmente (dimensiones/recursos naturales extraordinarios), así como de conocer los riesgos/amenazas y los medios existentes para garantizar nuestra defensa. Tener esta conciencia es un mandato, ya que el Artículo 6 de la Ley 23.554/88 expresa que ¨la Defensa Nacional constituye un derecho y un deber para todos los argentinos¨ y el Artículo 9 menciona a todos los integrantes del Sistema de Defensa, que incluye a dos de los tres poderes del Estado y al pueblo de la Nación.

Lamentablemente, esa inconsciencia de defensa nacional impide que hoy las FFAA, mal adiestradas, equipadas y remuneradas desde hace años, puedan contribuir a paliar esta pandemia de una manera óptima, tanto cualitativa como cuantitativamente.

No obstante, y a pesar de su deterioro, con mucho orgullo y una enorme vocación de servicio, están brindando un gran apoyo ante esta amenaza al bienestar de sus conciudadanos. Apoyo que además permite derribar algunos mitos que también se ¨enarbolan¨ desde hace décadas, para justificar un interminable achicamiento. Analicemos:

Mito 1: por tratarse la región de una zona de paz, se pueden reducir drásticamente las FFAA o eliminarlas.

Cabe preguntarse si con mínimas/eliminadas FFAA, los otros países de la región y/o alguna potencia mundial nos estaría auxiliando en esta pandemia. Ningún país serio/soberano del mundo delega/terceriza la defensa de sus intereses en terceros. Ni siquiera la Unión Europea, el mayor ejemplo de integración regional, lo ha hecho.

Mito 2: reducidas FFAA desde una posición central bien equipadas pueden defender todo el país.

En este caso algunas preguntas pertinentes serían:

¿Cuánto costaría el equipamiento, entrenamiento y la adaptación a los diferentes ambientes geográficos y climas (monte, alta, media y baja montaña, puna, meseta patagónica y llanura) en todas las épocas de año, para suplir la ¨no presencia¨ permanente de Fuerzas?

¿En qué tiempo se las trasladaría con la pobre infraestructura del país?

¿Hay algún ejemplo mundial?

Pensemos que hoy las FFAA pueden brindar un apoyo simultáneo y cercano en todo el país, gracias a sus 14 Comandos de Zona de Emergencia, que van desde Salta/Jujuy a Tierra del Fuego y de Misiones a Chubut, cubriendo todas las provincias argentinas y con tres comandos en CABA y en Buenos Aires, la región más poblada.

Mito 3: las FFAA están sobredimensionadas

Cabe preguntarse:

¿Los 80.000 efectivos son tantos para los 10,5 millones de km2 de la superficie terrestre y marítima que por mandato constitucional se debe defender, sumando donde ejercemos soberanía (41% de ese total), donde pretendemos tenerla (Antártida-36%) y lo que está usurpado por el RUGB (23%)? ¿Son tantos para enfrentar los riesgos y amenazas del futuro? ¿O en realidad están sobredimensionadas, si consideramos por ejemplo los 90.000 mil de la Policía de la Provincia de Buenos Aires o los 25.000 de las FFAA de Uruguay, que tiene el 6% de la superficie argentina

Reducidos efectivos con la necesidad de rotar cada 14 días para entrar en cuarentena, ¿hubiesen podido repatriar conciudadanos, trasladar personas varadas y muestras de testeo, hacer patrullajes aéreos para apoyar a las fuerzas de seguridad, preparar y repartir hasta la fecha más de 4 millones de platos alimenticios calientes y 800 mil bolsones de alimentos, confeccionar barbijos y producir alcohol en gel, preparar hospitales de campaña para derivar pacientes leves y operar dos hospitales reubicables, apoyar a las campañas de vacunación, empeñar a más de 60.000 efectivos (promedio de 1.000 por día), hasta ahora, solamente en una de sus tareas en tiempos de paz y además seguir cumpliendo con su labor en misiones de la ONU, en la Antártida, patrullando el mar y apoyando a las fuerzas de seguridad en la fronteras y en el aire? Debe incluso tenerse particularmente en cuenta que se debió convocar para esta emergencia nuevamente a prestar servicio a una gran cantidad de especialistas, que se encontraban en situación de retiro efectivo.

La reflexión final es simple: cuánto más las FFAA podrían estar ayudando a enfrentar el COVID-19 en particular y defender los intereses de la Nación en general, si dispusieran del equipamiento moderno en cantidad y calidad, que tienen los principales países de la región. Cuánto más podrían estar apoyando al Estado si tuvieran de la posibilidad de convocar a reservistas profesionales y si los dejaran incorporar a más soldados voluntarios. Cuánto más podrían estar sirviendo a sus compatriotas, si la clase política de todos los signos apartara prejuicios y con conciencia de defensa nacional, hiciera realmente posible que las FFAA pudieran, sin las penurias actuales, ¨proveer a la defensa común¨, como indica el Preámbulo Constitucional.

El autor es ex director nacional de Planeamiento y Estrategia del Ministerio de Defensa

https://www.infobae.com