Vídeo With Theses Missiles, This Innocent Transport Aircraft is Now a Deadly Weapon - Harvest HAWK

Video of the Harvest HAWK during test reliability, a modified version of the KC-130j capable of firing AGM-114 Hellfire and AGM-176 Griffin missile

The second part of the video show a air refueling on C-130 done by KC-135

The two video are not linked

Videos credit: Jesse Witten, Staff Sgt. Erin Mills

Thumbnail credit: Lance Cpl. Samantha H. Arrington

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Los VAMTAC en Malasia

La gallega Urovesa ha expuesto en la Defence Services Asia (DSA), en Kuala Lumpur, la capital malaya, exhibición que comenzó el 18 de abril y finalizó el 21, dos vehículos de la familia VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctica), uno dotado del sistema Rapid Ranger y otro como los que emplea actualmente el Ejército de Tierra de Indonesia. El fabricante español está muy presente en el mercado asiático, donde ha conseguido vender sus todoterrenos a las Fuerzas Armadas de Indonesia, Singapur y Malasia.

El Rapid Ranger es el lanzador de misiles Starstreak de Thales que seleccionóIndonesia en 2014 para ser instalado en los vehículos de Urovesa, El Ejército de Indonesia anunció entonces la adquisición del sistema de defensa aérea de corto alcance Forceshield de Thales, que incluye misiles Starstreak montados en vehículos españoles VAMTAC. El contrato estaba valorado en más de 120 millones de euros y supuso equipar cinco baterías con misiles Starstreak, el radar Control Master200, sistemas de coordinación, lanzadores múltiples MMS y lanzadores ligeros portátiles RAPID Ranger como el que muestra el vehículo presentado en DSA

El Stearstreak fue integrado en dos lanzadores, en el portátil Rapid Ranger,que integra tres misiles y en el Multi-Mision System (MMS), un lanzador cuádruple que integra además los sistemas de adquisición y seguimiento del misil en una torre ligera que puede ser instalada en un vehículo todo terreno como el VAMTAC

En Malasia Urovesa firmó un contrato en 2008 por 85 vehículos VAMTAC por 19,1 millones de euros, suscrito precisamente en la edición de ese año de la feria DSA. Se han entregado vehículos de la gama S3 configurados como porta armas con ametralladoras, lanzagranadas, de transporte utilitario con cabina para dos personas. En Singapur han vendido vehículos VAMTAC de la gama más moderna, ST5, que son empleados en múltiples tareas por el Ejército de Tierra desde el año pasado. (José Mª Navarro García)

Fotografías

·El VAMTAC S3 indonesio en versión de transporte utilitario, en camuflaje pixelado.

·El VAMTAC ST5 con el lanzador MMS de misiles Starstreak del sistema RAPID Ranger.

Dc

El país recibió un avión Hércules modernizado en Estados Unidos

Por: Edgardo Aguilera

La Fuerza Aérea recibió el avión de transporte Hércules C-130 matrícula TC-69 que fue modernizado en los Estados Unidos y servirá de modelo para renovar otros cuatro en el país. Mañana en la Base Aérea El Palomar se hará la ceremonia de reincorporación del Hércules a la vida operativa y se espera la asistencia del presidente Mauricio Macri. 

Contar con una remozada máquina de transporte resulta prioritario en la situación de emergencia por las inundaciones que soportan las provincias mesopotámicas. El exiguo número de Hércules en servicio en la Fuerza Aérea limita la atención de múltiples requerimientos a los que se agregó el envío de un avión a Ecuador con ayuda humanitaria tras la catástrofe del terremoto. 

Luego de un año y seis meses de trabajo, el TC-69 arribó a El Palomar el miércoles pasado en horas de la noche. 

La empresa seleccionada para la tarea de modernización fue la firma L-3 Aerospace System, ubicada en Texas, Estados Unidos. El contrato se inició en la gestión anterior, se hizo a través del sistema FMS (sigla en inglés de Foreign Military Sales) por el que reparticiones específicas de la administración de los EE.UU. intervienen con el beneficio de mejores precios en servicios y adquisiciones a países amigos. Alcanzó la cifra de u$s 75 millones y según el texto de la LOA (acrónimo inglés de Letter of Agreement, traducido carta de acuerdo) comprende la modernización de un avión en los EE.UU., la provisión de 5 kits completos de upgrade para las restantes aeronaves, un simulador, entrenamiento a técnicos, documentación y manuales. 

La renovación comprende aviónica digital (full glass cockpit, seis pantallas multifunción), tecnología de imagen por detección infraroja FLIR), nuevos sistemas de comunicaciones, pods para reabastecimiento de combustible a aeronaves de caza (es un avión tanquero), adaptados para operación nocturna, luz de cabina compatible con aparatos de visión nocturna, entre otras innovaciones.

Ahora es el turno de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) que tendrá que hacerse cargo de llevar todos los avances del TC-69 a cuatro aparatos de la Fuerza Aérea que esperan ser modernizados. Más de 70 hombres entre ingenieros y técnicos de FAdeA pasaron por la planta estadounidense L3 y recibieron capacitación. También un grupo de mecánicos de la Fuerza Aérea.

El presidente de la fabril aeronáutica estatal Ercole Felippa tiene un desafío. 

¿Logrará concretar la modernización en el mismo tiempo que la empresa estadounidense?. Se sabe que hubo una presentación de la fuerza al secretario de Coordinación Militar para la Emergencia del ministerio de Defensa,Walter Ceballos, para que al menos dos de los cuatro aparatos a modernizar en Fadea se hagan en los Estados Unidos

El torniquete a las cuentas para domar el déficit fiscal que ordenó Macri no ayuda. Felippa no tuvo otra salida que disponer una reducción de la jornada laboral. La planta cordobesa trabaja sólo de lunes a jueves, decisión que impactará de lleno en el denominado Programa de Modernización y Remoción de Obsolescencias del Sistema Hércules C-130. El plan de la Fuerza Aérea es que una vez producida la modernización si los repuestos y el mantenimiento se sostienen en el tiempo, los Hércules pueden extender la vida operativa hasta 2030.

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Chile consideró a las Malvinas como territorio británico

Funcionarios trasandinos rechazaron el pronunciamiento realizado por Naciones Unidas respecto a la extensión de la plataforma continental

Funcionarios del gobierno chileno rechazaron el pronunciamiento realizado por las Naciones Unidas respecto a la extensión de la plataforma continental argentina y consideraron a las Islas Malvinas como territorio británico.

“Lo que están diciendo es que existen 200 millas desde el borde costero e incluya además a las Islas Malvinas, que obviamente es territorio británico”, manifestó el director nacional del Instituto Antártico Chileno, José Retamales Espinoza.

El funcionario indicó que la extensión de la plataforma realizada por Argentina, ya fue realizada por otros países como el Reino Unido, Noruega y Australia afectando en algunos casos territorios de la Antártida.

“Chile también está haciendo los estudios para declarar su plataforma continental extendida, que va más allá de las 200 millas marítimas”, manifestó Retamales Espinoza y consignó la agencia NA.

“En parte, ese bloque del continente blanco no es chileno ni argentino ni del Reino Unido, ni ningún país reconoce que alguna de esas tres naciones, que tienen reclamaciones en esta área, sean dueños de ese espacio”, agregó.

Por su parte el canciller Heraldo Muñoz negó la validez de lo establecido por la Convención Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar del nuevo “Límite Exterior de la Plataforma Continental Argentina”.

Asimismo el ministro del Interior chileno, Jorge Burgos, puntualizó que los reclamos sobre extensiones territoriales y el territorio antártico deben dirimirse de manera “muy amistosa, como siempre se ha hecho”.

El pronunciamiento de la ONU le concede a la Argentina 1.700.000 kilómetros cuadrados de plataforma continental afectando de ese modo a las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur, y la extensión denominada Antártida Argentina.

En tanto la canciller Susana Malcorra señaló que la existencia de un conflicto de soberanía sobre Malvinas mantenía en suspensión toda extensión de territorio, el gobierno británico y el de las islas Malvinas consideraron nulos los anuncios.

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Covestro impulsa la misión del avión Solar Impulse

El avión Solar Impulse se prepara para el despegue desde Hawaii como parte de la etapa final de su vuelo alrededor del mundo utilizando únicamente energía solar. Covestro colabora con esta iniciativa pionera a través de la incorporación de nuevos materiales polímeros de alta tecnología a bordo del avión, ayudando así en el viaje de la aeronave hasta Abu Dhabi.

El avión Solar Impulse tiene previsto salir de Hawaii en los próximos días, en dirección a la costa oeste de los EE.UU. como paso previo para cruzar el país hasta llegar al aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York. A bordo llevará los sistemas de poliuretano y policarbonato más avanzados de Covestro, que ayudan a reducir significativamente el peso del avión al tiempo que garantizan la protección del piloto

Durante la etapa en los EE.UU., Covestro celebrará una serie de eventos para diferentes públicos –incluyendo clientes, medios de comunicación, estudiantes y empleados– para presentar su colaboración en el proyecto Solar Impulse. Un aspecto destacado de estas presentaciones será el papel central de la sostenibilidad en la empresa y cómo se plasma en el proyecto Solar Impulse, que demuestra cómo la tecnología actual puede contribuir a lo que muchos creían imposible

Covestro no solo se compromete con un programa de sostenibilidad sino que representa el eje de nuestra estrategia de negocio”, dice Richard Northcote, director de sostenibilidad de la compañía. “Solar Impulse encarna todo lo que representamos como empresa y está haciendo una contribución significativa a la sensibilización acerca de la importancia de reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles al tiempo que aumenta nuestra necesidad de ser más eficientes energéticamente

Cuando incorporamos carbono en nuestros productos, queremos asegurarnos de que tenemos un buen retorno de la inversión. Por lo tanto, cuando utilizamos derivados a base de aceite para hacer espumas de aislamiento esperamos que, durante su vida útil, el producto permita ahorrar 70 veces el carbono utilizado en su elaboración”, añade

El avión Solar Impulse ha permanecido en Hawaii desde julio del año pasado, cuando su vuelo alrededor del mundo se interrumpió debido a daños en la batería tras un vuelo de cinco días y noches desde Nagoya (Japón) a Hawaii (EE.UU.). Covestro, que ha sido socio del proyecto Solar Impulse desde 2010 además de socio técnico oficial, renovó recientemente su colaboración con el proyecto hasta finales de 2018

Después de su ruta a través de los EE.UU., la aeronave Solar Impulse cruzará el Atlántico hacia Europa y luego comenzará su último viaje de vuelta a Abu Dhabi, donde comenzó su viaje en marzo de 2015. (Fuente: Covestro)

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"Directo a la ventana": Rusia revela el verdadero alcance de los temibles misiles Iskander-M

Este sistema de misiles de cruceros es capaz de alcanzar su objetivo con una precisión casi milimétrica.

Los misiles de crucero del sistema táctico Iskander-M son capaces de alcanzar un objetivo con tal precisión que podrían acertar a impactar contra "una ventanita" a una distancia de hasta 450 kilómetros, según explicó este sábado el coronel Mijail Ósico del Ministerio ruso de Defensa, informa RIA Novosti.

"Es un arma bastante imponente que, en un escenario bélico, podría alcanzar y destruir objetivos emplazados en posiciones muy internas de las filas enemigas", analizó el coronel.

Por su parte, el general de división de infantería del Ejército de Rusia, Alexánder Dragoválovskiy, anunció que se está trabajando en el desarrollo de una nueva clase de cohetes para el sistema de misiles táctico-operacional Iskander-M, si bien no ofreció más detalles

El sistema Iskander-M fue concebido para propinar golpes certeros con misiles de precisión sobre objetivos terrestres, como centros de mando, tropas, armas de fuego, centros de defensa aérea y de misiles, aviones y helicópteros en tierra. El misil es muy difícil de localizar e imposible de derribar.

Disclose.tv - Impresionante lanzamiento de un misil desde un sistema Iskander-M

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Corea del Norte confirma la prueba de un misil balístico con éxito

Corea del Norte ha anunciado este domingo que ha llevado a cabo una exitosa prueba bajo de agua de un misil balístico lanzado desde un submarino estratégico. Según varios medios, el líder del país asiático, Kim Jong Un, dirigió personalmente el proceso desde la nave

https://actualidad.rt.com

¿Por qué el poder aéreo argentino fue derrotado en las Malvinas? ¿Pero no la batalla aeronaval"

Por Alexandre Galante

Faltó tripulaciones de aeronaves capacitados y entrenados para realizar ataques de largo alcance

• Los aviones disponibles estaban diseñadas para misiones de corto alcance y operaciones de apoyo aéreo cercano. La Fuerza Aérea Argentina se había vuelto más especializada en los últimos años en operaciones de contrainsurgencia (Pucará), y no contra un enemigo externo;
• Carecían de una efectiva coordinación con las otras dos fuerzas
• El Ejército y la Armada mantuvieron a la Fuerza Aérea fuera de los planes de invasión de las Malvinas hasta el último minuto;
• A partir del conflicto, la Fuerza Aérea recibió la mayor responsabilidad en la defensa 
• de las islas

Antes de la guerra, la Fuerza Aérea tenía prohibido por ley realizar operaciones en el mar, que era misión exclusiva de la Armada 

• La mayoría de aviones de la Fuerza Aérea no tenía equipo de radar o de navegación necesarios para las operaciones en el mar;
• La Fuerza Aérea no tenía o no sabía como configurar correctamente las espoletas de las bombas para misiones anti-buque (60% de las bombas que alcanzaron los objetivos no llegaron a explotar), la Armada sabía cómo configurar los fusibles, pero no pasó la información a la Fuerza Aérea, que tampoco solicitó ayuda a la Marina;


Malas decisiones tácticas


• Atacaron a los buques de guerra (que podían defenderse y no llevaban tropas) en 
• lugar de concentrar los ataques a barcos de transporte y de desembarco;
• Atacaron en pequeñas formaciones, en lugar de grandes formaciones de ataque
  

Equipo La Fuerza Aérea Argentina tenía cerca de 200 aviones de combate 9 bombarderos Canberra19 interceptores Mirage IIIEA26 cazabombarderos Dagger (Kfir, Mirage V)+-68 bombarderos A-4 Skyhawks45 COIN PucaráEl resto eran entrenadores, medios de transporte y helicópteros

Limitaciones

• Canberra, los únicos que tenían el poder de volar a las Islas Malvinas y volver sin repostar, pero también eran más vulnerables a la intervención;
• Mirages y Daggers sólo podía llegar a las Malvinas sin volar a velocidad supersónica, es decir, no podría utilizar el postquemador (After Burner);
• Mirage y Daggers carecían de capacidad REVO;
• El A-4 podían llegar a las islas, pero sólo con carga de combustible y llevar una carga más ligera de bombas;

• En las Malvinas había tres pistas de aterrizaje, pero solo la mayor podía operar aviones de combate. Debió haber sido ser ampliada (incluso en sus áreas de escape) para recibir la A-4 y Mirage/ Dagger
  

 El radar Westinghouse AN/TPS-43 instalado en las islas por la Fuerza Aérea fue de fundamental importancia

• El radar no fue acompañado con otra unidad similar para su instalación en otra posición;
• La instalación del radar estaba en un mal lugar, lo que permitía a los británicos acercarse a las islas sin ser detectados, enmascarándose en el terreno
  

Misiles

• Armada Argentina (ARA) tuvo una buena cantidad de misiles anti-buque instalado en sus buques;
• Sin embargo, la Fuerza Aérea no tenía misiles anti-buque y la Armada tenía sólo cinco misiles Exocet AM39 aire-superficie, cuando comenzó la guerra.


Fuente

De La Pedraja, René (2006) "The Argentine Air Force versus Britain in the Falkland Islands, 1982" publicado en Robin Higham y Stephen J. Harris (editores) Why Air Forces Fail, capítulo 8 (University Press of Kentucky)

Poder Aéreo

MQ-8C Fire Scout

Fire Scout Unmanned Aircraft System

Fire Scout is a combat proven, unmanned helicopter system that provides real-time Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR), target-acquisition, laser designation, and battle management to tactical users without relying on manned aircraft or space-based assets. Fire Scout has the ability operate from any air-capable ship or land base in support persistent ISR requirements.

There are two Fire Scout variants. The smaller MQ-8B has deployed on multiple frigates and is currently deployed on a Littoral Combat Ship (LCS). MQ-8B has also deployed to Afghanistan to support counter- improvised explosive device (IED) operations. This system has completed more than 15,650 flight hours and over 5,800 sorties. The Navy has integrated a multi-mode maritime radar on MQ-8B and tested an onboard weapons capability, the Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS). The MQ-8B Fire Scout has also demonstrated the ability to operate concurrently with other manned aircraft while operating at-sea.

The MQ-8C Fire Scout is the Navy’s next generation unmanned helicopter. The MQ-8C Fire Scout’s airframe is based on the commercial Bell 407, a mature helicopter with more than 1,400 airframes produced and over 4 million flight hours. Combined with the maturity of Northrop Grumman's unmanned systems architecture,

Fire Scout meets customer requirements for a ship-based and land-based unmanned systems. It also has the ability to autonomously take-off and land on any aviation-capable ship and from prepared and unprepared landing zones. This enhancement significantly increases range and endurance (more than double) and payload capacity (more than triple). The MQ-8C has completed developmental testing and is ready to deploy.

http://www.northropgrumman.com

La US Navy recibirá su revolucionario destructor Zumwalt el próximo mes

Publicado por Esteban Villarejo

La Armada estadounidense informó este jueves sobre el inicio de sus últimas pruebas de mar de su nuevo destructor furtivo, el USS Zumwalt (DDG1000), cuyo diseño realmente es rupturista con todos los buques de guerra hasta ahora diseñados. Tras estas pruebas, el constructor -el astillero Bath Iron Works de General Dynamics- prevé entregarlo a la US Navy en el plazo de un mes.

La «Navy’s Board of Inspection and Survey» (Inserv) será la encargada de verificar el buen funcionamiento de sus sistemas de armas, de navegación, de propulsión, su capacidad de control de daños, protección contra incendios…

Imagen facilitada por la US Navy tras la salida del astillero de Bath del destructor Zumwalt / US NAVY

El USS Zumwalt, conocido este proyecto también como el «destructor del futuro o del siglo XXI», tiene capacidades furtivas e irá equipado con unpequeño sistema de radar, similar al de un pesquero incluso siendo el buque un 40% más grande que su predecesora clase «Arleigh Burke».

Este radar más pequeño, unido a su diseño -reduce el eco en el radar- le permitirá pasar más desapercibido. Además, a diferencia de la tradicional imagen de buques de guerra, repletos de antenas y sistemas de comunicaciones, el Zumwalt posee un mástil integrado de sensores

Imagen del destructor Zumwalt / US NAVY

Podría equiparse con cañones electromagnéticos o armas de energía dirigida. También dispone de un sonar avanzado y un sistema AN/SPY 3 de misiles guiados de última generación (fabricado por Raytheon). Su cañón también es un arma totalmente revolucionaria que dispara proyectiles propulsados con un alcance de hasta 100 millas.

El USS Zumwalt tiene una eslora de 182,9 m., una manga de 24,5 metros y un calado de 8,4 metros. Su desplazamiento es de 16.000 toneladas a plena carga y deberá ser operado por una dotación de solo 158 tripulantes,incluido el equipo de aviación embarcado (dos helicópteros SH-60 o un MH-60R) y tres drones MQ-8 Fire Scout). Su velocidad será de 30 nudos (unos 55,5 km/h)

Información de la construcción proporcionada por Bath Iron Works

Botadura del Zumwalt en 2013 /US NAVY

http://abcblogs.abc.es