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Tal como anticipáramos durante la realización del Aviation Day Argentina en mayo de este año la empresa de Bandera renegocio un contrato por la incorporación de 20 aeronaves Boeing 737-800 NG, para incorporar desde ahora 11 aviones Boeing 737 MAX y solo 9 versiones NG.
La gran decisión tomada por parte de la gestión Costantini también fue posible porque el contrato realizado en la gestión Recalde en una de sus cláusulas posibilitaba la instancia renegociadora que pone a ARSA, como resultado de esta renegociación y con la incorporación de los MAX al máximo nivel dentro de la industria.
La mayor eficiencia y el ahorro de combustible que permiten los Boeing 737 MAX – ahorra un 14% de costos en comparación con los NG-, está dado por la modernidad de las turbinas y un nuevo concepto de alas que equipan al más eficiente de los B-737.
La entrada en servicio de los MAX en AR, aeronave que voló por primera vez en el mundo al iniciarse este año, será a partir del año 2017.
Esta operación inicial, histórica en su momento y hoy, preveía una inversión de 1.800 millones de dólares de los cuales había pendientes de pago unos 200 millones.
EE.UU: EL Pentágono ha ordenado fabricar munición no estandarizada por un valor de 126 millones de dólares para proveer de ella a sus países aliados. El Departamento de Defensa de EE.UU. ha firmado un contrato millonario con la contratista local Orbital ATK para que fabrique municiones no comunes en los próximos meses, a fin de que más adelante Washington las entregue a sus países aliados en distintas partes del mundo.
El anunciolo ha hecho hoy lunes la beneficiada contratista en su portal de Internet, donde sin embargo no se revelan ni las cantidades de munición encargadas ni qué países serán los destinatarios del Programa de Municiones no Estándares del Ejército estadounidense (NSA, por sus siglas en ingles).
Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”, explica un comunicado de la empresa Orbital ATK.
En cambio, el comunicado indica que “Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”.
El sitio Web del Ejército de EE.UU. describe el programa NSA como de armas pequeñas y municiones de mortero, explosivos y armas que no pasan por un control de calidad y seguridad ni se aprueban para su utilización por los militares estadounidenses
La contratista fabrica, según sus propias explicaciones, armas de ataque “innovadoras”, de propulsión avanzada e hipersónicas, componentes de misiles destinados a lanzarse desde aire, mar o tierra, así como también municiones y productos energéticos relacionados.
"Orbital ATK ha sido el proveedor líder en el programa NSA desde su creación en 2008, proporcionando un suministro importante y constante de cargamentos de armas a los aliados de EE.UU”, explica un comunicado de la empresa Orbital ATK"
Entre los países aliados de EE.UU. están el régimen de Israel y países como Arabia Saudí y Egipto, siendo el régimen de Tel Aviv el principal receptor de ayuda militar de Washington, con un promedio de más de 3 mil millones de dólares anuales.
Recientemente, Israel fue destinatario de 146 millones de dolares para un programa de misiles.
El segundo lugar lo ocupa Egipto, con 1500 millones de dólares. Además, en los últimos años, Arabia Saudí se ha convertido en un cliente clave para la industria armamentística de Estados Unidos. Desde que el presidente Barack Obama asumiera el cargo, el Gobierno de EE.UU. ha vendido 115 mil millones de dólares en armas a este reino árabe.
Fuerzas yemeníes destruyen con misiles un buque militar de Emiratos Árabes Unidos (EAU) cerca de la ciudad portuaria de Al-Moja, en el mar Rojo.
Según un informe emitido este sábado en la televisión estatal yemení Al-Masirah, citando a una fuente militar anónima, combatientes del movimiento popular yemení Ansarolá y las fuerzas populares han atacado un catamarán híbrido HSV-2 Swift perteneciente a la Fuerza Naval emiratí.
Luego de afirmar que el ataque tuvo lugar la madrugada de este sábado en aguas yemeníes, la fuente explica que la nave destruida era un barco logístico de alta velocidad capaz de localizar minas, controlar operaciones militares y transportar tropas y equipamientos.
Fuerzas yemeníes destruyen con misiles un buque militar de Emiratos Árabes Unidos (EAU) cerca de la ciudad portuaria de Al-Moja pic.twitter.com/afbNoEkOJP
En varias ocasiones, las fuerzas militares yemeníes han informado de la destrucción de embarcaciones y buques pertenecientes a las fuerzas agresoras en las aguas territoriales yemeníes. En el caso más reciente, el pasado mes de febrero, yemeníes destruyeron cuatro barcos militares saudíes en las aguas de la provincia suroccidental de Taiz.
Las fotos exponen lo que sería la construcción de un nuevo sumergible para el lanzamiento de misiles balísticos en manos del líder Kim Jong-un.
Imágenes captadas por satélite muestran la posible construcción en Corea del Norte de un nuevo submarino de lanzamiento de misiles balísticos (SLBM), según informó la web especializada 38 North.
Las fotografías captadas por satélites comerciales "ofrecen claros indicios sobre un programa de construcción naval en el astillero norcoreano de Sinpo (noreste de Pyongyang), posiblemente para construir nuevo submarino", según la web, ligada a la universidad estadounidense Johns Hopkins.
Los expertos destacaron la presencia de una estructura cilíndrica de 10 metros de diámetro en una de las instalaciones de los astilleros, lo que podría constituir uno de los componentes del nuevo submarino, indicó la agencia EFE.
En caso de tratarse de un submarino, éste "sería aparentemente mayor" que el experimental de misiles balísticos (SSBA) que posee actualmente Corea del Norte, cuyo casco tiene un diámetro aproximado de 7 metros, según 38 North.
Las imágenes también muestran la presencia en los astilleros de grandes cantidades de acero y otras materias primas, así como el transporte de subcomponentes terminados.
Corea del Norte efectuó a finales de agosto su última prueba de lanzamiento de misiles balísticos desde un submarino, ensayo completado con éxito y que, según afirmó el líder norcoreano Kim Jong-un, demuestra que el país cuenta con "plena capacidad de ataque nuclear".
El desarrollo de la tecnología SLBM por Corea del Norte generó una fuerte alarma en la comunidad internacional, ya que la naturaleza móvil de los submarinos ampliaría el alcance del arsenal de misiles y haría mucho más difícil detectar sus lanzamientos. http://www.telam.com.ar
El nuevo vehículo comenzará a circular en 2017 y alcanza una velocidad de 140 kilómetros por hora; se usará en zonas donde no hay tendido eléctrico
Berlín ha sido testigo este martes de una primicia mundial: la presentación del primer tren de pasajerosimpulsado por pilas de hidrógeno, una innovación tecnológica que promete revolucionar el transporte ferroviario. El coche entrará en funcionamiento en diciembre de 2017 en el estado de Baja Sajonia. La construcción del nuevo modelo ha sido llevada a cabo por la filial alemana de Alstom, con sede en Salzgitter.
La presentación ha sido en la feria InnoTrans, un evento internacional para compradores y vendedores de transporte ferroviario que se celebra cada dos años en la capital alemana. El nuevo vehículo, bautizado iLint, puede alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 800 kilómetros, una limitación que solo le permitirá realizar tramos regionales. Una vez que sea autorizado por las autoridades alemanas, el tren cubrirá el tramo Buxtehude-Bremerhaven-Cuxhaven, según fuentes de Alstom.
"La nueva técnica ofrece una alternativa real al diésel", ha señalado el ministro alemán de Transportes y Comunicaciones, Alexander Dobrindt. La cartera que dirige Dobrindt cofinanció el proyecto con un aporte de ocho millones de euros. "No contamina, es eficiente, barato y silencioso", ha asegurado el ministro.
Los primeros ejemplares de iLint ya están construidos y serán sometidos a pruebas técnicas y de seguridad en el otoño del año próximo. Tanto Alstom como las autoridades de Baja Sajonia, estado que ha negociado la compra de 14 trenes, han manifestado confianza y han asegurado que no les preocupan los resultados de estas evaluaciones.
Una alternativa verde y económica
La idea de construir trenes impulsados por baterías de hidrógeno nació como respuesta a una realidad alemana. En el país existen regiones donde no hay tendido eléctrico ni planes para construirlo, lo que se traduce en un servicio de transporte ferroviario con 2.700 trenes impulsados por locomotoras diésel, que circulan a lo largo y ancho del país.
La respuesta llegó en 2014, cuando Alstom y los estados de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg firmaron un acuerdo para impulsar el uso de una nueva generación de trenes no contaminantes. Los ingenieros de la compañía francesa demoraron dos años para desarrollar el nuevo vehículo, que fue presentado este martes en sociedad.
El éxito de Alstom en ofrecer una solución barata, silenciosa y no contaminante ha convencido a otros tres estados federados alemanes a firmar acuerdos de intención de compra. Las autoridades de Holanda, Dinamarca y Noruega han expresado su interés por adquirir el nuevo tren, según un ejecutivo de la compañía ferroviaria.
En el acto de presentación hubo un dato que nadie quiso mencionar: el precio del tren, que algunos expertos sitúan en una cifra de siete dígitos.
La misión será impulsada por cohetes reutilizables, que volverán a la Tierra y despegarán de nuevo para abastecer del combustible necesario para que la nave llegue a Marte en un viaje de 80 a 150 días de duración
El pionero tecnológico Elon Musk (creador de los autos eléctricos Tesla) presentó el ambicioso proyecto para establecer una colonia inicial de humanos para 2025. Para lograrlo, su compañía Space X (que lleva varios años probando cohetes y cápsulas no tripuladas, incluyendo el cohete que a principios de mes explotó al despegar para poner en órbita un satélite de Facebook) planea desarrollar una misión interplanetaria impulsada por cohetes reutilizables, que volverán a despegar en varias oportunidades para realizar una carga de combustible en órbita a la nave.
Conocida bajo el nombre provisorio BFS (Big Fucking Spaceship),la nave tendrá un diámetro de 17 metros y una capacidad de transportar 100 personas por viaje, dijo Musk durante una presentación en el Congreso Internacional de Astronáutica que se llevó a cabo en Guadalajara, México.
Musk espera que su capacidad sea aún mayor, de unos 200 tripulantes o más, para que los viajes sean más económicos por pasajero. Espera que el viaje dure de 80 días a 150 días como mucho, con el objetivo de reducirlo a 30 días a largo plazo.
Con una capacidad de carga de 450 toneladas, la nave BFS será impulsada por un cohete equipado con un propulsor de 12 metros de diámetros y una altura de 122 metros.
Presentación de Space X a cargo de Elon Musk (en ingles)
Al momento del despegue, la nave permanecerá en órbita terrestre, mientras que el cohete propulsor reutilizable regresará a la torre de lanzamiento para ser recargados, volver a despegar y abastecer del combustible necesario para que la nave pueda iniciar el viaje de 225 millones de kilómetros.
En el camino, BFS desplegará los paneles solares necesarios para proveer de energía a la nave. Después de establecer los primeros colones en MArte, los equipos serán responsables de generar los recursos y el combustible necesario para enviar una nave a la Tierra.
Musk prevé que en 100 años esta iniciativa logre crear una civilización sustentable en Marte de un millón de habitantes con unos 20 a 50 viajes interplanetarios.
El pionero tecnológico no brindó mayores detalles sobre cómo la tripulación será capaz de enfrentar los desafíos de un viaje de este tipo, tales como la ausencia de gravedad y la radiación en el espacio.
Compañías privadas en la nueva carrera espacial
SpaceX no es la única empresa que sueña con enviar humanos a Marte
Blue Origin, fundado por el director de Amazon, Jeff Bezos, reveló este mes sus planes de construir un cohete masivo llamado New Glenn para enviar a humanos al espacio. Pero el empresario aseguró que ir al planeta rojo podría tomar décadas.
"Queremos que millones de personas vivan y trabajen en el espacio en el lapso de unas décadas si así lo desean", dijo a la AFP Rob Meyerson, presidente de Blue Origin, una compañía que también experimentó con un cohete que ha realizado aterrizajes verticales.
Blue Origin también compite con la firma espacial Virgin Galactic del británico multimillonario Richard Branson en la carrera de hacer viajes turísticos al espacio.
"Nuestra visión es que vamos a estar muy enfocados en el planeta Tierra en el futuro inmediato", dijo George Whitesides, director ejecutivo de Virgin Galactic.
Mientras Virgin Galactic presentó este mes una nueva nave espacial con alas, SpaceX y Blue Origin han lanzado cohetes que pueden aterrizar de manera vertical, un logro clave que podría reducir los costos de los viajes en el espacio, pues los cohetes serían reutilizables.
SpaceX ha diseñado el poderoso cohete Falcon Heavy, que podría lanzar al espacio la nave tripulada Dragon.
La firma liderada por Musk espera lanzar a finales de este año el cohete de 70 metros de largo, que tiene un impulso equivalente a 18 Boeing 747 juntos.
SpaceX sufrió un revés el 1 de septiembre cuando su cohete Falcon 9 explotó durante un lanzamiento de prueba en Florida.
Sin embargo, como antecedente tuvo 18 lanzamientos exitosos de Falcon 9, y cuatro veces logró aterrizarlos intactos.
AW101s de la Fuerza Aérea Italiana (nombrados HH – 101), configurados para la recuperación de personal y de apoyo a los Operstions fuerzas especiales, será operativa con el Grupo 21 de la 9 ° Stormo Caccia (9º combatientes del ala) con sede en Grazzanise (Caserta).
Los helicópteros están equipados con una amplia gama de equipos, incluyendo los sistemas de radar, de comunicación y de autoprotección Gabbiano y ametralladoras, en su mayoría suministrados por suspensión en el aire y Space Systems y Sistemas de Defensa Divisiones de Leonardo-Finmeccanica
Los nuevos helicópteros tienen una configuración muy flexible, con una capacidad de hasta 5 miembros de la tripulación y 20 personas con sus equipos individuales, así como tener la opción de instalar hasta 10 camillas. El AW101 tiene una carga útil de hasta 2.500 kg dentro de la cabina o 3.000 kg de carga útil externa, a través del uso del gancho de carga. Los helicópteros también se utilizan en apoyo de la población para misiones de búsqueda y rescate, evacuación médica y misiones de seguridad, tales como la lucha contra aeronaves de baja performance potencialmente peligrosa.
Los HH-101As están equipados con asientos de pilotos blindados ‘, protección balística a los artilleros y de partes vitales del helicóptero, ametralladoras, sistemas de auto-protección activa y pasiva, la sonda de reabastecimiento en vuelo, elevador de rescate, sistema electro-óptico de alta definición , NVG, Head-Up Display, búsqueda por radar, radio / satélite táctico, sistema táctico de vídeo de transmisión / recepción.
La eficiencia operativa de las operaciones de recuperación de personal de la Fuerza Aérea italiana se ha aumentado significativamente gracias a la AW101 CSAR, desarrollado y personalizado para satisfacer las necesidades específicas como parte del programa de modernización de la flota de helicópteros de la Fuerza Aérea Italiana.
AW101: un éxito mundial
Hasta la fecha, más de 220 helicópteros AW101 se han vendido en todo el mundo, desde Italia hasta Japón, desde Canadá hasta el Reino Unido y Noruega.
220 es la cifra éxito de este helicóptero de tres motores, desarrollado en la década de 1980 por dos de los principales fabricantes de helicópteros europeos, Agusta Westland y y que, más tarde, todo combinado sus conocimientos y experiencia en una sola entidad industrial que ha sido absorbida por Leonardo- Helicóptero División de Finmeccanica.
Con el tiempo, la configuración de la de 16 toneladas helicóptero AW101 clase fue modificado y actualizado en respuesta a las peticiones y necesidades tanto del mercado militar, en particular, las versiones dedicadas a las misiones de recuperación de personal, operaciones especiales, tropas y táctica de transporte, evacuación médica / CASEVAC, y el mercado de gobierno, especialmente en sus Jefes de Estado de configuración de transporte.
El AW101 está hecho con los materiales compuestos más recientes y modernos, lo que permite una reducción en el peso y, al mismo tiempo, un aumento en la resistencia estructural y la tolerancia a la fatiga. aleaciones ligeras se emplean también para las palas de los rotores principal y de cola, lo que garantiza el máximo nivel de seguridad, fiabilidad y tolerancia al daño (como la protección contra los impactos con aves y de los rayos).También está equipado con una transmisión capaz de asegurar un alto rendimiento y la máxima seguridad, así como un sistema de reaprovisionamiento en vuelo con el fin de ampliar aún más su gama.
SUKHOI SU-35S es el caza más sofisticado en servicio activo en las fuerzas aéreas rusas, y uno de los más potentes del mundo. La cumbre del diseño de aviones de combate de raíces soviéticas.
El Su-35S es el pináculo del desarrollo de la línea establecida por el Su-27 Flanker, diseñado en los años ochenta como caza pesado y contrapartida de aparatos occidentales como el F-15 Eagle o elF-14 Tomcat en el papel de superioridad aérea. El Su-27 nació en 1985 en la extinta URSS, y en su planteamiento original puede detectarse la diferencia de filosofías en el combate aéreo entre la estrategia soviética y la occidental. Mientras que los aviones occidentales buscan la ventaja tecnológica y la capacidad dederribo a grandes distancias con radares más potentes y sofisticados y misiles de mayor alcance, los aviones de la URSS estaban diseñados ante todo para la pelea a corta distancia, a navajazos, a pesar de su tamaño.
Los motores tienen una capacidad de impulso superior al peso del avión; esto le permite ascender en vertical y recuperar rápidamente la energía perdida
El Su-27 Flanker ya era supermaniobrable, y esta característica, potenciada, la ha heredado su descendiente el Su-35S, lo que lo convierte en un oponente extremadamente peligroso en combate.
Más allá de la aerodinámica
Lasupermaniobrabilidad es la capacidad de realizar maniobras aéreas más allá de los límites aerodinámicos convencionales, por medio de una depurada disposición de las superficies de control, un sistema de vuelo ‘fly by wire’ de control electrónico y (sobre todo) de una gran relación de potencia/peso, siempre superior a 1. Esto significa que los motores del aparato tienen una capacidad de impulso superior al peso del avión, lo que le permite ascender en vertical y recuperar rápidamente la energía perdida. Con esta característica, que solo tienen aviones occidentales posteriores como versiones experimentales del F-15, el F-22 Raptor o el Eurofighter Typhoon, es posible realizar espectaculares maniobras como la afamada ‘cobra de Pugachev’, demostrada por primera vez en Occidente en 1989 con un Su-27.
En la ‘cobra de Pugachev’, el avión eleva el morro hasta superar los 90 grados de ángulo de ataque y regresa a la posición horizontal mientras vuela horizontalmente sin pérdida apreciable de altura. Se trata de una maniobra impresionante, aunque poco efectiva en condiciones de combate, ya que la reducción de velocidad es drástica
Super Maniobrabilidad permite otras maniobras que sí son letales en combate aéreo ‘cuerpo a cuerpo’, como elKulbito la maniobra Herbst, que permiten quitarse a un enemigo de la cola y colocarse detrás de él, a tiro de cañón. Esta capacidad también permite realizar bruscos cambios de dirección del morro del avión sin cambiar de rumbo, es decir, disparar en una dirección concreta sin tener que avanzar hacia el lugar donde se dispara. En un avión equipado con un cañón de 30 mm. y más de 150 disparos, es una combinación mortífera en un combate a corta distancia.
Los aviones occidentales están diseñados para disparar misiles desde lejos, y si llegan al combate cercano, emplean unateoría de gestión de la energíafilosóficamente distinta a la de origen soviético. Algunos modelos, incluso, no llevan cañón integrado (como los primeros F-4 Phantom), ya que se considera que muy pocas veces se llega a pelear a distancias tan cortas, y si sucede, los misiles infrarrojos de corto alcance tienen primacía.
Es capaz de romper la barrera del sonido sin poscombustión y cuenta con materiales absorbentes del radar
En ese sentido, los Su-27 Flanker eran superiores a sus contrapartes occidentales, y tuvieron un gran éxito, dando lugar a numerosas variantes, como el Su-30 biplaza (caza interceptor y bombardero de interdicción, con múltiples versiones de exportación), el Su-33 (variante embarcada para portaviones), el Su-35 (caza mejorado) y el avión de ataque biplaza con asientos lado a lado Su-34 Fullback, así como una versión china construida bajo licencia llamada Shenyang J-11. Muchas versiones del Su-30, como la MKK y MK2 para China, Venezuela, Indonesia o Vietnam, la MKM para Malasia y sobre todo la MKI para la India, contribuyeron al desarrollo de la primera versión del S-35 y del prototipo Su-37.
El primer Su-35 (Su-27M) fue un desarrollo de la planta básica de esta familia de cazas para mejorar sus prestaciones, puesto en marcha a partir de finales de los años ochenta del pasado siglo. Este avión modernizaba la estructura, los motores y el sistema de vuelo, y usaba motores más potentes, pero solo se construyeron 15 ejemplares que se utilizaron sobre todo como demostradores de tecnología. A partir de uno de ellos se construyó el único prototipo designado Su-37, dotado con 'canards' (alerones delanteros) y toberas vectoriales, demostrando capacidades de maniobra increíbles. El Su-37 se ha usado como plataforma de investigación para el programa del futuro caza ‘furtivo’ PAK-FA.
Cabina de 'cristal', con pantallas multifunción
El Su-35S es una bestia diferente. Creado como una nueva modernización de la plataforma básica del Su-27 a partir de 2003, esta vez la renovación interna se hizo mucho más completa, incorporando nuevos elementos estructurales realizados con aleaciones de titanio más resistentes y ligeras e incorporando electrónica (en especial el radar) más avanzada. Esto cambió el centro de gravedad del diseño e hizo innecesarios los planos ‘canard’, y contribuyó a reducir la ‘espina’ posterior entre las dos colas característica de la familia
SUKHOISu-35 tiene motores derivados de los desarrollados para el PAK-FA y toberas vectoriales en 2D, es decir, que se mueven solo en un plano pero tienen un ingenioso desplazamiento excéntrico que les permite dar impulso en los tres ejes del aparato. Con ello, no solo dispone de súper maniobrabilidad excepcional, sino que también es capaz desupercrucero(romper la barrera del sonido sin postcombustión), aunque limitado; su velocidad máxima excede de Mach 2,25 en altura. Además, cuenta con materiales absorbentes del radar y ciertos cambios en las toberas y la carlinga para reducir su firma radar.
La cabina del Su-35S es del tipo ‘de cristal’, es decir, equipada con pantallas planas multifunción, y tiene una buena integración de sensores y un HUD, además de capacidad de usar aparatos de visión nocturna. El aparato dispone en la proa de un avanzado radar PESA de barrido electrónico Irbil-E capaz de detectar pequeños blancos a más de 400 kilómetros de distancia, y de seguir a 30 aviones y atacar simultáneamente a ocho de ellos; tiene también capacidades de seguimiento del terreno y función apertura sintética. El avión incluye un sofisticado sistema de detección pasiva infrarroja y óptica, y un módulo de guerra electrónica.
La reforma de la estructura al aligerarla y fortalecerla permitió ampliar los tanques de combustible, mejorando el alcance hasta superar los 3.500 kilómetros, y también la carga útil. El Su-35S tiene 12 anclajes externos para armamento y puede llevar hasta 8.000 kilos de una amplia variedad de letales misiles y bombas, tanto guiadas como ‘tontas’, y monta un cañón de 30 mm.
Cuenta con sonda de reabastecimiento en vuelo y puede llevar un ‘buddy pack’. Es, en suma, un avión de combate de lo que Sukhoi llama ‘Cuarta Generación ++’, con unas capacidades y una letalidad muy considerables. Rusia cuenta con 40 ejemplares y ha pedido 50 más para cubrir huecos hasta que los nuevos aparatos de ‘Quinta Generación’ estén disponibles. Y también se han ofrecido versiones de exportación anumerosos concursos internacionales,desde Corea del Sur a Brasil
Desde luego, el Su-35S es un oponente formidable para cualquier piloto de combate occidental, incluyendo los que llevan las más avanzadas máquinas del arsenal, como los F-15, F-16 o Typhoon. Aunque su historia operativa no registra combates (tampoco tiene muchos su antecesor el Su-27), sí que se conocen encuentros entre aparatos similares como los Su-30MKI indios y los Eurofighter Typhoon en maniobras conjuntas, donde estos aparatos han demostrado ser enemigos duros de roer. Su llegada a los cielos sirios en su primer despliegue fuera de las fronteras rusas no solo servirá para comprobar su rendimiento y como reclamo para posibles futuras ventas: es muy preocupante para los pilotos occidentales que atacan en aquel escenario. Porque ahora allí hay un aparato realmente temible montando guardia.
http://mp3terra.xyz
La firma China Railway Stock Company (CRRC) mostró interés en avanzar hacia un acuerdo con el Gobierno para producir en el país; Dietrich está en China buscando inversores para el plan ferroviario que anunció
Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para producir locomotoras y vagones de tren. Se trata de China Railway Stock Company (CRRC), que mostró interés en afincarse en el país ante el ministro de Transporte,Guillermo Dietrich, que se encuentra en China buscando inversores para el plan ferroviario del Gobierno.
Según informó el ministerio en un comunicado, CRRC "manifestó su decisión de instalarse en nuestro país para avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración, con el fin de abrir un taller modelo en la Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones".
Dietrich visitó la planta de la compañía en Qingdao, al este de China, donde le comunicaron de las intenciones de la firma de invertir en la Argentina.
"La colaboración internacional para un emprendimiento de este tipo no sólo genera empleo de calidad sino que también potencia y reactiva el sector ferroviario con tecnología y transmisión de conocimientos. Un acuerdo estratégico para un taller modelo de material rodante permitiría suplir la demanda argentina y eventualmente, exportar a la región", dijo Dietrich.
La empresa es un proveedor de la Argentina en lo que a trenes respecta. Se trata de la firma que fabricó 704 coches eléctricos que renovaron la flota de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.
CRRC también manifestó interés por proveer material rodante para el plan de renovación de los trenes metropolitanos que anunció el Gobierno y para el que prevé invertir 14.000 millones de dólares.
La Argentina suscribirá en los próximos días un compromiso impulsado por Estados Unidos sobre control de drones de uso militar, según informaron fuentes del Departamento de Estado a Clarín.
Portavoces del gobierno estadounidense señalaron que nuestro país se sentará en la mesa chica del lanzamiento del llamado “Joint Declaration of Principles regarding the use and export of military UAVs”, un compromiso político en el que la administración de Barack Obama viene trabajando hace más de tres años y que verá la luz el 5 de octubre en Nueva York. “Queremos construir nuevos standards internacionales de uso y exportaciones de drones”, explicó la fuente a esta corresponsal, porque “hay una percepción equivocada de que es algo fácil de usar, de negar y díficil de regular internacionalmente” y ellos buscan revertir esa visión.
La información proviene del Departamento de Estado. Consultados el ministerio de Defensa y la Cancillería argentina, no dieron precisiones sobre el tema.
En este caso no se trata de los drones comerciales o de vigilancia sino los que están equipados militarmente y pueden ser utilizados para lanzar ataques en cualquier lugar, muchas veces sin ser detectados y sin conocer realmente quién está al mando de los controles. “Queremos empezar una conversación, sabemos que es un tema muy sensible, muy político, incluso en Estados Unidos. Pero es un primer paso para una discusión muy necesaria”, señalan desde el Departamento de Estado. Washington ha sido criticado por el uso de este tipo de drones en supuestas operaciones secretas en países donde buscan combatir al terrorismo.
El compromiso establece principios como la aplicación de la ley internacional y de respeto a los derechos humanos para utilizar estos drones (como por ejemplo que no sean usados contra la población civil); el seguimiento de la venta de estos artículos para que realmente se los utilice con los fines para los que fueron comprados; el compromiso de vender drones armados solo a quienes tengan una historia consistente de respeto de la ley y los derechos humanos, entre otros.
La declaración probablemente se quede corta respecto de lo que muchas organizaciones de derechos civiles y control de armas y drones propugnan, pero para el Departamento de Estado representa “un importante primer paso”. Creen que “los países que están en la fundación de este compromiso deben ayudar a crear los stándares internacionales y ser socios en la discusión”.
Los grandes fabricantes y exportadores de drones del mundo son Estados Unidos, China, Israel, la Unión Europea y Turquía. “Si ellos firman el compromiso va a tener más impacto”, señalan. Pero dicen que la firma de Argentina “es importante porque buscamos que suscriban países de todas las regiones del mundo”.
