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martes, 13 de diciembre de 2016

Trump quiere cancelar el Air Force One fin de Boeing

por Chris Isidoro, Jon Ostrower y René Marsh @CNNMoney


Donald Trump quiere cancelar los planes del gobierno para construir dos nuevos aviones de la Fuerza Aérea Uno.

El presidente electo dijo en un tweet el martes que el nuevo Boeing ( BA ) 747 que está siendo construido para llevar "futuros presidentes" ya cuesta más de $ 4 mil millones, y que quiere cancelar la orden.

"Boeing está construyendo una nuevo 747 de Air Force One para futuros presidentes, pero los costos están fuera de control, más de $ 4 mil millones. Cancelar orden!"

Preguntado por los periodistas martes por la mañana sobre el tweet, Trump respondió, "Bueno, el avión está totalmente fuera de control. Va a ser más de $ 4 mil millones para [la] programa Air Force One", dijo. "Y creo que es ridículo. Creo que Boeing está haciendo un poco de un número. Queremos Boeing para hacer un montón de dinero, pero no mucho dinero."



Trump no dijo por qué él cree que los aviones tendrán un costo de "más de $ 4 mil millones."Boeing dice que actualmente tiene un contrato Una fuerza aérea de un valor de $ 170 millones.

NOTA COMPLETA EN EN ENLACE  A CONTINUACIÓN


Filman por primera vez los tanques alemanes de Turquía en acción en Siria (Video)

El Leopard 2 es considerado uno de los mejores tanques del mundo, junto con el Abrams estadounidense, el ruso T-90 y el Leclerc francés.

Turquía entró en el conflicto sirio el 24 de agosto de este año  con la operación terrestre Escudo del Éufrates, que supuso el envío a la región de 500 soldados y unos 50 tanques, entre ellos las máquinas de fabricación alemana Leopard 2. Esta semana los vehículos han sido filmados en acción por primera vez.

En el video, subido en YouTube por la agencia de noticias Smart News Agency, se pueden observar los tanques en el momento en que atacan posiciones del grupo terrorista Estado Islámico en la ciudad de Al Bab, al noreste de Alepo.

El Leopard 2 es considerado uno de los mejores tanques del mundo, junto con el Abrams estadounidense, el ruso T-90 y el Leclerc francés.



¿Qué hace Turquía en Siria?

El objetivo de la operación turca Escudo del Éufrates consiste exclusivamente en neutralizar a grupos terroristas, sostuvo este jueves el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, en Ankara ante los representantes de las autoridades regionales. Al mismo tiempo, Erdogan afirmó que "en ese ámbito la República se enfrenta a la oposición de Occidente".

Sin embargo el 29 de noviembre, Erdogan señaló en un simposio en Estambul que el único fin que perseguía Turquía en Siria era terminar con el Gobierno de Bashar Al Assad.

https://actualidad.rt.com

Avión hipersónico de pasajeros puedra volar de Londres a Nueva York en menos de dos horas a través del espacio

POR CHRIS KITCHING Los pasajeros experimentarán la ingravidez por un breve momento antes de regresar a la Tierra



Las generaciones futuras de viajeros aéreos podrían volar un día de Londres a Nueva York en menos de dos horas en lugar de seis si este impresionante avión de pasajeros se construye alguna vez.

Los vuelos de larga distancia en el concepto de avión supersónico / hipersónico, llamado Paradoxal, serían una experiencia que cambiaría la vida, ya que incluirían un viaje a través del espacio suborbital a una velocidad de Mach 3

Los tiempos de vuelo entre partes distantes del globo sería reducida a sólo un par de horas y los pasajeros sería capaz de disfrutar de las estrellas y de los lugares de interés de la tierra como nunca antes

La aeronave sería tan rápido que sería capaz de volar desde Los Ángeles a Sydney, un vuelo que actualmente se lleva a un agonizante 15 horas - en menos de tres horas.



Los vuelos suborbitales incluiría un viaje por el espacio a una velocidad de Mach 3 (Foto: paradójica / imaginactive

Los pasajeros se sientan en una gran cabaña con un montón de espacio para las piernas (Foto: Paradoxal/Imaginactive)

Paradoxal es la creación del diseñador industrial Juan Garcia Mansilla, de Buenos Aires, Argentina.

Dijo al sitio web Imaginactive: «Usa un motor del Estatorreactor Rotatorio como el motor que respira el aire y luego se convierte a un cohete para alcanzar una altitud suborbital.

«Una línea de aviones a reacción contrasueltos de aire en los emplomados del avión reduce el calor y la rastra durante la subida y las fases del reingreso del vuelo

Los motores proporcionarían bastante poder de despegar y subir a 60,000 pies (foto: Paradoxal/Imaginactive)

Pasajeros se sentarían en una cabina grande, como de teatro, con galeras y estiba de equipaje en la parte posterior y un montón de espacio para las piernas.

El avión mezclado sería capaz de despegar de cualquier aeropuerto gracias a los motores que producen empuje significativo a velocidades supersónicas.

Los motores Ramjet Rotary proporcionaría suficiente energía para levantar y subir hasta 60.000 pies antes de llegar a Mach 3.

En esa etapa del vuelo, que el motor se convertiría en un motor espacial mediante la inyección de oxígeno líquido en el gas de escape, lo que le permite viajar en el espacio del orbital.

Avión podría volar desde los Ángeles a Sydney en menos de tres horas (Foto: paradójica / imaginactive)

Los pasajeros serían capaces de ver la curvatura de la Tierra y las cámaras de a bordo emitirían el metraje de la visión fuera en pantallas delante de pasajeros.

una azotea panorámica está siendo considerado para hacer la experiencia aún más espectacular.

El diseñador dice: "Usted podría incluso llegar a experimentar la ingravidez durante un breve minuto antes de volver a la tierra".

Los pasajeros serían capaces de ver la curvatura de la Tierra (foto: Paradoxal/Imaginactive)

Los bordes delanteros del avión estarían equipados con "boquillas de modo de penetración larga" para que el aire fluya fuera de ellos, creando un efecto "paradójico" que permite que el avión vuele aún más rápido.

Los tanques a bordo de aire suprimido suministrarían aire a las boquillas a medida que el avión alcanzara velocidad supersónica y luego hipersónica.

A medida que el avión se acelera y gana altitud, el efecto reduciría las cargas térmicas y reduciría la resistencia general.

Antes de aterrizar el efecto LPM enfriaría el avión durante la reentrada atmosférica y permitiría que se ralentizara.

http://www.mirror.co.uk

Trump publica un tuit y Lockheed Martin pierde instantáneamente 2.000 millones de dólares

Trump el presidente electo asegura que el la USAF ahorrará miles de millones de dólares, mientras las acciones de la compañía productora Lockheed Martin están cayendo debido al tuit del presidente.

El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, ha escrito un tuit en el que ha asegurado que los costes del programa del avión F-35 están "fuera del control". El futuro mandatario también ha subrayado que, durante su Administración, EE.UU. puede y va a ahorrar miles de millones de dólares.

Un tuit de 2.000 millones de dólares

Tras publicar este texto en Twitter, las acciones de Lockheed Martin —la compañía que fabrica esa aeronave— han caído de manera brusca, informa CNBC. 



Hasta el momento, los datos indican que esa firma ha perdido 2.000 millones de dólares por esa única publicación de Trump, informa 'The Independent'.

El F-35 es una aeronave estadounidense de quinta generación cuyo programa ya ha costado al país al menos 1.500 millones de dólares, 1.000 millones más de lo previsto en un principio. 



Además, el proyecto de ese bombardero lleva más de siete años de retraso y muchos políticos norteamericanos consideran que es demasiado polémico. 


El proyecto del F-35 ya ha sido catalogado como el programa armamentístico más caro de la historia.

Diversos especialistas destacan que el F-35 tiene deficiencias importantes, como que no está preparado para combatir en las distancias cortas. Asimismo, el hecho de que fuera planeado como un caza sigiloso e indetectable podría sacrificar sus habilidades de combate y limitar su movilidad y capacidad de bombardeo.

lunes, 12 de diciembre de 2016

Desarrollo energías Renovables "Medir el aire"

Estudiantes de la Universidad Nacional de General Sarmiento desarrollaron un banco de pruebas para aerogeneradores. El equipo se adapta a los requerimientos de los molinos de baja potencia, su costo es más bajo que otros en su tipo y su diseño está liberado para su fabricación y mejora.

Por Matías Alonso 

Agencia TSS – En los últimos años, la extensión del Sistema Argentino de Interconexión (SADI) permitió que muchas poblaciones pudieran tener acceso a la red eléctrica. Sin embargo, cuando se trata de localidades alejadas o con escasos pobladores, la interconexión se vuelve antieconómica y resulta necesario contar con fuentes de energía alternativas y de generación local. La energía eólica de baja potencia es una opción que se puede desarrollar en la Argentina y que resulta de fácil operación, pero para implementarla es necesario contar con equipos adaptados a las necesidades específicas del lugar. Eso implica, entre otras cosas, medir su rendimiento.

Este tipo de análisis se realiza en los bancos de pruebas para aerogeneradores y un grupo de estudiantes de Ingeniería de la Universidad Nacional de General Sarmiento (UNGS) diseñaron uno pensado para equipos de baja potencia. El proyecto surgió a partir del impulso que la Compañía Administradora Mayorista del Mercado Eléctrico (CAMMESA) le dio al desarrollo de nuevos generadores para electrificar zonas aisladas de la Argentina. Pero se encontraron con que la normativa internacional está pensada para grandes parques eólicos, por lo que un banco de pruebas acorde superaba el costo del mismo generador.

Así, Gretel Lascano Warnes y Francisco David García, estudiantes de la UNGS, desarrollaron su propio banco de pruebas usando la impresora 3D de la universidad, una plaqueta de microcontrolador PLC que había en un laboratorio y muchas horas de estudio. De esta manera lograron medir los mismos parámetros previstos por la normativa pero a una fracción de su costo. Por ejemplo, el anemómetro del equipo, que permite medir la velocidad del viento, en lugar de tener un costo cercano a los 1.000 dólares, pudo ser fabricado solo por 300 pesos.

Para desarrollar el prototipo del banco de pruebas se usó una impresora 3D de la UNGS y una plaqueta de microcontrolador PLC que había en un laboratorio. De esta manera lograron medir los mismos parámetros previstos por la normativa pero a una fracción de su costo.

El aerogenerador –también diseñado en la UNGS– utilizado en el banco de pruebas es de muy baja potencia y eje vertical, tipo Darrieus. Sirve para cargar un banco de baterías de 24 voltios con una corriente de 10 amperes. Esta carga resulta suficiente para alimentar a una escuela o un pequeño caserío.

El banco de prueba desarrollado por los estudiantes de la UNGS está disponible para cualquiera que quiera replicarlo. Aunque ellos usaron un controlador PLC, se puede recurrir a cualquier tipo de microcontrolador de bajo costo como Arduino, Raspberry o la Computadora Industrial Abierta Argentina (CIAA), ya que utiliza señales estándar, tanto digitales como analógicas de 0 a 10 voltios.

El prototipo fue desarrollado desde cero: además del anemómetro se fabricaron los sensores, la veleta y se hizo la programación del microcontrolador.

La veleta está hecha con aluminio, la base con la impresora 3D y el eje fue torneado según las especificaciones de la norma y lo montaron sobre un disco encoder de tres bits para codificar la dirección del viento según los puntos cardinales. Además, incluye la parte de toma de datos del aerogenerador con su corriente y voltaje.

Prototipo fue desarrollado desde cero: además del anemómetro se fabricaron los sensores, la veleta y se hizo la programación del microcontrolador.

En diálogo con TSS, Gretel Lascano Warnes –quien debe rendir su última materia de Ingeniería en pocos días– dijo: “Es un tablero completamente plug and play, porque está listo para funcionar. Simplemente, uno lo enchufa y ya está todo conectado y además incluimos un manual de usuario para que cualquier persona, sin haber estado involucrada en el proceso de construcción del prototipo, pueda utilizarlo, tomar sus mediciones y verlas en la computadora”.

El proyecto ya está documentado en la biblioteca de la universidad y disponible para quien quiera replicarlo, mientras que el prototipo construido está en manos de un grupo de investigación en generadores eólicos para que mejoren sus equipos. “Decidimos que esa información quedara en la universidad accesible para todo aquel que quiera utilizarlo, implementarlo, hacerle una mejora o usarlo para medir otro tipo de máquina”, concluyó Lascano Warnes.


Airbus y Elta están ofreciendo la conversión de aviones C295 en aeronaves de alerta AEW&C

Airbus Defence & Space y Elta, la filial de Israel Aerospace Industries (I.A.I.) están ofreciendo a los actuales usuarios del avión de transporte C295 la posibilidad de convertir alguno de sus ejemplares en plataformas de alerta aérea aerotransportada del tipo AEW (Airborne Early Warning and Control). Así lo ha afirmado recientemente Igo Licht, vicepresidente de Elta para marketing y ventas. Dado que hay un gran número de usuarios y aviones C295 en servicio (en torno a 150 en 21 países) “hemos realizado una propuesta de conversión de precio contenido para muchos clientes potenciales”, afirmaba en declaraciones recogidas por Fligh Global. Ya en 2014 IAI afirmaba estar en negociaciones con cuatro países para el suministro del C295 AEW, entre los que figuraba alguno de los actuales usuarios del avión de transporte medio español.

No fue hasta mayo del año pasado que se conoció el primer cliente, la Fuerza Aérea de Vietnam, que habría encargado dos de estos aparatos. La Fuerza Aérea de Vietnam se habría convertido así en el primer cliente del avión de alerta aérea aerotransportada y control (Airbone Early Warning and Control o AEW&C) basado en el C295. Diseñado entre Airbus Defence Military Aircraft y la división Elta de I.A.I. Vietnam, se habrían encargado al menos dos de estos sistemas para cubrir su área de responsabilidad en el Mar de la China Meridional. Vietnam encargó en agosto de 2014 tres C295 en versión de transporte por un valor de 100 millones de dólares. Los sistemas AEW&C normalmente son diseñados en torno a los requerimientos del cliente, por lo que en estos momentos no se sabe cuáles son las características exactas de los aviones encargados por Vietnam.

El C295 AEW&C

El C295 AEW&C ofrece una avanzada capacidad de vigilancia del espacio aéreo sobre tierra, mar o litoral junto la capacidad ISR sobre superficie mediante la búsqueda y seguimiento de objetivos, además de poder adquirir imágenes de radar sobre objetivos en superficie. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de junio de 2011 y durante la edición de ese año del Paris Air Show las dos empresas firmaron públicamente el Memorando de Entendimiento para el desarrollo del avión.

El C295 AEW&C comenzó las pruebas en junio de 2011 primero con un rotodomo fijo para evaluación aerodinámica que simula el definitivo de seis metros de diámetro que aloja los paneles del radar EL/M-2075 en banda S con capacidad IFF (identificación amigo-enemigo). Este radar ofrece dos modos de funcionamiento, uno con cobertura de 360 grados permanentes y otra en la que se monitoriza un sector de 120 grados pero con mayor alcance.

El avión puede incorporar distintos sistemas que se presentan a través del sistema de misión Fully Integrated Tactical System (FITS) con el que podrán operar a bordo del avión seis operadores y que pueden configurar un centro de mando y control aéreo.

El carácter multimisión le viene de disponer también de un radar de apertura sintética (SAR) en banda X con capacidad para seguir objetivos en movimiento (GMTI) para la vigilancia de la superficie terrestre o marítima. También puede incluir equipos de apoyo electrónico (ESM), de inteligencia electrónica (ELINT) o de comunicaciones (COMINT) además de autoprotección (SPS). El avión tiene una autonomía de misión de ocho horas incrementada con la instalación de los winglets en las alas, que reducen el consumo y aumentan la autonomía. La adopción de la pértiga de reabastecimiento en vuelo aumentaría más aún la autonomía de misión.

Las dos empresas han desarrollado una propuesta de coste contenido basada en un avión turbohélice de tamaño medio y de capacidades contrastadas y la última evolución del radar embarcado. De hecho I.A.I. considera al C295 AEW&C la primera aeronave de cuarta generación del mundo de este tipo.

Con este producto pretenden cubrir un mercado solo ocupado actualmente por Saab con su radar Erieye pero aprovechando una plataforma ampliamente conocida y cuyos usuarios podrían considerar dotarse de esta nueva capacidad a un coste contenido. El hecho de elegir el C295 supone un ahorro de costes tanto de adquisición, operación y mantenimiento.(José Mª Navarro García)

Fotografía: El C295 AEW desarrollado por Airbus y Elta (Airbus DS)

220.000 kilómetros cuadrados: Irán emprende maniobras a gran escala

Objetivo oficial de los ejercicios es mantener y aumentar la disposición de las Fuerzas Armadas iraníes ante posibles amenazas.

El Ejército iraní ha iniciado este domingo 11 de diciembre las maniobras llamadas 'Mahoma, el Mensajero de Dios' en la estratégica parte suroriental del país, informa el canal de noticias internacional iraní Press TV. Estos ejercicios se desarrollan en un área de 220.000 kilómetros cuadrados.

El portavoz de las maniobras, el general Seyyed Kamal Peyambari, ha precisado que el primer día de las maniobras se concentra en practicar el traslado de las unidades de reacción rápida por vía terrestre y aérea desde otras partes del país. Las unidades participantes demostrarán su eficiencia y trabajo para aumentar la disposición al combate, ha añadido.

Los ejercicios también tienen por objeto poner a prueba nuevos sistemas de defensa y reducir el tiempo medio de respuesta a las amenazas potenciales, así como entrenar a los oficiales más jóvenes para batallas contemporáneas, ha comentado el militar. Las unidades de las Fuerzas Terrestres que participan en las maniobras gozan del apoyo de las Fuerzas Aéreas iraníes desde la base aérea de Khatam al Anbia.

https://actualidad.rt.com

Vídeo: Primeras imágenes de las Fuerzas Especiales Rusas en Siria


Un vídeo difundido el domingo muestra a las Fuerzas Especiales de Rusia (Spetsnaz) en el territorio sirio y luchando contra terroristas.

El vídeo, publicado por el canal ruso Rossiya 24, muestra por la primera vez la presencia de los Spetsnaz rusos en Siria y el amplio papel que juegan en los combates contra los grupos armados y terroristas que operan en el territorio sirio.

Diferentes segmentos del vídeo muestran a las Fuerzas Especiales de Rusia ejerciendo diferentes papeles en campos de batalla en el territorio sirio.

Un coronel ruso entrevistado por dicho canal que ha sido desplegado en un número de ocasiones a Siria explica las labores de las Fuerzas Especiales de Rusia que se encuentran sobre el terreno en ese país árabe.

El coronel Vadim, como se le identifica a él, afirma que el papel principal de los Spetsnaz rusos es identificar objetivos para que los helicópteros y aviones de guerra rusos lleven a cabo bombardeos sobre ellos.

Además, ha revelado que otra de sus responsabilidades es llevar a cabo operaciones para matar a líderes y cabecillas terroristas, algo que requiere llegar detrás de las líneas enemigas y pasar desapercibidos.

Del mismo modo ha confirmado que algunos de los Spetsnaz luchan junto con las fuerzas sirias en las primeras líneas de batalla como, por ejemplo, dan fuego de cobertura para matar a enemigos usando francotiradores, además de destruir las posiciones de los terroristas.

Desde el principio de la intervención rusa en Siria ha habido múltiples reportes sobre la presencia de soldados y fuerzas especiales rusas en el territorio sirio, mientras que ha habido un número de bajas entre sus filas.

El más conocido de estas bajas fue el caso de Alexandr Prokhorenko, el Spetsnaz ruso que murió durante operaciones especiales cerca de la ciudad de Palmira (centro de Siria) cuando se vio rodeado por integrantes del grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) y sin chance alguna para escapar, instó a la Aviación de Rusia a bombardear su posición, a lo cual los mandos accedieron, matándolo en el proceso a él y a los terroristas.

hgn/rha/ask/rba

El Dáesh retoma el control de Palmira tras retroceder debido a los bombardeos rusos


Se retiraron momentáneamente de Palmira, pero han vuelto para retomar el control tras hacerlo este sábado. Los militantes del Daesh vuelven a hacer suya la ciudad monumental siria después de que retrocedieron hacia las afueras en las últimas horas ante los intensos bombardeos rusos, que se prolongaron hasta la madrugada.

Según el Centro de Pacificación ruso en Siria, el Ejército sirio resiste a duras penas los ataques de más de 4.000 miembros del autodenominado Estado Islámico (EI) tras sufrir numerosas bajas y estar en inferioridad armamentística.

Palmira cayó a manos del Dáesh en mayo de 2015. Los yihadistas, que destruyeron gran parte del sitio arqueológico de la ciudad, fueron expulsados de la misma el pasado 27 de marzo.

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La Armada rusa incorporará misiles hipersónicos en 2018

Los primeros misiles hipersónicos rusos Tsirkon serán emplazados en el buque de guerra Almirante Najímov, que, una vez finalizada su modernización, se reincorporará a la Armada rusa en 2018, informa Rossiyskaya Gazeta.

Igualmente, después del Almirante Najímov, la siguiente embarcación en recibir esta clase de misiles será el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande —Piotr Veliki, en ruso—

Actualmente, los misiles hipersónicos Tsirkon se encuentran en la etapa final de su diseño. Su radio de alcance es todo un secreto, pero de acuerdo con los datos preliminares se cree que podría ser de entre 300 y 400 km.

Una vez terminado el proyecto, estos misiles prometen alcanzar una velocidad de entre 5 y 6 Mach, es decir, de entre 5.900 y 7.100 kilómetros por hora. Las primeras pruebas ya demostraron que este proyecto tiene la capacidad de alcanzar 5.300 kilómetros por hora por un corto período. Se espera que los siguientes ensayos tengan lugar en 2017, de modo que en 2018 podría iniciarse su producción en serie.

El buque de guerra Almirante Najímov permanece en el dique de Sevmash, en el puerto de Severodvinsk, en el mar Blanco, desde el año 1999. Su vida operativa se prolongará por 35 años una vez terminada la profunda modernización a la que está siendo sometido.


Los Tsirkon están destinados a sustituir a los misiles supersónicos Granit presentes en las naves rusas. Estos antiguos misiles fueron diseñados en el período soviético y posteriormente también han pasado por varios procesos de modernización.

De esta manera, los Tsirkon pueden ser emplazados no solo en el Almirante Najímov y su buque gemelo, el Pedro el Grande, sino también en los submarinos rusos de nueva generación y el portaviones ruso Almirante Kuznetsov, que actualmente también está armado con los Granit

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