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martes, 3 de abril de 2018

Lo que poco se sabe de la Guerra de Malvinas"admiten que hubo planes del Reino Unido para atacar el continente"

Un veterano británico reconoció que "sin ninguna duda" estaban en "riesgo" quienes se desempeñaron en bases militares de la Patagonia durante el conflicto.

Un veterano británico de la guerra de Malvinas reconoció la existencia de planes durante 1982 por parte del Reino Unido para llevar adelante incursiones armadas en el continente, en zonas del litoral marítimo patagónico.

Se trata de Edward Denmark, integrante del 12° Regimiento Real de Artillería Antiaérea de la Task Force, quien se contactó a través de una carta con el ex soldado conscripto de la Fuerza Aérea Sur Julio Herrera Vidal y le aseguró que "sin ninguna duda" estaban en "riesgo" quienes se desempeñaron en bases militares de la Patagonia durante el litigio

En declaraciones a la agencia Noticias Argentinas, Herrera Vidal explicó que "eran seis las bases en el sur argentino: "Trelew, Comodoro Rivadavia, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos y Río Grande desde donde salieron los ataques de la aviación argentina  a la marina británica" durante la guerra, todas ellas en el ámbito del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS).

Según trascendió, Denmark planearía junto con un grupo de ex colegas británicos elevar un petitorio al Parlamento de su país para que intervenga ante el Gobierno argentino, con el fin de reconocer como ex combatientes y veteranos de Malvinas a todos los soldados que cumplieron órdenes de guerra en bases militares patagónicas, incluyendo a Tierra del Fuego, durante la contienda de 1982.

El objetivo sería lograr que ese cuerpo legislativo interceda ante el Gobierno argentino para que todos los soldados que cumplieron órdenes de guerra en el continente sean reconocidos formalmente como veteranos de Malvinas: "Porque dice que es una injusticia lo que están haciendo con nosotros", señaló el argentino, sobre los planes del británico.

"Se está desclasificando todo y gracias a Dios se va a hacer justicia. Hubo muchos ataques en el continente. De hecho, el 23 de mayo de 1982 a las 19:00 entramos en combate aéreo con un avión que no se identificó. Fue en la base aérea militar Santa Cruz, ubicada al sur de (Puerto) San Julián", sostuvo Herrera Vidal.

Respecto de la misiva enviada por Denmark, reveló: "Me mandó una carta certificada por un escribano de Liverpool. Cuando la fui a buscar al correo me tomé un día más y lo hice con un escribano público que protocolarizó todo. Luego la mandé a una traductora pública de La Plata y de ahí la envié" al Colegio Público de Traductores e Intérpretes, a los efectos de proceder con su legalización.

En esa carta, el británico admite que existieron incursiones armadas británicas en el continente durante la guerra de Malvinas, como sostienen desde hace años los integrantes de la Asociación Civil Campamento TOAS Plaza de Mayo: "Todos nosotros operamos en áreas consideradas de riesgo de combate", enfatizó al respecto Tulio Fraboschi, presidente de ese organismo.

Fuente:Perfil
Imágenes:Ilustrativas

Lockheed Martin gana $ 530 millones en contratos de modificación en Arabia Saudita y Rumania de los misiles PAC-3

Un acuerdo anunciado el viernes ha permitido que Lockheed Martin envíe sistemas de misiles Patriot, misiles y soporte a Arabia Saudita y Rumania a un costo combinado de aproximadamente $ 530 millones. Foto de Anthony Sweeney / US Army

Lockheed Martin ha ganado $ 530 millones en dos contratos separados para la iniciativa de reducción de costos PATRIOT Advanced Capability-3 y otras mejoras en Arabia Saudita y Rumania.

Lockheed Martin se adjudica un contrato de modificación de $ 279 millones para aumentar el contrato de producción fiscal 2018 PATRIOT Advanced Capability-3 para incluir misiles de la Iniciativa de Reducción de Costos y equipos de apoyo terrestre asociados a Arabia Saudita, dijo el departamento de defensa de Estados Unidos en un comunicado.

En otro contrato de modificación, Lockheed Martin ha ganado $ 251 millones por requisitos de obsolescencia a corto plazo, mejoras en el segmento de misiles, estación de comando de lanzamiento, repuestos iniciales y costos únicos para Arabia Saudita y Rumania.

Se espera que ambas obras estén terminadas para el 28 de febrero de 2023.

El Departamento de Estado de EE. UU. Había aprobado la venta de 202 misiles PAC-3 por un valor estimado de $ 1.750 mil millones a Arabia Saudita en 2014.

La notificación indicaba que la venta propuesta ayudaría a reponer los misiles Patriot actuales de Arabia Saudita, que se están volviendo obsoletos y difíciles de mantener debido a la edad y la limitada disponibilidad de piezas de reparación. Arabia Saudita ya tiene misiles Patriot en su inventario.

La falta de repuestos dificulta el programa F-35


El congresista Matt Gaetz dijo: "Si bien no hemos tardado en graduar a ningún piloto, me han dicho que nos estamos acercando rápidamente a la incapacidad de cumplir la misión".

EGLIN AFB - Los problemas con la reparación de piezas y la adquisición de piezas de repuesto para el F-35 Lightning II podrían poner en peligro el entrenamiento de los pilotos de combate de sigilo de la próxima generación, según el representante estadounidense Matt Gaetz.

Sin una solución rápida para el problema de las piezas de repuesto, "Eglin comenzará a perder los objetivos de graduación piloto", dijo Gaetz, R-Fort Walton Beach, cuyo distrito congresional incluy e la Base Eglin de la Fuerza Aérea.

El tema también atrajo la atención del senador estadounidense Marco Rubio.

En un correo electrónico el jueves, la oficina de prensa del senador dijo que el personal de Rubio "se reunió recientemente con el comandante del 33 ° Ala de combate en la Base Aérea Eglin para discutir los problemas de mantenimiento y disponibilidad que enfrenta el ala"


El correo electrónico señaló que Rubio "trabajará con la Fuerza Aérea para encontrar una solución que asegure que la capacitación de pilotos F-35 continúe creciendo en Florida"

Eglin es uno de los dos sitios de entrenamiento F-35, el otro es la Base de la Fuerza Aérea Lucas de Arizona. El problema de las piezas de repuesto, que comprende tanto la escasez de piezas como los problemas con la reparación rápida de piezas rotas, ha sido ampliamente informado en la prensa de aviación.

Aviation Week & Space Technology informó recientemente que el personal de mantenimiento en el 33 ° Fighter Wing "está constantemente batallando por las piezas".

Aviation Week & Space Technology citó a Gaetz en la audiencia del 7 de marzo del Subcomité Táctico Aéreo y Terrestre del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes.

"Hemos recibido un informe tras otro de que las piezas no están disponibles para garantizar que tengamos aeronaves capaces de cumplir con el programa de capacitación", dijo Gaetz al subcomité, según la historia de la revista. "Si bien no hemos tardado en graduar a ningún piloto, me han dicho que nos estamos acercando rápidamente a la imposibilidad de cumplir la misión"

Gaetz dijo el viernes que la disponibilidad de piezas de repuesto para el F-35 se ha convertido en un problema que, en ocasiones, cuando se envía una pieza de Eglin para su reparación, la pieza reparada puede enviarse a un avión en otro lugar que podría tener una mayor inmediatez necesidad de reparación.

Ni la principal oficina de asuntos públicos de Eglin ni la oficina de asuntos públicos en el 33 ° ala de la armada respondieron directamente a las solicitudes de comentarios la semana pasada. La principal oficina de asuntos públicos remitió las llamadas a la oficina de asuntos públicos de la 33ª, que remitió las preguntas al Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea en Texas. Los correos electrónicos y las llamadas telefónicas a la principal oficina de asuntos públicos de la Fuerza Aérea no habían dado ninguna respuesta hasta el viernes, aunque la oficina indicó en un correo electrónico que "un par de personas están respondiendo sus preguntas"


El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo envió un correo electrónico similar el viernes por la tarde.

Además, ni la oficina del Programa Conjunto F-35 del ejército en Washington DC ni Lockheed-Martin, el contratista del programa F-35, respondieron a las solicitudes de comentarios.

Según Gaetz, el Departamento de Defensa y Lockheed-Martin "se apuntaron ligeramente el uno al otro" al evaluar la culpa de los problemas. Gaetz dijo que, en su opinión, hay dos enfoques necesarios para abordar el problema: establecer F-35 "depósitos de piezas" en lugares de todo el país para garantizar que las piezas estén disponibles cuando sea necesario, y reducir la burocracia de adquisición de piezas y reparar

Gaetz dijo que el plan de gasto federal aprobado por el Congreso a fines de la semana pasada incluye fondos para abordar el problema del F-35 en la forma en que él lo describió

"Hay un plan para resolver este problema", dijo

lunes, 2 de abril de 2018

36 Años "1982 -2018" 2 De Abril De 2018 ,Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas


IAI lleva a Chile radares, soluciones ciber y tecnología satelital

Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) presentará en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae 2018) las últimas novedades en defensa, seguridad y tecnología aeroespacial. 

La empresa tiene previsto exhibir el radar ligero de vigilancia marítima aerotransportado ELM-2022 ML, que ha sido diseñado tanto para ser instalado en aviones y helicópteros como en aeronaves no tripuladas. Desarrolla tareas de patrullaje costero hasta 160 millas náuticas y detecta embarcaciones pequeñas en condiciones adversas de mar. Puede seguir de manera automática a todos los objetivos localizados y dispone de sistemas IFF/AIS integrado. 

Para buques de combate, la firma mostrará el radar naval avanzado ligero ELM-2258- ALPHA


Este equipo dispone de una matriz activa de barrido electrónico en estado sólido escalable de alta confiabilidad y disponibilidad que proporciona a los usuarios seguimiento aéreo y de superficie marítima 3D de largo alcance y alta resolución y permite el empleo de diferentes sistemas de armas.

Otro radar naval avanzado que se presentará es el ELM-2248 MF-STAR. Esta solución tecnológica es un sistema de radar Activo de Barrido Electrónico (AESA) multi-función digital y de estado sólido. Dispone de cuatro antenas en banda S y posee técnicas de contra-contra medidas electrónicas (ECCM) para detectar blancos de baja sección radar en ambientes saturados de interferencias.


Seguridad interior y soluciones cibernéticas


IAI ofrecerá su amplio abanico de soluciones de seguridad interior de múltiples capas. Cabe destacar en este apartado sensores, aeronaves no tripuladas, enlace de datos y sistemas de comunicación seguros y centros de mando y control. 

En el campo de la ciberseguridad, la firma promocionará el Nimbus, sistema de interceptación legal de información almacenadas en nubes virtuales, y el Conceptus que permite extraer datos valiosos de redes sociales, sitios de internet, deep web y transacciones de BitCoin. 

IAI dispondrá también de soluciones de interceptación celular y cibernética para identificar, geolocalizar e interceptar amenazas y difundirá las diferentes tecnologías de procesamiento y capacidad de análisis de datos para proteger redes críticas. 

Tecnología satelital

La empresa israelí expondrá el OptSat-3000-VM, un sistema satelital que capta imágenes digitales con capacidades super espectrales. Ha sido.diseñado para realizar misiones comerciales y de investigación científica como monitoreo de condiciones del suelo, vegetación, forestación, agricultura, calidad de la fuente de agua, entre otras. 


El Opt Sat-3000-VM opera en una órbita sincrónica solar a 640 kilómetros de altura, pesa menos de 300 kilos y realiza 60 tomas diarias de 4.8m super-espectrales de alta resolución. Tiene una estabilización de tres ejes y cuenta con propulsión química o eléctrica. 

IAI ofrecerá también el paquete de helicópteros navales Skimmer


Esta solución permite personalizar e integrar en aeronaves nuevas o usadas una amplia variedad de sistemas de radar, medidas de soporte de guerra electrónica (ESM), cargas útiles electroópticas, datalink, inteligencia de comunicación (COMINT), sonar, sistemas de supervisión y gestión de misiones, misiles antibuque así como otras armas de acuerdo a los requerimientos del cliente lo que facilita la ejecución de misiones de guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, guardacostas, operaciones especiales y asalto anfibio.

Imagen superior: Radar ELM-2022 ML

El buque de asalto anfibio multipropósito de construcción propia de Turquía estará listo en febrero de 2019

El nuevo navío anfibio turco estará finalizado el próximo mes de febrero 2019. El 90% de los bloques que compondrán el nuevo navío están ya construidos

Los trabajos de construcción del TCG Anadolu (L-408), que será el primer navío anfibio o LHD (Landing Helicopter Dock) de la marina de Turquía o TDK (Türk Deniz Kuvvetleri), continúan a muy buen ritmo en el Astillero de la Sedef. La construcción, tras firmarse el encargo en favor del consorcio Sedef-Navantia en mayo de 2015, comenzó el 30 de abril de 2016 y la quilla se puso el pasado mes de febrero


En declaraciones a la cadena de televisión turca TRT, el director de la Cámara de Comercio Naval de IMEAK, Metin Kalkavan, informó que “ahora mismo está a punto de completarse el 90% de los bloques que compondrán el navío. El buque se compone de 114 bloques, de los que el 10% están ensamblados”


Para la TDK, y las Fuerzas Armadas turcas en su conjunto, será un elemento vital de maniobra naval y proyección de sus fuerzas anfibias, especiales, y convencionales. En este sentido el directivo naval turco afirmó: “El LHD Anadolu, como un mini-portaaviones, es más funcional que los portaaviones convencionales. Este navío posibilitará un salto para la TDK. Seremos el décimo país que posea un buque de este tipo, de producción nacional. El proyecto constituye un gran mérito”. 

Según la misma fuente el navío estaría completado en febrero de 2019, que sería cuando se bote a las aguas del Mar de Mármara, si bien quedará por dotarle de múltiples sistemas y realizar las pruebas de mar, estando prevista la entrega a la TDZ en 2021. El que será el buque insignia de la Armada turca, cuyo diseño obra de la empresa pública Navantia española inspirado en el LHD Juan Carlos I que construyó para la Armada española, tendrá una eslora (largo) de 232 metros y una manga (ancho) de 32 metros.


Dispone de un cubierta-garaje para cargas pesadas, como tanques y contenedores, con una superficie de 1.410 m2. Además, cuenta con un dique de 1.165 m2, cubierta-garaje para cargas ligeras de 1.880 m2, además de la cubierta para operaciones aéreas de 5.440 m2 con seis puntos de despegue y un hangar de 900 m2


Desde el Anadolu podrán operar diversos tipos de aeronaves, según el medio turco el navío tendría capacidad para llevar: 6 cazabombarderos Lockheed Martin 6 F35B, 4 helicópteros de ataque TAI T-129 ATAK, 8 helicópteros de carga mediana, 2 helicópteros antisubmarinos Sikorsky (Lockheed Martin) S-70B-28 Seahawk y dos aeronaves sin piloto o RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems). En la maqueta del navío que presenta la empresa Sedef y hemos visto en distintas ferias, también figuran los nuevos medios de transporte pesado Boeing CH-47F Chinook, que está incorporando la aviación del Ejército de Turquía y el Mando de Fuerzas Especiales

Fotografía: El navío TCG Anadolu en fase de construcción en los astilleros Sedef. Foto: TRT.


Crecimiento confirmado y contratación continua para MBDA en 2018

Por quinto año consecutivo, MBDA registró en 2017 un alto nivel de pedidos alcanzando 4,2 billones de euros, mientras que las ventas ascendieron a 3,1 billones de euros. 

La cartera de pedidos ascendía a 31 de diciembre del año pasado a una cifra récord de 16,8 billones de euros, ofreciendo al Grupo perspectivas de crecimiento sostenido en los próximos cinco años. 

En 2017, la cifra de pedidos para la exportación (2,6 billones de euros) ha superado nuevamente la de los pedidos procedentes de los países domésticos (1,6 billones de euros). Este sustancial volumen de pedidos para exportación, logrado a pesar de la competencia estadounidense que recientemente se ha intensificado en Europa y Oriente Medio, confirma la competitividad de los productos MBDA y permite al grupo consolidar su masa crítica frente a los gigantes estadounidenses del sector de los misiles. 

Los pedidos para exportación en 2017 incluyen contratos con Qatar para las baterías costeras MCDS y el armamento de las corbetas de Fincantieri, pero no tienen en cuenta el armamento de los Eurofighter Typhoon destinados a Qatar y cuyo contrato debería entrar en vigor en 2018. Entre otros grandes contratos adjudicados en 2017, vale la pena resaltar el de los sistemas VL MICA para las corbetas GoWind en Egipto, Sea Ceptor para las fragatas tipo 23 en Chile y Marte para las lanchas rápidas en EAU. 

A nivel internacional, 2017 ha visto la creación en India de una joint venture entre MBDA y su socio indio Larsen & Toubro, para atender las futuras necesidades expresadas por las fuerzas armadas indias en materia de misiles en el marco de la política "Make in India" del Gobierno de Nueva Delhi. En el plano doméstico, el año se caracterizó en Francia por las primeras entregas de misiles de crucero navales (MdCN) y de misiles de medio alcance (MMP) para combate terrestre; en el Reino Unido, por el pedido de misiles Meteor adicionales para continuar la labor de integración en F-35 Lightning II; en Alemania, por el lanzamiento formal de las negociaciones con las autoridades sobre el programa de defensa antiaérea y anti-misiles TLVS; y en Italia, por la adopción del misil CAMM ER en el marco de la sustitución del sistema de misiles de defensa aérea Aspide. La cooperación en Europa también logró avances significativos en 2017, que presagian futuras economías de escala y una competitividad reforzada para el futuro. 

Así, Francia y el Reino Unido han iniciado la fase de concepto del programa FMAN/FMC (futuro misil anti buque, futuro misil de crucero), cuyo objetivo es preparar el lanzamiento del futuro sustituto de los misiles SCALP/Storm Shadow, Exocet y Harpoon en ambos países. La cumbre franco-alemana del 13 de julio de 2017, por su parte, abrió la perspectiva de una cooperación en el segmento de los misiles de helicóptero de ataque a tierra, así como del desarrollo de un futuro sistema aéreo de combate europeo cuyas prestaciones exigirán soluciones rupturistas en el ámbito de los misiles. 


Por otra parte, 25 países de la Unión Europea se sumaron a la iniciativa de Cooperación Estructurada Permanente que permitirá facilitar el lanzamiento de programas de cooperación europea. En este sentido, MBDA se enorgullece de participar en el primer programa de investigación de defensa (Proyecto Ocean 2020), financiado por el nuevo Fondo Europeo de Defensa, que pretende explorar las tecnologías futuras de vigilancia y de interdicción marítima a distancia. 

Por último, varios proyectos de cooperación entre el Reino Unido y otros países domésticos han avanzado bastante en 2017 (armamento de aviones Eurofighter Typhoon con Alemania, defensa antiaérea terrestre italiana, defensa antiaérea local para las fragatas F 110 españolas, etc.). 

Para Antoine Bouvier, Director Ejecutivo de MBDA, «El Grupo sigue su avance en cada uno de sus tres ejes estratégicos: garantizar a sus países domésticos el acceso a las tecnologías soberanas en misiles, proseguir la consolidación europea y desarrollar actividades a nivel internacional; estas tres acciones contribuyen a garantizar la masa crítica de MBDA, es decir, su capacidad para desarrollarse a largo plazo frente a sus competidores mundiales. Seguimos viendo el futuro con optimismo y apuntando, como habíamos previsto, a 4 billones de euros de volumen de negocio en 2020. Para apoyar este crecimiento, el Grupo prevé contratar cerca de 1.200 personas este año, después de haber incorporado 1.000 en 2016 y otras tantas en 2017.»


Lockheed Martin integrará su tecnología de protección de tanques para probar en vehículos del ejército de EEUU

El Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques del Ejército de los Estados Unidos otorgó a Lockheed Martin un contrato de próxima fase para continuar madurando el hardware y software del kit de base de controladores modulares activos (MAPS) y para apoyar los esfuerzos de integración del gobierno antes de las demostraciones de plataforma programado para tener lugar hasta 2019.

MAPS está diseñado para permitir la protección de los vehículos y sus ocupantes mediante la integración de sensores y contramedidas en un marco común para detectar y vencer las amenazas existentes y emergentes.

Lockheed Martin entregó cinco controladores MAPS a TARDEC en 2017. Como parte del esfuerzo de seguimiento de 16 meses, sus ingenieros trabajarán con TARDEC para madurar el hardware y software del kit base y para apoyar la integración del kit base MAPS con sensores existentes y contramedidas para demostraciones virtuales y de alcance del Ejército de EEUU en vehículos de combate.


"Nuestra oferta de MAPS está lista para soportar pruebas de campo utilizando las plataformas actuales y los componentes del sistema de protección activa", dijo Paul Lemmo, vicepresidente de Sensores y Mantenimiento Global en Lockheed Martin Missiles and Fire Control. "Un diseño modular y de arquitectura abierta significa que cualquier componente se puede actualizar selectivamente en todas las plataformas habilitadas para MAPS para abordar las amenazas emergentes. Eso promueve la asequibilidad extendiendo el ciclo de vida del sistema y aumenta la protección para el combatiente sin aumentar el peso del vehículo "

El kit base TARDEC MAPS, entregado por Lockheed Martin, consta de un controlador, interfaz de usuario, sistema de distribución de administración de energía y software de aplicación. Integra componentes, sensores y contramedidas compatibles con el Marco Modular APS (MAF) para detectar y vencer amenazas dirigidas a vehículos equipados con MAPS. Además de las plataformas actuales de vehículos de combate, está diseñado para soportar las capacidades futuras del sistema de protección de vehículos un video del "MAPAS: Delante de la curva de amenaza" proporciona información adicional sobre el sistema.

Un Rey ha llegado: Sikorsky CH-53 King Stallion Heavy Lift Helicopter llega a Alemania para su debut internacional

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HOLZDORF, Alemania - Un helicóptero de carga pesada CH-53K construido por Sikorsky, una compañía Lockheed Martin (NYSE: LMT), llegó a Holzdorf, Alemania , antes de su debut internacional en el ILA Berlin Air Mostrar el próximo mes.

Esta es la primera vez que se carga un helicóptero King Stallion en un C-17 Globemaster y se lo transporta a la base de un aliado europeo.

"Estamos entusiasmados con la oportunidad de mostrar las capacidades de este nuevo helicóptero CH-53K de carga pesada a un público internacional. Este es el único helicóptero de carga pesada en producción", dijo el presidente de Sikorsky, Dan Schultz .

Sikorsky demostró la capacidad estratégica de transporte aéreo de King Stallion durante un ejercicio en el Sikorsky Development Flight Center en West Palm Beach, Florida , antes de la salida para Alemania .

Un equipo entrenado de Sikorsky parcialmente desensambló el helicóptero CH-53K, lo cargó en la cabina C-17 y luego descargó el helicóptero mientras los representantes del Comando Naval de Sistemas Aéreos y el Cuerpo de Marines de los EEUU Observaron el ejercicio. Como resultado, el programa CH-53K logró su certificación de Actividad de Carga de Prueba de Transportabilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los EEUU

El programa de prueba CH-53K King Stallion recientemente completó los siguientes hitos: peso máximo carga de eslinga de carga de un solo punto de carga de 36,000 libras (16,329 kilogramos); velocidad de vuelo hacia adelante de 200 nudos; Ángulo de 60 grados de vueltas del banco; Aterrizajes y despegues de pendientes de 12 grados; descarga automática de carga externa; y pruebas de fuego. Estos hitos vienen solo unas semanas antes de que Sikorsky entregue el primer helicóptero CH-53K a los Marines de EEUU


El helicóptero permanecerá en la Base Aérea Holzdorf, un aeródromo militar operado por la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe), hasta el inicio del ILA Berlin Air Show

El CH-53K mostrará sus capacidades, maniobrabilidad y tecnología fly-by-wire avanzada durante los vuelos de demostración en el salón aeronáutico.

El helicóptero CH-53K es completamente nuevo, que utiliza un moderno diseño inteligente. el robusto CH-53K está diseñado para garantizar la confiabilidad, bajo mantenimiento, alta disponibilidad y una mayor capacidad de supervivencia en las bases operativas remotas más austeras y remotas.

El helicóptero CH-53K es la mejor opción para completar misiones como ayuda humanitaria, transporte de tropas, evacuación de víctimas, apoyo de fuerzas de operaciones especiales y búsqueda y rescate de combate. Sin importar la misión, la aeronave proporcionará el más alto grado de seguridad para su tripulación y sus ocupantes en todas las condiciones.


domingo, 1 de abril de 2018

Últimas horas de vuelo para la estación espacial china que caerá a la Tierra


Se trata de la Tiangong-1, una mole del tamaño de un colectivo que está fuera de control y se precipitará a la Tierra. Se observará en el cielo como un espectacular fuego artificial de varios minutos. El Ministerio de Seguridad de la Nación afirmó que no hay riesgo para las personas

Vista de la caída del vehículo Julio Verne o Vehículo Automatizado de Transferencia 001 (ATV-001), de la ESA, en febrero de 2015 

Sea de día o de noche, en el hemisferio norte, sobre Estado Unidos, España, Polonia o Rusia; o en hemisferio Sur, sobre Argentina, Chile, Australia o Nueva Zelanda.


En cualquier momento al mirar al cielo se podría observar un espectacular fuego artificial que durará algunos minutos e iluminará todo de color fuego.

La Tiangong-1 caerá en los próximos días en forma descontrolada 

Esa será la estación espacial china Tiangong-1 (en chino, "Palacio estelar-1"), que caerá a la Tierra en las próximas horas y será desintegrada en su reingreso a la atmósfera. 

Lanzada el 30 de septiembre de 2011 como parte de un ambicioso proyecto científico para convertir a China en una superpotencia espacial, desde 2016 la estación espacial fue abandonada y reemplazada por el Tiangong-2, lo que devino en su pérdida de control y descenso inevitable hacia la Tierra.

La trayectoria de Tiangong-1. El punto rojo indica el lugar donde se encontraba este viernes 

La Agencia Espacial Europea (ESA) dio una nueva ventana de tiempo en su precipitación, comprendida entre el domingo por la tarde y la mañana del lunes en tiempo universal, explicando que la caída del Tiangong-1 se ralentizó debido a una meteorología espacial más tranquila.

Recreación artística de Tiangong-1 

"Un torrente de partículas solares debería haber incrementado la densidad en las altas capas de la atmósfera y precipitar la caída del laboratorio espacial. Pero no tuvo el efecto previsto", informó la ESA. "Sin embargo, su ventana de entrada en la atmósfera sigue siendo variable", subrayó. También persiste la incertidumbre sobre el lugar donde podrían caer los eventuales restos. 

La ESA aclaró que no es posible hacer predicciones precisas del lugar donde podrían caer algunas piezas que no lleguen a desintegrarse en la atmósfera, pero según los análisis realizados, la nave caerá en algún punto situado entre los 43º N y 43º S de latitud. Esto sitúa el lugar del impacto en una vasta región terrestre que incluye varios continentes.

Los cálculos de la ESA. En amarillo, la franja con mayor probabilidad de que caigan los restos espaciales. La zona verde es poco probable. Y la azul no corre riesgo 

Sin embargo, y debido a la geometría de la órbita del laboratorio espacial, la probabilidad de impacto será máxima justo en los extremos de dicha franja de terreno, en un área próxima a los 43º Norte y Sur: el paralelo norte pasa por España, Italia, Estados Unidos y China y el paralelo sur pasa por Argentina, Chile, Australia y Nueva Zelanda. 

Este dato es clave, ya que podría afectar ciudades como San Carlos de Bariloche, Neuquén, Bahía Blanca y Viedma, en la Argentina. Y metrópolis importantes del hemisferio norte como Nueva York, Madrid o Roma, por ejemplo.

Un cambio en la atmósfera viraría su destino 

La Secretaría de Protección Civil del Ministerio de Seguridad de la Nación salió a aclarar que el riesgo de que la estación espacial china caiga en Argentina es "ínfimo". 

"La Secretaría de Protección Civil del Ministerio de Seguridad de la Nación como Secretaría Permanente del Sistema Nacional para la Gestión Integral del Riesgo (SINAGIR) ha sido informada por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) acerca del posible reingreso a la Tierra de fragmentos de la estación espacial china TIANGONG-1, que se produciría entre el sábado 31 de marzo y el domingo 1 de abril", explicó el comunicado difundido por el Ministerio. 

"Es muy poco probable que los restos de este reingreso golpeen a cualquier persona o dañen significativamente alguna propiedad. El único caso conocido de desechos espaciales que golpean a una persona es la ama de casa Lottie Williams de Tulsa, Oklahoma, quien fue golpeada en el hombro por un pequeño pedazo de escombro espacial en 1996, pero no sufrió daños", explicaron desde la firma californiana, y aseguraron que realizarán un cálculo de riesgo de personas y propiedades horas antes del evento.

La estación espacial china se desintegrará casi totalmente en la atmósfera terrestre 

Además, confiaron que "es poco probable que sea una reentrada controlada de la estación espacial. Aunque no se ha declarado oficialmente, se sospecha que el control de Tiangong-1 se perdió y no se recuperará antes de la reentrada". 

"Dependiendo de la hora del día y la visibilidad, la reentrada puede aparecer como múltiples rayas brillantes que se mueven por el cielo en la misma dirección. Debido al tamaño relativamente grande del objeto, se espera que haya muchas piezas que vuelvan a entrar juntas, algunas de las cuales pueden sobrevivir al reingreso y aterrizar en la superficie de la Tierra", completaron, y advirtieron que podría haber materiales altamente tóxicos y corrosivos, como la hidrazina, por lo que "es importante no tocar ninguna pieza y llamar a las autoridades locales".

Mapa que muestra la zona que podría ser afectada por escombros 

Piezas de hasta 100 kilos 

Si bien los científicos de la ESA esperan que la estructura se desintegre en la atmósfera y que sus restos caigan en una amplia zona con forma de elipse de miles de kilómetros de largo y decenas de kilómetros de ancho, también advierten que piezas de hasta 100 kilos podrían llegar a tocar tierra. 

La ESA explicó que solo será posible conocer el lugar de reentrada aproximado con pocas horas de antelación y que varias regiones del planeta podrán presenciar el suceso como un espectacular fuego artificial. Entre las dificultades que impiden afinar más las predicciones, está la complejidad de hacer modelos del comportamiento de la atmósfera, la dinámica del objeto y las limitaciones en el seguimiento de la Tiangong-1.

El cálculo de cómo será la caída, por región y días 

Pese al temor, a lo largo de los años se produjeron numerosas caídas no controladas y ninguna de ellas reportó daños para la población. Por caso, el 7 de febrero de 1991 la ciudad santafesina de Capitán Bermúdez se vio sacudida por la caída de restos de la estación espacial Salyut, una nave de 20 toneladas que la Unión Soviética había enviado al cosmos. 

Y en 1979 se estrelló de forma parcialmente controlada en Australia la estación Skylab de la NASA, de 77 toneladas. A su lado, las 8,5 toneladas de Tiangong-1 son una miniatura. 

Millones de veces más improbable que un rayo 

Afortunadamente, dado que la mayor parte de la Tierra está cubierta por agua o está inhabitada, las probabilidades de que el laboratorio golpee a alguien son, según la ESA, "10 millones de veces menores que la probabilidad anual de ser alcanzado por un rayo"

Una maqueta de las dimensiones de la primera estación espacial china 

Además, los científicos consideran que la nave espacial ya no alcanza la masa de 8,5 toneladas que tenía originalmente, a causa del consumo del combustible, por lo que "tendría una masa comparable a la de los satélites fuera de servicio que hacen reentradas no controladas un par de veces cada mes", según la ESA.

A pesar de todo, China notificó a la Oficina para Asuntos del Espacio de Naciones Unidas (UNOOSA) acerca de la reentrada, y solicitó, a través de un organismo coordinador formado por importantes agencias como la NASA, la ESA o Roscosmos, un seguimiento internacional del aparato.