F-35 aumenta los ingresos de Northrop Grumman Aerospace Systems

El segmento comercial de Northrop Grumman Aerospace Systems experimentó un aumento de los ingresos del primer trimestre de 2019 del 7% año con año a alrededor de $ 3.5 mil millones, en parte debido al mayor trabajo del F-35.
 
Más ingresos de la aeronave E-2D Advanced Hawkeye aerotransportada y de control temprano (AEW & C), programas restringidos (presumiblemente incluyendo trabajo de desarrollo en el bombardero furtivo B-21), y el vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton también ayudó al crecimiento de las ventas de la empresa.

En todos los segmentos de negocios, incluidos los sistemas de misión, los sistemas de innovación (antes Orbital ATK) y los servicios técnicos, las ventas del primer trimestre de la compañía aumentaron un 22% a $ 8.2 mil millones

Northrop Grumman comenzó la producción a toda velocidad del fuselaje central del Lockheed Martin F-35 en junio de 2018, aunque la aeronave y sus subsistemas tocan todas las partes del trabajo de la compañía.

“Creo que [es] nuestro programa más grande, en el rango del 9% al 10% de las ventas”, dice Ken Bedingfield, vicepresidente corporativo y director de finanzas. “Vemos un crecimiento de F-35 que [afecta] a los cuatro sectores”.

Las oportunidades de crecimiento relacionadas con el F-35 incluyen más ensamblaje del fuselaje central y trabajo relacionado con radares, sistemas cibernéticos e inteligencia, y trabajos de mantenimiento e ingeniería de estructuras aéreas, dice.

La compañía también recibió en marzo de la Armada de los EE. UU. un contrato de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD) de $ 323 millones de fuente única para su alcance extendido de misiles guiados antirradiación avanzada (AARGM-ER), un arma lanzada desde el aire diseñada para buscar y destruir objetivos terrestres.

Lockheed Martin presenta el primer avión de combate F-35 de Israel en Fort Worth, Texas, el 22 de junio de 2016. (Lockheed Martin)

El Pentágono apunta a ventas de F-35 a otros cinco países

Lockheed Martin presenta el primer avión de combate F-35 de Israel en Fort Worth, Texas, el 22 de junio de 2016. (Lockheed Martin)

“AARGM-ER se lanzará inicialmente en F / A-18 Super Hornets y Growlers. También será el primer misil supersónico de largo alcance que se integrará en el F-35. Y se espera que sea el arma de ataque elegida tanto por la Armada como por la Fuerza Aérea”, dice Kathy Warden, directora ejecutiva de Northrop Grumman. “El presupuesto del Presidente para el año fiscal 2020 incluye una solicitud para las variantes de la Fuerza Aérea de AARGM-ER y se denomina Arma de Ataque Stand-in”

 AARGM-ER 

Tal arma de largo alcance probablemente se usaría para disparar a objetivos militares rusos o chinos que están protegidos por armas antiaéreas avanzadas. Los objetivos probables incluirían lanzadores de misiles balísticos para el escenario, lanzadores de misiles antiaéreos de ataque terrestre y antiaéreo, perturbadores de GPS, sistemas anti-satélites y sistemas integrados de defensa aérea, de acuerdo con la propuesta presupuestaria del FY2020 de la USAF.

Northrop Grumman cree que AARGM-ER será premiado por el Pentágono.

“Esperamos que la producción posterior después de que EMD (trabajo) esté en el rango de miles de millones de dólares”, dice Warden.

El ejército lituano recibió más de 400 rifles M14 mejorados

Las Fuerzas Armadas lituanas han anunciado que han recibido un lote de rifles M14 mejorados para su uso en las Fuerzas de Defensa Nacional de Lituania.

El 8 de abril se publicó en el Twitter oficial de las Fuerzas Armadas lituanas una imagen de un rifle M14 de producción estadounidense en configuración avanzada.

"Las Fuerzas Armadas lituanas y las Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania han recibido armas mejoradas - producción estadounidense M-14. Más de 400 rifles fueron mejorados con el uso de patas de apoyo y un blanco óptico moderno. El proyecto utilizó los fondos de apoyo financiero de los ciudadanos asignados en 2016", anunció en un post de Twitter.

@LTU_Army @LTU_KASP have received upgraded weapons - US production M-14. More than 400 rifles were upgraded with the use of support legs and a modern optical target. The project used the financial support funds from citizens allocated in 2016. pic.twitter.com/mDTg4kIkbB

— Lithuanian_Armed_Forces (@LTU_Army) 8 de abril de 2019

Los M14 se utilizan con fines ceremoniales por el ejército lituano y como fusil de caza M14 L1. Una pequeña cantidad se encuentra en el nuevo proceso de modernización.

El M14 es el último rifle de combate estadounidense que se entrega en cantidad al personal militar estadounidense. Fue reemplazado por el rifle de asalto M16, un arma más ligera que utiliza un cartucho intermedio de menor calibre.

El rifle M14 permanece en servicio limitado en todas las ramas del ejército de los Estados Unidos como un arma de competición accurizada, un arma ceremonial de guardias de honor, guardias de color, equipos de simulacros y guardias ceremoniales, y rifle de francotirador/fusil de francotirador designado.

Rumanía comprará cinco aviones de caza F-16 más a Portugal

Rumanía comprará cinco aviones F-16 más a Portugal y el proceso de adquisición podría completarse este año, según el ministro de Defensa rumano Gabriel Les.

Rumania compró 12 aviones multipropósito F-16 a Portugal en 2013 y comprará cinco más para tener un escuadrón completo de 17 cazas, dijo también el ministro, según informó Radio Europa Libera Rumania. Los cinco F-16 serán de segunda mano, modernizados en Portugal.

Al comentar la noticia de que Estados Unidos está considerando vender aviones de combate F-35 a cinco nuevos países, entre ellos Rumania, Gabriel Les dijo que, en este momento, esto sería "un poco demasiado" para Rumania.

El ministro Les también dijo que "en dos o tres semanas" haría un anuncio para desbloquear el procedimiento para la adquisición de cuatro corbetas para la Marina. 

El procedimiento de contratación pública para el contrato de 1 600 millones de euros para la compra de cuatro nuevas corbetas se suspendió en enero de este año debido a supuestas irregularidades.

Fuente:romania-insider

Informe de investigación: El F-15C de la Base Aérea de Kadena se estrelló durante un entrenamiento con un F-22.

Un Stratotanker KC-135 del 909º Escuadrón de Recarga Aérea reabastece de combustible a un F-15C Eagle cerca de Okinawa, Japón, en diciembre de 2014. Un informe de la junta de investigación de accidentes encontró que un F-15C de la Base Aérea de Kadena en Japón se estrelló debido a un error del piloto durante una misión de entrenamiento. (Aviador Senior Maeson Elleman/Fuerza Aérea)

Un F-15C de la Base Aérea de Kadena en Japón se estrelló en el océano el pasado mes de junio debido a un error del piloto, según un informe de la junta de investigación de accidentes publicado el martes.

El informe, publicado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico, encontró que el piloto cometió un error durante una misión de entrenamiento con un F-22 el 11 de junio de 2018 para practicar maniobras básicas de combate. 

El F-15 era del Escuadrón de Cazas 44, Ala 18, en Kadena.

El piloto del F-15, que era el líder, estaba realizando una maniobra defensiva y subió a 65 grados, según el informe. Luego sintió que la nariz del luchador no seguía la dirección que él quería, así que bajó significativamente la nariz del luchador a 65 grados hacia abajo y fuerte hacia la derecha, según el informe. Esto resultó en un cambio dramático en las fuerzas G, de 1,2 Gs a -0,3 Gs, lo que causó que el F-15 entrara en "una salida G negativa del vuelo controlado"

El avión de combate pasó a un giro negativo invertido y se estrelló en el Océano Pacífico, a unas 70 millas al sur de la Base Aérea de Kadena, a eso de las 6:17 a.m., según el informe.

El piloto fue expulsado del caza a 1.100 pies sobre el nivel del suelo y sufrió heridas graves debido a su altitud de eyección extremadamente baja, según el informe. Fue rescatado por las fuerzas de rescate de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón en el Aeropuerto Internacional de Naha, y llevado a un hospital militar en Camp Foster, Japón.

El F-15 se rompió en el impacto y quedó completamente destruido, con una pérdida de casi 42,4 millones de dólares.

El presidente de la junta de investigación del accidente encontró que el desplome fue causado por la aplicación incorrecta del bastón hacia adelante por parte del piloto, con el timón a toda máquina, lo que causó que el avión se moviera y rodara simultáneamente y saliera del vuelo controlado.

La desorientación espacial del piloto de las fuerzas G negativas, la falta de entrenamiento de emergencia sobre cómo manejar esas salidas de G negativas del vuelo controlado, y el poco tiempo para analizar la situación y recuperarse también "contribuyeron sustancialmente al percance", dice el informe.

El piloto estaba al día, calificado y tenía experiencia, según el informe, y la aeronave se mantenía adecuadamente y no experimentaba averías que contribuyeran al percance.

PACAF dijo que después del accidente, el 18º Grupo de Operaciones de Kadena revisó sus estándares de entrenamiento para dar a los pilotos más tiempo para tomar decisiones cuando experimentan situaciones similares. El grupo también aumentó sus requisitos de formación y evaluación de las características de manejo de aeronaves avanzadas.

Kiowa Warrior con esteroides: Ejército de EE.UU. recibirá nuevos aviones de reconocimiento de ataque

Fotografia de Boeing

El Ejército de los EE.UU. otorgó a cinco otras compañías de la Autoridad de Transacciones para Acuerdos Prototipo para el diseño, construcción y prueba de la aeronave Future Attack Reconnaissance Aircraft, comúnmente conocida como FARA.

La nueva aeronave se desarrollará para sustituir a la envejecida flota OH-58 Kiowa.

La plataforma de combate más reciente contendrá una variedad de cargas útiles para degradar o destruir sistemas aéreos avanzados no tripulados y proporcionar apoyo a las tropas en tierra. La FARA deberá ser capaz de lograr y mantener el overmatch contra competidores potenciales y soportar amenazas asimétricas cerrando o mitigando las brechas en los ataques y reconocimientos de la aviación militar. El FARA esperado será una variante más pequeña que el Future Long-Range Assault Aircraft que también está en desarrollo.

En la actualidad, el Ejército carece de la capacidad para llevar a cabo reconocimientos armados, ataques ligeros y seguridad con una capacidad mejorada de distanciamiento y capacidades letales y no letales, con una plataforma del tamaño de un radar para esconderse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos de las megalópolis. Para cerrar esta brecha, el Ejército prevé un helicóptero de nueva generación con tripulación opcional, con atributos de reducción de la carga de trabajo cognitivo, aumento del ritmo operativo (OPTEMPO) a través de diseños ultra confiables y períodos libres de mantenimiento prolongados, y capacidades avanzadas de trabajo en equipo y autónomas.

Equipada con sistemas no tripulados y varios efectos de lanzamiento aéreo, esta plataforma será la pieza central del equipo de defensa aérea integrada (IADS) para proporcionar libertad de maniobra en una batalla multidominio. Esta plataforma es la "navaja de combate" de las futuras capacidades de la Aviación del Ejército, una plataforma de pequeño factor de forma con un rendimiento maximizado.

Los requisitos para la FARA incluyen suficiente inteligencia artificial para volar sin tripulación al menos parte del tiempo, una red de comunicaciones segura para controlar aviones no tripulados especializados, una arquitectura abierta, una velocidad de hasta 235 millas por hora y la capacidad de alcanzar objetivos a 155 millas de distancia. El Ejército planea llevar a cabo pruebas de vuelo de los prototipos en 2023 y tomar una decisión de adquisición en 2024, y luego presentar esta nueva capacidad a una unidad de combate poco después.

Según un comunicado de prensa publicado por el Comando de Futuros del Ejército de Estados Unidos, los cinco socios industriales son AVX Aircraft Co. (Fort Worth Texas) se asoció con L-3 Communications Integrated Systems L.P. (Waco, Texas); Bell Helicopter Textron Inc. (Fort Worth, Texas); The Boeing Company (Mesa, Arizona); Karem Aircraft, Inc. (Lake Forest, California) y Sikorsky Aircraft Corp. (Stratford, Connecticut).

Anunciado casi dos meses antes de lo previsto, Joseph Giunta, director ejecutivo de U.S. Army Contracting Command-Redstone, da crédito a la Otra Autoridad de Transacciones (OTA) establecida por el Congreso. "Esto no es aprovisionamiento, como de costumbre. La capacidad de OTA nos da flexibilidad, lo que nos permite ser más sensibles a los plazos para cumplir con los requisitos específicos", dijo Giunta.

El General John M. Murray, Comandante en Jefe del Comando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos, atribuye el éxito a los esfuerzos combinados del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos, el Centro de Aviación y Misiles, el Comando de Contratación del Ejército y el Equipo Transversal de Levantamiento Vertical del Futuro.

"En poco más de un año, el Ejército pasó de la'puesta en marcha' de FARA a la adjudicación de contratos prototipo, un proceso que tradicionalmente lleva de tres a cinco años", dijo Murray. "Aunque queda mucho trabajo por hacer, el anuncio de hoy pone de relieve cómo el Ejército ya está racionalizando el proceso de modernización para proporcionar a nuestros soldados, y a nuestros futuros soldados, el equipo que necesitan cuando lo necesitan para ganar en futuros campos de batalla", dijo.

Algunos de los proyectos ya han sido revelados por los desarrolladores, mientras que otros aún no se han decidido por una aplicación pública.

Sikorsky S-97 Raider

Sikorsky incorpora sus últimos avances en controles de vuelo fly-by-wire, sistemas de gestión de vehículos e integración de sistemas para la competición FARA del Ejército de los Estados Unidos. Se sabe que la compañía está preparando una versión del avión construido sobre la base de su helicóptero S-97 Raider.

Basado en la tecnología X2 de Sikorsky, ganadora del premio Collier, Raider incorpora los últimos avances. Estas tecnologías permiten que la aeronave opere a altas velocidades, manteniendo al mismo tiempo las cualidades de manejo a baja velocidad y maniobrabilidad de los helicópteros convencionales de un solo rotor principal. El Raider puede alcanzar velocidades de más de 220 nudos, casi el doble de la velocidad de un helicóptero convencional. Diseñado para operaciones "altas y calientes", el helicóptero es capaz de volar a 10.000 pies en el calor de 95℉

La tecnología X2 en el corazón del helicóptero Raider es escalable a una variedad de misiones militares, incluyendo asalto ligero, ataque ligero, reconocimiento armado, apoyo aéreo cercano, búsqueda y rescate de combate y aplicaciones no tripuladas.

Foto de L3 Technologies

El 15 de abril, el equipo dirigido por L3 Technologies también presentó imágenes de un innovador diseño de helicópteros de reconocimiento de ataques.

AVX Aircraf

El equipo de L3 Technologies y AVX Aircraft está desarrollando una nueva versión de un helicóptero de alta velocidad para competir en la Fase 1 del programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft)-Competitive Prototype (CP) del Ejército de los Estados Unidos.

Según una declaración publicada en L3, la innovadora solución de diseño superará la misión de reconocimiento y ataque ligero de FARA con una plataforma de alto rendimiento y supervivencia.

AVX-L3 CCH cumplirá el 100 por ciento de los requisitos obligatorios y superará el 70 por ciento de ellos. El diseño del CCS, combinado con rigurosos procesos y certificaciones de ingeniería y producción, proporcionará una aeronave segura, basada en el rendimiento y asequible, capaz de operar en un espacio aéreo altamente disputado y en entornos degradados durante períodos prolongados.

Fotografía de Karem Aircraft

Fotografía de Karem Aircraft

Fotografía de Karem Aircraft

La no tan famosa compañía aeroespacial Karem Aircraft ofrece aviones tiltrotor de alta eficiencia.

Karem Aircraft fue fundada por Abe Karem en 2004. Karem Aircraft participa en el programa Joint Multi-Role Technology Demonstration (JMR TD) del Ejército de los Estados Unidos. Otras contribuciones recientes de Karem incluyen el trabajo en el programa VTOL X-Plane (VXP) de DARPA y los programas Joint Heavy Lift (JHL) y Joint Future Theater Lift (JFTL) del DoD. En Karem también se están llevando a cabo varias iniciativas financiadas con fondos privados, incluyendo el desarrollo de los Tiltrotors AeroTrain y AeroCommuter Optimum Speed destinados al transporte comercial de pasajeros.

Fotografía de Bell

En respuesta a las empresas anteriores, la legendaria Bell decidió ofrecer un helicóptero de diseño familiar, creado sobre la base de su comercial Bell-525. Bell argumenta que tendría mayor confiabilidad y menor costo que un avión de alta velocidad como el híbrido de hélice y helicóptero de Sikorsky. Dicen que pueden cumplir con el requisito de velocidad de 205 nudos (235 mph) para el explorador sin recurrir a tecnologías más complejas que cuestan más construir y mantener
.

Según Aviation International News Online, el diseño de Bell FARA será una versión más pequeña del Bell 525 Relentless, que todavía está en pruebas de vuelo y esperando la certificación final de la FAA. El 525 se comercializaba como un helicóptero comercial de pasajeros de 16 pasajeros.

En cuanto a Boeing, todavía no está claro con qué aeronave participaron en la competición

Tianxing I-1", la primera tecnología de recuperación horizontal para verificar el éxito de la prueba de cohetes

Primer, cohete con "alas".

Cuando se trata de la industria aeroespacial, todos naturalmente pensarán en lanzar satélites y varias misiones de exploración del espacio exterior. Hablando sobre el reciente sector aeroespacial privado, incluido el pionero SpaceX, y más de una docena de compañías que han surgido en China, la mayoría de ellas utilizan satélites como su principal modelo de negocios. Y hoy conoceremos una compañía aeroespacial privada muy especial: Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, denominada en adelante Lingkong Tianxing). Desarrollaron y lanzaron con éxito un cohete reciclable único que expandió su rango de operaciones desde el sector aeroespacial a un campo más amplio.

El "Tianxing I-1" lanzado por la volea Skywalker parece un cohete "alado". Utiliza el motor de cohete para proporcionar el poder de despegue durante la fase de despegue. Gradualmente se convierte en el borde de la atmósfera y luego se convierte en En el estado de vuelo nivelado, puede continuar acelerando a un estado hipersónico de Mach 5, utilizando el ala para obtener una sustentación suficiente en una atmósfera delgada para mantener un vuelo estable. Figura 1: Concepto del cohete Tianxing I-1Figura 2: El cohete "Tianxing I-1" listo para ser instalado en el taller de ensamblaje

En segundo lugar, la exploración de nuevas áreas de aplicación del cohete.

La aplicación de Tianxing I-1 primero apuntó al campo en blanco del experimento de ciencia y tecnología aeroespacial. En particular, el área espacial adyacente no solo es un importante corredor de vuelo en el futuro, sino que también es una herramienta imprescindible para entrar y salir del espacio. Sin embargo, la comprensión de la gente aún está en su infancia, y explorar los misterios científicos requiere una gran cantidad de pruebas de vuelo. La serie Skywalk puede volar libremente en el espacio adyacente, proporcionando una plataforma de prueba de alta velocidad para la investigación científica, la verificación de nuevas tecnologías y las pruebas ambientales. Figura 3: Diagrama de descomposición de la estructura "Tianxing I-1"

El 23 de abril de 2019, el cohete "Tianxing I-1" desarrollado por la línea del cielo celeste completó la primera prueba de vuelo y completó con éxito la tarea de carga de prueba.El cohete mide 8.7 m de largo y tiene un peso total de 3,700 kg. Tiene un vuelo suborbitario y una velocidad máxima de vuelo de Mach 3.53.

La prueba de vuelo demostró por completo la capacidad de diseño general del cohete de volea y también verificó una serie de tecnologías clave que incluyen pruebas y controles inalámbricos terrestres, sistemas eléctricos de bajo costo, etc., así como la Universidad de Xiamen y la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an. Las pruebas científicas proporcionan un servicio de prueba de "túnel de viento de vuelo" que proporciona datos de vuelo precisos y ricos.

Basada en la plataforma de cohetes "Tianxing I-1", la Universidad de Xiamen y la Compañía celestial Tianxing desarrollaron conjuntamente el vehículo de lanzamiento experimental "Jia Geng No. 1". La cabeza del cohete se equipó con un modelo de prueba de la Universidad de Xiamen, y se realizó una prueba aerodinámica de alta velocidad en un nuevo componente del núcleo del motor que diseñaron. Figura 4: Modelo de prueba aerodinámico de la Universidad de Xiamen instalado en la cabeza

La Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an utilizó el lanzamiento para llevar a cabo experimentos de observación de la ciencia en el espacio cercano y varios experimentos de verificación de nuevas tecnologías. Instalaron dos detectores de partículas de alta energía en el "Tianxing I-1" para contar una variedad de partículas de alta energía que podrían penetrar la pared en el interior del avión. Estos detectores se instalarán en la serie de aeronaves Tianhang durante mucho tiempo. En los siguientes vuelos múltiples, los datos de medición de diferentes alturas en el espacio adyacente se acumularán gradualmente, lo que proporcionará el diseño de confiabilidad y la evaluación de la dosis de seguridad personal para la futura nave espacial. Muy valiosa referencia.

La Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an también lleva 10 nuevas cargas útiles de verificación de tecnología. Incluyendo el nuevo sistema de cámara de alta definición inalámbrico integrado, la cámara de alta definición tradicional, el compresor de imagen, la transmisión inalámbrica y otras tres máquinas separadas, el volumen se reduce una docena de veces, el consumo de energía se reduce a 3-5 vatios; La cámara principal de la línea I-1 "captura por completo todo el proceso de desplazamiento sobre el borde de la atmósfera. También llevaron a cabo la verificación sistemática de la tecnología de transmisión de información sin cables UWB en la cabina y verificaron la alta tecnología de transmisión sin cables en tiempo real del bucle de servocontrol, el flujo de datos de imágenes y la red de sensores multipunto. Figura 5: Nueva carga de verificación de tecnología de la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de Xi'an . Parte superior: cabina UWB sin sistema de transmisión de información por cable; Medio: cámara HD integrada; Parte inferior: detector de partículas

Los modelos subsiguientes de la serie Tianxing también tendrán múltiples niveles de potencia. Después de que la primera etapa atraviesa el borde de la atmósfera, la segunda etapa se separa y se enciende en el espacio, proporcionando servicios de lanzamiento en órbita de satélites. La combinación perfecta de tecnología aeroespacial brinda la capacidad de volar desde la atmósfera hasta el espacio aéreo completo del espacio exterior, y puede usarse no solo para brindar servicios de lanzamiento convencionales como lanzamientos de satélites, sino también para ofrecer experimentos de ciencia espacial, recorridos espaciales y transporte punto a punto de alta velocidad. Servicio de pasajeros.

“Tianxing I-1” no solo supera los desafíos técnicos, sino también la innovación de los modelos de negocio y los conceptos de servicio. “Tianxing I-1” convierte la prueba de vuelo aeroespacial en un servicio estandarizado en un modo conveniente y eficiente. La misión de Tianxing No. 1 es proporcionar un poderoso "refuerzo" para promover el avance de la ciencia y la tecnología y la tecnología aeroespacial. Conviértase en una plataforma de servicios de pruebas de vuelo para universidades, institutos de investigación y empresas.

El profesor You Yanwei de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad de Xiamen dijo que el ciclo de pruebas aerodinámicas de alta velocidad ha sido un dolor de cabeza para nosotros. En particular, algunos túneles de viento de alta velocidad deben dar prioridad al servicio de los principales proyectos modelo nacionales. El tiempo de espera de la investigación científica en las universidades puede ser de más de un año, y las condiciones de prueba disponibles son limitadas. Esta vez, Tianxing No. 1 fue seleccionado para la prueba de vuelo. Desde la intención hasta la determinación, hasta el lanzamiento, solo tomó un período de cuatro meses. Además, la calidad de los datos, la cantidad y la integridad del vuelo son muy buenas. El modelo probado también se puede reciclar para un análisis más detallado. Los equipos de medición y análisis también se pueden reutilizar y el rendimiento de los costos es muy alto. Esto es algo muy valioso para nosotros en el campo de la aerodinámica.

El profesor Xie Wei de la Escuela de Ciencia y Tecnología Espaciales de la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónicas de Xi'an dijo en este lanzamiento: Es inimaginable comprar servicios de pruebas de vuelo espacial de una manera tan conveniente y conveniente. Dijo que la investigación científica en sí misma es un área de alto riesgo. En el pasado, el costo del lanzamiento espacial era extremadamente alto. La búsqueda del "fracaso" en realidad hacía que el progreso tecnológico fuera cauteloso en cierto sentido. La aparición de aviones reutilizables reduce el costo de los experimentos de nueva tecnología y el ensayo y error a un rango que puede ser tolerado por un grupo de investigación común. Esto permite a los investigadores atreverse a intentar y presionar, y promoverá en gran medida el ritmo de la innovación.

También mencionó que, a diferencia del modelo aeroespacial tradicional, las compañías aeroespaciales comerciales ofrecen una gama completa de servicios de lanzamiento y telemetría de datos, y tratan de cumplir las condiciones externas requeridas para nuestra investigación, lo que permite a los investigadores realizar sus propias tareas de investigación científica. Por ejemplo, en el proceso de demostración de la futura nave espacial tripulada, se sospecha que algunos rayos cósmicos residuales y partículas de alta energía en el borde de la atmósfera pueden ser perjudiciales para el cuerpo humano y pueden requerir ciertas medidas de protección. Sin embargo, los datos medidos en este espacio aéreo también son muy raros en el mundo. Es posible probar un detector para medirlo. Es tan conveniente como ir al laboratorio para hacer una prueba. Esto es algo que no podría haber imaginado en el pasado.

En tercer lugar, el viaje espacial no es un sueño.

La serie de cohetes Tianxing será una serie de plataformas de vuelo en el futuro, que brindarán una variedad de servicios espaciales desde experimentos científicos hasta el transporte en órbita.

Cuando se enfrenta a la prueba científica aeroespacial, se puede utilizar como un operador independiente para lograr un vuelo suborbitario de ida y vuelta, lo que puede reducir el costo de lanzamiento a menos de una décima en comparación con el modo tradicional de un solo uso.

Basado en el Tianhang I, está equipado con un cohete orbital secundario, que se puede usar para el lanzamiento de redes de satélites pequeños y redes complementarias. Su avanzada tecnología de reciclaje y reutilización de primera clase ocupará una ventaja de costos en el mercado de lanzamiento de pequeños satélites en el futuro.

La tecnología reutilizable puede llevar a una nueva industria del turismo espacial barato en el futuro. Mirando hacia el futuro, toda la aldea global está incluida en el distrito de negocios de 1 hora, que ofrece vuelos suborbitales, turismo espacial y servicios de entrega rápida a un precio que los lectores pueden pagar. También es la visión de desarrollo y el sueño final de la compañía.

Fuente:spaceflightfanscn

ST Engineering gana un contrato por valor de 1.900 millones de dólares para construir rompehielos para la Marina de los EE.UU

Una representación artística del USCG Polar Security Cutter. (Imagen a través de ST Engineering)

Singapore Technologies Engineering (ST Engineering), anunció el 24 de abril que su negocio de construcción naval en Pascagoula, MS, VT Halter Marine, ha sido adjudicatario del contrato Polar Security Cutter (PSC - anteriormente conocido como Heavy Polar Ice Breaker) por parte del Departamento de la Marina de los EE.UU. para la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG).

VT Halter Marine ha sido designado contratista principal para el diseño de detalle y la construcción del PSC de USCG bajo un contrato de empresa de incentivos a precio fijo de 746 millones de dólares (665 millones de euros). El programa plurianual pretende adquirir hasta tres PSC multimisión para recapitalizar la flota de rompehielos pesados de USCG. Si se ejercen todas las opciones, el valor del contrato podría ascender a 1.940 millones de dólares (1.730 millones de euros). Se prevé la entrega del primer buque de 460 pies y 33.000 toneladas para 2024: si se ejercitan las opciones, se espera que los cascos dos y tres sean entregados en 2025 y 2027 respectivamente.

VT Halter Marine ha estado involucrado en el estudio de análisis de diseño para el PSC desde febrero de 2017 y actualmente se encuentra en el trabajo de soporte de estudios de ingeniería de producción, que comenzó en febrero.

Fuente:monch

¿Puede este robot de orugas arrastrar tanto como una mula y tan silenciosamente como un oso?

Diseñado para todo tipo de terrenos, el Grizzly de orugas es ante todo una bestia de carga. (Textron)

La combustión interna es fuerte y también lo es la guerra.

El rugido de los vehículos es, como es de esperarse, parte del combate moderno, al igual que los estampidos de los explosivos y el repiqueteo de los disparos, pero no toda la guerra tiene que serlo. Los motores eléctricos son silenciosos, y especialmente contra el estruendo de la batalla, los sonidos más suaves de un motor eléctrico zumbante pueden lograr algo como el sigilo. Desde este punto de vista, el vehículo terrestre no tripulado Grizzly de Textron podría ocupar un nicho tranquilo en futuros campos de batalla.

A pesar de su homónimo ursino, el Grizzly es fundamentalmente un animal de carga, más que un enemigo mortal. Es un carro tirado por mulas en función si no en forma, una plataforma sobre orugas construida para aligerar las cargas de los soldados a los que acompaña en la batalla. El Grizzly es un vehículo de orugas propulsado por un motor híbrido diesel-eléctrico, y destinado al programa "Squad Multipurpose Equipment Transport" (SMET) del Ejército.

Para el programa SMET, el Ejército quiere un vehículo que pueda transportar alrededor de 1.000 libras de equipo de soldados, lo que probablemente aligerará las cargas de nueve soldados en un escuadrón de infantería. En el verano de 2018, el Ejército probó varios vagones robot al hacerlos transportar nueve mochilas, seis cajas de MREs y cuatro bidones de agua, o sea, aproximadamente la carga de largo alcance de una unidad de infantería ligera. (Desarrollado por Howe & Howe, el Grizzly participó en el ejercicio de 2018 como RS2H1. Textron adquirió Howe & Howe en diciembre de 2018)

El programa SMET quiere que los robots puedan viajar 60 millas durante tres días, y también debe ser capaz de proporcionar un kilovatio-hora de energía de repuesto mientras están en movimiento, y al menos 3 kilovatio-horas cuando están parados. Según Howe & Howe, el Grizzly realizó una caminata de 60 millas en menos de la mitad del tiempo requerido.

El Ejército está listo para hacer sus selecciones en el programa SMET el próximo mes, y si una exhibición del Grizzly en su stand en una feria comercial en marzo de 2019 es un indicio de ello, Textron es optimista acerca de las posibilidades de su robot. Queda la posibilidad de que el Ejército decida que la tecnología aún no está ahí para ninguna máquina, y posponga cualquiera de los robots en un futuro cercano. 

No serían el primer servicio en hacerlo; después de años de trabajo y pruebas en los ejercicios, el Cuerpo de Marines finalmente rechazó el Sistema de Apoyo al Escuadrón de Piernas, una mula robótica diseñada para llevar mochilas en la marcha, por ser demasiado ruidosa en el campo.

La infantería es más silenciosa que la mayoría, y si un robot seleccionado por SMET, como quizás el Grizzly, puede funcionar eléctricamente al mismo volumen o más silenciosamente que los soldados que lo rodean, es una gran ayuda.

Fuente:c4isrnet

Empresa turca presenta un moderno vehículo eléctrico blindado

La empresa turca Otokar ha presentado por primera vez su nuevo vehículo eléctrico blindado, el Akrep II.

El director general de Otokar, Serdar Görgüç, dijo que la compañía turca ha estado dando pasos audaces hacia la meta de convertirse en una marca global en la industria de la defensa; Otokar lleva su demanda en la industria de la defensa a un nuevo nivel con la nueva generación de Akrep II (Scorpion)

Akrep II fue diseñado como una plataforma modular para que pudiera adaptarse a diferentes tareas, y la tecnología de los vehículos se había desarrollado de manera que se aprovecharan al máximo sus instalaciones.

El nuevo vehículo está diseñado para cumplir un requisito del Ejército turco. Un nuevo vehículo blindado sustituirá a los vehículos blindados Cobra y Akrep I en las misiones de reconocimiento.

La versión básica del vehículo Akrep II ofrece a la tripulación una protección completa contra las ráfagas de armas pequeñas y las astillas de proyectiles de artillería.

La adición de una armadura de láminas proporciona cierto grado de protección contra las granadas propulsadas por cohetes. También se espera que este nuevo vehículo resista las explosiones de las minas antitanque debajo de las ruedas.

Este vehículo blindado de reconocimiento puede equiparse con una estación de control remoto de armas, armada con un arma de pequeño o mediano calibre.

También están disponibles versiones más ligeras, armadas con ametralladoras blindadas de 7,62 mm, 12,7 mm o lanzagranadas automático de 40 mm.

Görgüç señaló que el Akrep II se exhibirá por primera vez en la Feria y Exposición Internacional de la Industria de la Defensa IDEF 2019, que se celebrará por decimocuarta vez este año.

Raytheon está un paso más cerca de la primera prueba de vuelo de su nuevo misil DeepStrike.

Raytheon Company anunció el 23 de abril que está un paso más cerca de la primera prueba de vuelo de su nuevo misil DeepStrike.

Según una declaración publicada el martes, Raytheon Company completó con éxito una prueba estática del nuevo motor de cohete para misiles DeepStrike, que acercó el avanzado arma superficie a superficie a su primera prueba de vuelo a finales de este año.

La compañía ofrece el programa de misiles DeepStrike para el misil de ataque de precisión del Ejército de EE.UU., o PrSM, para reemplazar el anticuado sistema de misiles tácticos del Ejército que se acerca al final de su vida útil.

El ejército de Estados Unidos necesita más potencia de fuego móvil para contrarrestar la agresión de Rusia en Europa y lograr la paridad con los misiles balísticos Iskander en el enclave ruso de Kaliningrado.

El nuevo motor de cohetes para misiles DeepStrike® de Raytheon pasó una reciente prueba estática realizada en el Laboratorio de Balística de Allegany en Virginia Occidental, que acercó el arma un paso más a su primer vuelo. La compañía está en una vía rápida para entregar un misil avanzado de superficie a superficie que excede los requerimientos del Ejército de los EE.UU. al duplicar la potencia de fuego mientras reduce el costo.

Para contrarrestar la posible amenaza en Europa del Este y en todo el mundo, el Ejército de EE.UU. decidió desarrollar el programa de Misiles de Ataque de Precisión (PrSM). El nuevo PrSM (pronunciado "prisma") será un misil guiado de superficie a superficie, para cualquier condición climática, de precisión, lanzado desde el Sistema de Cohetes de Lanzamiento M270A1 (MLRS) y el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad M142 (HIMARS)

Las pruebas nos muestran cómo las evaluaciones de datos iniciales se alinean y validan para la siguiente fase de desarrollo", dijo el Dr. Thomas Bussing, vicepresidente de Sistemas Avanzados de Misiles de Raytheon. "Esta prueba confirma que nuestro diseño para el sistema de propulsión DeepStrike es sólido y nos acerca un paso más para extender el alcance del Ejército y duplicar la carga de los incendios de largo alcance."

La prueba del motor del cohete en el Laboratorio de Balística de Allegany en el oeste de Virginia es la última de una serie de hitos para el misil DeepStrike. Raytheon recientemente concluyó una exitosa revisión preliminar del diseño del arma.

El nuevo misil de ataque de precisión de largo alcance de Raytheon tiene un diseño innovador, dos en la misma onda y volará más lejos, más rápido, y le dará al Ejército el doble de potencia de fuego a la mitad del costo por misil. También es más maniobrable y tiene una arquitectura modular y abierta para simplificar las actualizaciones del sistema.

"Con nuestra experiencia en sistemas de armas avanzados, Raytheon está en la mejor posición para proporcionar una solución asequible y de bajo riesgo que le da al Ejército una ventaja abrumadora sobre los adversarios de nuestra nación", dijo Bussing.

El misil DeepStrike derrotará a objetivos terrestres fijos a 60-499 kilómetros de distancia y llegará antes que los sistemas actuales.