Ingenieros del Ejército de EE.UU elogiados por la sociedad técnica internacional por el avance del programa de transporte aéreo vertical

El Ejército de los Estados Unidos ha anunciado que tres ingenieros del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate de Aviación y la Dirección de Desarrollo de Aviación del Centro de Misiles han recibido elogios de la sociedad técnica internacional por el avance del vuelo vertical.

Dan Camp, Jay Kiser y el Dr. Mark Robeson, todos ellos parte de CCDC AvMC ADD-Eustis, fueron reconocidos como coautores de "Speed and Maneuverability Benefits of Sikorsky's X2 Technology versus Air-Defense Artillery" (Beneficios de Velocidad y Maniobrabilidad de la Tecnología X2 de Sikorsky versus Artillería de Defensa Aérea), el cual fue citado como el mejor trabajo de la sesión anual de operaciones del foro de la Vertical Flight Society.

Los premios surgieron de la 75ª edición del Foro Anual y Exhibición de Tecnología de VFS, que tuvo lugar del 13 al 16 de mayo en Filadelfia. La VFS es la sociedad técnica más antigua y más grande del mundo dedicada a mejorar la comprensión de la tecnología de vuelo vertical. Originalmente conocida como la Sociedad Americana de Helicópteros, es una organización técnica y educativa sin fines de lucro.

El documento técnico cubre los resultados del estudio de supervivencia comercial de la primera fase del programa CCDC AvMC ADD/Sikorsky Aircraft and Aircrew Protection. El programa de dos fases integra estructuras, reducción de vulnerabilidades y tecnologías de reducción de susceptibilidad en una plataforma representativa de Future Vertical Lift y culminará en una demostración de tecnología que muestra una supervivencia total efectiva sin pérdida de rendimiento.

Aquí se muestra un ejemplo del rendimiento de una aeronave Future Vertical Lift que resulta en menos amenazas hostiles, en comparación con una aeronave heredada, debido a la mayor maniobrabilidad y velocidad de la aeronave FVL.

Robeson también fue reconocido como coautor de "Hydrodynamic Ram Compliant and Self-Sealing Fuel Cell Structures" (Estructuras de Celdas de Combustible Hidrodinámicas y Autosellables), el cual fue nombrado el mejor trabajo de la sesión de seguridad en choques del foro. Este documento técnico cubre los resultados de dos programas CCDC AvMC ADD/Boeing, Hydrodynamic Ram Compliant Structure y Nitrogen Inerted Sealing Structure. 

La HRCS desarrolló y maduró conceptos estructurales duraderos para mitigar eficientemente los efectos de los efectos hidrodinámicos del ariete en las estructuras de los helicópteros debido a eventos balísticos y de choque, y utilizó la arquitectura estructural del fuselaje del centro de helicópteros y tanques de combustible Apache del Ejército como estructura representativa. NISS desarrolló y maduró la capacidad de un sistema de celda de combustible estructural multifuncional que provee sellado, supresión de incendios y mitigación de los efectos hidrodinámicos del ariete debido a eventos balísticos y de choque a través del uso del innovador concepto estructural del núcleo sándwich HRCS, duradero y tolerante a daños.

La correlación entre un modelo analítico y los resultados de la prueba de caída para una estructura de celda de combustible hidrodinámica a escala real es representada aquí.

Según la información actual, el Centro de Aviación y Misiles de CCDC, anteriormente conocido como Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Aviación y Misiles (AMRDEC), forma parte del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos, que lleva a cabo investigación, desarrollo e ingeniería del ciclo de vida para proporcionar las capacidades de aviación y misiles de las que depende el Ejército para asegurar la victoria en el campo de batalla hoy y mañana.

A través de la colaboración entre las principales competencias técnicas del comando, CCDC lidera el descubrimiento, desarrollo y entrega de las capacidades basadas en la tecnología necesarias para hacer que los soldados sean más letales para ganar las guerras de nuestra nación y regresar a casa a salvo. CCDC es un importante comando subordinado del Comando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos.

Fuente:https://www.dvidshub.net

El nuevo rifle del Ejército de EE.UU empleará algoritmos de Inteligencia Artificial

El rifle y la ametralladora de nueva generación del Ejército de Estados Unidos estarán equipados con tecnologías de control de fuego de última generación, incluyendo cámara digital de armas e Inteligencia Artificial.

Se espera que el Escuadrón de la Próxima Generación de Armas de Fuego esté equipado con un sistema óptico avanzado de control de fuego montado en un rifle, de acuerdo con los nuevos datos del Programa de Servicio Conjunto de Armas Pequeñas. El nuevo sistema de armas combinará la potencia de fuego y el alcance efectivo de una ametralladora con la precisión y ergonomía de un rifle, lo que permitirá mejorar la capacidad de precisión, alcance y letalidad.

El arma será ligera, disparará munición ligera y tendrá una firma acústica y de destello reducida.

Se espera que el Escuadrón de la Próxima Generación de Armas de Fuego esté equipado con un sistema óptico avanzado de control de fuego montado en un rifle, de acuerdo con los nuevos datos del Programa de Servicio Conjunto de Armas Pequeñas.

Según un informe de junio del Programa de Armas Pequeñas del Servicio Conjunto, el rifle del nuevo Ejército empleará algoritmos de Inteligencia Artificial para el reconocimiento y priorización de amenazas.

Además, se instalará un nuevo sistema de armas con nuevos sistemas capaces de proporcionar вigitally Apunte mejorado cuando se combina con una plataforma de armas capaz de aumentar la puntería (cañón orientable, gatillo electrónico, etc.), reconocimiento automático del objetivo y óptica primaria de visión directa con superposición de realidad aumentada.

También señaló que el NGSW será compatible con los dispositivos ópticos y de visión nocturna heredados y se integrará con accesorios y habilitadores mejorados y más capaces a medida que se desarrollen.

Según Military.com, NGSW es un esfuerzo para diseñar un nuevo rifle o carabina de infantería para reemplazar la carabina M4A1 y un nuevo arma automática de escuadrón para reemplazar el arma automática de escuadrón M249.

Fuente:https://defence-blog

Se agudiza el contrato de compraventa de corbetas de la clase Tamandare en Brasil

Hace unos días, el Correio Braziliense publicó que el contrato que la Armada de Brasil y EMGEPRON, suscribieron con Aguas Azuis, una empresa conjunta de EMBRAER y ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), para construir las corbetas de la clase Tamandare, está siendo investigado por el Tribunal de Contas da União, la oficina de rendición de cuentas del Estado brasileño.

Los astilleros del estado de Pernambuco, al igual que su sindicato de metalúrgicos, protestaron contra el acuerdo con la TCU. Se trata de construir cuatro corbetas de la clase Tamandare (CCT) con entregas entre 2024 y 2028 por 5.500 millones de reales, aproximadamente 1.400 millones de dólares estadounidenses. Este sindicato afirma que el contrato escogió a una compañía no calificada para construirlos. Apoyar también la necesidad de que EMBRAER y TKMS se sometan a escrutinio ante las actuales acusaciones de corrupción en todo el mundo.

La selección del Astillero de Oceanía sería un conflicto de intereses directo por el hecho de que el BNDES, que está financiando todo el proyecto, tiene una participación del 20% en el Grupo CBO, propietario de Oceanía. También protestando por el hecho de que TKMS eligió un astillero de terceros en lugar de producirlos con uno de los suyos, al menos como socio.

Henrique Gomes, jefe del sindicato, impulsó el hecho de que los barcos pudieran ser construidos en astilleros como los controlados por el Grupo FLP, como Vard-Promar, y proporcionar una fuente de empleo muy necesaria en estos tiempos de crisis. También se centra en el hecho de que Oceanía tiene un patio inadecuado de 90 metros para una corbeta de 120 metros y el código fuente cerrado sobre cualquier mejora, integración y actualización que Brasil pueda desarrollar debe pagar regalías al consorcio de Aguas Azuis.

Tanto la Armada de Brasil como el consorcio de Aguas Azuis han negado estas alegaciones y han declarado que todos los acuerdos tienen pleno cumplimiento legal y han prevalecido los mejores argumentos para ambas partes de acuerdo con la ley y el BNDES.

Fuente:https://latamilitary

Leonardo no se da por vencido en la licitación de los aviones de caza argentinos

Leonardo sigue confiando en que podrá vender su M-346 FA a Argentina, a pesar de que a Jane le dijeron que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ya ha seleccionado el FA-50 Fighting Eagle FA-50 de Korean Aerospace Industries (KAI) como su nuevo avión de combate interino.

Hablando con Jane's el 22 de julio, los funcionarios de Leonardo dijeron que la compañía todavía está empujando el caza ligero y la variante de ataque de su entrenador de jet avanzado M-346 Master a la FAA como parte de una propuesta más amplia que incluye la transferencia de tecnología y la participación industrial local.

Como parte adicional de su oferta de combate interino, Leonardo ve a la M-346 FA como un potencial peldaño hacia el Eurofighter Typhoon, que la compañía fabrica como parte de un consorcio que incluye a BAE Systems del Reino Unido y a Airbus de Alemania y España. También ofrece el M-346 FA junto con otras plataformas de su cartera, incluyendo el avión de transporte táctico C-27J Spartan y varios helicópteros.

Los comentarios de Leonardo llegaron un día después de que Jane citara una fuente informada que decía que el FA-50 era la opción preferida de la FAA y que, sujeto a las próximas elecciones presidenciales de octubre, se espera que el gobierno apruebe la contratación. Los detalles de la oferta de KAI no han sido revelados, pero el jefe de la FAA, el Brigadier general Amrein, le ha dicho previamente a Jane's que está buscando un avión que sea relativamente barato de adquirir y operar, y que sea capaz de satisfacer sus necesidades.

Fuente:janes

Cazas surcoreanos interceptan aviones rusos, disparos de advertencia.

Los aviones de combate surcoreanos interceptaron y dispararon el martes contra aviones militares rusos después de que violaran el espacio aéreo del país, dijeron las autoridades de defensa del país.

La Agencia de Noticias Yonhap, citando a oficiales del Estado Mayor Conjunto, informó que el bombardero ruso violó el espacio aéreo del país sobre el Mar del Este, cerca de las islas más orientales de Dokdo, en Corea del Sur, a principios de ese día, en un vuelo de tres minutos dos veces cada uno, en violación de los tratados internacionales.

"No tiene precedentes que un avión de guerra ruso viole el espacio aéreo surcoreano, aunque su violación de la zona de identificación de defensa aérea de Corea (KADIZ) ha ocurrido ocasionalmente", dijeron los oficiales.

El avión ruso no devolvió el fuego en ninguno de los dos incidentes, dijo el funcionario.

Las autoridades dijeron que los aviones de combate F-15K y F-16K de Corea del Sur estaban preparados para interceptar el avión y dispararon bengalas después de enviar un mensaje a la aeronave.

"Los militares surcoreanos tomaron medidas tácticas, como lanzar bengalas y disparar un tiro de advertencia", dijo un comunicado del Ministerio de Defensa.

Fue la primera vez que un avión militar ruso violó el espacio aéreo surcoreano, según funcionarios surcoreanos.

Carl Schuster, ex director de operaciones del Centro de Inteligencia Conjunta del Comando del Pacífico de Estados Unidos, dijo a los reporteros de CNN que el hecho de disparar un tiro de advertencia al aire fue "muy muy serio" y "muy, muy raro"

Schuster dijo que el hecho de que se produjeran disparos significaba que Seúl había visto la violación como un acto serio y deliberado, y añadió que no podía explicar por qué el avión ruso regresaría de nuevo después de la primera advertencia.

Raytheon revela un interceptor que derrotaría a los misiles anti-buque chinos

El fabricante de misiles Tomahawk Raytheon Co. ha publicado el lunes un vídeo que muestra las capacidades de las nuevas tecnologías de autodefensa en referencia a los modernos misiles antibuque.

Un video de marketing publicado por Raytheon supuestamente revela que el nuevo interceptor, desarrollado en colaboración con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), es capaz de eliminar múltiples olas de misiles enemigos, y otras amenazas, incluyendo misiles modernos fabricados en China.

El video publicado en la cuenta de Twitter del contratista de Defensa estadounidense Raytheon, muestra rondas guiadas que pueden detener los misiles anti-barco que se lanzan desde aviones y barcos similares al bombardero H-6 y a la fragata china.

El sitio web de la compañía dijo que el interceptor llamado Multi-Azimuth Defense Fast Intercept Round Engagement System, o MAD-FIRES, y diseñado para derrotar simultáneamente las amenazas simultáneas de misiles de crucero, misiles antibuque, vehículos aéreos no tripulados, así como otras amenazas al mismo tiempo.

También agregó que Raytheon Company ya ha probado con éxito un motor de cohete de fuego caliente para el MAD-FIRES de DARPA.

"La Marina está pidiendo capacidades de vanguardia que puedan eliminar objetivos que se aproximan rápidamente, y el interceptor de Raytheon para el programa MAD-FIRES lo hará", dijo el Dr. Thomas Bussing, vicepresidente de Sistemas Avanzados de Misiles de Raytheon. "Esta prueba muestra que Raytheon está en camino de proporcionar una tecnología avanzada y asequible a la flota."

Here's how DARPA's MAD-FIRES interceptor would take out multiple waves of anti-ship missiles, unmanned aerial vehicles and other threats. More: https://t.co/tyD2bkShjv pic.twitter.com/Wy4JTwhxYC

— Raytheon (@Raytheon) 22 de julio de 2019

Si se despliega, esta capacidad combinará la velocidad, el disparo rápido y la profundidad de un sistema de armas de fuego con la precisión y exactitud de los misiles guiados.

Fuente:https://defence-blog

Chile modernizará sus aviones de combate multipropósito F-16 con radares AESA

Publicaciones recientes en los medios de comunicación chilenos, han reflejado declaraciones hechas por el General Merino, FACh CiC y el Ministro de Defensa Espina hacia una actualización y mejora integral de la actual Flota de FACh F-16 de 10 F-16C/D Bloque 50 y 36 F-16 MLU.

Estas aeronaves tienen diferencias significativas desde que las MLU se construyeron en la década de 1980 para la RNLAF y fueron compradas en la última década por la FACh, justo después de que se hiciera una compra de 10 F-16 nuevos a Lockheed Martin. Aunque se mantiene y mejora constantemente, el interés de la FACh por continuar y apoyar a la flota se centró en estandarizarla en la medida de lo posible con la esperanza de operar la aeronave dentro de los años 2030.

Esto permitirá actualizar en fases la mayor cantidad posible de los F-16 chilenos, con especial interés en integrar un control de Incendio por Barrido Electrónico Activo (AESA, por sus siglas en inglés). Aunque muchos contratistas de defensa ofrecen sus equipos, sólo hay un paquete disponible comercialmente y esta es la actualización al estándar Viper de Lockheed Martin. 

Una actualización estándar para los F-16C/D de acuerdo con contratos recientes tendría un costo de más de 30 millones de dólares por avión, tal y como ha sido informado por la Agencia de Cooperación para la Seguridad y la Defensa de los Estados Unidos.

En cuanto a los F-16 MLU's nuevamente dependerán de la voluntad de los EE.UU. y que será el contratista autorizado, contratos como el de BAE Systems en Taiwán y Corea y el destinado por Israel Aerospace Industries (IAI) en Venezuela. Israel había propuesto la venta de los excedentes de F-16D de las FDI a Croacia, pero ha sido bloqueado sistemáticamente por el Gobierno de los Estados Unidos. Esta es la razón por la que Rafael está proponiendo su experiencia en la mejora de la cabina y su Interfaz Hombre-Máquina u otros componentes específicos y no una solución a gran escala que no sea la integración de armas.

Tal decisión de invertir fuertemente en plataformas de la tercera edad es razonable considerando la capacidad futura de la FACh para sostenerlas consistentemente, pero esto también desencadenará una necesidad masiva de reemplazo dentro de la década del 2030, sin embargo, la FACh es considerada como la más o al menos una de las más poderosas Fuerzas Aéreas de América Latina, sin ser desafiada por ninguno de sus vecinos. Perú aún está pendiente de una decisión sobre su legado Mirage 2000 y los MIG-29 y Argentina aún no han avanzado en ningún reemplazo después de que las variantes Dassault Mirage III y V hayan sido desguazadas.

No hay mejor momento para los Airbus C-295s de Argentina que ahora

La Fuerza Aérea Argentina está a punto de desmantelar el último de sus transportes Fokker F-28, como ocurrió recientemente con el F-27. Así, los militares argentinos no cuentan con ningún otro avión de transporte medio que no sea el C-130 operado por la Fuerza Aérea, ya que los F-28 operados por la Armada y el G-222A del Ejército han sido desguazados hace mucho tiempo. 

En 2015/2016 se propuso una licitación en la que competían tanto el C-27J de Leonardo como el Airbus C-295 y en la que el transporte construido español, que resultaba rentable, tomó la iniciativa.

Desafortunadamente, la situación financiera combinada con la falta de interés político retrasó indefinidamente este proceso del que en su momento se reveló la posibilidad de incluir también variantes MPA/SAR y como plataforma AEW. Sin embargo, sólo Chile opera la versión Persuader MPA y aún no hay clientes para AEW.

El principal interés de Airbus en la actualidad es el contrato indio de 56 aviones, 16 de los cuales se construirán en Sevilla (España) y 40 serán construidos por Airbus en asociación con Tata. Aún así, esta propuesta está en marcha desde 2011, aunque fuentes gubernamentales afirman que en el corto plazo dará el visto bueno, no es seguro. El C-295 de Airbus sustituirá a los aviones de transporte Avro HS748 retirados del servicio y proporcionará un transporte complementario a los An-32 que se están modernizando a nivel local con la asistencia de Antonov, mientras que HAL, por su parte, propuso re-motorizar y revisar completamente el Avro HS748.

El interés principal en estos 16 fuselajes podría interesar tanto a Airbus como a la FAdeA, de la cual el Ministerio de Defensa proporcionaría aviones para las tres fuerzas armadas que contribuirían a sus necesidades de enlace, logística y transporte a partir de la manera de dejar de utilizar el C-130 Hércules como transporte casi exclusivo para todo tipo de misiones o medios de oportunidad como podrían ser el C-212 y la Gran Caravana del Ejército.

Un acuerdo de este tipo, enmarcado en un contexto de Gobierno a Gobierno entre el Reino de España y la República Argentina, podría establecer una nueva era en el desarrollo de las industrias aeroespaciales de ambos países y diversos beneficios de la compensación. Otras opciones como el C-27J, el ATR-72 o incluso el de China no tendrían tal impacto político, industrial y considerando las relaciones de larga data de las fuerzas armadas argentinas y españolas.

Fuente:https://latamilitary.com

El avión no tripulado de Leonardo Falco se usó para controlar la inmigración ilegal

Un Falco EVO se encargó de seguir a un buque pesquero sospechoso de transportar migrantes.

El 20 de junio, el sistema aéreo de pilotaje a distancia Falco EVO de Leonardo desempeñó un papel clave en el seguimiento de un caso de migrantes irregulares en el Mediterráneo como parte de las actividades de seguimiento de Frontex, la Agencia Europea de Fronteras y Guardacostas.

En una operación lanzada desde la isla italiana de Lampedusa, el Falco EVO trabajó con otros activos de Frontex para identificar un barco nodriza de arrastre, ya que 81 inmigrantes ilegales fueron transferidos a barcos más pequeños, una técnica cada vez más utilizada por organizaciones delictivas.

"Tras la transferencia, las cargas útiles de vigilancia del Falco EVO mantuvieron vigilado al arrastrero hasta que las autoridades italianas lanzaron una operación de aplicación de la ley para incautar el barco.

El sistema Falco EVO desplegado en el aeropuerto de Lampedusa ya ha volado durante más de 280 horas en nombre de Frontex, con una misión el 26 de junio a las 17 horas y 21 minutos".

Esta misión de larga duración se produjo cuando Frontex recibió una solicitud de las autoridades italianas para ayudar a controlar dos barcos en la zona de Lampedusa.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Corea del Sur construirá un buque para aviones de despegue corto y aterrizaje vertical

Corea del Sur ya opera el portahelicóptero como plataforma de aterrizaje el ROKS "Marado". (Cortesía de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur)

SEÚL - Corea del Sur lanzará una nueva versión de un buque de desembarco de cubierta grande desde el que podrán operar aviones de despegue corto y aterrizaje vertical a finales de 2020, en medio de las construcciones navales en China y Japón.

La decisión se tomó durante una reunión del 12 de julio de altos mandos presidida por el general Park Han-ki, jefe del Estado Mayor Conjunto. El sentimiento antijaponés en Corea del Sur está ganando terreno ante las restricciones de Tokio a la exportación de materiales de alta tecnología a Corea del Sur.

"El plan de construir la nave LPH-II ha sido incluido en un plan de aumento de fuerzas a largo plazo", dijo un portavoz de la Junta de Jefes de Estado Mayor, quien habló bajo la condición de anonimato y usando un acrónimo de "Portahelicópteros de plataforma de aterrizaje".

"Una vez que se complete una investigación preliminar en un par de años, se espera que el plan de construcción naval se incluya en la lista de adquisiciones a medio plazo", añadió el portavoz.

El nuevo LPH será reacondicionado para desplazar 30.000 toneladas, el doble de la capacidad de las dos LPH anteriores - Dokdo y Marado - con 14.500 toneladas de desplazamiento. El buque de transporte es también más grande que las 27.000 toneladas asociadas con los destructores de helicópteros de clase Izumo de Japón.

"Es la primera vez que se persigue un buque portaaviones ligero bajo los planes de mejora de las fuerzas de Corea del Sur", dijo a Defense News Kim Dae-young, analista del Instituto Coreano de Investigación para la Estrategia Nacional, con sede en Seúl. "Es también un paso simbólico y significativo para mejorar la capacidad naval del país contra las amenazas potenciales de Japón y China."

El Japón tiene previsto convertir sus dos destructores de helicópteros de la clase Izumo para 2023 en portaaviones ligeros desde los que puede operar el avión F-35B de corto despegue y aterrizaje vertical (STOVL).

China está construyendo dos portaaviones más, además de Liaoning, un antiguo portaaviones soviético restaurado. Una versión modificada del Liaoning se está equipando actualmente en el norte de China, mientras que otra compañía más grande está construyendo sus módulos en un astillero de la ciudad de Shangai. China también está construyendo un helicóptero de asalto tipo 075 en otro astillero de la misma ciudad, al tiempo que sigue fabricando una variedad de submarinos convencionales y de propulsión nuclear.

Corea del Sur compró 40 F-35A para su Fuerza Aérea en 2014 por 6.750 millones de dólares, y se podrían comprar 20 más como parte de los planes de mediano plazo para la fabricación de armas. En tándem con el plan de portaaviones ligeros, los militares están considerando la compra de 20 F-35B más, dijo una fuente de defensa.

"Un instituto de investigación financiado por el Estado está llevando a cabo un estudio piloto sobre la compra de F-35B. Los resultados del estudio se darán a conocer ya en septiembre", dijo la fuente, que habló con la condición de que se mantenga el anonimato. "El estudio pesa sobre dos opciones para reemplazar el orden de los F-35A por F-35B, y comprar 20 F-35 más adicionalmente."

Se espera que el nuevo portaaviones tenga capacidad para 16 aviones STOVL, 3.000 infantes de marina y 20 vehículos blindados, según la fuente. Se espera que el LPH-II tenga una rampa de lanzamiento estilo salto de esquí.

La Armada de Corea del Sur ya ha lanzado dos LPH de clase Dokdo en un esfuerzo por desarrollar su capacidad operativa en aguas azules, así como para contrarrestar las amenazas de Corea del Norte.

En mayo de 2018, se lanzó la segunda LPH de clase Dokdo con reconfiguraciones desde el buque líder. El LPH, de 199 metros de largo y 31 metros de ancho, está equipado con un radar de vigilancia 3D de panel fijo construido por Elta Systems, una subsidiaria de Israel Aerospace Industries, en lugar del radar Thales SMART 3D a bordo del Dokdo.

En cuanto al Marado, su cabina de vuelo fue adaptada para acomodar dos aviones V-22 Osprey de rotor basculante, mientras que el Dokdo sólo podía transportar un V-22. Marado también está equipado con dos sistemas de armas de aproximación Phalanx, en lugar del sistema CIWS instalado en el Dokdo.

El LPH de clase Dokdo puede transportar hasta 720 infantes de marina totalmente equipados, 10 tanques, 10 camiones, siete vehículos anfibios de asalto y tres sistemas de artillería. Puede navegar a una velocidad máxima de 41 KPH con una tripulación de 300 personas a bordo.

La cubierta de pozo tiene capacidad para dos embarcaciones de desembarco. Debajo de la percha de cubierta, pueden caber 15 helicópteros, incluidos dos V-22, mientras que la cabina de vuelo puede acomodar simultáneamente hasta cinco helicópteros de todo tipo.