SpaceX Flubs Ocean Landing Attempt After Successful Liftoff

NBCNEWS.COM - VANDENBERG AIR FORCE BASE, Calif. — A SpaceX Falcon 9 rocket blasted off from California on Sunday to put a climate-monitoring satellite into orbit, then turned around and botched an attempted landing on a platform at sea, officials said.

The first stage of the rocket made it back to the platform, which was floating in the Pacific Ocean, but it apparently landed too hard and broke one of its landing legs, technology entrepreneur Elon Musk's SpaceX wrote on Twitter. The 22-story tall rocket lifted off through thick fog from Vandenberg Air Force Base on the central California coast at 10:42 a.m. PST (1:42 ET), a NASA TV broadcast showed.

A successful ocean landing would have marked a second milestone for SpaceX a month after it nailed a spaceflight first with a successful ground landing in Florida, a key step in Musk's quest to develop a cheap, reusable rocket.

The company's two previous ocean-landing attempts in 2015 were also unsuccessful. Being able to land at sea would give the company flexibility to recover rockets used on more demanding missions, such as launching heavy satellites, when boosters do not have enough fuel left to reach land.

However, Sunday's SpaceX launch succeeded in sending the U.S.- and European-owned Jason-3 satellite on its way to orbit. The 1,200-pound Jason-3 satellite is the fourth in a series of ocean-monitoring satellites, which are now taking center stage in monitoring Earth's climate.

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Canadá rediseña unos nuevos requisitos en la búsqueda de su futuro caza

INFODEF.COM - La reciente llegada al poder del primer ministro canadiense, Justin Trudeau, ha supuesto la apertura de una profunda revisión de la defensa del país. El nuevo ministro del ramo, Harjit Sajjan, ha ordenado una serie de estudios en torno a la compra de equipamiento militar, al tamaño de las fuerzas armadas y a sus teatros de operaciones. La nueva política incluye la búsqueda de unos requisitos diferentes a los contemplados para el futuro avión de combate con el que Ottawa sustituirá a su actual flota de 78 cazas CF-18 (en las imágenes).

En un artículo firmado el martes por John Ivison en el diario de Toronto The National Post se revela que los responsables del programa ya están redibujando los requerimientos del concurso reabierto el pasado noviembre tras la cancelación de los planes de compra previstos de 65 F-35 Joint Strike Fighter.Trudeau ya prometió durante su campaña que no compraría los aviones desarrollados por Lockheed Martin si ganaba las elecciones.

La intención del anterior gobierno conservador de adquirir el avión norteamericano fue fuertemente criticada por una supuesta manipulación de los requisitos en favor del F-35.

Además, una auditoría calculó hace tres años que el coste de estos aviones de quinta generación sobrepasaría los 40.000 millones de dólares canadienses (en torno a 27.600 millones de dólares estadounidenses al cambio actual), lo que llevó Ejecutivo de aquel momento a ampliar la búsqueda a cinco fabricantes. Además del F-35 –fabricado por un consorcio del que forman parte nueve países, entre ellos Canadá–, los otros candidatos consultados fueron la también norteamericana Boeing, constructora del F/A-18 Super Hornet; la francesa Dassault, que oferta su Rafale; la sueca Saab, fabricante del Gripen, y el consorcio de capital británico, alemán, italiano y español Eurofighter, que construye el avión del mismo nombre.

El favorito aparente del nuevo proceso seguía siendo el F-35, hasta que llegó Trudeau y reabrió el concurso el pasado noviembre, , lo que supone el segundo reinicio en tres años del mayor programa de adquisiciones militares en la historia de Canadá.

En principio el F-35 también concurre a la nueva licitación, si bien Trudeau volvió a recordar recientemente que en el mercado “hay muchos otros cazas probados a precios mucho más bajos que podemos utilizar” como alternativa.

Mientras se elige y se recibe el futuro caza, Ottawa ha encargado una actualización de sus actuales CF-18, construidos con McDonnell Douglas –la empresa fue absorbida por Boeing en 1997– para mantenerlos operativos hasta mediados de 2015, un lustro después del momento en el que se había programado su retiro: 2020.

Imágenes: Real Fuerza Aérea Canadiense

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Carabineros adquiere 484 coches Dodge por 25 millones de dólares

INFODEF,COM - La Dirección de Logística de Carabineros de Chile ha otorgado a la empresa Comercial Automotriz S.A. del Grupo SK Bergé un contrato de compra de 484 vehículos policiales Dodge por 25,1 millones de dólares.

Esta millonaria adquisición tiene como objetivo renovar el parque vehicular institucional y dotar al personal policial de material motorizado adecuado para cumplir sus funciones de orden y resguardo de la seguridad pública.

La institución destinó 11,6 millones para adquirir un total de 229 radiopatrullas Dodge Charger Police, 9,8 millones por 187 SUV Dodge Durango 4x2 Police, 3,1 millones por 58 SUV Dodge Durango 4x4 Police y 530.000 por diez camionetas Dodge Ram Police.

Si bien la licitación pública consideraba un número inicial de 743 vehículos, esta cifra disminuyó a 484 debido al aumento del dólar y al alza en el precio de los modelos seleccionados generándose un déficit de 259 carros de los cuales 60 corresponden a radiopatrullas, 73 a SUV 4x2, 121 a SUV 4x4 y cinco a camionetas.

Las cuatro líneas de modelo de Dodge que recibirá Carabineros de Chile vienen configuradas como vehículos policiales de fábrica lo cual les otorga mayores prestaciones ya que están reforzados en su chasis, cadena cinemática y componentes electrónicos para trabajo pesado. También disponen de mejores condiciones para el traslado de detenidos disminuyendo los riesgos de lesiones autoinferidas y fugas aumentando con ello las condiciones de seguridad al interior de los móviles.

Estos vehículos también disponen de blindaje nivel III-A en las puertas delanteras y láminas de protección ante impactos de cuatro micras en el parabrisas, siete micras en los vidrios laterales y cuatro micras en la luneta posterior.

Foto: Ministerio del Interior

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VIDEO,French Ministry Of Defense - SAMP/T Mamba Aster 30 Air Defence Missile System

https://vimeo.com

Airbus y Turquía negocian el calendario de entregas del A400M

DEFCOM - Airbus Defence and Space y el gobierno turco están inmersos en negociaciones para concretar la fecha de entrega del cuarto avión de transporte A400M para la Fuerza Aérea Turca. Turquía contaba este año con recibir dos aviones de los diez que encargó en 2003. En 2014 recibió dos aparatos y según el calendario original tendría que haber recibido otros dos en 2015 y dos en 2016, concretamente en los meses de abril y junio. De los seis aviones con que debería contar en 2016 dispone actualmente de tres, el más reciente entregado en diciembre. Hoy se está negociando este calendario y la fecha exacta en que se reemplazará el avión perdido en el accidente de mayo en Sevilla.

Fuentes de la Subsecretaría de Industria y Defensa de Turquía (Savunma Sanayii Mustesarligi) citadas por Reuters confirman tales conversaciones. Airbus Defence and Space estaría finalizando el nuevo calendario de entregas del A400M junto a la Organización conjunta de Cooperación en Materia de Armamentos, la OCCAR, por sus siglas en francés. (José Mª Navarro García)

Fotografía: A400M turco (Airbus Defence and Space)

DEFCOM

Francia contrata el desarrollo del misil Aster 30 Block 1 NT

EUROSAM, el consorcio formado por las empresas MBDA y Thales Air Systems, ha sido contratado por la DGA (Direction Générale de l’Armament) del Ministerio de Defensa francés para desarrollar la próxima generación del misil superficie-aire MBDA Aster 30 Block 1, empleado por el sistema de defensa antiaérea terrestre SAMP/T (Sol-Air Moyenne Portée/Terrestre) Mamba de la Fuerza Aérea Francesa. El contrato fue anunciado el 13 de enero y notificado el 23 de diciembre del año pasado.

Las primeras unidades del nuevo misil Aster 30 Block 1NT (Nouvelle Technologie o Nueva Tecnología) serán entregadas a la Fuerza Aérea en 2023. El propio sistema Mamba recibirá mejoras para que pueda ser empleado contra misiles balísticos. Un total de 10 sistemas Mamba fueron adquiridos en el pasado para equipar los escuadrones de defensa superficie-aire EDSA (Escadron de Défense Sol-Air) 01.950 “Crau” de la base aérea BA 125 “Istres-Le Tubé”, 02.950 “Sancerre” de la base aérea BA 702 “Avord”, 04.950 “Servance” de la base aérea BA 116 “Luxeuil-Saint-Sauveur”, 05.950 “Barois” de la base aérea BA 113 “St Dizier-Robinson” e 12.950 “Tursan” de la base aérea BA 118 “Mont de Marsan”. Cada EDSA está formado por dos secciones armadas con el sistema Mamba.

Cada sección está compuesta por el módulo de adquisición ME (Module d’Engagement) compuesto por un contenedor ISO de 20 pies de Garofoil equipado con antenas de VHF y MIDS y una interface de comunicación por enlace de datos. El módulo de identificación y radar MRI (Module Radar et Identification) que consiste en un contenedor de Daher que dispone del rdar multifuncional de banda X Thales ARABEL (Antenna Radar à Balayage Électronique) con el sistema de identificación amigo o enemigo de Selex ES integrado para vigilancia, detección y rastreo de 360 grados. El módulo de suministro de energía eléctrica MGE (Module de Génération Électrique) equipado con un grupo generador de Ausonia. Cuatro módulos de lanzamiento vertical MLT (Module de Lancement Terrestre) equipados con radios Thales Communications & Security PR4G, una unidad de refrigeración de SIAC OMC y de hasta ocho módulos para misiles Aster Block 1. También dos módulos de repuesto MRT (Module de Rechargement Terrestre). También cuenta con vehículos de apoyo aunque los módulos están integrados en vehículos tácticos 8x4 Kerax de Renault Trucks Defense.

El misil Aster 30 Block 1 tiene un alcance máximo de 80 km., una altitud máxima de 20 km., una velocidad superior a Mach 4.5, una longitud de 5,2 m. y un peso de 510 kg. (Texto: Victor M.S. Barreira)

Fotografías:

• ·Unidad de lanzamiento del sistema de defesa superficie-aire Mamba de la Fuerza Aérea Francesa (Victor M.S. Barreira).
• ·Módulo de control de tiro del sistema Mamba equipado con el radar ARABEL (Victor M.S. Barreira).
• ·Vehículo de mando y control del sistema Mamba (Victor M.S. Barreira).

DEFCOM

El Ministerio de Defensa de Reino Unido cede terrenos al Gobierno de Gibraltar

En virtud del Acuerdo de Suelo 2015, el Ministerio de Defensa transferirá dos parcelas que ya no son útiles para este organismo al Gobierno de Gibraltar sin coste alguno. Las parcelas en cuestión son unos almacenes en la Base Naval del Ministerio de Defensa y los terrenos antiguamente conocidos como Fortress Headquarters, en Rosia Bay.El Ministro Principal, Fabián Picardo, y el Comandante de las Fuerzas Armadas Británicas en Gibraltar, el Comodoro Ian McGhie, han firmado así el Acuerdo de Suelo 2015 (Lands Agreement 2015). El alcance de este nuevo acuerdo es el establecido en la reunión del Ministro Principal y el Ministro de Defensa del Reino Unido, Michael Fallon, a finales de 2014.

Desde entonces, funcionarios tanto del Gobierno de Gibraltar como del Ministerio de Defensa han llevado a cabo una ingente labor en los doce últimos meses para suscribirlo, cuyos últimos detalles acabaron de completarse el mes pasado. El Ministro Principal ha declarado: “La transferencia de los almacenes de la Base Naval delMinisterio de Defensa y la futura transferencia de los terrenos de Rosia Bay brindarán importantes oportunidades que contribuirán al desarrollo económico de Gibraltar. El acuerdo beneficia tanto a Gibraltar como al Ministerio de Defensa”, añadió el Comodoro Ian McGhie.

https://www.gov.uk

El Ejército turco afirma haber matado a 200 yihadistas de Daesh en Siria e Irak en 48 horas

Por Fidel Rubio | Con EFE, REUTERS

Euronews.com - Alrededor de 200 yihadistas muertos en 48 horas. Es el número de miembros de Daesh que las fuerzas armadas turcas han matado en Siria e Irak como respuesta al atentado suicida del martes en Estambul, según ha asegurado Ahmet Davutoglu. El primer ministro turco ha precisado que los ataques se han llevado a cabo “desde tierra, con morteros y tanques”, tanto desde el campamento de fuerzas voluntarias iraquíes de Bashika, al noreste de Mosul, como desde la frontera turco-siria. El mandatario ha añadido que Turquía ha atacado cerca de 500 objetivos yihadistas.

La prensa turca reflejaba en sus primeras planas la consternación y el miedo entre la ciudadania tras el atentado, que acabó con la vida de 10 turistas alemanes.

Según el Ministerio del Interior turco, siete sospechosos han sido detenidos desde entonces.

Mientras tanto, cientos de personas se han reunido en la plaza Sultanahmed de Estambul, donde han guardado un minuto de silencio como homenaje a las víctimas. Muchos han depositado flores en su recuerdo y han portado pancartas en favor de la paz.

http://es.euronews.com

Avión de Vigilancia y reconocimiento P68 Observer 2

Performance

• 2 Engines: Lycoming IO-360-A1B6(200 HP) 
• Max Ramp Weight 2100 kg 4630 lb
• Max Take-Off Weight 2084 kg 4594 lb
• Max Landing Weight 1980 kg 4365 lb
• Std. Empty Weight (std equipped w/ avg optionals) 1420 kg 3130 lb
• Max Zero Fuel Weight 1890 kg 4167 lb
• Max Useful Load 680 kg 1499 lb
• Max Usable Fuel (with aux tanks) 670 lt 177 U.S. gal
• Number of Seats 6 6
• Luggage Capacity in Luggage Compartment 0,66cu.m 23 cu ft
• Max Luggage Weight 181 Kg 400 lb

1. Cruise Speed  75%, ISA, FL 80
2. Best Economy Cruise Speed @ 60%, FL 90 
3. 301 km/h
4. 277 km/h 
5. 160 Ktas
6. 150 Ktas

• Rate of Climb (2 engines s.l. @ MTOW) 6 m/s 1100 fpm
• Single Engine Rate of Climb (MTOW, s.l.) 1 m/s 200 fpm
• Stall Speed, 35 deg. Flaps, MTOW 106 km/h 57 Kcas
• Max Altitude 5490 m 18000 ft
• SE Service Ceiling 1520 m 5000 ft

• Max Range 2 persons (90 kg): Long Range, Cruise 55% PWR  10000, 30’ Res 2658 km 1435 nm
• Take-Off Distance over 50ft, MTOW, ISA 400 m 1312 ft
• Landing Distance over 50ft, MLW 600 m 1969 ft
• Take-Off Ground Run 240 m 787 ft
• Landing Ground Run 200 m 656 ft
• Max Endurance, 2 persons (90 kg): Long Range, Cruise 55% PWR  10000, 30' Res. 9,6 h 9,6h

External

The new P68 Observer 2 has a unique aircraft design. The aircraft features a full Plexiglas nose allowing unrestricted forward visibility.

This unique feature has many benefits for many categories of pilots / operators. Whether you are a law enforcement pilot or you want to enjoy the view, no other fixed wing general aviation aircraft in the market has the same visibility.

You will not miss traffic and you will not miss visual target on the ground. That is why the P68 Observer 2 aircraft is the choice of many law enforcement entities in the US and abroad.

Upper View,

Side View,

Front View,

Wing span

• 12.00 m
• 39.37 ft
• Wing area
• 18.60 m2
• 200.23 ft2

Overall length

• 9.43 m
• 30.94 ft

Overall height

• 3.40 m 
• 11.15 ft

Internal

• Cockpit Area
• Passenger Cabin
• Length 1.451 m 4.760 ft Length 1.780 m 5.840 ft
• Width 1.160 m 3.806 ft Width 1.160 m 3.806 ft
• Ave. height 1.150 m 3.773 ft Ave. height 1.200 m 3.937 ft
• Total Vol 2.478 m3 87.51 cu. ft

• Pax Configuaration
• Cargo Configuration
• Length 0.816 m 2.677 ft Length 2.596 m 8.507 ft
• Width 1.010 m 3.300 ft Width 1.100 m 3.609 ft
• Ave. height 1.000 m 3.281 ft Ave. height 1.120 m 3.674 ft
• Total Vol 0.824m3 28.98 cu. ft Total Vol 3.198 m3 112.8 cu. ft

This view shows a standard 1+5 seat interior layout of P68 OBSERVER 2 including the arrangement of the cockpit crew, passenger cabin and baggage compartment with the large aft RH Cargo door and the LH Passenger entrance door

The aircraft can be also certified for 1+6 people by installing a rear bench allowing seating for three people in the last row.

One important new feature of the new generation P68 OBSERVER 2 is the redesigned glass cockpit allowing the installation of the GPS/NAV/COM in a standard position versus the old position in which they were located between pilot and co-pilot. This new installation has improved entrance and egress of the pilot for added comfort and safety. The new glass cockpit allows to maintain the extremely small dimensions of the cockpit to insure side and forward visibility..

The new generation P68 OBSERVER 2 features a redesigned interior. Thanks to the redesigned interior passengers have gained a few inches of headroom especially in the aft area.

The quickly removable seats make a large cabin volume available for the carriage of goods of all kinds from mountain bikes or golf clubs to stretchers for aerial ambulance duties.

The P68 OBSERVER 2 has a standard predisposition for a camera hatch which is located under the second row right hand seat. The camera hatch is 2.1 ft long and 1.5 ft wide (63 x 46 cm) and allows the installation of the wide variety of equipment such as professional digital photogrammetric cameras and a wide range of Gyro stabilized cameras such as L3 Wescam, Flir just to name a few.

Design Features and Information

Performance

The new P68 OBSERVER 2 is available with two 200 hp Lycoming IO-360-A1B6 normally aspirated engines. The engines drive Hartzell constant speed, full feathering propellers.

The exceptionally clean lines of the P68 OBSERVER 2 are the result of many hours of wind tunnel testing and deliver an optimum performance in terms of maximum speed, rate of climb and endurance.

Safety

Painstaking work on the part of an ideal designer / test pilot combination have produced truly remarkable and benign handling characteristics particularly at low speeds or in the unlikely event of an engine failure.

The forward position of the pilot in relation to the wing provides excellent rearward visibility in turns, making for greater safety in crowded airspace.

With the optional de-icing equipment installed on the P68 OBSERVER 2 has been operated day and night with safety and regularity, from severe winter conditions over the North Sea and throughout Northern Europe to the harsh environments of the continents of Africa and Australia.

Economy

The P68 Series has one common feature, economy. The economy of the aircraft is the result of the low operating costs and of the low maintenance costs which are a direct result of the aircraft construction simplicity and low fuel consumption and replacement costs of its power plants.

The rugged maintenance free, leaf spring fixed undercarriage, lack of complicated systems and unsurpassed accessibility of servicing points reduce maintenance to the minimum.

The high wing configuration enables the engine intakes and propeller tips to be kept well clear of the ground thereby reducing dust ingestion and stone denting to the minimum and extending engine and propeller service lives to the maximum.

Customer Support

All the OEM parts installed on the P68 OBSERVER 2 series aircraft have been reviewed and updated to guarantee quick parts availability.

With full production now resumed also airframe parts availability is guaranteed.

Material Choice

While it can be true that composite aircraft have no rivets, at Vulcanair we believe that there are many advantages in aluminium construction. The first advantage is weight, compared to a similar structure made of aircraft certified composite materials The second are the known and well documented aging and fatigue qualities of aluminium structure together with the ease of repair.

Airborne SUV Capabilities

The P68 OBSERVER 2 can truly be considered an airborne SUV. The difference between the Vulcanair and any aircraft which may be comparable to it is that the P68 OBSERVER 2 has two engines and these two engines are powerful enough and reliable. No other light twin in the market offers three rows of removable seats, more than 65 cubic feet of internal volume including 20 cubic feet of cargo space allowing a max load in the cargo compartment of 400 lbs.

The P68 OBSERVER 2 flexible space allows the pilot to load the aircraft in many ways that can satisfy many different mission profiles.

Style

Let’s not forget that the P68 Series is designed and manufactured in Italy. Look at the clean lines of the aircraft and you will notice the difference.

Photogallery

...

DOCUMENTO

http://www.vulcanair.com

Los P68 Observer 2 de la Armada de Chile equiparán el sistema electroóptico TASE500 de UTC Aerospace System

Defensa.com - Vulcanair Aircraft ha seleccionado el sistema electroóptico TASE500 HD de UTC Aerospace System para equipar los aviones de patrulla marítima P68 Observer 2 encargados por la Armada de Chile. El TASE500, un producto de Clud Cap Technology, es un sistema electroóptico con estabilización en cuatro ejes, para misiones de vigilancia diurnas y nocturnas. Dispone de cámara diurna con zoom óptico continuo y digital, cámara nocturna y posibilidad de disponer de un telémetro y un puntero láser. Con tamaño de 10 pulgadas, funciona en modo digital HD electroóptico y infra ojo medio (EO/MWIR) con un peso de tan solo 13,6 kg.

Serán instalados en los aviones de patrulla marítima P68 Observer 2 que la Armada de Chile seleccionó en octubre. Se trata de un avión de pequeño tamaño, bimotor, diseñado para misiones de patrulla marítima, búsqueda y rescate, vigilancia, evacuación médica o transporte que tiene una autonomía de 800 millas náuticas. La Armada de Chile adquirirá siete de estos aviones que serán entregados entre 2016 y 2017 aunque en la actualidad se desconoce si se han adquirido sensores electroópticos para todos los aviones o las limitaciones presupuestarias han obligado a adquirir un número menor.

Según se anunció, los aviones dispondrían de un Sistema de Identificación Automática (AIS) y un sistema electroóptico, aunque en un primer momento se sugirió que el sistema elegido era el Wescam MX-15 que ya había sido certificado en este avión y es empleado en otras plataformas de la Armada de Chile. Sin embargo el coste de estos sistemas sumado al del avión hacía imaginar que o bien se adquiría un número limitado de “bolas” electroópticas o bien se buscaba un modelo más asequible. (José Mª Navarro García)

Fotografía: Avión de patrulla marítima P68 Observer 2 (Vulcanair)

http://www.defensa.com